车险培训教材--车身.doc

第五节 车窗车窗是车身的重要组成部分，它包括汽车前后风窗和侧窗。一、 风窗（一）风窗玻璃现代汽车的风窗，不论是轿车、客车或货车，大多数采用全景曲面玻璃或称大圆弧形状的挡风玻璃，风窗玻璃的形式有如下几种。1.钢化玻璃 钢化玻璃是将平板玻璃由炙热状态骤冷，使表层收缩而对其心部造成积压预应力，而获得较高强度的玻璃。承压应力比普通玻璃大，冲击与疲劳强度比普通玻璃高得多，弹性及热稳定性也好；钢化玻璃一旦破碎，整块玻璃就变成大小均匀、周边无尖角的小块，不易伤人，安全性好。钢化玻璃厚度一般为35mm。缺点是拉应力比普通玻璃小，成型后不能再进行切割，一般是将普通玻璃制成所需形状再处理。2.区域钢化玻璃 区域钢化玻璃在强化时中央部分的冷却速度较边缘缓慢，因此主视区能形成保持一定能见度的大碎片，以便车辆能继续行驶一段必要的距离。3.夹层玻璃 夹层玻璃又称G/P玻璃，由单层玻璃或多层玻璃板与单层或多层透明塑料膜粘结而成。夹层玻璃破碎后，其状态与钢化玻璃不同，破裂仅局限于冲击点的周围，呈蛛网裂纹，冲击点以外区域不出现小裂纹，所以不妨碍驾驶员的视线。由于有软性的中间层，破碎的玻璃被粘在塑料胶层上，从而保证使用安全性。特别是较厚的PVB薄膜，耐穿透能力高，在撞车事故中，司乘人员的头就不会从玻璃中穿出而导致伤亡。夹层玻璃的另一优点是成型后可以裁割修边。鉴于上述优点，夹层玻璃是客车前风窗最理想的安全玻璃，尤其是大面积全景前风窗玻璃大都采用夹层玻璃。4.带天线的玻璃及除霜玻璃（如图13-32所示）为改善天线的安全性、操作及维修方便以及消除由天线造成的气流噪声，可在前后风窗玻璃上安装了各种天线，以用于车内电视、收音、电话和导向。早期开发的天线玻璃是在夹层玻璃组合前，在夹层中封入极细的铜丝，现已趋向于用丝网印刷的方法将导电金属粉印在玻璃上，也可作防雾除霜之用。采用网板印刷法将导电性胶印刷在玻璃上，使其成细线状，由于影响视线，此法只适用于后窗。而喷镀法把透明金属膜镀在玻璃上，则可用在前风窗。除霜导电玻璃可采用自动控制（如图13-33所示），以免去操作开关的麻烦。（二）风窗密封在车身的风窗口与挡风玻璃之间用橡胶密封条连接并封闭。密封条起着密封及缓冲作用，可以防止车身扭转窗口变形时损坏挡风玻璃。密封条用挤压成形法制造，为提高密封程度，可在密封条、玻璃、车身风窗法兰边之间填充不干的密封条。图13-32 带天线的玻璃a）、b）带天线的前风窗玻璃；c）、d）带天线的后窗玻璃图13-33 除霜玻璃二、侧窗现代汽车侧窗主要采用推拉式侧窗和升降式侧窗。推拉式侧窗通风面积不足一半，通风量较少多用于大客车；具有完善的冷气、暖气、通风等空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性；旋转式车门上装配的侧窗玻璃多为升降式，可满足人们对通风量的要求，多用于轿车。第十四章 车身修理第一节 汽车车身材料 一、车身用金属材料（一）钢板车身质量的67%为钢板，一般采用0.61.5mm厚的薄钢板。车身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢，为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。超强度钢在冷态下很难校正，如果修理时加热不当，钢的高强度会受到破坏。车门护梁和保险杠加强件等均采用高强度钢制造，这些零件损坏，不能进行修理，只能更换。高强度钢对370650温度区域非常敏感，加热校正时不正确的加热温度会降低钢的强度，要谨慎操作，损坏后最好更换。（二）铝合金为了达到汽车质量轻量化的目的，铝合金在汽车上的应用范围不断加大。铝合金可用来制造汽车上的各种板，例如车身板制件，包括车门、发动机罩、行李箱盖和顶盖等，也可应用于饰件，例如装饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等，另外其表面也可以再涂装。表面覆盖有牢固的耐腐蚀塑料薄膜的铝板，不仅外观很好看，并且可以不用外加覆盖层就直接用于内、外装饰构件。 二、非金属材料近年来非金属材料越来越多地应用于汽车制造上，其目的是减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主要包括橡胶、塑料、玻璃钢。（一） 塑料 塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点，在汽车材料中应用范围逐渐扩大。塑料的种类很多，有聚氯乙烯、聚苯乙烯、低压聚乙烯、ABS塑料、聚丙烯、有机玻璃、尼龙（聚酰胺）及聚甲聚酰胺、泡沫塑料等，用于制造保险杠、格栅、仪表台、仪表板、灯罩、手柄、挡泥板、天窗、遮阳板、地板、地毯等零部件。（二）橡胶橡胶具有良好的柔性、不透水性、不透气性及电绝缘性等。橡胶主要用作垫圈、缓冲、防尘、密封等配件，如密封条等。（三）玻璃钢自 20世纪80年代开始，玻璃钢材料已开始应用于车身及附件的制作上。玻璃钢是一种强度很高的结构材料。玻璃钢材料包括热固性玻璃钢（以不饱合聚脂玻璃钢为主）、热塑性玻璃钢（如聚丙烯玻璃钢），还有ABS夹层板、聚氨酯等，主要用于制造翼子板、后备箱盖及前后保险杠、挡泥板等，有的甚至采用全玻璃钢车身。第二节 车身修理工艺一、车身损伤的原因和形式（一）磨损1.原因相互接触的钣金件表面，由于受力产生相对运动而引起磨损。所受的作用力越大，作用时间越长，材质表面硬度越低，则磨损越严重。2.损坏部位（1）车身各铰链孔轴间的转动处。（2）门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。锁舌台肩限位板面间的间断撞击。（3）玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。（4）铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面与门框的摩擦。（5）发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。（6）各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。（二）腐蚀表层产生锈斑，漆层起泡剥落1.原因（1）金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。（2）焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。（3）接触化学药品而发生的化学腐蚀。2.损坏部位（1）驾驶室后围下裙部夹层。（2）各车门内外板下部底槽。（3）各车门与门框之间的缝隙处。（4）钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。 （三）裂纹和断裂1.原因（1）钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。（2）汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷。（3）汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。（4）汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。 2.损坏部位（1）翼子板固定支架点焊处和固定螺栓孔周围。（2）车门内板前侧与加固板点焊处等存在焊接应力，易发生脱焊和焊点处板面撕裂。（3）车门铰链附近板面剪口处。（4）翼子板内外侧边缘。（5）钣金件拐弯、折边和狭窄部位。（6）驾驶室与车架连接部位。（7）各门框前、后下角。（8）螺栓孔磨损严重处板面。 （四）皱褶和凹陷1.原因钣金件板面受到撞击或挤压会引起机械损伤。2.损坏部位常见散热器罩，发动机罩前端，左石翼子板的前端和外侧，车门外板等处。（五）弯曲和扭曲1.原因（1）车身受撞和挤压。（2）汽车行驶振动的交变载荷。（3）急加速、紧急制动、急转弯的惯性力。（4）通过路况差的路面使车身扭转等。2.损坏部位（1）骨架和支架远离固定点的部位，如门框框架。（2）翼子板及其支架。发动机罩的侧缘。（3）天窗盖框架及覆盖板。（4）行李箱盖侧缘。（5）侧窗框架。车身磨损、腐蚀、裂纹和断裂属于正常损伤；则皱褶和凹陷属于碰撞造成的非正常损伤；弯曲和扭曲有可能是使用中的正常损伤也有可能是碰撞引起，应注意区分。二、车身修理工艺（一）车身局部损伤的修理工艺车身的各关键性控制尺寸如果没有明显的变化，车身损伤仅是局部凹陷、刮蹭等情形，一般不用拆卸，可就车进行钣金修理，如需拆卸再修理可拆除固定螺母螺栓或用气割、电弧割、錾开、钻孔等方法拆下零部件。若车身板件变形面积大、变形严重、出现死折，则需更换。车身板件局部损伤的修理大体可分为三个阶段：1.钣金修理 （1）凹陷和凸起处的整平和皱折处拉伸。（2）对出现的裂纹或断裂实施焊接。（3）对损伤严重局部部位，可采用火焰、电动铣刀或气动刀具切割掉，然后用制作的钣金镶补件进行修补。2.用塑料填料或焊料将初步整平的粗糙表面填平，恢复原有形状。3.局部涂漆和补漆。（二）车身严重损伤的修理工艺汽车车身严重的碰撞损伤，一般都伴随着整体几何尺寸的变化。如果整车的某些关键性尺寸发生了变化，汽车的动力性、安全性将明显发生变化，如轿车车身变形导致车轮定位参数发生变化，会破坏汽车的操纵稳定性，严重时，轿车在高速行驶容易引起交通事故。因此修理应使整车关键尺寸恢复到车辆出厂的标准值。 对承载车身而言，其关键尺寸的控制点全在车身上，为恢复其动力性能，一般只能通过液压千斤顶、链条和拉器及专门的车身车架校正台上对车身进行校正，使车身上全部关键尺寸恢复标准值。再进一步对车身表面进行钣金修理，使其外形和尺寸达到要求为止。其修理工艺如下：1.分析损伤类型、部位及损伤程度，确定修复方案和方法。2.拆除装饰件和机械部件。3.进行车身尺寸测量。4.使用车身车架校正台或其它简易车身校正装置对车身和车架进行校正。5.更换严重损伤的板件，修复局部损伤的板件。6.进行油漆作业。如图14-1所示为用轻便液压校正臂和液压拉校工具进行各种车身校正工作的概况。图14-1 用液压校正臂和液压拉校工具进行各种车身校正工作的概况1、17-轻微拉校；2、7、16-轻微的推校；3-使用动力柱拉校；4-轻微的扩张工作；5-标准的夹紧校正；8-推校；9-扩张；10-夹紧；11、12-推校；13-拉校；14、15-扩展；18-标准拉校如图14-2所示的车身车架校正台由平台、拉伸系统、测量系统组成，平台是车身大梁校正系统的基础部件，该车身车架校正台采用360环形结构；拉伸系统的拉伸塔可在任意方位移动、固定并实施拉伸，从而为事故车提供多角度、多方位的拉伸作业；测量系统对事故车辆车身尺寸进行精确测量诊断。图14-2 车身车架校正台第三节 车身钣金修复方法汽车钣金修理就是将已变形的表面敲平整形，恢复原来的形状。下面介绍几种常见的整形方法。一、锤击修复凹凸痕如图14-3所示，使用锤子、匙形板、砧铁敲击修复变形表面，使其恢复原状。图14-3 锤击修复凹凸痕a）用匙形板作为砧铁进行车门修复；b）用砧铁修复凸痕；c）用砧铁修复凹痕 二、用汽车整形机修复凹陷如图14-4a所示，用整形机将垫片焊在车身凹陷部位（碰焊），将整形机所配的反力锤的钩端挂在垫圈上，用重锤的力量将凹陷部位向外拉出复原，然后以反力锤为轴心用手顺时针转动，垫圈即与车身脱离，见图14-4b。作业并不损伤车身表面，却达到了整形的目的。如果凹陷变形部位大，可以在几个点重复以上的操作。图14-4 用汽车整形机修复凹陷a）碰焊操作；b）拉伸及卸下垫圈三、加热收缩修复方法用焊炬气焊枪把起皱部位的一个很小的局部加热至樱红色，冷却后部件收缩。首先对拉伸变形部位的最高点作加热收缩处理，然后是次高点，依次类推，直至整个部位收缩至合适的形状为止。如图14-5。图14-5 用焊炬作加热收缩处理图14-6 起褶法四、起褶法起褶法是处理拉伸变形的一种方法，如图14-6所示，它并不使金属发生加热收缩变形，而是用锤子和砧铁在拉伸变形部位做出一些褶来。五、车身钣金件表面裂纹的修整钣金件表面裂纹可采用二氧化碳气体保护焊进行焊接。六、钣金修复件的锉平钣金件修复后，往往还有一些锤子和砧铁无法消除的凹陷及工具留下的痕迹，为使表面光滑，应锉平。第四节 车身修复的焊接技术车身壳体多用焊接的方法连接，如图14-7所示为车身制造中使用焊接的部位与方法，在车身维修中应采用与制造时相同的方法。车身制造修复常用二氧化碳保护焊、气焊、电弧焊、电阻点焊和钎焊。图14-7 车身制造中使用焊接的部位与方法A、B-电阻点焊；C-CO2保护焊；D、E、F-钎焊一、二氧化碳保护焊二氧化碳保护焊的优点是焊接时二氧化碳可保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。二、气焊气焊中常见的是氧乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。三、电弧焊电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。四、电阻点焊电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。五、钎焊钎焊是利用熔点较低的合金作为焊料（铜钎焊、锡钎焊）熔化后将母材粘接在一起。钎焊的连接强度低，只能用于车身密封结构处，如散热器、油箱的焊接。钎焊使用的设备与氧乙炔焊相同。第四节 非金属车身的修复一、车身塑料部件的修理塑料部件的修理也和修理其他金属部件一样，首先应检查损伤情况，以确定其应进行更换或是进行修理。若零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求高、对安全性要求高的部件需要更换。一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可修理。当确定需对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。塑料部件的修理有两种基本修理方法：即化学粘附法和塑料焊接法。（一） 化学粘附修理法塑料件在实际修理过程中，使用粘接法修复的较多，因为这种方法不需要专用设备（焊接需要的专用塑料焊机），并且塑料不是都能焊接的。粘接法有广泛的适用性，除少数情况外均可使用粘接剂， 将塑料件的待修理部位清洁干净，在裂纹末端钻一小孔，防止裂纹进一步扩展，在损伤处开V形槽，在修磨好的部位涂上粘接促进剂，将调配好的粘接剂涂在修补部位及其周边，并按粘接剂使用说明的要求（温度和时间）进行硬化处理。若损伤严重，可将调配好的粘合剂放在一块玻璃纤维布上，把浸透粘合剂的玻璃纤维布贴到损伤处的，增强损伤处强度。（二）塑料件的焊接塑料焊接主要有热空气焊接、无空气焊接和超声塑料焊接三种，焊接要确保焊条的材料与要焊接的塑料材质相同，否则焊接不会成功。塑料的鉴别的一种方法是查看压制在塑料件内表面的国际标准符号ISO代码；另一种是在零件的隐蔽或损失部位进行试焊，能与之焊合的那种焊条即是所需要的塑料；第三种方法是查阅车身修理手册。1.热空气塑料焊接 利用热空气塑料焊枪产生的热空气加热塑料接缝和塑料焊条，使其软化，同时将加热的塑料焊条压入接缝而进行焊接。2.无空气塑料焊接 无空气塑料焊接是在无外部空气源的情况下使用电加热元件，熔化直径小于3mm的焊条，进行焊接。3.超声塑料焊接 在不熔化基底材料的情况下，利用超声焊机的高频振荡能量使塑料结合在一起。（三）塑料加热再成型 许多弯曲或变形的塑料，如柔韧的保险杠罩及乙烯树脂包层泡沫内部件（缓冲垫、扶手、门内装饰、椅套、车顶内面）等，可使用红外线灯加热变形部位及其周围进行校直，一般只进行加热就可修好凹痕区，若还余有微小变形，用手修整即可。二、汽车玻璃裂纹修补汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理。汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90以上。用一支类似针管构造的真空注射器，将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固即可。三、玻璃钢车身的修复如果玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。将不饱和聚醋树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修复的部位，用碘钨灯均匀地烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及其高出车身的部分，然后进行漆工作业。也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。第五节 车身涂装一、车身涂装用材料车身涂膜修复用材料种类很多，包括涂装前处理材料、涂料、涂装后处理材料，以及其他辅助材料等。涂装前处理材料用以在漆前清除被涂物表面上的所有污物，包括脱脂、除锈、磷化及钝化材料。涂料是一种流动状态或粉末状态的有机物质，涂敷在物体表面上，干燥固化后形成连续的牢固附着的一层膜，包括底漆、中间涂料、面漆、抗石击涂料、密封涂料、腻子及修补涂料。涂装后处理材料用于修饰喷完后出现的漆膜表面缺陷和提高防锈能力，包括增光、抛光及保护材料。辅助材料用以消除涂层表面的缺陷，提高平整度，同时也为了防止噪声、振动、热量的产生与传播，包括打磨、擦净、遮蔽、密封、防声绝热材料等。（一）底漆底漆是直接涂饰在经过表面预处理的工作表面的第一道漆，主要作用是防腐蚀和填平金属基材的细微缺陷以及锈斑等，它是整个涂层的基础。汽车用底漆材料有有机溶剂型底漆和电泳底漆。前者主要用于修补涂装，后者主要在汽车生产厂使用。（二）中间层涂料中间层涂料是介于底漆层与面漆层之间的涂层所用的涂料。其主要功用是改善被漆工件表面的平整度和光滑度，封闭底漆涂层的缺陷。中间层涂料主要有以下几种类型。1.通用底漆通用底漆可直接涂布在金属表面上，具有底漆的功能，又具有一定的填平能力。2.腻子腻子是一种专供填平表面的含颜料量较多的涂料，刮涂在底漆层上。目前轿车上比较普遍采用的都是不饱和聚酯树脂型腻子，很多人都把这种类型修补用腻子称为原子灰。大量流水线生产的新车已不用刮腻子，市售腻子主要供汽车修补用。3.中涂涂料中涂涂料的功用介于底漆和腻子之间，对被涂装工件表面的微小缺陷（不平之处）有一定的填平能力。4.封底漆封底漆是涂面漆前的最后一道中间层。它的漆基现在一般采用无油三聚氰醇酸型树脂，部分仍采用醇酸三聚氰氨和环氧酯三聚氰氨树脂型，颜色与面漆配套。（三）面漆汽车面漆是汽车多层涂装中最