第6次课物流法律法规教案

郑州交通职业学院教师教案 第6-6页3.5 水路货物运输法律规定水路货物运输是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的行为。在我国法律法规中，与水路运输有关的有合同法、海商法以及交通部颁布国内水路货物运输规则。3.5.1水路货物运输合同的含义水路货物运输合同是指承运人收取运输费用，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、点）运至另一港（站、点）的合同。水路货物运输合同包括班轮运输和航次租船运输。班轮运输是指在特定的航线上按照预定的船期和挂靠港从事有规律水上货物运输的运输形式。航次租船运输是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或者部分舱位，装运约定的货物，从一港（站、点）运至另一港（站、点）的运输形式。3.5.2水路货物运输合同的订立订立水路货物运输合同可以采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式是指合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的形式。3.5.3运单3.5.4水路货物运输合同双方的义务1.托运人的权利和义务2.承运人的义务3.6 航空货物运输法律规定对物流企业来说，航空运输也是一种重要的运输方式。在实践中，物流企业大多通过与航空公司签订包机合同或航空货物运输合同来完成货物运输。在我国，航空货物运输要受民用航空法、中国民用航空货物国内运输规则和合同法的调整。3.6.1通过签订航空货物运输合同进行运输1.航空货物运输合同的概念航空货物运输合同是指航空承运人与托运人签订的，由航空承运人通过空运的方式将货物运至托运人指定的航空港，交付给托运人指定的收货人，由托运人支付运费的合同。2.航空货物运输合同双方的义务（1）托运人的义务。（2）承运人的义务。3.6.2国际航空货物运输在国际航空货物运输方面，我国加入了统一国际航空运输规则的公约（通称华沙公约）及海牙议定书。我国航空法中对国际航空货物运输的部分事项也作了特别规定。中国民航总局还于2000年发布并实施了中国民用航空货物国际运输规则，专门对国际航空货物运输中的相关问题作出了特殊规定。物流企业在办理国际航空货物运输时要注意遵守这些特别的规定。3.7 多式联运法律规定3.7.1多式联运概述多式联运是指两种及两种以上的运输方式完成同一货物的运输全过程的行为。多式联运涉及两个及其以上的承运人，而且是不同运输方式的承运人。 3.7.2多式联运合同的订立多式联运合同是指多式联运经营人与托运人签订的，由多式联运经营人以两种或者两种以上不同的运输方式将货物由接管地运至交付地，并收取全程运费的合同。3.7.3多式联运单据多式联运单据应当载明下列事项：货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况，包装形式；集装箱箱号、箱型、数量、封志号；危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、事项；多式联运经营人名称和主管业所；托运人名称；多式联运单据表明的收货人；接受货物的日期、地点；交付货物的地点和约定的日期；多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点；交接方式，运费的交付，约定的运达期限，货物中转地点。3.7.4多式联运经营人的责任1.责任期间 海商法第l03条规定，“多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止”。这种责任期间是顺应了国际集装箱货物运输的发展而出现的，实现多式联运经营人从托运人的工厂或者仓库接管货物，负责运至收货人的工厂或者仓库交货的“门到门”运输。2.与区段承运人的责任关系 海商法第l04条明确规定了多式联运经营人与各区段承运人之间的责任关系，“多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。多式联运经营人与参加多式联运的各区段承运人，可以就多式联运合同的各区段运输，另以合同约定相互之间的责任。但是，此项合同不得影响多式联运经营人对全程运输所承担的责任”。3.网状责任制我国海商法规定，多式联运经营人、各区段承运人对托运人、收货人承担的责任形式，采用的是“网状责任制”。网状责任制是指，多式联运经营人对全程运输负责，各区段承运人仅对自己履行的运输区段负责，其责任适用调整该区段的法律。采用网状责任制的好处主要是：不同的运输方式适用不同的法律，这种灵活的法律适用方法减少法律冲突；不能确定货损发生的区段，适用调整海上运输的法律，体现海上运输为主的特点；海上运输承运人的责任相对其他运输方式较轻，索赔方如不能证明货损发生的区段，则适用海上承运人的责任，客观上起到促使索赔方积极举证的作用。除此之外，多式联运的责任制类型还有责任分担制、统一责任制和修正后的统一责任制。3.7.5国际货物多式联运在国际货物多式联运领域内，较有影响的国际公约主要有三个：1980年的联合国国际货物多式联运公约,1973年的联运单证统一规则，以及1991年的多式联运单证规则。但第一个公约至今尚未生效，而后两个则是民间规则，而非强制性的公约，仅供当事人选择适用。这三个公约与我国的规定相比较，主要的不同点在于联运经营人的责任制度不同。1.多式联运经营人的责任基础我国采用网状责任制，而三个公约则分别采取不同的责任制度。（1）联合国国际货物多式联运公约的规定。该公约实行修正后的统一责任制。多式联运经营人对全程运输负责。不管是否能够确定货运事故发生的实际运输区段，都适用公约的规定。但是，若货运事故发生的区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于公约规定的赔偿责任限额，则应该按照该国际公约或国内法的规定限额进行赔偿。该公约实行推定过失责任制，即如果造成货物灭失、损坏或迟延交付的事故发生在联运责任期间，联运经营人就应负赔偿责任，除非联运经营人能证明其本人、雇佣人或代理人等为避免事故的发生及后果已采取了一切所能合理要求的措施。（2）联运单证统一规则的规定。该规则实行网状责任制。如果能够确定灭失、损坏发生的运输区段，多式联运经营人的责任应按适用于该运输区段的强制性国内法或国际公约的规定办理。如不能确定灭失、损坏发生的区段，则按本规则的规定办理。该规则对多式联运经营人实行推定过失责任制，具体规定类似于汉堡规则的承运人推定过失责任制。（3）国际商会多式联运单证规则。该规则实行一种介于网状责任制和统一责任制之间的责任形式。总体上采用推定过失责任原则，但是对于水上运输的区段，实际上仍采用了维斯比规则的不完全过失责任制。该规则规定，多式联运经营人对海上或内河运输中由于下列原因造成的货物灭失或损坏以及迟延交付，不负赔偿责任：船长、船员、引航员或受雇人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或过失，火灾（除非由承运人的实际过失或私谋而造成）。2.多式联运经营人的赔偿责任限额各公约在责任限额方面的规定不尽相同。（1）联台国国际货物多式联运公约的规定。该公约规定，多式联运包括水运，每包或其他货运单位的最高赔偿数额不得超过920特别提款权，或者按毛重每千克不得超过275特别提款权计算，以其中较高者为准；如联运中不包括水运，则按毛重每千克不超过833特别提款权计算，单位限额不能适用。关于迟延交付的责任限额为所迟延交付的货物应付运费的总额。如经证明，货物的灭失、损坏或迟延交付系多式联运经营人的故意或者明知可能造成的后果而轻率地作为或不作为所引起，多式联运经营人便丧失引用上述责任限制的权利。（2）多式联运单证统一规则的规定。该规则规定，如果能够知道货物损失发生的运输区段，多式联运经营人的责任限额依据该区段适用的国际公约或强制性国内法的规定确定。如果不能确定损失发生的区段，责任限额为货物毛重每公斤30金法郎，如果经联运经营人同意，发货人已就货物申报较高的价值，则不在此限。但是，在任何情况下，赔偿金额都不应超过有权提出索赔的人的实际损失。（3）国际商会多式联运单证规则。该规则规定，如果能够确定货物损失发生的运输区段，则应适用该区段适用的国际公约或强制性国内法确定的责任限额。当不能确定损失发生的区段，如果运输方式中包含水运，其责任限额为每件或每单位66667特别提款权或者毛重每千克2特别提款权，以其中较高的为准；如果不包含水运，责任限额则为每千克833特别提款权。如果发货人已对货物价值作出声明的，则应以声明价值为限。本章小结本章主要阐述了货物运输的有关法律规定。1.从总体上介绍了货物运输法律制度的基本内容；2.分别介绍了铁路货物运输法律规定、公路货物运输法律规定、海上货物运输法律规定、水路货物运输法律规定、航空货物运输法律规定和多式联运法律规定。思考与练习1.货物运输合同的概念和特征是什么？2.货物运输合同的托运人和承运人应当履行哪些义务？3.简述多式联运网状责任制的好处。4.海上货物运输合同解除的情形有哪些?案例分析案例分析一：一票从北京运往伦敦的机器配件，在巴黎中转，货运单号666- ，4件，每件25公斤，当在巴黎中转时，由于临时出现问题，发货人向航空公司提出停止运输，且返回北京。（资料来源：百度文库）问题：发货人的请求是否可以得到航空公司的许可？为什么？返回的机器