XXX高速公路设计工作总结报告

国家高速公路十堰-天水联络线(G7011)陕西省XXXXXXXX高速公路(EA-01合同部分)设计工作摘要XXXXXXXXXXXXX设计研究所2001年10月列表一、概述11.1、工作来源和标准11.2，沿自然地理环境21.3，项目规模41.4，使用关键技术指标4二、设计要点52.1，路径设计52.2，路基、路面、防护、排水工程设计要点62.3，桥梁、排水管和通道设计192.4，隧道设计192.5，三维交叉工程设计192.6、环境保护、景观和其他工程设计192.3，交通工程和设施设计19三、建设过程中的设计服务24四、设计变更254.1，主要变更264.2，设计问题29五、设计经验315.1，原始资料的调查必须彻底准确325.2，路线设计标高应考虑工程引起的环境变化325.3、桥涵方案的确定必须与实际相符325.4，桥梁和隧道连接问题325.5，更改优化手续立即处理，积压335.6，设计亮点33结论37XXXXXXXXXXX高速公路设计概要一、概述XXXXXXXX高速公路(编号G7011)是国家高速公路计划的水平联络线，计划通过湖北省十堰市西至甘肃省天水市西至西、湖北、陕西、甘肃三个省共770公里的距离。XXXXXXXXxxx高速公路第EA-01合同段(以下简称“本项目”)是XXXXXXXxxx高速公路的重要段，是陕西省规划的“三纵四中五线”高速公路网络的组成部分，是陕西省汉江经济带的公路运输大动脉，在全省干线公路网中具有特殊的地位和作用。该项目的实施对改善国家和陕西省的高速公路网，充分发挥高速公路网的整体效果，加快中西部地区的经济发展，特别是陕西南部汉江流域的经济发展，有效改善陕南的交通条件和经济发展环境，促进陕西省经济综合、协调、健康发展，发挥了积极作用。另外，对加强与周边地方、城市的联系，加快区域旅游资源开发，促进旅游发展也有意义。1.1、工作来源和依据我院第一个EA-01合同部分(工作站：k0 000至K72 000，主线公路工作人员可达70.97公里)主要工程和全线(工作站：K0 000至k27 000，主线公路工作人员可达125.97公里)安全主要设计标准包括：1)陕西省公路建设集团工程发行EA-01合同部分“中标通知”；2) 2)XXXXXXXXXXXXX设计实验室准备的国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境XXXXXXXX高速公路工程可行性研究报告；3)国家发展和改革委员会国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境XXXXXXXX高速公路可行性研究报告专家组咨询评估意见；4)通信部的相关规范、规章、标准等；5)国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境XXXXXXXX高速公路EA-01合同段初步设计；6)关于十天线陕西境XXXXXXXX高速公路鄂陕界至安康东段初步设计审查意见 (2008.12)的地方交通局；七)陕西省交通局和其他主管部门对本项目的相关文件、信件、会议记录等；9) 陕西省公路建设工程质量工作要点 (2007版本)；(10)陕西省交通局和高速建设集团工程(业主)对本项目有相关文件及指示精神。11)11)xxxxxxxxxxxx设计实验室准备的国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境XXXXXXXX高速公路勘察设计大纲；12)中印第二高速公路调查设计研究所有限公司项目咨询意见；13)湖北省和陕西省两省交通局鄂陕两省省际衔接方案及有关问题的协议；(14)XXXXXXXXXXXXX设计研究所发布的项目任命书。1.2，根据自然地理环境该项目位于大巴山的北麓，多土少石的中低山区，海拔一般在220-1500米之间，地形总体上具有南部和北部低，西部和东部低，东西山谷相融合的地形特征。整体上位于大巴山北麓的中山地形单位，该地区山势陡峻，山谷切深，山势陡峭，较高大于500米。这个山谷整体窄，以v型山谷为主，u型宽山谷少量，中间是深深的切割区。东亚富川(湖北省)、洪锡河、白石河、冷水河河谷的主流路段比较开放，以“u”型河谷为主，河谷发达，在宽阔的山谷里有多发达的多层冲积梯田，两侧山势比较陡，相对不到500米，是普通的断面地区根据切割深度，可分为中山地形和低中山地形。该项目是北热带湿润大陆季风气候，受地形影响，全区气候差异较大，垂直变化明显。平均最低气温为3.5，平均最高气温为27.6 。该地区的年平均降水量在450 1200毫米之间，降水量的总趋势从东南西北减少到西北，降水等高线从东西向下降。暴雨集中在7月至9月，夏季、秋季、第二季度容易发生山体滑坡、山体滑坡等自然灾害。夏天经常发生当地强风和冰雹。项目所在地区的地表流都属于长江流域，汉江中游水系主要沿着洪锡河、白锡河、汉昌河、冷水河、珠江、大金河进行部署。白石河是洪锡河、后者河、汉昌河更大的支流汉江一级支流。冷水河作为汉江支流，其支流有朱家河；大金河是顺江二级的支流，其支流有小金河。沿着其余的沟渠和支流很小，大部分像树枝一样排列。项目区域地面运动的最大加速度为0.05g，反应谱特性周期(s)为0.40，相应地震的基本强度为度。1.3，项目规模主要工程数量序号项目树单位工程的数量注释1定线长度公里75.062路基土石方填方万立方米521.3653挖方万立方米552.794放弃规模(包括隧道和扩展)万立方米722.75地下楼层保护堆石头万立方米32.1836混凝土万立方米12.7197地下楼层排水堆石头万立方米8混凝土万立方米3.3199超级大桥(窄边框)米/座位2834.65/210大桥(窄边框)米/座位25247.29/7411中教(前)米/座位1502.2/2012腿总长度(全部)米/座位29584.14/9613小桥(全部)米/座位330.25/914涵洞道路4515特长隧道(双孔)米/座位14205/316长隧道(双孔)米/座位7740/417中短隧道(双孔)米/座位4053/2218总隧道长度(双孔)米/座位2598.4/2919互通式立交住处420可分离式互通式立交住处121通道(新)道路222修河(疏浚)2023滑坡住处124桥梁和隧道路径长度比74.05%1.4，使用关键技术指标关键技术指标表序号技术指标名称单位指针值采用价格注释1道路等级高速公路2计算行车速度Km/h80803车道数狗444平面曲线最小半径m2504305没有超高的平面曲线最小半径m250025006缓和曲线最小长度m701307相邻同一平面曲线之间的最小距离M/位置480240.118相邻反向平整曲线之间的最小距离M/位置160169.879平面曲线最大半径m10000600010平坦曲线一般最小长度m400418.8711停车视距m16016012最大纵断面坡度53.7一个地方13最小坡度长度m20033014竖曲线一般最小半径凸m45001200015凹型m30001200016竖曲线一般最小长度m17026417路基宽度整体式m24.524.518分离式m12.2512.2519设计负载道路-级道路-级20特大桥1/3001/30021大、中、地下1/1001/100二、设计要点2.1，路径设计施工路线线是在初步设计推荐方案的基础上，以初始设计评审意见为指南，反复优化平整、垂直、横向后确定的。交通部最近几年通过山区道路调查和设计经验，采用交通部的公路工程技术标准 (JTG B01-2003)、公路路线设计规范 (JTJ D20-2006)，在满足高速公路安全、快速、舒适和环境要求的同时，满足地形、地形、地形、环境的要求选择合理的线位置，确定适当的路径平面垂直表面技术指标，严格控制线性连续、挖方边坡高度，根据农田基本建设和城市规划调整路径、环境和景观。2.1.1，选择路由程序1，A3方案：路线方向与k方案基本相同，路线从k17，000黑龙江4条至5条短隧道连续布置到纸房坪，然后利用K19千纸房村的4条来填补河湾。A3方案与k方案相比，有一个短隧道，路径长度110米，路径坪，纵向指标平衡，拆除量高于k方案，但总投资额减少了1240万韩元。综合比较，部分采用施工阶段A3方案。2，A6计划：k计划路线是通过托斯环从长安岭隧道(隧道长度为2230米)到里西宫，再从白河、浔阳两县边界的燧石沟(隧道长度为1270米)到小金刚。佛石沟底纵坡大，金岭子梁隧道进口高度高，理事古桥高度达40多米，长安岭隧道纵坡为2.2%，金英智梁隧道进口纵坡为3.05%，纵坡线不理想。因此，在初始安装阶段，放置了生长高岭石梁隧道长度，与降低隧道口高度、改善垂直面指标的A6方案进行了比较。A6计划高岭石隧道长360米，干安费增加了1125万韩元，但消除了两个隧道之间的大钟倾斜3.5%。综合比较，施工图阶段部分A6方案。3、K29、400桃园中央小学南方路径计划：初期地质勘探调整，该区间因山体滑坡，山体滑坡造成的影响尚不明确，该区间建立，制定了消除山体滑坡的切割方案。最大侧坡高55米，废弃11万立方米，路径接近桃园中心小学，社会影响，环境影响。据初步调查钻孔验证，该滑坡范围不大，平均厚度为6米左右，滑动体的总房量约为5万立方米，处理难度小。因此，在施工阶段，在该段左侧30-50米处，首先在山体滑坡的前边缘建立防滑墙，然后建立通过山的隧道。虽然费用比切断方案有所增加，但减少了废弃的地方、噪音对人的影响，反映了以人为本的设计思想。4、K34K40马鞍子梁隧道进出口处置方案：鞍子梁隧道长度4930米，近100万平方，隧道入口，狭窄出口通道，废弃方处置困难。通过施工现场阶段、现场调查，该段位于流域两侧，主沟流量仅为4080 m3/s的实际情况，隧道进出口填宽路堤，移动渠道处理方案的变更，强夯等项目处理措施，确保路基稳定性。该方案的实施，基本解决了鞍子梁隧道垃圾处理问题，在公路两侧新建了土地，重新耕作后再为人民，缓解了公路建设土地矛盾。5、K61K64潭嘉源三段路线方案布局：本段初期线路位置和对浔阳县小金河磁铁矿选矿厂等设施的轻微干扰，通过施工现场调查，与矿山方面进行细致的沟通，K62初步审查意见，修改了不符合建议的同一曲线之间直线长度规格问题的专家，优化了段落平面线路位置。增设长度为190米的短隧道，将长江交汇处位置移动到K64 500，并将K62曲线调整为鸡蛋曲线。通过调整，改善了本区间的线性平面指标，避免了与浓缩机等设备的干扰。6、汉昌江、珠江、大款到达连续下坡计划优化：受地形影响，本项目路线连续通过分水岭，流域两侧水道达到自然纵坡3%以上，长度长，线路长，连续上行、下坡，存在安全隐患。施工图阶段适当提高下游高度，合理分配纵坡值，优化纵坡管道类型。初始安装阶段，汉昌河段长度4.06公里，平均纵坡3.11%，最大纵坡3.8%/2处，优化后平均纵坡3.05处，最大纵坡3.5%/2处。股价江段长度5.17公里，初始平均纵坡3.2%，最大纵坡3.8%/2处，优化后平均纵坡3.02处，最大纵坡3.5%/3处。到达贷款长度为4.76公里，初始平均纵坡为3.06%，最大纵坡为3.7%/2，优化后平均纵坡为2.97%，最大纵坡为3.7%/1。对于连续下坡路段，线性垂直面设计已经付出了很大努力，继续提高线的位置，工程规模只能大幅度增加。在工程阶段，加强连续下坡路段安全设施设计，参考地方其他项目安全设计经验，设置必要的避险车道、安全检查区、应急停车带等设施，确保运行安全。7、按点优化、降低边坡高度、减少舍去数：沿项目优化通道窄、侧坡陡、初始设置阶段路线挖方边坡高度超过30米的40个段落，累计长度为2465米(单侧)，构造阶段按位置优化这些高边坡段落。采取了一系列有效措施，包括优化平面线位置，提高线高，添加短隧道，使小间距隧道成为连拱隧道。优化后，整体线路高度大于30米边坡21个，累计长度为1246.99米，大幅减少了垃圾数量。2.1.2，全面使用