东山路实施性施工组织设计

东山路实施性施工组织设计一、 工程概况1.1 基本概况  作为翔安新城核心区路网的一部分，东山路道路工程的建设将进一步完善此片区路网结构及市政管网系统，推动在建或拟建片区的开发建设步伐，改善投资环境，对翔安及沿线地区经济的发展具有设分重要的作用，将体现出十分显著的社会效益和经济效益。本道路起点桩号 K0+000，终点桩号 K1+907.29，扣除与洪钟大道交叉口段，道路全长1792.38 米。西起新城中路，往东经鼓锣中路、洪钟西路、洪钟大道、东山东路、埔后路、体育路、学院路，终点与翔安东路衔接。路基红线宽 43m，双向六车道，沥青砼路面，其中新城中路北段至洪钟大道段采用城市次干路标准建设，设计车速 30km/h，其余路段采用城市主干路标准建设，设计车速 40km/h。道路北侧沿线敷设共同沟，其中新城中路北段至洪钟大道段为缆线沟型式，往东与洪钟大道共同沟汇合后为共同沟型式。工程主要内容为路基、路面、共同沟、地道、雨水、照明、绿化、交通等工程。计划工期为具备开工条件之日起 365 日历天，合同价为 117801779.8 元。1.2 气象、水文厦门市翔安区属东南沿海亚热带海洋性气候，全年温湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑，温度适中，气候宜人。多年平均气温 20.9，七、八月间平均气温 28.428.2，极端最高38.3，极端最低温1.0。降水量充沛，据气象局 19501992 年统计资料，43 年平均降雨量为 1460.1mm，59 月为厦门雨季，同时受台风影响。主要风向为东北风，次为东南向，9 月至翌年 4 月多为东北风，为沿海打更季节，平均风力 34 级；79 月为台风季节，风力可达8 级以上，最大可达 12 级。勘察范围无常年河流，仅有少量水塘，及一些小型的沟渠分布，水量受季节影响。1.3 地形地貌拟建场地地貌单元为缓坡残丘地貌单元，建道路地形波状起伏，沿线大部分路段为耕地或村庄，间或有水塘分布，绝大多数路段有植被覆盖，沿线孔口高程 10.3230.23m，相对高差为 19.91m，总体趋势为北高南低。拟建工程沿线及附件无滑坡、崩塌、泥石流、熔岩塌陷、地裂缝等不良地质作用和地质灾害。1.4 岩土层分布及特征本场地岩土层按地貌单元、成因类型、力学性能不同可分为：耕织层（Q 4pd） 、塘积层（Q 41） 、坡积层（Q 4d1） 、残积层（Q 4e1） 、各风化岩层（） 。现将各岩土层分布及其特征分述如下： 耕土在道路沿线绝大部分地段有分布，分布于地表，其上种植有农作物。黄褐、灰褐色。以粘性土为主，含较多有机质，可见植物根系，稍湿，松散状，厚度一般为 0.500.90m，工程性能差。根据公路工程地质勘探规范 （JTG0642011） ，土、石工程分级为级松土。 淤泥（塘积）主要为水塘、水沟中淤积而成，主要分布与道路沿线的水塘或水沟地步，厚度为0.701.50m。灰黑色、黑色。流塑状为主，由粘粒及少量有机质组成，手捻污手，有异味，干强度高，韧性中等，光泽反应光滑，摇震有轻微反应，具高压缩性、低强度的特点，工程性能极差。根据公路工程地质勘察规范 （JTGC202011） ，土、石工程分级为级松土。因该层分布范围有限，且厚度较小，加上其含杂物较多，因此该层未取土样进行土工试验。 粉质粘土坡积成因，揭露厚度 2.5012.00m，层顶埋深 0.301.50m，顶层高程 9.8229.73m，以浅褐红色、黄褐色为主，可塑硬塑状，成分以粉粘粒为主，局部含砂量较高，手搓有砂感。粘性较好，韧性中等，干硬度中等，切面光滑，无摇震反应。该层做标准贯入试验 316 次，杆长校正后锤击数一般为 6.8921.96 击，标准值 12.26 击，该层做重型击实试验 4 组，最大干密度 1.771.80g/cm 3，最优含水量 15.4017.00%；力学性能较高，工程地质性能较好。根据公路工程地质勘查规范 （JTG0642011） ，土、石工程分级为级普通土。 残积砂质粘性土为花岗岩风化并残留原地的产物，揭露厚度为 4.2013.80m，层顶埋深 3.1012.50m，顶层高程 2.9524.43m。以灰白、黄灰白色为主，可塑硬塑状。组织结构全部破坏，成分主要由长石风化的粘、粉粒，石英颗粒、少量云母碎屑及少量黑色风化矿物等组成，>2.00mm 的颗粒约占 5.4%14.9%。粘性一般，人性中等，干强度中等，切面稍光滑，无摇震反应，该土层属于特殊土层，具有遇水易软化、崩解的特点。作标准贯入试验 416 次，杆长校正后锤击数一般 5.9723.80 击，平均值 16.66 击，该层做重型击试验 4 组，最大干密度 1.761.79g/ cm3，最优含水量 15.6017.60%；该层力学性能较高，属中等缩性土，工程地质性能较好。根据公路工程地质勘查规范 （JTG0642011） ，土、石工程分级为级普通土。 全风化花岗岩位于残积砂质粘性土之下，层位较稳定，揭露厚度为 2.9013.50mm，顶层埋深11.9020.40m，层顶高程6.8316.68m。褐黄、灰白色，由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，原岩结构可辨，长石已分化成次生高岭土矿物，仅余少量石英呈棱角状镶嵌其中。该顶层在水平上风化程度变化较大，在垂直向上则随深度增加逐渐减弱，前度逐渐增高的趋势。土质较均匀，工程性能好。RQD=0，按岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属于类。实测标贯击数为 3050 击。根据公路工程地质勘查规范 （JTG0642011） ，土、石工程分级为级硬土。 散体状强风化花岗岩位于全风化花岗岩之下，揭露厚度为 3.5011.20m，层顶埋深 16.4029.80m，顶层高程7.347.86m。呈黄褐色，由长石、石英、少量云母片及黑色矿物组成。岩石风化程度强烈，节理、裂隙发育，岩体完整性差，中粗粒花岗岩结构，散体状，长石部分已风化成高岭土，岩芯呈碎屑状。RQD=0，按岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量属类。强度由上而下逐渐增大，土质较均匀，工程性能好。该层实测标贯击数>50 击。根据公路工程地质勘查规范 （JTG0642011） ，土、石工程分级为级硬土。 碎裂状强风化花岗岩揭露厚度为 1.4013.10m，层顶埋深 19.9039.40m，层顶高程11.421.10m。层位稳定，灰黄，黄褐色，由成分为长石、石英、云母、角闪石组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，碎裂状，岩芯呈碎块状，RQD=0%。岩石按坚硬程度属较软岩，岩体完整程度属破碎，岩体基本质量等级属类。力学性能好。根据公路工程地质勘查规范（JTG0642011） ，土、石工程分级为级软土。点荷载抗压强度平均值为 18.55MPa。1.5 地表水拟建场地地表水体主要为水塘水，及一些小型的沟渠中的水体，地表水由降雨补充，水量受季节影响，沿线为发现有常年河流。1.6 地下水类型及埋藏条件地下水类型主要为空隙、裂隙潜水。地下水赋存运移于各土层的空隙及各风化岩层网状裂隙之中。根据岩性判断：粉质粘土、残积砂质粘性土均属弱透水和弱含水层。各风化岩层的赋水性及透水性主要受裂隙性质及发育程度控制，具明显的各向异性及不均与性，经勘察表明上述各风化层裂隙虽很发育，但多属闭合裂隙，渗透性差，水量不大，但不排除局部张性裂隙发育水量较丰富的可能性。根据所揭露的底层来看，场地内地下水量不大。根据渗透试验及地区经验，对各岩、土层渗透系数值提供如下：淤泥渗透系数 k=6.9110-7cm/s、粉质粘土渗透系数 k=5.2010-5cm/s、残积砂质粘性土渗透系数 k=5.6610-5cm/s、基岩风化带的综合渗透系数 k=4.510-4cm/s。场地地下水属径流区，大致流向为由北向南流动。道路沿线地下水主要靠大气降雨渗入补给、邻区地下水的侧向补给。地下水埋藏受地形控制，勘探期间为平水期，侧得钻孔地下水初见水位埋深与稳定水位埋深基本一致；为0.108.40m（高程 9.9022.67m） ，地下水随季节性变化一般，其年变幅在 1.50m 左右。1.7 技术规范及检验标准本建设工程除必须符合国家工程建设标准强制性条文外（城市建设部分）,各分部分项和工序等质量所采用的验收规范和验评标准，套用顺序为国标、公路、市政工程和城市道路与桥梁工程相关规范和标准、公路与桥涵工程相关规范和标准。适用的标准、规范如下表：公路工程施工安全技术规程 JTJ076-95公路路基施工技术规范 JTJ 033-95公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000混凝土泵送施工技术规程 JTJ/T10-95公路沥青路面施工技术规范 JTJ032-94公路改性沥青路面施工技术规范 JTJ036-98公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000施工技术规范公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ 017-96公路工程质量检验评定标准 JTG F8012004建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2002砌体工程施工及验收规范 GB50203-98给水排水管道施工及验收规范 GB50268-97沥青路面施工及验收规范 GBJ92-96城市道路路基工程施工及验收规范 CJJ44-91验收规范最终质量要求为：标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收的质量评定：合格。二、 施工平面布置2.1 布置原则本着“施工便捷、经济合理、安全可靠、保护环境”的原则，根据现场实际情况和当地的要求，结合我单位的管理经验，统一规划，科学合理的布置。 2.2 施工道路布置及场地硬化清表后，距离路线设计中线南侧修筑一条宽度约 6.0m 便道，全线贯通，充分利用新城中路、洪钟大道、后浦路、翔安东路等既有交叉道路，满足纵向运输需要。施工便道宽度按 6.0m 控制，铺设 30cm 厚毛石垫层、15cm 厚天然砂砾面层，两侧挖设排水沟。施工过程中，做好便道的排水设施，准备足量的砂石，以防雨天时应急修整用。生产场地根据不同用途采用不同方法进行处理：钢筋场、木工场均采用 510cm 厚的素砼进行硬化；盖板、支架等的预制、加工、存放场地为：15cm 厚 C20 砼面层，15cm 厚砂碎石混合层，30cm 厚手摆块石。空地及交通车停放场地采用植草砖进行硬化，其它场地用砂砾石进行处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。2.3 施工驻地项目部和施工营地布置在施工区段的中间位置，物流、信息方便，场地硬化后，修建二层彩钢板活动房屋，合理布置生活设施和办公区域。详见平面布置图。2.4 生产临时设施1、基层材料拌合站：主要负责路面基层、底基层稳定料的拌合、运输。在厂内安装 2 台WBC500 型稳定土厂拌设备，设置水泥罐、砂石料料场等，拌合站生产能力 500T/小时。2、水泥砼拌和站：由商品砼站提供。3、沥青砼拌和站: 本工程沥青砼由沥青商品砼站提供。2.5 电力及通讯设施本地区有动力线路，进场后安装变压器，架设临时输电线路，引接地方供电网络，在稳定粒料拌和站安装 1 台 500KVA 变压器，在施工现场安装 1 台 500KVA 变压器。低压架空线路采用三相五线制，电线杆采用木杆，架空高度3.5m。线路布设严格按规范、标准施工。本地区通讯条件良好，项目部、试验室外委、各个施工驻地和生产设施均引接通讯线路，安装程控电话，主要施工和管理负责人配备手机，测量班配备对讲机。项目部和试验室均安装传真机，并配备电脑，和业主以及监理工程师联网，实施计算机网络管理。业主和工程监理所下发的文件、工作指令，项目部和试验室所上报的资料、报表、文件均以邮件等形式联络。三、 施工部署和管理体系3.1 部署原则总方针：科技领先，质量创优，管理科学，文明施工。总目标：以高素质的人才组成管理层、以专业化的队伍组成操作层，实施标准化管理，达到决策有效、运转高效的目的，以保证进度；以严格的管理、刚性的制度、健全的体系来保证安全；以先进成熟的技术和动态监控来保证质量。共同沟预制拼装、共同沟现浇段施工是本工程的关键，保证进度要求管理中的难点，按照“安全/质量、文明施工/进度、成本”的原则组织生产。对所需设备、机具做好选型、组织和维护工作。贯彻 ISO9001:2000 质量管理、ISO14001 环境管理、GB/T28001:2001 职业健康安全管理三个标准要求整合建立的管理体系文件，实施精细化管理，按照“过程零缺陷”质量管理理念组织施工，确保完工工程合格品率 100%。3.2 项目管理机构与人员职责我单位将根据本项目的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建“宁波交通工程建设集团有限公司东山路项目经理部” ，作为该标段驻现场的管理机构，全面负责本工程施工的进度、质量、安全、文明施工、环境保护、财务管理等各项工作全面组织，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。项目管理层精简高效，由素质高、经验丰富的管理人员组成，作业层从全单位范围内抽调有类似工程施工经验，能打硬仗的作业队伍。项目部和施工营地布置在施工区段的中间位置，物流、信息方便，场地硬化后，修建二层彩钢板活动房屋，合理布置生活设施和办公区域，设六部一室：工程部、安质部、经营部、劳财部、采购部、行政办、试验室。3.3 各职能部门职责安排3.3.1 工程部负责图纸会审及编制施工组织设计、制定施工方案、施工技术交底、竣工图绘制、指导施工及解决现场施工难题、推广新技术、新工艺、新材料。3.3.2 安质部负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，保证项目环保管理体系正常运作；采取有力措施，作好环境保护工作。负责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设测量组，测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测等。3.3.3 经营部负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。3.3.4 劳财部负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。3.3.5 采购部负责项目各种材料的市场调查、取样试验，经主管领导审查同意后，确定采购意向：对供应商的业绩、资质进行调查和评价，确认合格后才能与其签订采购合同。3.3.6 行政办负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。3.3.7 试验室根据施工组织设计和质量计划开展本项目的试验检测委托工作，并做好各项工序的配合比设计，检查旁站检测过程并提出试验报告。3.3.8 施工任务划分结合本工程特点，确定了 1 个路基施工队， 1 个排水工程施工队，1 个地道施工队，1 个共同沟施工队，1 个基层施工队， 1 个沥青路面施工队， 1 个综合施工队，不同施工队制定施工任务为：路基施工队：负责路基开挖、路基填筑、软基处理等工作。排水工程施工队：负责雨水管、箱涵、污水管等工作。地道施工队：负责地道工程工作。共同沟施工队：负责共同沟、缆线沟安装等工作。基层施工队：负责级配碎石、水稳层拌和、运输、摊铺、碾压、养护、检测等工作。沥青路面施工队：负责沥青砼路面的摊铺、碾压、养护、检测等工作。综合施工队：负责道路照明、交通、电力、通信、绿化工程等工作。为保证项目部的运行有效，责成现场项目经理对项目部进行动态管理，保证施工人员、设备、材料的合理使用。我单位作为合同的履行者，检查、督促、保证现场项目部全面履行合同，保证合同的全面执行。我单位除对项目部工作进行检查、巡视、指导外，成立专家组。专家组针对工程内容、特性，对施工方案、技术难点、现场管理等进行研究并提出建议。四、 施工方案及技术措施4.1 路基工程4.1.1 概述本道路挖除路表以下 0.7m 表层耕植土，共计 88586.43m3，其中填方区 46208.87m3，挖方区 42377.56m3。挖土方 123921.45m3，其中挖石方 13769.05m3。共填土方 182957.8m3，其中利用挖土方 60%，借方 111083.36m3。填方路基边坡采用 1:1.5，挖方边坡采用 1:1，并根据边坡高度不同分别采用不同的边坡防护型式：本次道路设计边坡宜一次形成，尽量采用自然放坡，在填方路段两侧设置 1.0 米土路肩，以 1:1.5 坡比放坡；挖方路段采用 1：1 坡比放坡。4.1.2 清表场地围挡及清表：在路基施工之前，首先由测量组对施工红线边线进行放样，按业主要求及工地需要对场地进行围挡。各红线边线放样点须用木桩标志，并在桩位处标明里程；边线桩位按 43m 进行控制，桩位放样完成后，用白灰将施工范围标志出。红线施工范围定出后，利用正铲或反铲挖掘机将原地面 0.7m 厚度耕植土清除，所清除土方用自卸汽车运输至指定地点。清表后，将地基表层碾压密实，机动车道路基压实度（重型）不小于 93%，非机动车道与人行道路基压实度(重型)不小于 90%；当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载的工作区深度。4.1.3  土方开挖为保证边坡稳定，对土质边坡采用 1：1。当边坡开挖高度较大时，分级开挖，分级边坡高按设计。、土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。、施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。施工时加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。土方开挖完毕，应尽快施工上部结构。、雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于 1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm 厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面 30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。、土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道。4.1.4  石方开挖本道路的石方约占挖方量的 10%，拟采用挖掘机装配液压破碎锤和手持式凿岩机两种方法破碎、解小。挖掘机、装载机装车，自卸汽车运往弃土场堆放。4.1.5 路基填筑4.1.5.1 路基填筑流程验收检 测 区 段 压实度检测路堤修整碾 压 区 段 碾 压 夯 实平 整 区 段 摊 铺 平 整 层厚及平整度量测填 土 区 段 分 层 填 筑 材料试验测 量 放 线场 地 清 理基 底 处 理不合格为了确定路堤填筑的各项施工参数，选取一定长度的填土路堤作试验段。试验段施工前，首先按重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，并按土方路基要求确定各项施工参数。根据试验作施工技术交底，试验段开始后详细记录各次试验的有关数据，并将最后选出的土分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率以及石方的推铺、级配、碾压等参数和施工工艺、机械配置等作为以后路堤土方填筑施工的依据。4.1.5.2 施工要点测量放线：根据设计放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以便施工。基底处理：将地基表层碾压密实，机动车道基底压实度（重型）不小于 93%，非机动车道及人行道基底压实度(重型)不小于 90%；当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载的工作区深度。分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为了保证压路基边缘部分的压实度，按路面标准每侧加宽 30cm，碾压后削坡，削坡坡度按设计。填挖交界面须将挖方部分表层挖松后再进行压实。洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%-3%限值以内。摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下 0.8m 以内每层摊铺厚度为 30cm40cm，基面下 0.8m 以外摊铺厚度为40cm50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验而确定。机械碾压：粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠 0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠 1.0m 以上。在基面下0.8m 以内碾压遍数为 69 遍，基面下 0.8 米以外碾压遍数为 57 遍。路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。4.1.5.3 施工机械配备路基填筑将采用大功率的机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、重型振动压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。4.1.5.4 压实度控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。路基必须密买、均匀、稳定、干燥，填土应严格分层填筑、分层夯实，路基填料应采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐植质的土。在施工过程中，对施工现场应注意做好临时排水工作，以保证施工质量。4.1.6  特殊路基根据工程地质勘察报告，现状场地土主要由素填土、耕植土、淤泥、亚粘土、残积亚粘土、强化花岗岩及中风化花岗岩组成。其中耕植土、淤泥不得作为路基持力层。道路场地部分路段分布有鱼塘、沟渠等低洼地。淤泥主要分布在池塘及沟渠中，针对以上情况进行特殊处理，内容如下：0+3400+360、0+9400+945、0+9600+975、1+0201+025、1+3201+360、1+5101+525 范围内的池塘、沟渠，先排水抽干并挖淤泥 2m，再换填 1m 砂加上 1m 普通土的处理方法，须将池塘淤泥全部挖除再换填中粗砂并压实振密。0+6200+760、0+8600+880、1+0201+140、1+2201+260、1+2701+300、1+3401+520、1+5251+580 路段池塘等软土分布范围超出道路路基范围外，采用路基外围设置围堰，排水疏干路基范围内的池塘后再抛石挤淤处理。0+0700+480、0+8401+160、1+5601+900 路段地下水位高出或接近路槽顶面路段，路槽顶面以下换填 80cm 厚砂碎（4:6） ，并设置排水盲沟。4.1.7 路基防护当边坡高 H2.0m 时，采用种植草皮防护；当边坡高 2.0H4.0m 时，采用土工格网植草防护；4.0mH 8.0m 时，采用浆砌片石方网格护坡；填方浸水路基（鱼塘）为浆砌片石边坡防护。4.1.7.1 土工格网植草护坡(1)工艺流程施工准备测量放样坡面平整回填改良土挂网固定覆土铺设草皮养护场地清理(2)土工格网植草设计要求1、土工格网标准网宽为 1.95 米，按网宽方向与路线方向一致布置，并用锚筋锚固于坡面上，锚筋水平间距为 1.875 米，顺坡向间距为 2.0 米。锚筋均应在锚固前做好防锈处理。2、格栅网布置时，由于相邻两土工格网之间重叠了 7.5 厘米，沿路线方向每延米护坡土工格网将增长 0.036 米。(3)工艺要点土工格网采用合格厂家生产的成品，铺设前进行坡面处理，然后选用路基清表后适宜草、灌森种植、生长的耕植土或粘性土回填坡面，整平，填土平均厚度 5.5cm。然后进行挂网固定，土工格网在坡顶延伸 0.81.0m 固定后，埋入截水沟或土中至少 0.5m，然后自上而下平铺至坡底，相邻网与网间搭接宽度至少 7.5cm，网紧贴坡面，然后用 8 钢筋做成“U” 锚筋进行固定，锚筋水平间距为 1.875 米，顺坡向间距为 2.0 米。固定时，锚筋与网紧贴坡面。然后用改良土填入土工格网中，在填好土的三维植被网表面上用铺设符合要求的草坪。铺设草坪后，按时进行养生。4.1.7.2 浆砌片石方格网植草护坡(1)设计要求方格骨架、肋柱、基础、护脚及镶边均采用 M7.5 浆砌片石砌筑，石料强度不低于30MPa。沿纵向每隔 12.9m 设置一道宽度为 2cm 的伸缩缝，内用沥青麻絮填塞。砂碎比为 4:6挖方段，坡比 1：n=1:1；填方段，坡比 1：n=1:1.5.(2)工艺流程：施工准备测量放样基础开挖基础砌筑修整边坡网格铺设回填种植土质量检查(3)施工方法网格坡脚基础开槽测量放样完成经监理工程师验收通过，并探明施工区域无地下管线后方可进行开槽施工。开槽施工严格按设计、规范进行，严格控制开槽深度并夯实。坡脚基础砌筑坡脚基础采用 M7.5 浆砌片石，施工时每 5 米放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。修整边坡测量挂线后用人工进行削坡，局部比较厚的地方用挖掘机进行施工，不得超挖，施工过程中预留 10cm 人工进行修整，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。网格护砌施工过程中直线段每 10m 挂两条横向固定标线、曲线段每 5m 挂两条横向固定标线，坡脚纵向挂两条活动线进行坡度及平整度控制，先在两个急流槽之间从底部进行整体护砌，2 至 4层后在分段拉线施工。沿纵向每隔 12.9 米设置一道宽度为 2cm 的伸缩缝，内用沥青麻絮填塞。网格护砌的稳定性为保证网格整体的稳定性，集成网格必须与基础紧贴，护砌到现状路床面停止施工，待路肩施工中上坡角与网格紧贴后，向下继续网格护砌与路床面的网格相接，把两次护砌产生的楔形块留在中间。 4.1.7.3 浆砌片石护坡(1)设计要求： 浆砌片石护坡每 10 米设一伸缩缝，缝宽 2 厘米，缝内填沥青麻絮。护坡中、下设 10x10厘米矩形泄水孔，间距为 3 米，排水孔后 0.5 米范围内设碎石反滤层，护坡坡脚基础应设在密实稳定的地基上。(2)施工工艺流程施工前准备测量放线坡面修整基础开挖砂砾垫层铺设基础、坡面浆砌勾缝砂垫层铺设土工布干砌片石。(3)施工方法护坡放样路基填筑成型后，开始边坡的修整，并对坡面进行夯实处理。在确保路基边坡坡度准确，坡面平整，即可进行护坡的放样，放样严格按照设计图纸几何尺寸进行。护坡基础开挖护坡开挖采用人工与机械进行开挖，并严格按照图纸设计尺寸进行开挖。砂垫层铺设在护坡基础开挖完成后，清除基底松散结构，并进行洒水，在基底平整、密实后即可进行砂垫层的铺设。砂垫层铺设厚度为 15cm，铺设平整，密实。浆砌片石护坡砌筑4.1.7.4 排桩支护为了保护 0+720 道路北侧大榕树，在榕树与主车道之间设置挡墙及排桩支护。大榕树处排桩采用 12001500 钻孔灌注桩，长度 9.3m；桩顶设置冠梁压顶，尺寸为 1400*1000mm；桩间土连续防护面层由钢筋网+喷射混凝土构成。(1)钻孔灌注桩施工测量放样桩基的平面定位采用坐标法，用全站仪根据设计图纸现场进行桩位的精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩。放样后由主管技术员进行复核，施工中对护桩要妥善保护，不得移位或丢失。场地准备为施工方便，在施工范围内，用推土机推掉表面层浮土，土质较好的直接铺设枕木做钻孔平台。地质较差的在其上填 30cm 厚碎石层基础，铺设枕木、轨道作钻孔平台；同时修筑给排水系统及泥浆池等。护筒埋设护筒用 12mm 厚 Q235 钢板卷制成型，护筒内径比钻孔桩径大 20cm，护筒的埋入深度以穿过填筑土或流质性淤泥层为控制标准，长 1.5m，根据实际施工情况进行缩短和接长，采用人工挖孔埋设，四周用粘土夯实。钻孔以造浆为主，根据地质情况，控制泥浆比重可予以适当调整。泥浆池与沉淀池位置设置应合理安排，在池内安装两台泥浆泵进行泥浆循环，泥浆池周围采用安全网进行防护并设置安全警示牌，做到文明施工和保护施工现场的环境卫生。 成孔在钻进过程中，应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进记录表。开钻前应配制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻等问题应及时分析原因，采取相应措施处理。为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量，要求同一承台相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土24 小时后方可开钻。清孔钻孔深度达到设计标高后，用测绳和测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查，并经监理工程师验收合格签认后，在泥浆池加入清水，适当降低泥浆浓度，进行清孔作业。清孔主要目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。为了缩短清孔时间，提高清孔质量，我部采用泥浆分离器进行清孔。使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规范要求时，即可终孔。清孔要注意以下事项：a.清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。b.清孔过程中的泥渣均需运至指定的地点，尽量减少对周围环境的影响。c.禁用超深成孔的方法代替清孔。d.用优质泥浆在足够的时间内，经多次循环，将孔内悬浮的钻渣置换并沉淀出，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。e.清孔后的孔底泥桨性能指标应符合公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F502011）中规定，即相对密度：1.031.10；粘度：1720Pas；含砂率：98%。支承孔底沉淀物的厚度要求不大于 5cm；摩擦桩孔底沉淀物的厚度要求不大于 3cm。钢筋笼制作安装与下导管a. 钢筋笼的制作 钢筋笼的加工制作符合公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F502011）中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作，采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等，为了吊装方便，根据不同孔深，钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按 50%错开，当主筋直径 d25mm 时，钢筋的连接采用机械连接。b. 钢筋笼的运输与吊装制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上，按每个钢筋笼的各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。钢筋笼的起吊和就位采用 25T 汽车吊吊装，钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量。钢筋笼下放前在主筋上绑扎 M40 圆饼式滚轮砂浆垫块以确保钢筋笼保护层厚度，下放时速度放慢防止碰撞孔壁。c. 下导管混凝土灌注导管采用内径 273mm 型卡口管，按公路桥涵施工技术规范要求，在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等合格后下放导管。导管底口至桩孔底端的距离控制在 0.4m 左右，混凝土灌注前须计算好首灌混凝土数量。导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须符合要求。d.  混凝土的灌注混凝土应有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，控制好坍落度。首盘砼的方量应满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，混凝土灌注开始后，注意保持孔内的静压水头，同时及时测量混凝土面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2m6m 之间。灌注的桩顶标高比设计高出一定高度，控制在 50100cm。(2)桩顶冠梁压顶压顶冠梁采用钢筋混凝土现浇，混凝土强度为 C30。冠梁尺寸为 140cm*100cm，钻孔灌注桩施工完成后，开始桩顶冠梁施工。定位放线：复测桩位并定出压冠梁的位置，定出压顶冠梁的标高。基坑开挖：开挖采用挖掘机进行与人工配合，开挖的土方用自卸汽车外运弃土。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移符合规范。钢筋制安：钢筋加工在制筋场进行。 模板安装：模板的安装应根据放出的桩边线来进行。模板采用定型钢模板。砼浇筑：采用商品砼并用运输车运到施工现场。混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，分层浇筑厚度为 300mm。浇筑混凝土应连续进行，一次浇筑完毕。养护：浇砼完成后 24 小时即可拆模。浇砼后应在 12 小时以内进行淋水保养，砼的淋水养护不应少于 7 昼夜。4.1.7.5 挡墙施工本段设计的挡土墙施工工艺如下：(1)施工工艺流程：施工准备测量放线基坑开挖自检后报检基础砌筑墙身砌筑泄水孔及反滤层、墙背夯填预埋件安装水泥砂浆勾缝验收(2)挡土墙施工要点挡土墙采取人工配合挖掘机开挖基槽；基槽采取无水条件下进行施工，基坑积水采取挖积水坑抽排；基础砌筑前，人工将基底平整夯实，基底承载力应达到设计要求；并按设计要求换填 50cm级配碎石垫层。挡土墙根据图纸设计伸缩缝与沉降缝设置位置分段砌筑，泄水孔、砂砾反滤层与砌体同步进行。毛石混凝土筑完成一段后及时用草袋、麻袋覆盖，并洒水进行养护。挡土墙和路基填筑同步协调施工，挡土墙每砌筑 1m 左右进行一次填筑，墙后的填料采用手扶振动冲击夯压实。4.1.8 路基排水在路基填筑过程中，作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土流失。施工方法以人力为主、机械辅助。本设计在道路两侧设置 M7.5 浆砌片石梯形排水边沟集中排水，边沟内侧 0.6m，内边坡坡比为 1:1，厚度 30cm，主要技术要点为：准确放出结构大样。开挖基槽、砌筑。砌筑时准确挂出控制线，分段砌筑，以确保砌体坡面平整、顺直，砌筑严格按规范要求进行。各种水沟边坡必须平整、稳定、严禁贴坡。浆砌工程咬扣紧密、嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽一致。4.2.路面工程4.2.1 概述1）机动车道结构：4.5cm 细粒式沥青砼（SMA-13）(暂不实施)+ 6cm 中粒式沥青砼（AC-16C）+ 8cm 粗粒式沥青砼（AC-25C）+36cm5%水泥稳定碎石基层+18cm3%水泥稳定碎石底基层+15cm 级配碎石垫层。 2）非机动车道结构：4cm 沥青砼（AC-13C）+ 7cm 中粒式沥青砼（AC-16C）+15cmC15 水泥砼基层。3）村道路面结构：20cm 厚水泥砼（抗折强度不小于 4.0MPa）+20cm 厚 5%水泥稳定碎石 4）人行道结构：8cm 厚双向联锁型透水砖+3cm 厚中粗砂整平层+土工布 300g/m2+18cm 无砂砼 4.2.2 级配碎石施工施工前，对所施工路段路基整形并碾压检查，达到设计要求后方可进行级配碎石施工。级配碎石公称最大粒径为 37.5mm，压碎值 30%，压实度96%。在铺筑垫层前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。采用自卸汽车按计算好的堆放距离堆卸碎石，用平地机摊铺后的碎石无离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。按试验路段确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的 96%以上。作业时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，第一段留下 58m 不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。凡压路机不能作业的地方，采用小型压实机具进行压实，直到达到要求的压实度。在已完成的垫层上每一作业段按规范规定取样进行压实度试验，并按规定检验平整度、纵断高程等其它项目。4.2.3 水泥稳定碎石底基层、基层施工在 正 式 开 工 前 ， 现 场 试 铺 一 段 约 200 米 的 试 验 段 ， 目 的 是 验 证 混 合 料 的 稳 定 性 ， 确 定 松 铺 系数 ， 一 次 铺 筑 的 厚 度 和 长 度 。混 合 料 拌 和 采 取 集 中 场 拌 ， 采 用 稳 定 土 拌 和 设 备 拌 和 ， 拌 和 机 具 有 四 料 仓 。 采 用 人 工 配 合 平地 机 进 行 摊 铺 。 施 工 放 样 。 厂 拌 混 和 料 ： 水 泥 稳 定 碎 石 最 大 公 称 粒 径 3.15cm， 压 碎 值 30%。 水 泥 稳 定 碎 石 料 由 拌 和站 严 格 按 照 施 工 配 合 比 拌 制 运 至 施 工 现 场 ， 根 据 运 输 距 离 的 长 短 ， 拌 和 时 混 合 料 的 含 水 量 要 比 最佳 含 水 量 略 大 1 2%， 做 到 配 料 准 确 ， 拌 和 均 匀 。 运 输 采 用 18 吨 自 卸 汽 车 运 输 ， 每 车 装 料 10m. 摊 铺 ： 路 面 基 层 摊 铺 采 用 水 泥 稳 定 土 摊 铺 机 进 行 摊 铺 ， 施 工 时 在 两 侧 每 10m 打 钢 杆 挂 钢 丝 ，以 控 制 基 层 厚 度 进 行 摊 铺 。 碾 压 ： 压 实 工 作 应 在 水 泥 终 凝 前 完 成 ， 摊 铺 机 摊 铺 完 成 一 段 落 约 50 80m， 压 路 机 从 低 往高 处 碾 压 ， 碾 压 时 错 轮 1/2 轮 宽 ， 碾 压 完 路 面 全 宽 度 时 为 一 遍 ， 从 摊 铺 至 碾 压 期 间 ， 不 宜 超 过 2小 时 。 压 实 应 遵 循 先 轻 后 重 、 先 慢 后 快 的 原 则 。 跟 踪 测 量 找 补 ： 每 10m 设 一 控 制 桩 ， 测 单 幅 路 面 断 面 处 五 点 。 横 缝 处 理 ： 当 天 施 工 结 束 后 要 做 横 缝 ， 横 缝 处 用 与 摊 铺 层 同 厚 的 方 木 支 挡 ， 挡 板 外 多 铺2 3 米 的 混 合 料 ， 供 压 路 机 碾 压 用 ， 继 续 施 工 时 撤 去 挡 板 ， 清 除 挡 板 外 的 混 合 料 。 基 层 施 工 完 成 后 ， 应 加 强 养 护 ， 控 制 行 车 ， 不 使 出 现 车 槽 ， 如 有 损 坏 应 在 浇 筑 混 凝 土 板 前 ，采 用 相 同 材 料 修 补 填 实 ， 严 禁 松 散 粒 料 填 补 洒 水 车 洒 水 并 用 塑 料 布 覆 盖 养 生 ， 使 基 层 表 面 始 终 处 于 湿 润 状 态 。 养 生 时 间 不 少 于 7d。4.2.4 水泥混凝土路面本工程村道路面结构为砼路面，砼面层砼使用商品砼，铺筑前应先检验商品砼的质量、强度、骨料粒径、坍落度等技术指标是否符合设计要求。（1）施工放样施工前根据设计要求利用垫层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。（2）支模根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在砼基层上支模，为便于操作，先用电锤在砼垫层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定层间隙用细石砼填灌，以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。（3）砼搅拌、运输：砼采用搅拌站集中拌制商品砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌站搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼搅拌车运送。（4）钢筋制作安放：钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。施工缝、胀缝传力杆、纵缝拉杆，角隅钢筋等路面钢筋要求施工定位准确，符合设计受力状态。 自由板边缘钢筋安放：自由板边缘钢筋安放，严格按照图纸施工，在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。 角隅钢筋安放：在砼浇筑振实至与设计厚度差 5cm 时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。 传力杆安放：临近胀缝的三条缩缝设传力杆，其余缩缝不设传力杆。胀缝传力杆安放前先按设计要求分格，并在钢模上钻孔，砼浇捣前，按设计位置将传力杆插入钢模孔内，套上套筒。浇筑砼时，及时调整钢筋，使其保持平衡位置，套筒不脱落。横向缩缝在邻近胀缝或自由端的三条缩缝设传力杆，传力杆涂沥青防锈。这样的缩缝要按设计要求分格。砼摊铺、振捣：钢筋安放就位后即进行砼摊铺，摊铺前刷脱模剂，摊铺时保护筋不产生移动或错位。即砼铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器振捣一遍。振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为 20cm 左右（约为 1/3 平板宽度） ，不漏振。振动器在每一位置的振动时间一般为 15s25s，不得过久，以振至砼混合料泛浆，不明显下降、不冒泡，表面均匀为度。凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的 1.5 倍。插入式振动器与模板的间距一般为10cm 左右。插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘砼。经平板振动器整平后的砼表面，基本平整，无明显的凹凸痕迹。然后用振动夯样板振实整平。振动夯样板在振捣时其两端搁在两侧纵向模板上，或搁在已浇好的两侧水泥板上，作为控制路面标高的依据。自一端向另一端依次振动两遍。抹面与压纹：砼板震捣后用抹光机对砼面进行抹光后用人工对砼面进行催光，浇捣抹平后的水泥砼面层应做到平坦、微粗、密实，无抹痕、不落石子、无砂眼和气泡，整块路面应一次成型，不得在面层进行浆补，或洒干水泥，催光后用排笔沿横坡方向轻轻拉毛。拆模：拆模时小心谨慎，勿用大锤敲打以免碰伤边角；砼面板允许拆模时间应根据气温和砼强度增长速度而定，拆模时如各种临时性嵌缝板尚未拆除，亦应同时起出。切缝：缩缝采用砼切割机切割，割片厚度采用 3mm，切割在拆模后进行，拆模时将已做缩缝位置记号标在水泥砼块上，如横向缩缝（不设传力杆）位置正位于检查井及雨水口位置，重新调整缩缝位置，使检查井处于骑缝位置或使检查井盖最近边缘距横缝距离大于 1.5m。切割前