电控系统检测ppt课件

第四章电控系统检测技术,4.1电控系统的专用工具和检测设备,从事汽车电控系统的检修人员，必须配备一些与检测电控系统有关的专用工具和检测设备。常用的专用工具和检测设备有：跨接线、测试灯、手提式真空泵、压力表、喷油器清洗器、万用表、解码器、发光二极管、示波器、扫描仪、专用诊断仪和发动机综合性能检测仪等。,1.跨接线跨接线也称为维修专用线，能起旁通电路的作用，是专用维修工具SST（SpecialSerivceTools）之一。简单的跨接线一般是一段多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头，如图4l所示。检修人员一般要备有多种形式的跨接线，以用作多种部位的测量。跨接线的使用方法和注意事项举例说明如下：,4.1.1专用工具和检测设备简介,图4-1跨接线,（1）对于有故障的电器设备，首先应将跨接线连接在该电器设备接线点“-”与车身搭铁之间。如果此时故障消失，说明其搭铁线路断路。（2）如果故障未消除，再将跨接线连接在该电器设备接线点“+”与蓄电池正极之间。如果故障消失，说明其电源线路断路或短路。（3）用跨接线连接电源和电器设备之前，必须先确认电器设备的使用电压是否为12V。如果电器设备的电压低于12V，将不能连接。（4）跨接线不能将电器设备接线点“+”直接与搭铁线之间连接。,.,2、测试灯测试灯分不带电源测试灯（12V测试灯）和自带电源测试灯两种，如图42所示。图4-2测试灯（a）不带电源测试灯(12V测试灯)；(b)自带电源测试灯,(1)不带电源测试灯（12V测试灯）该种测试灯以汽车电源作为电源，由12V测试灯、导线和各种不同的端头组成，主要用来检查系统内电源电路是否给电器部件供电，举例如下：1）将12V测试灯一端搭铁，另一端接电器部件电源接头。如灯亮，说明该电器部件电源电路无故障。,2）如果灯不亮，再将12V测试灯接电源的一端去接电源方向的第二个接点。如果灯亮，说明故障在第一接点和第二接点之间，电路出现断路故障。3）如果灯仍不亮，则去接第三个接点、第四个接点愈来愈接近电源，直至灯亮为止，且断路发生在最后被测接头与前一个被测接头之间。,(2)自带电源测试灯该种测试灯以其手柄内装有的两节干电池作为电源，其余同于12V测试灯，也是用于检查线路断路与短路故障。1）检查断路断开电器的电源电路，将自带电源测试灯的一端连接在电路首端，将另一端一个一个地分别连接其他各接点。如果灯亮，说明测点与电路首端导通；,2）检查短路断开电器的电源电路，将自带电源测试灯一端搭铁，将另一端连接电器部件电路。如果灯亮，表示有短路故障。可一步一步地采取将电路接头脱开、开关打开或拆除部件等办法，直至使电源测试灯熄灭，则短路出现在最后开路与前一开路部件之间。,.,3、手提式真空泵手提式真空泵一般由吸气筒、真空表和软管等组成，如图43所示。该种真空泵主要用于检测诊断真空控制系统的故障，可实现不解体检测，即不需要从车上拆卸真空部件，就车进行即可。,图4-3手提式真空泵,4、真空表真空表由表头和软管组成，主要用于气缸密封性检测。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。,5、压力表压力表一般由表头、导管和接头等组成，可用来检测管路、部件内部的液体压力或气体压力。汽车压力表中配备有各种不同量程的表头和接头，以满足发动机和底盘各部检测的需要。其中，气缸压力表、汽油压力,6、喷油器清洗器喷油器清洗器用来对电控汽油喷射发动机的喷油器进行清洗和对喷油量进行测量，以恢复喷油器喷油量和喷射形状。喷油器清洗器可分为就车式和离车式两种型式。(1)就车式喷油器清洗器该种喷油器清洗器内部装有除炭剂和一个电动汽油泵，用于就车（无须将喷油器拆下）清洗喷油器，如图44所示。,图4-4喷油器清洗器图(a）就车式喷油器清洗器；(b）离车式喷油器清洗器1-汽油压力表；2-除炭剂电动泵；3-检测阀；4-喷油器清洗器；5-滤清器；6-阀；7-油压检测口；8-油压调节器；9-回油管；10-供油管；11-喷油器；12-电动汽油泵；13-汽油箱,(2)离车式喷油器清洗器该种喷油器清洗器用于离车（须将喷油器拆下安装到喷油器清洗器上）清洗喷油器。图44b所示的超声波喷油器清洗器可在10min内彻底清洗8个喷油器，并完成喷油量测量等检测项目。,7、万用表万用表可用来检测电阻（）、电流（A）和交、直流电压（V）。汽车检测中常用万用表测量电阻、直流电压和直流电压降，以判断线路的通、断和电器设备的技术状况。万用表通用使用方法和注意事项如下：（1）测量电阻1）将万用表开关转至电阻（）挡的适当挡位（选择量程），校零。2）测量两点之间的电阻，读取电阻值。3）测量电阻时决不能带电操作，否则易烧坏万用表。（2）测量直流电压1）将万用表开关转到直流电压（V）挡的适当挡位（选择量程）。2）要注意万用表的“”、“-”测针应和电路测点的“+”、“-”极一致。3）测量两点之间的电压，读取电压值。,8、解码器解码器是在读码器的基础上发展起来的检测仪器。解码器除了具有读码、清码功能外，还增加了显示诊断代码所代表故障的部位和要诊断的项目等功能，即具有解码功能，增加了使用的方便性。9、发光二极管发光二极管可用于显示诊断代码和检测脉冲信号（如喷油信号、点火信号、点火反馈信号、步进电机信号等）。发光二极管具有体积小、重量轻、工作电压低、响应速度快、分辨能力强和使用寿命长等优点。,10、示波器示波器是一种多用途的汽车检测设备，可用来显示点火系波形、电子元器件波形、柴油机供油压力波形和针阀升程波形、发动机异响波形等。示波器的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测频率和脉冲宽度等项目。,11、扫描仪扫描仪一般是在解码器的基础上增加了电控系统数据扫描、显示及其他一些功能的检测仪器。它不仅具有读码、解码、清码功能，而且能对电控系统进行动态分析，并能方便地指示出与诊断代码有关的电路或元件的实际运行参数，以便快速诊断出故障原因和部位。,12、专用诊断仪专用诊断仪除具有读码、解码、清码、数据扫描功能外，还具有传感器输人信号和执行器输出信号参数的修正实验，电控系统参数调整、匹配和标定，以及防盗密码的设定等专业功能。它是汽车生产厂家专门配备给其特约维修站的专用诊断仪器，具有专业性强显示功能完善等优点。,13、发动机综合性能检测仪发动机综合性能检测仪是发动机检测设备中检测项目最多、功能最全、结构最复杂。技术含量最高和涉及面最广的一种综合性能检测仪器。它不仅适用于化油器式发动机检测，也适用于电控汽油喷射发动机检测（具有读码、解码、清码和读取数据流等功能)。该检测仪以示波器为核心，当配备多种传感器时，能实现对多种电量、非电量参数的检测、分析和判断，在汽车综合性能检测中发挥的作用愈来愈大。,4.1.2万用表,万用表分为指针式万用表和数字式万用表两种，可作为电阻表、电流表和电压表使用。由于指针式万用表在量程、精确度、测量速度和输入阻抗等方面大大逊色于数字万用表，使用中容易对车载电脑及传感器造成损坏。所以指针式万用表已经被数字万用表所替代。数字式万用表在汽车电控系统的检测中获得了广泛应用。,1、数字式万用表数字式万用表的输入阻抗高（一般为10M）、过载能力强、功耗小，因此在测量过程中从被测电路中消耗的电流极小，不会影响被侧电路的工作状态，减小了测量误差，并能保护电子元器件不被损坏。数字式万用表测试功能全，过载保护能力强，抗干扰性能好。除可以用来检测电阻（）、电流（A）和交、直流电压（V）外，有些还具有测温度，电容等功能。,图4-5袖珍数字式万用表电路结构图,2、汽车专用万用表汽车专用万用表承袭了数字式万用表的一切优点，并使其扩展到汽车检测领域。除了具有一般数字式万用表的特点外，还具有自动断电、自动量程变换、图形显示、峰值保留和数据锁定等功能。具有图形显示的汽车万用表，也称为图形汽车万用表。它不仅具有一般汽车万用表的所有功能，而且能将信号以图形的方式显示出来。汽车专用万用表的种类很多，虽然面板形式不同，但功能相近。,图4-6袖珍数字式万用表外形图,不论哪种型号的汽车专用万用表，除了具有数字式万用表的功能外，还具有汽车专用项目的测试功能：常规的交、直流电压的检测。常规的交、直流电流的检测。测量电阻。测量温度。电控系统传感器输出的电信号频率的测试。测量闭合角。发动机转速检测。,汽车万用表还有一些扩展功能，如自动断电、自动变换量程。为了实现测量温度和转速的功能，汽车万用表还配有一套附件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器，以及AC/DC感应式电流夹钳。汽车万用表的使用方法，现以KM300型汽车万用表为例，介绍如下。,1)汽车万用表的功能及面板，如图所示。KM300型多功能汽车数字万用表具有以下功能：对微小电压、电流进行测量。测试线路中的电压及阻抗和电路断路、短路检测。检测电路中接点的电压降。温度检测和发动机转速检测。测量电磁线圈工作导通关断的百分比。交直流电压、电流检测，并具15A电流过载保护功能等。对电阻、直流电压测量可选择自动或手动方式。KM300型万用表附件：特殊温度传感器及插头、转速测试传感器等。,KM300型汽车万用表的使用,1）测量直流电压2）测量直流电流3）测量电阻4）测量温度5）测量转速6）测量触点闭合角,3.汽车万用表的操作方法(1)测量直流电压将汽车万用表“转换开关”旋转到直流电压（DCV）位置。万用表进入自动选择量程测量方式。也可以按下【RANGE】（量程）键，使万用表进入手动选择量程测量方式。每按动一次【RANGE】（量程）键，即可选择到下一个高一点的量程。红色表棒插入面板电压欧姆插孔中，黑色表棒插入面板COM插座中。将红、黑表棒与被测电路上的触点连接。,注意万用表上的“+”、“-”表笔必须和电路测试点的极性一致。读取直流电压值。注意：测量时不要检测高于750V电压，否则，可能会损坏万用表的内部线路的；在不知被测电压范围时，应将转换开关置于最大量程，并视情况逐渐旋转至适当量程；如液晶显示器显示“1”，表示过量程，可将转换开关应置于更高量程。,（2）测量直流电流按下【DCAC】（直流交流）键，选择直流。将“转换开关”旋转到15A挡或者mA挡或者A挡位置。将红色表笔插入面板15A或mAA插座内，如果不能估出被测试电流量值，应先将其插入15A插座内。把黑色表笔插入面板上的COM插座内。将红、黑表笔串联连接到被测电路上，并注意万用表上的“+”、“-”标记，表笔应和电路测试点中的极性必须一致。接通被测电路的电源。读取直流电流值。注意：检测直流电流（DCA）时，不要检测高于15A的电流。虽然汽车万用表可能显示更高的电流值，但有可能损坏其内部线路。,（3）电阻测量将“转换开关”旋转到位置上，此时能自动选择最佳测量量程。也可以按下【RANGE】（量程）键，使汽车万用表进入手动选择量程。每按动一次【RANGE】键，即可选择到下一个高一点的量程。将红色表棒插入面板电压欧姆插座中，黑色表笔插入面板COM插孔中。将红、黑表笔连接到被测电路上。读取两点之间的电阻值。注意：当输入开路时，液晶显示器会显示“l”，表示过量程状态；如被测电阻超过所用量程，则会显示出过量程“1”，必须选用高档量程；检测在线电阻时，须确认被测电路已关闭电源，测量电阻时决不能带电操作，同时有电容元件的电路，应确认已放电后，才能进行测量，否则易烧毁汽车万用表。,（4）频率测量将红色表笔插入面板电压频率（Hz）插孔中，黑色表笔插入面板COM座孔。将红、黑表笔连与被测电路上的触点连接。把“转换开关”置于Hz量程，把两个表笔跨接在电源或负载之间。读取两点之间的频率数值。,（5）测量温度将“转换开关”旋转到温度（或）档位置上。把万用表配备的测量温度的特殊插头插接到温度测试插座内，测针与被测温度的部位接触。温度稳定后，读取测量值。（7）测量转速将“转换开关”旋转到转速（RPM或RPMx10）位置上。感应夹（传感器）的红色表笔插入面板上“电压欧姆”插座内，黑色表笔插入COM插座内，感应夹（传感器）夹在通往火花塞的高压线上，其上方的箭头应指向火花塞。按下转速选择键，根据被测发动机的冲程数和有无分电器，选择“4”或“2DIS”。读取发动机转速值。,4.1.3解码器,发动机解码器的作用就是将故障代码从电控单元中读出，为检修人员提供参考。解码器具有解码、读码、清码的功能，使用起来非常方便，是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一。详细说，解码器有如下功能。（1）方便读取故障码（不需要通过故障报警灯闪烁频率及脉冲宽度信息来读取）。（2）方便消除故障码（不需要拆熔断器或是蓄电池负极给ECU断电来清除故障码）。（3）动态数据流测试（显示数据流，可以进行更深层次或是没有故障码的时候进行判断及诊断）。,（4）执行元件测试（汽车处于静态时控制执行器模拟工作，检查其性能）（5）动态监测、记录数据、保持故障码。（6）有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断时参考。（7）有的还具有示波器功能、万用表功能和打印功能。（8）可以和PC机相连，进行资料的更新与升级。解码器价格昂贵，主要就是卖数据。不足之处：自身不能分析，有显示错误信息的可能，如果电控系统没有设置故障代码，就没用。,解码器的类型：1）原厂专用型专为本厂车型设计制造，通常在本品牌的4S店使用，只适用与某一品牌车。2）通用型功能强大，可以在很多车型上使用，存储有不同车型的检测程序、标准数据和诊断代码以及不同的检测接头。电眼睛、车博士等。,元征X4313G解码器,大众奥迪专用检测仪VAG1552,VAG1552故障扫描仪是德国大众公司为其特约维修站指定的必备汽车诊断设备,在世界范围内不论德国大众、奥迪、斯柯达和西雅特特约服务站，还是国内上海大众、一气大众-奥迪等服务站均采用VAG1552故障扫描仪作为汽车电控系统的诊断设备，其功能是其他任何诊断设备不能代替的。,1.基本结构该故障诊断仪由一个主机、测试卡、测试接头、测试电缆线以及选用件组成。并附带一个传感器模拟测试仪。（1）主机由显示屏、操作键、上端有两个9Pin接口，其左侧的接口与测试主线连接，右侧的接口与PC机相连。下端一个测试卡插孔组成。（2）测试卡（存储数据）该仪器有7块测试卡，可测试覆盖亚、欧、美洲各大车系的几乎所有车型；可测系统包括发动机系统（ENG）、自动变速器系统（MT）、防抱死系统（ABS）、安全气囊系统（SRS）、定速系统（CC）等。,（3）测试主线用于汽车诊断插座和431ME主机的连接。（4）测试辅线包括双钳电源线、点烟器线等连接线。（供电）（5）测试接头有26个测试接头。可满足绝大多数轿车的测试。（6）传感器模拟测试系统可对传感器进行测试,也可模拟某一个传感器的信号，以观察发动机的动态响应。,2.解码器基本操作方法（1）测试注意事项1）汽车蓄电池电压应为11-14伏。2）关闭汽车所有的附属电器设备。（空调、前照灯等，避免影响测试）3）选择合适的测试接头，测试接头和诊断插座接触良好。4）点火正时和怠速应在标准范围内，水温（90-110）和变速箱齿轮油温度（50-80）。达到正常工作温度。5）选择正确的接头。6）测试前应先将测试卡插入主机的测试卡接口，后接电源。结束后相反，先断电后取卡。,（2）测试的基本步骤选择测试卡。如果选择不适当的测试卡进行测试，则会导致错误的测试结果或者使测试无法进行。选择测试接头。在进行测试时，测试接头的一端与电眼睛主电缆线相连，另一端与汽车电控系统诊断座相连。连接43lME电眼睛故障诊断仪。完成测试准备工作并选择好测试卡和测试接头后，即可连接431ME电眼睛。连接完成后可以通电。,3.操作示例（以丰田车系为例（选择了亚洲车系卡）（1）测试系统的选择仪器通电后，按【确认】键，屏幕显示如图3.7所示。选择丰田/TOYOTA车系，按【确认】键，屏幕显示如图3.8所示。按【】、【】键移动光标，选择测试接头。,（2）测试操作（线已经连接好）测试操作通常分为读系统数据流和测试故障码两大部分。以丰田汽车为例，在确认诊断测试方法后，按【确认】键屏幕显示如图3.9所示。显示测试功能有测试故障码、重阅已测故障码、查阅故障码、清除故障码、清除SRS故障码、打印测试结果。在“测试功能”选项上，按【】、【】键，选择相应测试功能，当选定某项测试功能后，按确认键执行相应的操作。,选择测试故障码。按【确认】键，屏幕显示如图3.10所示。选择“自动测试所有系统”，按【确认】键，屏幕显示如图3.11所示。此时仪器将自动对该车各电控系统进行检测。仪器将自动显示测试结果如图4.12所示。用【】、【】键、【确认】键，可读取各系统的故障码及内容。若选择“ENG”系统，按【确认】键即显示如图3.13所示（假设有以下三个故障码）。,选择“12”，按【确认】键即显示如图3.14所示。其中：“01”表示第一页内容，“03”表示共有三页。按【】、【】键可读所有内容。若选择如图3.10图所示的“选择系统测试”，按【确认】键，屏幕显示如图3.15所示。此时用【】、【】键及【确认】键，可读取各系统具体故障码及故障内容。若选择“发动机系统“，按【确认】键则显示如图3.16所示。注意：如果是接头接触不好或该系统无信号输出，则会出现TESTERR。即测试错误，需查找原因并重试。,查阅故障码使用该功能可查阅所有电脑控制系统故障码内容和故障内容及分析。可选择“依照故障码顺序查阅”、“输入故障码查阅“两种方法”。选择“查阅故障码”，按【确认】键即显示如图3.15所示。在选择测试系统后，按【确认】键即显示如图3.17所示。此时可用【】、【】键及【确认】键，来选择一种查阅方式。例如在“依照故障码顺序查阅”选项下，按【确认】键后屏幕显示如图3.18所示。,此时显示的是故障码11的内容。按【】键，可查看下一个顺序号的故障码内容。如果在“输入故障码查阅”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.18所示。按仪器上的【】键，可选择个位和十位：按【0】-【9】数字键可更改数字。按【确认】键即可查出该故障码。,清除故障码使用该功能可应用仪器自动清除故障码，或是根据仪器及说明书人工清除故障码。选择“清除故障代码”，按【确认】键即屏幕显示如图3.20所示，清除故障码。特别系统故障码清除方法有特别的提示。如清除SRS气囊故障码，在“清除SRS故障码”选项下，按【确认】键即屏幕显示如图3.21所示。根据提示说明，按【确认】键即显示如图3.22。仪器将自动清除SRS故障码。,4.2OBDII随车诊断系统,4.2.1OBD-随车诊断系统简介OBD-是ON-BOARDDIAGNOSITICS的缩写，即第二代随车电脑诊断系统。OBD-是由美国汽车工程师学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CARB）认证通过。各汽车制造厂家依照OBD-的标准，提供统一的诊断模式和统一的诊断座，只要通过一台仪器，即可对各种车辆进行诊断检测。,在OBD-标准公布后，世界各汽车生产厂家纷纷采用，逐渐形成了国际标准。1994年约有10的汽车生产厂家采用了这一标准，1995年约有50，而1996年几乎全部厂家都在考虑采用这一标准。OBD-标准要求对汽车排放和电器元件提供更为精确的监控，覆盖范围要更广，因而对汽车设计、制造、检测、维修产生了巨大影响。为此，了解、掌握和使用OBD-国际标准，将大大简化汽车检测诊断、维护修理工作。,.,4.2.2OBD-随车诊断系统的主要特点,OBD-随车电脑诊断系统主要有以下特点：1.统一诊断座OBD-诊断座统一为16针诊断座，如下图所示。,.,2.统一诊断座位置OBD-诊断座统一为16针诊断座，并统一安装于驾驶室仪表板下方。3.各种车辆的故障代码统一，故障代码所代表的意义统一。OBD-故障码由5个字组成。4、具有数值分析资料传输功能DLC（DATALINKCONNECTOR）。,.,5、具有行车记录器功能，能够记录车辆行驶过程的有关数据资料。6、解码器具有读码、记录数值、清码功能。7、具有监控排放控制功能。8、诊断座各针趋于标准化。9、OBD-诊断座16针中，其中7个是OBD-标准定义的，9个由汽车生产厂家自行设定的端子。,4.2.3OBD-随车诊断系统诊断代码的组成与结构OBD-随车诊断系统诊断代码由1位字母和4位数字组成，结构如下。1、第1位为英文字母，表示诊断代码的系统划分,分配的字母有4个：B-车身系统；C-底盘系统；P-动力系统；U-未定义。,2、第2位为数字，表示诊断代码类型,共4个数字。0-美国汽车工程师学会（SAE）定义的（通用）诊断代码；1-汽车生产厂家定义的（扩展）诊断代码；2、3-随系统划分B、C、P、U的不同而不同。在P系统中，2或3由SAE留作将来使用；在B或C系统中，2为汽车生产厂家保留，3由SAE保留。,3、第3位为数字，表示故障的系统识别共计10个数字。1-燃油或进气系统故障；2-燃油或进气系统故障；3-点火系统故障；4-排放控制系统故障；5-速度控制系统故障；6-电脑或输出电路故障；7-变速器控制系统故障；8-变速器控制系统故障；9-SAE未定义；10-SAE未定义。,4、第4、5位为数字，两位数字组合在一起使用，表示对具体故障的代码界定。SAE把不同传感器、执行器和电路分配了不同区段的两位数代码，以便使诊断代码表示的故障更为具体些。,例如，美国通用（GM）汽车OBD-诊断代码“P0116发动机水温传感器电压信号不良”、“P0117发动机水温传感器电压信号太高”与“P0118发动机水温传感器电压信号太低”.P0116是通用故障码，只表明水温传感器电压信号不良；P0117与P0118是扩展故障码，P0117进一步表明水温传感器电压信号太高，P0118进一步表明水温传感器电压信号太低。,OBD-随车诊断系统规定的诊断代码的组成与结构，对于任何厂牌、车型都是适用的，其中部分诊断代码如表4-25所列。,OBD-随车诊断系统部分诊断代码表表4-25,4.2.4OBD-的车系故障代码的读取和清除方法OBD-随车诊断系统诊断代码的显示（读取）方法，既可以使用解码器等专用检测设备显示，也可采用如下方法就车显示。（1）通用（GM）车系：跨接OBD-诊断座（图4-136，下同）第5、6孔，由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码。,图4-136OBD-诊断座,（2）福特（FORD）车系：跨接OBD-诊断座第5、13孔，由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码。（3）克莱斯勒（CHRYSLER）车系：将点火开关置ON，等待5s10s后，由仪表板“发动机报警灯”显示诊断代码。,图4-136OBD-诊断座,（6）三菱（MITSUBISHI）车系：可显示以下系统的诊断代码：跨接OBD-诊断座第5、1孔，由仪表板“发动机报警灯”显示发动机电控系统诊断代码。用LED灯跨接OBD-诊断座第4、6孔，由LED灯显示变速器电控系统诊断代码，用LED灯跨接OBD-诊断座第8、4孔，由LED灯显示ABS电控系统诊断代码。,图4-136OBD-诊断座,电子燃油喷射（ElectronicFuelInjection）系统，是用电子控制器（ECU）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为EFI系统。电控燃油喷射发动机的控制原则是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种工况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。显然，电控燃油喷射系统能实现空燃比和点火的高精度控制。,4.3电控燃油喷射系统检测诊断的程序和方法,现代电控汽油喷射系统采用闭环控制的供油特性，在电控汽油喷射系统的控制过程中，有结果参与的反馈控制，这使得电控燃油喷射系统的发动机功率得到了较大的提高，降低燃料消耗，使废气排放量减少到了最低。设计者预先将发动机所有可能的工作状况进行优化，并以数据形式全部存贮在存贮器内。这样EFI系统就可以控制发动机总是在最佳工况下工作。,1、电控发动机故障检修注意事项：1）电控燃油喷射系统结构复杂，检修时不可盲目拆卸。2）不要随意打开ECU盒盖。3）不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开任何12V电气工作装置。因为存在线圈的自感作用，会产生很高的瞬时电压，使电脑及传感器严重受损。,4.3.1电控发动机检修注意事项,4）不要使用指针式万用表、测试灯、跨接线等测试ECU及相关设备。5）车身使用电焊时，应该断开电源，对ECU等敏感元件进行保护。6）安装蓄电池时注意正负极不要接反。7）切记不可用水冲洗电脑控制单元和其他电子装置，并注意电脑控制系统的保护，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。,8）检测装配安全气囊的汽车一定要十分小心，按照维修资料要求去做。9）对电脑操作和数字式仪表进行检修作用或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。10）车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离电脑，否则会损坏电脑中的电路和部件（磁场强度大）。11）在装上或取下ROM时，操作人员应先使自已搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏电脑电路。,12）拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。13）对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的，因此进气系统不密封对电喷系统的不良影响要比化油器式发动机影响更大。14）不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。,15）不可在发动机运转时拔下任何传感器的导线插头（连接器），这样会使电脑中出现人为的故障代码（假码的一种），影响维修人员正确地判断和排除故障。16）在拆下导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧（卡环）或按下锁扣（在安装导线连接器时，应注意一定要插到底并锁好锁止器。,2、进气系统（ECU主要依靠进气量和转速确定喷油量，进气系统不密封会影响转速和进气量，要保证密封）进气软管不能有破裂。发动机上的真空管不能破裂、扭结、插错。3、燃油系统拆卸油管前首先应释放燃油系统内的油压。油管接头与螺母或接头螺栓连接时应使用新垫片。发动机运行前，应确认燃油系统无漏油。要注意电控发动机使用的汽油品质。,4、电控系统在拆卸或安装各类传感器、信号开关及连接器前，应首先关闭点火开关。拆卸和安装发动机ECU前应首先关闭点火开关，然后拆下蓄电池负极上的搭铁线。要注意：带有安全气囊的车，应在拆下搭铁线2-3min后，再进行诊断工作。安装蓄电池时特别注意正、负极不可接反。在车身上实施电弧焊作业时，应先断开蓄电池负极线。计算机不能靠近强磁场。,电控发动机的电控系统由ECU、传感器和执行器三部分组成。电控发动机正常运行时，微机系统（ECU）的输入信号、输出信号的电压值是在规定范围内变化的。当某一电路出现异常，导致某一输入、输出信号超出规定范围或送入微机不能识别的信号，并且这一现象在一定时间内不会消失，微机便判断为这一部分出现故障。,4.3.2电控发动机的自诊断系统,.,1、微机系统故障的自诊断工作原理当微机本身出现故障时，微机故障自诊断系统也能显示其故障，并记录下故障码，自动调用备用回路完成控制任务，进入简易控制运行状态，用固定的控制信号使车辆继续行驶。控制原理是在ECU中设有监视回路，监视回路在汽车工作过程中监视ECU工作是否正常，监视回路设有监视计时器，用于按时对ECU进行复位，如果出现故障则不能按时复位，则表明ECU出现故障，这是显示故障，并启用备用回路完成控制。,.,2、传感器故障的自诊断与运行原理由于传感器本身就产生电信号，而在正常情况下电信号的在一定范围变化的，超出这个范围及可判定出现故障，在软件中编制传感器输入信号识别程序，即可实现对传感器的故障自诊断。例如：冷却液温度正常值在零下30度到120度之间，对应的冷却液温度传感器正常输出电压为0.3-4.7，如果ECU获得的冷去液温度传感器输入信号不在这个范围，则就判定其出现故障。,ECU判断冷却液温度传感器出现故障后，采取3个措施：一是通过报警灯通知驾驶员，二是将故障信息以代码的形式存入微机存储器，三是采用预先设定好的温度（正常温度80度）控制发动机，使发动机能够维持正常的运转。传感器故障多样，既有自身故障，也有线路连接故障，检测使要注意考虑全面，检测分析先简单，后困难。,.,3执行器故障的自诊断工作原理。（闭环控制）汽车电子控制系统中，执行器是决定发动机运行和汽车行驶安全的主要部件。当执行器发生故障时（反馈信号不正常或是没有），往往会对汽车的行驶安全造成一定的影响。微机对于执行器故障的处理方法通常是：当确认为执行器故障时，由微机根据故障的严重程度采取相应的安全措施。为了保证这些安全措施的实施，在微机中又专门设计了故障保险系统，可以保证在执行器出现故障时采取应急措施，确保发动机维持运转或是停止运转。,.,（2）车用微机故障自诊断系统故障码的显示方法1）利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。这种显示方式中二位数故障码的方式是应用最广的一种，两位数故障码显示的方法一般有以下三种表示方法：仪表板上的故障指示灯以点亮时间的长短闪烁信号。下图所示为以这种显示方式显示的故障码。,.,发动机故障指示灯用亮、灭时间较长的闪烁次数代表故障代码的十位数码，而用亮、灭时间较短的闪烁次数代表故障代码的个位数码（如本田雅阁轿车等）。发动机故障指示灯在显示完十位数码后熄灭一小段时间，然后显示个位数码，在显示完一个故障代码后熄灭较长一段时间，再显示下一个故障代码，如此循环，直到人为结束故障代码的显示状态。,.,故障指示灯的点亮时间不变，由灯的关闭时间长短来区分一个故障码的个位与十位以及不同的故障码。（如丰田皇冠、凌志等轿车）。位与位之间有一个较短的关闭时间，码与码之间有一个较长的关闭时间，如（b）所示。故障指示灯的点亮时间不变，在故障码的位与位之间关闭一时间稍长，在码与码之间点亮略长一段时间，如绅宝轿车等，如（c）所示。,2）利用发光二极管显示故障代码,采用1个发光二极管显示故障代码：采用1个发光二极管显示故障代码时，其显示方法与利用发动机故障指示灯显示故障代码的方法相同。,采用2个发光二极管显示故障代码：采用2个发光二极管显示故障代码时，一般使用装在电脑上的两种不同颜色的发光二极管。红色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的十位数码，绿色发光二极管闪烁的次数代表故障代码的个位数码，如下图所示。如日产千里马、公爵王等轿车即采用这种方法。,采用4个发光二极管显示故障代码：采用4个发光二极管显示故障代码时（见图5-43），4个发光二极管点亮时从左到右分别代表“8”、“4”、“2”、“1”4个数字，4个发光二极管不亮时代表数字“0”。在读取故障代码时，将亮的发光二极管所代表的数字相加，即得所显示的故障代码，本田轿车等曾采用过这种方法。,（3）进入微机故障自诊断系统的方法（人机交流）1）用诊断跨接线短接故障检测插座（CHECKCONNECTOR）中的相应插孔。如丰田车系（短接TEl和E1）、三菱车系、本田车系、大宇车系（短接A和B）、五十铃、欧宝车系（短接三孔插座的1和3、12孔插座的A和B）、大发车系（短接T和E）、通用车系（短接A和B）、福特车系（短接单孔插座与6孔插座中的插孔2）等，均采用了这种方法。然后跨接后通过故障指示灯的闪烁读取故障码。,2）按压“诊断按钮开关”。如瑞典沃尔沃车系和我国天津三峰TJ6481AQ4客车采用这种方法，然后就车读取故障码。3）转动微机控制装置上的“诊断开关”方法进入，然后就车读取故障码。,4）打开空调控制面板上的“兼用开关”，如通用公司凯迪拉克轿车为将巡航控制电源开关和点火开关置于“ON”，同时按下空调控制面板上的“OFF”和“WARMER”键。通用FLEETWOOD车为将点火开关置于“ON”或起动发动机，同时按下空调控制面板上的“TEMP”和“OFF”键等采用这种方法，然后就车读取故障码。5）点火开关置于“ON”，在规定时间内将加速踏板踩下5次，如德国宝马300、500、700、800和M5系列车型采用此法。,（4）故障码的内容与故障码表（P141）故障码表是由各制造厂家提供的，以表格的形式对故障码及其所代表的故障加以解释和描述，以便汽车工程技术人员和汽车维修技术人员在进行维护和修理时参考。同时，要了解各种故障码的内容，必须查阅各种车型的维修手册或有关技术资料。,（5）车用微机内存中故障码的清除清除故障码可以通过专用电脑诊断仪来进行，也可以通过切断汽车电控单元（主要指微机部分）的电源来实现。（6）测试模式：静态模式：（发动机不起动,主要为永久性故障）动态模式：（发动机起动，可以获取偶发故障。较静态效果更好）,.,（7）用故障诊断系统检测诊断故障的程序和方法,1、正常状态（静态）下检测诊断故障的程序和方法。（1）检查“CHECK”发动机报警灯是否正常。（2）调出诊断代码。1）将点火开关转到ON。2）用跨接线将故障诊断通信连接器TDCL或检查连接器的端子TE1与E1连接，如图所示。,TDCL与检查连接器,.,3）从“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。正常代码、诊断代码12和诊断代码31的闪烁形式如图所示。,正常代码和诊断代码举例,4）读取诊断代码，按汽车维修手册的指示，仔细检查电路故障。5）完成诊断检查后，脱开TE1和E1端子，关闭点火开关。2、试验状态（动态）下检测诊断故障的程序和方法（1）初始状态1）蓄电池电压为11V或更高。2）节气门全关（节气门位置传感器IDL触点闭合）。3）变速器置空挡位置。4）空调器关闭。,（2）将点火开关转到OFF。（3）用SST连接TDCL或检查连接器TE2和E1端子，如图5-64所示，以启动试验状态。（4）将点火开关转到ON，检查“CHECK”发动机报警灯是否闪烁。闪烁，可确认已进入试验状态；不闪，检查TE2端子电路。,.,（5）起动发动机。（6）在发动机运转中或汽车路试中，再现用户叙述的故障现象。（7）再现故障的试验结束后，用SST连接TE1和E1。,TDCL的端子,（8）从组合仪表上“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。（9）完成检查后，脱开TE1、TE2和E1端子，关闭点火开关。丰田凌志LEXUSLS400型汽车发动机的诊断代码见表。,.,丰田凌志发动机诊断代码表,4.3.3用传统方法检查诊断故障的程序和方法,对于那些没有包括在故障诊断系统(能力有限，对机、液等故障有时无能为力)之内的故障和虽包括在故障诊断系统之内但诊断代码显示正常代码而故障又确确实实存在的情况下，则无法再使用故障诊断系统检测诊断故障，而采取传统的方法，即在问询汽车用户有关问题后，采用外观检查、基本检查、进入故障征兆一览表、进入疑难故障诊断表和采用故障征兆模拟试验、对比试验等传统方法，把故障诊断出来并排除掉。,1、倾听用户意见故障出现时机、条件、突变或是渐变，修理历史，便于综合分析。2、进行外观检查消除外部能到的故障，主要是简单故障，如连接件的连接可靠性等。3、进行基本检查：电池电压、点火正时、空滤堵塞、燃油压力、气缸密封性。4、使用故障征兆一览表：见教材154页,5、疑难故障诊断与故障征兆模拟试验在汽车静止发动机运转的情况下，进行发动机故障征兆模拟试验，主要有以下四种模拟试验方法。（1）振动法模拟汽车行驶时的振动，以利于使易松动部位故障再现。（2）加热法模拟发动机工作时某一部位的温度，以利故障再现。（3）淋水法模拟雨、雪、雾的高湿度环境，以利故障再现。（4）电负荷满载法模拟汽车使用全部用电负载时的工作情况，以利故障在用电满负荷或超负荷情况下再现。下图为电控发动机检测诊断程序。（包括传统和有故障代码（用故障诊断系统检测故障）的）,.,下面介绍电控燃油喷射系统的几种常见故障的诊断方法。1.冷车起动困难所谓冷车起动困难，是指发动机在冷却液温度低于发动机工作温度下起动时，需要起动若干次才能起动，或者根本不能起动。而发动机在正常工作温度下，即热起动时，一次就能起动发动机。,冷车起动困难故障诊断流程图,4.4电控燃油喷射系统主要电子器件检测方法,4.4.1发动机电控单元ECU的检测1、发动机电控单元的检测注意事项2、发动机电控单元的电压测量3、发动机电控单元的电阻测量（1）欧姆表测针应从导线一侧插进线路端的接头，因此应小心拆卸ECU线路接头。（2）测量线路接头每个端子间的电阻值。,4.4.2电控发动机主要传感器的检测,空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间，用于测量进入气缸的空气流量，并将空气流量变成电信号传输给电控单元ECU。常用的空气流量计有叶片式、热线式和卡门旋涡式三种类型。1、叶片式空气流量计的检测方法叶片式空气流量传感器的检测方法主要有开路检测和在路检测两种。开路检测主要是在传感器与线路不连接的情况下，对流量计内部情况进行检测。一般是通过检测有关引脚之间的电阻值或通断情况来判断。在路检测是流量计在工作状态时，通过检测有关引脚的电压，对流量计、ECU及连接导线进行综合检测。,.,现仅以丰田子弹头2JZFE型发动机叶片式空气流量计为例，介绍对空气流量计进行电压、电阻测量的方法，其测量图如图5-74所示。,空气流量计电压、电阻测量图,传感器检测：1.弄清楚本车采用的传感器类型，并读懂其电路图。2.对照电路图分析清楚各个端子。3.测电压，与标准值（不同传感器，不同车型有差异）对比。4.测电阻与标准值(不同传感器，不同车型有差异)对比。5.还可以进行传感器输出给ECU的信号波形分析。,叶片式空气流量计原理,1电位计滑臂2可变电阻3接进气管4测量叶片5旁通空气道6接空气滤清器,叶片式空气流量计视频,（1）开路检查方法(车下检测电阻)1）断开（OFF）点火开关，拔开叶片式空气流量传感器的配线连接器，从车上拆下传感器。2）检查FC与E1两端子之间的电阻：3）检查VC与E2之间的电阻：4）检查VS与E2两端子之间的电阻：5）检查THA与E2两端子间在不同温度时的电阻值。（2）在路检测方法（就车测电压）1）接通点火开关，用万用表检查ECU的连接器引脚+B与车身接地（搭铁）间是否有电压。如果没有电压，则应检查ECU电源电路是否断路，必要时应修理或更换ECU（供电电压）。2）用万用表测量传感器各相关端子之间的电压，其测量值应符合如表5-9所示的正常值。,叶片式空气流量计在路检测电压,叶片式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高；（亚洲、欧洲车系）另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低；（丰田车系）这两种类型属于模拟电压量输出。叶片式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。,（3）波形观测法利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。如果检测结果与上述规定不符，则应更换空气流量计。,试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压。检查怠速时输出信号电压(图1波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；定住波形去察看机器。,试验方法二：打开点火开关(ON)，不起动发动机，用手推动叶片式空气流量计的翼板，当叶片式空气流量计可变电阻器的碳轨有小的磨损时，波形中就会有间断性的毛刺，用这个方法比前一种方法更容易发现可变电阻器(电位计)的磨损点，但这只是对翼板式空气流量计的元件测试，它不能帮助你整体地测量进气系统(进气度、歧管工作等等)或发动机运转时翼板间歇性卡着等故障。,实测波形分析,故障波形分析,传感器检测：1.弄清楚本车采用的传感器类型，并读懂其电路图。2.对照电路图分析清楚各个端子。3.测电压，与标准值（不同传感器，不同车型有差异）对比。4.测电阻与标准值(不同传感器，不同车型有差异)对比。5.还可以进行传感器输出给ECU的信号波形分析。,.,卡门旋涡式空气流量计（见视频）,2卡门涡旋式空气流量计的检测方法,2卡门涡旋式空气流量计的检测方法卡门涡旋式空气流量计根据其检测方式不同，可分为反光镜检测式和超声波检测式两种。,卡门旋涡式空气流量计电路,检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为24V。,卡门旋涡式空气流量计检修,拆开线束连接器，用万用表电阻档测量端子THA与E1之间的电阻，应符合标准。插好线束连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，应符合标准。,（1）开路加温检测方法断开点火开关，拔开空气流量传感器的配线连接器后，从车上拆下空气流量传感器，一边用电吹风和制冷剂改变空气流量计上进气温度传感器的温度，一边用万用表电阻挡测量不同温度下进气温度传感器上THA与E2两端子间的电阻值，如果测得的阻值与规定值不符，就说明进气温度传感器有故障，应进行修理或更换新件。（2）在路检测方法,3热线式空气流量传感器的检测方法热线式空气流量传感器的连接器有5端子和6端子两种类型。图5-76为日产尼桑VG30E型发动机热线式空气流量传感器的接线图。,图5-76日产尼桑VG30E型发动机热线式空气流量传感器连接电路,.,（l）开路检查方法1）外观检查。拆下空气流量计后，应检查其护网有无堵塞或破裂，并从进口处查看铝丝热线是否脏污、折断。2）静态检查。,图5-77静态检查热线式空气流量传感器,输出信号的检测：将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，用万用表测量端子B和D之间的电压，正常应为（1.60.5）V。给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。吹风时电压应上升至24V。,自洁信号的检测：起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红约1s。在发动机达正常工作温度、转速超过2500r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。,(2)在路检测方法1）接通点火开关，不启动发动机，测量图5-76内E与D之间的电压，其值应为12V左右。2）如果测量E与D间无电压，再测量E与C之间的电压，其值若为12V，则说明D端搭铁不良，应检查D与ECCS之间的导线或ECCS的搭铁线是否良好。3）测量B与D之间的电压，其值应为1.60.5V。起动发动机，B、D之间的电压应在24V之间变化。4）检查自清洁电路，可采用直观检查法和万用表测量法。,.,1、怠速控制阀的检测:怠速控制阀大致分