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新能源汽车的研究进展 郑思恩摘 要：汽车产业近年来迅猛发展，新能源汽车品种层出不穷，所谓的新能源汽车，就是指使用传统燃油以外的能源作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。汽车产业作为国民经济体系中重要的组成部分，在很大程度上代表着国家的综合国力和工业生产的整体发展水平。由于传统的燃料动力对环境污染与能源问题带来的严重负面影响，开发新能源应用技术是实现可持续发展的必由之路。文章围绕着新能源汽车种类及特点、最新的技术及我国产业近况、新能源与智能化相结合、国家的宏观政策与目标进行介绍，最后对新能源汽车产业未来的发展作出展望。1. 新能源汽车种类及特点新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车(FCEV)、混合动力汽车（HEV）、氢能源动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车各类型产品。1.1、燃料电池电动汽车(FCEV)：是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。5、运行平稳、无噪声。缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。1.2、混合动力汽车：是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种类的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。1.3、氢能源动力汽车：就是以氢气为汽车燃料的汽车。氢能源动力汽车是一种能真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。不过，氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说相对有点困难。氢动力汽车优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。超级电容汽车优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。1.4、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)：主要是采用电力驱动的汽车，目前，大部分车型是直接采用电机驱动的，有一部分车辆则把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，而其难点在于电力储存技术。优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/71/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。1.5、其他新能源汽车：包括压缩天然气、液化石油气、液化天然气和乙醇等作为燃料的汽车。目前，许多国家和地区在这方面的新能源汽车已经有了较大的推广，这也将成为未来世界汽车产业发展的趋势。2 目前新能源汽车动力三大技术2.1 纯电动技术：因为不借助任何汽油燃料的帮助，纯电动被认为是目前最好的新能源技术。由于三元锂电技术代替了磷酸铁锂电池，解决的体积大存电少的缺点。更长的续航里程是三元锂电池的特点之一，同时三元材料锂电池的安全问题已得到改善和解决。目前三元材料采用的是111的结构，结构更为稳定。此外，三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作，陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。电池的更新，使新能源汽车迅速的发展。2.2 插电式混动技术：与纯电动车仅靠电力驱动不同，插电式混动技术在蓄电池电量储备不足的情况下，可以通过自身搭载的汽油发动机弥补蓄电池的里程限制，在蓄电池的续航里程未达到汽油车水平时，插电式混动技术成为最可行的新能源车发展方式之一。与纯电动车相比，插电式混动技术与其基本相同，同样需要对电池充电，实现纯电动模式行驶，与纯电动车惟一不同的是，使用插电式混动技术的车型装配了一台发动机。在电池电量耗尽后，以汽油发动机为主的混合动力模式行驶，并适时向电池充电。借助发动机回收电能与纯电动、插电式混动相比，虽然油电混动技术的电力介入程度最少，但其能够有效降低汽油消耗量，被认为是新能源发展中最佳的过渡形式。统计结果显示，采用混联式油电混动技术的车型节油达40%。装配该技术的车型具有功率基本相当的发动机和发电机，驾驶者可在纯电动、混合以及汽油三种模式下进行选择。行驶中，汽油发动机带动驱动电动机为电池充电。目前，油电混动技术已发展得较为成熟，大多数电池寿命很长。因为多了引擎提供动力，电池的使用较少，并无需停下充电，可以优化充电方法，使电池寿命大幅延长，甚至到车辆停驶报废也无需更换电池。2.3 BMS技术BMS（电池管理系统）大幅度的提高了新能源汽车电池的利用率，防止汽车电池出现过度充电和过度放电，延长了电池的寿命，监控电池的状态，对新能源电力汽车质的飞跃。下图是BMS的软件构架：3 当前新能源汽车的发展概况目前，新能源汽车在全球未来的市场都具有广阔的前景，在全球范围内它也是个全新的领域、全新的产业。近几年，汽车产量和保有量从2000年的5837.56万辆、7.6亿辆快速增长为2015年的1023.5万辆、12多亿辆。十几年来，全球汽车产业平均每年增长3.7%，但是新能源汽车增长远没有这么这么迅速，所以每个国家的汽车企业需要积极整合与调动其所有有利于新能源汽车产业化发展的积极力量、需要摆正在新能源汽车产业链中的地位与角色。积极推进各地方政府、新能源汽车制造企业及其配套产业链、能源供给厂家、消费者“四位一体”的共同发展，使得新能源汽车产业发展逐步走向社会现代化。2014年国家工业和信息化部、财政部发布了第一批 免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，其中表明了首批符合国家扶持标准的新能源汽车名单。北汽威旺、北汽绅宝、比亚迪E6和腾势、江淮和悦、奇瑞e Q东风启辰、上汽通用Springo、上汽荣威E50、长安E30、吉利康迪。17款纯电动轿车入选；6款插电式混动轿车也榜上有名像：比亚迪秦、江淮和悦i REV、荣威550PHEV等。2015-2020年中国典型纯电动汽车车型销量预测表2015年2016年2017年2018年2019年2020年康迪EV106921390318491243213199441879比亚迪秦160632113927786364654775462367众泰E2097731279217001219472864237318奇瑞QQ3EV99351316417058222882908537891比亚迪E686511140515025197782600634143北汽E150/E200 EV9168120851591920950275393614221世纪最有希望的新能源汽车，当属燃料电池电动汽车。最新型的无污染燃料电池是采用氧和氢化学反应转化为电能的装置，产生大量电能后排出的只有水，具有高效率、资源可再生和零排放的突出优点。早几年国际汽车领域对氢能源燃料电池的研制已经取得了重大进展，但是实现大批量生产的问题，当前还不能很好地解决。3.1 日美新能源汽车现状美国时代周刊已经将燃料电池列为21世纪第一高科技。通用公司在2010全年生产电动汽车共计100万辆，其中燃料电池混合动力的电动汽车占主要部分。福特公司则打算以后生产75%混合动力电动汽车。在美国，许多汽车上加载辅助动力的燃料电池，用以在停车休息时，开动燃料电池，帮助驾驶人员为空调、热饭、看影视等提供电力。而日本经济产业省早已组成“燃料项目小组”对燃料电池应用及优势进行普及和推广，日本打算，在2020年燃料电池电动汽车在全国保有量达500万辆以上，预计建设3 800个氢加注站才能满足要求。作为在燃料电池方面领头的本田汽车公司，早已通过美国环保署局和美国加利福尼亚州空气资源的认证，于2002年首批FCX已经在加州的街头展示。日本三菱汽车公司的燃料电池汽车启动专业网页 （VHP）、并正式获得日本国土权威的认证。LEXUS雷克萨斯企业注重环保、关爱环境、减少碳排，力求达到更高的节能型与经济性，最终达到零排放。采用混合动力全时四驱轿车， 5.0L V8顶置双凸轮轴发动机；转弯及湿滑路况下拥有充沛动力；拥有7挡运动手动模式，自带稳定杆式空气悬架系统，能够更好地保持车身的平顺稳定。加速快，无级变速。3.2 我国新能源汽车现状在国家政策的扶持下，中国的新能源汽车产销量在逐年递增，自 2005 年以来，中国新能源汽车的产销量呈明显上升趋势， 年均增长率在 30%以上，表明在推广使用新能源汽车方面有着广阔的前景。2014 年上半年 ，中国新能源汽车生产 20 692 辆 ，销售 20 477 辆，比 2013 年同期分别增长 2.3 倍和 2.2倍，中国新能源汽车产业展现出了良性的发展态势，如图 所示。虽然中国新能源汽车的发展存在广阔的前景，但是目前新能源汽车市场仍处于初步发展阶段。首先，中国新能源汽车从 2012 年销量才开始突破万辆，2013年也仅有 1.76 万辆，不足 2 万辆，要完成政府制定的到 2015 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到 50 万辆，2020 年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200 万辆、 累计产销量超过500万辆的目标难度较大。其次，与国外新能源汽车市场相比， 中国的新能源汽车发展还存在很大差距。 美国仅2013 年新能源汽车的销量就达到 9.6 万辆， 而仅特斯拉的销量就有 1.87 万辆，超过中国新能源汽车总量，中国要实现汽车产业“弯道超车”的使命任重道远。（二）中国新能源汽车地域分布概况2009 年，科技部和财政部共同推出了新能源汽车“十城千辆”工程，计划在 3 年内，每年发展 10 个城市。 从表 1 可以看出，至 2011 年底，中国有 32个省市推广了新能源汽车。深圳、北京、合肥在新能源汽车推广力度上较强，远超过其他省市。 而唐山、桂林和廊坊虽然进行推广，但数量较少。 从新能源汽车推广类型上来看，过去几年中国主推纯电动汽车和混合动力汽车，而插电式混合动力汽车和燃料电池汽车推广数量有限。 其中，深圳、长株潭城市群（长沙、株州、湘潭）、郑州、沈阳等城市以推广混合动力汽车为主；北京、合肥、广西、青岛等省市则以推广纯电动汽车为主。根据国家电动汽车科技发展“十二五”专项规划，短期内中国仍以混合动力汽车为主，但小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车是中国新能源汽车未科技部.电动汽车科技发展“十二五”专项规划，2012。注：上述新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。 数据来源：节能与新能源汽车年鉴（20102013），中国汽车工业协会。2013 年 11 月，国家财政部、科技部、工业和信息化部、 发展改革委等四部委共同确定了 28 个中国第一批新能源汽车推广应用城市或区域的名单，其中包含 23 个城市和 5 个城市群。 大部分推广应用城市集中在中东部地区，西部地区相对较少，如图所示。+2015年国家部委印发了关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见，并出台了一系列的新能源汽车扶持政策，包括开放电动乘用车准入、减免新能源车船购置税等，并持续在措施扶持方面加力，规定各地区不得对新能源汽车进行限购限行，已实行限行限购政策的地区应予以取消，在充电桩领域同时力争实现破局。1 市场销售状况目前，社会各界普遍关注新能源汽车产业的发展状况，特别是在一系列利好政策的促进下，新能源汽车市场逐渐升温并出现破冰迹象。2015 年，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增速加快，与 2014 年相比，国内新能源汽车乘用车销量达到 74763 辆，同比增长 3.2 倍，其中纯电动汽车销量同比增长 2.1 倍，插电式混合动力汽车销量较去年猛增 8.8 倍。但是，新能源汽车产业发展过程中仍有许多限制性因素尚未消除，在核心技术、基础设施、市场推广方面并未实现实质性的进步。下一阶段，国内新能源车企更应注重技术研发，保持在行业内健康稳定的发展。同时，中央财政仍将继续补贴购买新能源汽车的消费者，鼓励新能源汽车发展的主基调不会发生改变。2 市场占比情况自主品牌的新能源汽车与插电式混合动力汽车成为市场主角，而传统混合动力汽车的市场优势尚未显现。出现这一现象的原因有很多，比如价格及消费观念。另外，在排名前十位的品牌中，自主品牌占比约50%，这从一定程度上反映出国内消费者对自主新能源汽车的认可。与此同时，自主品牌新能源车企纷纷发力，与合资品牌新能源汽车同台竞技，这也成为下一阶段的主要发展态势。因此，自主品牌新能源汽车在技术创新的同时，要更加重视技术创新、服务创新、管理创新，以推动市场逐步扩大，提升品牌竞争力。从 2015 上半年新能源汽车发展的实际情况来看，虽然从国家层面支持“纯电动驱动作为战略不变”，但从监测数据来看，纯电动汽车市场表现并不尽如人意。3 购买动因分析一般消费者在选购新能源汽车时，最先考虑的是实用性，比如安全性、续航里程、速度性能等。其中安全性居首位，电池续航能力差能源获取不足以及充电时间长等被列为新能源车不被购买的主要原因。若从车辆外观方面看，紧凑型插电混合动力汽车是很多用户的首选，这也显示了购车需求多以家庭代步使用为主。广受消费者青睐的车型多是性价比高且有政府补贴的自主品牌汽车，而在中大型车辆中，则以进口和合资品牌占主要市场份额。4发展策略研究从目前的现状可以分析得出，新能源汽车市场将会百花齐放、精彩纷呈。从动力类型来看，SUV 车型目前主要集中在传统混合动力类型中，PHEV 类型中并未出现 SUV，纯电动车中，除品牌知名度最高的特斯拉外，用户对产品的关注还是主要集中在了长安逸动 EV 这款车型上，表现出逸动 EV 在该细分市场具有一定的竞争力，而 HEV车型中排名前三的均以进口合资车型为主。新能源未来市场规划侧重点各有不同，各家车企在根据自身特点和发展阶段采取着不同的策略，有的以全产业链布局为优势，有的以产品种类占领市场；有的则以技术优势巩固市场，可以预见的是，插电式混合动力已占先机。5 产业链简介新能源汽车的产业链分为以下五个部分：上游原材料，即稀有金属产业，主要涉及钕铁硼、稀土和碳酸锂行业；核心零部件，即电池、电机和电控系统，其中电池是关键；整车制造；充电设备及场站；锂电池回收产业。新能源汽车的关键技术包括电池、电机、电控、整车制造等。其中，新能源整车设计技术与传统汽车相似，未来将向材料轻质化、设计灵活化等方向发展。而电动汽车与传统汽车技术的主要区别在于电池、电机、电控这三个部分。随着新能源汽车高速增长，电机及电池、整车产品及其主要部件、充电站及相应配套设施等均处与高景气度。“十三五”新能源汽车发展重点将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电 / 增程式混合动力系统和纯电动力系统 6 个创新链部署。4. 我国新能源汽车的发展面临的问题与解决办法（一）问题1核心技术落后。我国在以电力系统为代表的技术严重缺失，给我国新能源汽车发展带来严重的负面影响。对于国产的汽车零部件使用率较低，重要零部件大多使用进口。地方政府与企业虽热爱汽车项目，但对汽车的基础设施和零部件的研发不够，资金投入的也不足。目前许多正在运行的新能源汽车，其主要零部件基本来自进口。汽车核心技术有待解决。2没有实现现代化新能源汽车的发展前景在我国比较可观。由于在发展系能源汽车时，每个地方和部门都想从中获利，导致新能源汽车带有严重的地方色彩。虽然近几年中央提出补充新能源汽车示范的城市，但是诸多还是发展成具有当地特色的产品，反而严重影响了新能源汽车的产业化形式，抑制了产业的现代化。3缺乏基础配套设施如今，限制我国新能源汽车发展最大的阻碍就是缺乏配套基础设施。一定要建立足够多的加气站、充电站才能将新能源汽车推向市场。由于这些基础设施在我们国家才刚刚开始建设，其服务技术必定落后于其他发达国家。另外在兴能源汽车价值链配套整合也存在严重不到问问题，阻碍了我国在此领域的发展，影响了其形成产业链的能力。（二）解决方法1. 整合新能源汽车技术 由于我国新能源汽车起步较晚，在创新能力上不足，影响了在该领域的发展。而我国新能源汽车开发研究项目都是分到各个单位，由于它们独立研发，导致研究成果不集中，全面散的现象。资源的整合可以使研发与运用结合，把优良的技术与资源结合在一起，使整体的新能源汽车体系被完善，从而促进我国新能源汽车不断的发展。在整合时，注意各个单位的公平竞争，对其各项技术进行反垄断审查。2. 创新产业模式 由于人们环保意识日益增强，给新能源汽车带来了巨大的市场。新的产业模式变得尤为重要。可以将汽车产业转向商品化的模式，成为电动车生产、销售和售后一条龙服务体系，在这方面我国的一汽集团开始使用此种产业模式。创新产业模式的过程中，需要投入大量资金，应将国内外优秀的技术结合在一起，才能实现我国新能源汽车行业的迅速发展。3. 完善配套设施 完善充电站、加气站等设施，因为新能源汽车发展的关键就是配套设施。由于建设新能源汽车配套设施具有很大的潜在利益，很多地方政府和企业就开始对其投入大量资金，过度地追求数量和规模，反而忽视了提高和改进技术，造成了资金的浪费。所以在完善配套设施时制定全面的计划尤为重要，在分配资源时做到规范性与实用性，达到标准化建设。地资源进行合理整合，对于人群密集如大商场、停车场等地，加大社会资金投入、优先配套设施建设，以便突出新能源汽车的可用性与便捷性。4 总结与展望总结回顾 2015 年，新能源汽车基本维持高速增长，这主要得益于政策的鼓励和推动，以及完善的扶持体系，详细分析可知新能源汽车产业会获得长期较好发展。目前，20 多项相关政策建立，从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管等方面都有较为完善的政策扶持体系。2015 年 11 月 3 日，中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议提出，推进交通运输低碳发展，实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。将推广新能源汽车写入“十三五”规划，新能源汽车产业链也将会获得长足的发展。在中国制造 2025路线图中，新能源汽车产业未来十年的发展路线图已经绘就。到 2025 年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场总需求的 20%，这其中有 80%的市场份额为自主新能源汽车。而新能源汽车市场的后期表现是由多种因素综合作用的结果，包括相应设施的建设，市场政策，能源开发冶炼技术，电网发展速度及电池储能技术等，每一个因素都将会影响新能源汽车的发展。因此随着传统车市场需求的饱和，社会各界对新能源汽车的重视程度也逐渐加大。根据工信部数据显示，2015 年 7 月中国新能源汽车生产 2.04 万辆，同比增长 2.5 倍。与过去相比，传统车企对新能源汽车有更多的关注和热情。一些大型的汽车生产企业在关注新能源生产的同事，还在新能源分时租赁、充电桩建设以及产业链上下游都有了更深入的了解和研究。从整体上看，新能源汽车产业的发展速度虽快，但在推广和应用方面仍然存在许多问题。受传统观念及行为模式影响，地方对于市场保护的政策使得新能源汽车市场发展受限，各地的推广情况参差不齐。而在一线城市，受免费牌照以及免购置税、不限行等各项优惠政策的影响，新能源汽车的市场接受度明显高于二三线市场。另外从新能源汽车生产领域自身情况来看，基于消费者需求的车型还需要继续丰富和多样，以便用户根据自身情况进行选购。此外，充电设施的不完善以及充电标准的不统一也是限制新能源汽车推广的重要因素。充电桩建设一直是新能源汽车产业链上相对薄弱的部分。目前已经建成的充电桩数目与需求尚有距离。可以通过拓展融资渠道，增加参与主体，进一步促进充电设施基础建设。目前，中国新能源汽车产业不仅要在国内拓展市场，也要尽力对全球汽车产业产生影响，通过新能源汽车相关领域同质化竞争，进一步提升核心竞争力。新能源作为战略新兴产品中的一部分，是引导未来经济社会发展的重要基础力量。我们国家在“十二五”规划中，做出了加快培育和发展战略新兴产业的决定，未来几年的发展中，目标十分明确。新能源汽车在国家政策规划引导下，进入黄金时期，将会对整个汽车行业起到巨大的推进作用。新能源汽车市场处于培育期 ，消费者认可度不高目前，中国新能源汽车主要在城市公共服务用车领域进行推广，消费者的购买意愿普遍较低。 据调研数据显示，目前仅有 4.3%的用户在购车时会选择新能源汽车，而超过 70%的用户选择不会或者不确定是否购买新能源汽车，这直接反应了中国发展新能源汽车市场需求不足，消费者认可度不高。消费者认可度不高的主要原因在于新能源汽车性能、成本以及现有基础设施不完善。 首先，目前大约占 70%以上的消费者期望汽车的续驶里程在200 千米以上 ，价格应在 10 万元左右 ，充电时间在2 小时左右。 而以北汽的纯电动汽车E150 为例，其续驶里程仅150 千米，价格却高达 25 万左右，就算扣除国家最高的 12 万元补贴， 其价格仍然高于多数消费者的预期。 其次，目前中国新能源汽车充电设施不完善，汽车的充电时间相对较长也是多数消费者考虑不予购买的重要因素。 同样以 E150 为例，它的充电时间长达 8 小时，是多数消费者所不能接受的。 因此要推动新能源汽车产业的发展，政府、企业需要双管齐下，加大研发力度，提升新能源汽车的性能，同时逐步降低新能源汽车的价格，缩短充电时间，以提高消费者的认可度。政府补贴存在金融风险，目前， 中国政府主要采取财政补贴或者税收优惠的方式扶持新能源汽车的发展， 但是随着中国新能源汽车规模的不断扩大，政府补贴将会持续增加，这一方面会加重政府的财政负担， 另一方面也在一定程度上扭曲了市场，造成了社会福利的损失。新能源汽车产业提供补贴只能产生“供血效应”，不能产生“造血效应”，中国新能源汽车产业的长远发展不能仅仅依赖于政府的补贴，政府在提供补贴的过程中应该加大引入民间资本。3.基础设施运营 、维护机制不明确 ，充电 、换电设施建设缓慢建议在政府推动下，逐渐形成政府、企业多方参与、多方受益的建设、运营和维护的机制为中国新能源汽车的发展提供良好的外部环境。中国充电、 换电设施利益相关的主体国家电网、中石油、中石化、整车企业、电池企业等在充电、换电设施建设、运营维护上存在很大分歧，导致企业积极性不高，严重阻碍了充电、换电设施的建设。 在充电模式上，电网企业主张采用换电模式，而车企主张采用充电模式；在建设标准上，快慢充模式也不明确，消费者希望更多地采用快充模式；在政府补贴资金分配上，建设企业与运营企业存在巨大分歧等问题都亟待解决。4.电池技术有待新突破经过十几年的发展，中国自主研发了镍氢和锂离子等多个系列车用动力电池，技术水平有了很大提高，但是还存在很多问题制约中国新能源汽车的发展。其一，动力电池能量密度较低。 中国锂离子电池的能量密度在 85100 瓦时/千克， 在保持传统汽车与新能源汽车等重的情况下，其续航里程仅能达到 160 千米左右， 远低于传统燃油汽车的续航里程。其二，电池使用寿命短。 中国锂电池的平均用寿命为 35 年或 1 600次左右， 而传统燃油汽车使用寿命通常高达 10 年， 这意味着电池的寿命至少要再提高 1 倍才能满足消费者的需求。若干建议针对上述挑战，提出以下建议：1在基础设施建设和运行机制方面 ，政府应该进一步加大力度协调电网企业、车企、油企等利益相关主体的关系，以建立政府、企业等多方参与、多方受益的建设、运营和维护的机制。2.加大科研院所、高校、汽车企业协同研发的力度，突破关键技术难题，逐步提高电池续航里程和使用寿命，并降低成本，以提升消费者的认可度。 参考文献1张晓宇，赵海斌中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析理论与现代化，2011，（2）：60-662 李广德 , 王海峰 . 低碳经济背景下的新能源汽车发展战略探讨J. 中国商贸 ,2014,05:148-149.3李燕.我国新能源汽车发展现状及战略研究J.西部交通科技,2012(5).4许艳华.2014新能源汽车发展值得期待J.汽车纵横, 2014(3)5 王学利 . 事业单位档案管理信息化建设存在的问题与解决措施 J. 华章，2013（02）.6 美 贝奇布查特阿德勒 . 美国慈善法指南 M 北京:中国社会科学出版社，2002 17 张文博，黄斌 新能源汽车产业链深度研究: 顺应趋势，挖掘成长 电力设备与新能源华创证券研究所，2015 年 8 月8 中国汽车技术研究中心. 节能与新能源汽车年鉴 （2012）M. 北京 ：中国经济出版社 ，2012：384-387.9 Reed T Doucette，Malcolm D Mc Culloch. 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