发动机空调怠速不稳.doc

发动机空调怠速不稳故障现象：一辆EFI式轿车，接通空调机后，发动机怠速不稳、抖动，排气管冒黑烟。故障检修：在EFI系统中，进气量信号和发动机转速信号决定了最基本的燃油喷射量、对发动机各工况所需燃油量的修正，水温传感器的作用是最大的，应以此为检查线索。检查维修程序如下：(l)通过自我诊断系统进行故障检查首先将自我诊断系统的检查端子T1和E1用专用工具或导线短接，使点火开关转致ON，然后按规定(车型不同，故障代码输出方式不同)读取仪表板CHECK灯显示的故障号码。CHECK灯闪动2次后熄灯二、三秒，再连续闪烁现2次，熄灯约五秒后，又重复上述闪动，得知故障代码为“22”。查对维修手册，“22”码是水温传感器信号系统故障。(2)检查水温传感器水温传感器电阻值应随水温在0.2-2.0K之间变化，水温在80以上时，电阻值应在0.3K换一个新水温传感器，拔出EFI保险10秒以上。消除故障代码后，再启动发动机，虽然CHECK灯显示正常代码，但怠速仍然在600-800r/min之间波动。当用手推动节流阀轴时怠速工况好转，应进一步检查节流阀位置传感器。(3)检查节流位置传感器的接线，按维修手册测量各端子与接地回端子间的电阻，除了怠速IDL-E2端子电阻()不正常外，其它均在标准值内。松开传感器的紧固螺钉，左右移动传感器，使IDL-E2端子间导通时，将节流止动螺钉与节流阀杠杆之间的间隙(该车为0.47mm)调至标准值。然后拧紧传感器的紧固螺钉，并用黄油打上封印。最后插上节流位置传感器的接线，启动发动机，发动机水温升至正常温度后，接通或断开空调机，怠速状态良好，CHECK灯显示正常。从以上检测、维修得知，该故障是水温传感器不良和节流阀位置传脚安装不正确所致。返回高级轿车电子点火系统检修高级轿车的电子点火系统与电子燃油喷射的许多部件是共用的，如一些传感器、ECM等。点火系的维修需具备一些较高的电路基础，且有些故障必须借助于专门设备，所以这里列出的检修方法只是从原理上大概分析一下，具体的维修方法和步骤须按维修手册进行。(一)传感器1.磁感应式：这种传感器的常见故障是电磁感应线圈断路、内部短路、转子轴磨损偏摆、转子与传感头之间距离过大等。造成无信号输入或信号幅度太小而不能使点火控制电路工作。检查方法：可用万用表测线圈电阻，维修手册对每个线圈的电阻都有说明，可查准后与所测实际值对照，若不符则说明传感器损坏，下表是九三款部分车型的传感器线圈电阻值。93款部分车的磁感应式点火传感器电阻数据车型传感器电阻()车型传感器电阻()奔驰300E680-120奥迪1001000奥斯莫比尔125-275宝马525i490-590佳美GI-G125-190.马自达626520-580别克/林荫大道125-275卡迪莱克5.7L500-1600土星700-900沃尔沃960300-400为了验证传感器是否有问题，也可以测传感器在转子转动时的输出电压。电磁感应式传感器输出为正弦波，用测交流电压的方法可判断有无输出。当然直接用示波器看波形则更准确。例如：93款的林肯城市车，曲轴位置传感器的输出电压在起动时应为0.5-15VAC，怠速时输出应为2.0-5.0VAC。若电压不在此范围则应查与传感器有关的电路或机械部分。2.霍尔效应式：霍尔传感器的输出为方波。测试时可以在线(或拆下来加上电源、地线及假负载)测输出脚当叶片插入、离开缝隙时是否在0V和12V之间变化。不变化则传感器损坏。霍尔传感器的常见故障为集成电路内部损坏、线路或插头松脱断开等。3.光电式：光电式曲轴位置传感器的常见故障是：发光及光敏元件脏污、损坏，内部电路断路、接触不良等，使信号减弱或无信号产生或信号时有时无，造成发动机不能工作。光电式传感器检查时除外观检查光敏、发光元件表面是否有脏污、灰尘及线路连接外，也可测输出信号。若转动分电器时无输出电压则传感器须更换。若点火系统发生故障，为了判断是否为传感器损坏，可拨掉传感器插头，直接加上模拟信号，看能否有高压火产生。若有则说明传感器以后的电路正常。加信号时须根据传感器的形式调好信号发生器输出的波形及幅度，使之与原传感器的信号相同。在现代电脑控制的汽车上，若点火传感器(曲轴位置传感器)故障，有些能有故障代码存在电脑里，通过适当的方法可以将故障码调出，这样能使故障范围大大缩小。但需要注意的是.电脑存的传感器故障不一定就是传感器本身损坏，有可能是线路或其它故障引起的传感器信号错误。（二)点火模块(ICM)点火模块一般都是集成的，用万用表一般也不能判断其好坏。所以当排除了传感器及点火线圈故障后，若怀疑点火模块有故障，最好的办法就是将一个同样型号好的点火模块换上试。或者根据维修手册电路图给点火模块加上输入信号，看输出信号是否正常，不正常则须更换点火模块。（三)点火线圈点火线圈的常见故障是初级绕组、次级绕组断路、短路；绝缘老化漏电；内部接触不良等。造成无次级高压或高压太低不能跳火，或者出现偶尔断火的现象。使发动机不易起动、怠速不稳、加速不良。点火线圈的检测通常是用万用表测初级、次级绕组的电阻来判断是否有绕组开路或短路现象。一般维修手册都给该车型点火线固的电阻参数，若实测的阻值超出这个范围.则应更换点火线圈。下表为93款部分车型点火线圈电阻参数。部分93款点火圈电阻值(20)车型初级绕组电阻()次级绕组电阻()车型奔驰3000.3-0.68-13三菱吉普0.72-0.8810.3-13.9三菱3000GT0.67-0.8111.3-15.3日产千里马约0.88-12丰田佳美0.21-0.326.4-10.7卡迪莱克(5.7L)0.3-0.57-9帝王(克莱斯勒)0.52-0.6311.6-15.8马自达6260.58-0.8611.5-18.5凌志ES3000.3-0.69-15捷豺XJ-60.45-0.555.4-6.6现代0.72-0.8812.11.2本田雅阁0.6-0.814-22宝马525i约0.45不能测别克路霸(5.7L)很小接近0很大或无穷大太阳舞0.97-1.18*11-15.3*注:该数据为21-27所测点火线圈的绝缘性能可用万用表测接柱及外壳间的电阻来粗略判断，绝缘电阻应为无穷大，若小于50M,则说明绝缘性太差。点火线圈的有些故障，如内部绝缘老化或有小裂纹用万用表是测不出来的，这时最好是用示波仪查看点火线圈的初级及次级波形,由波形分析故障。(四)分电器及高压级分电器的故障主要有分电器盖裂纹、脏污，分火头裂纹等引起漏电、窜电，分电器碳柱磨损变短或弹簧失效引起火花减弱或无火。高压缸线的故障主要是导线破损、断路、击穿等。对分电器的检查主要是外观检查，看有无裂纹、脏污、弹簧弹性等。也可以用万用表测绝缘性，绝缘电阻应为无穷大，若少于50M则须更换。对高压分缸线则应仔细检查有无击穿、破损，若无，则测缸线电阻。现在进口车的缸线都是碳纤维的，其阻值与长短有关。一般长度在38cm以内阻值在3-10K,长度为38-64cm的电阻应在4-15K,校度在64-87cm电阻应在6-20K，长度超过90电阻应在8-25K。若所测电阻太大则应更换。(五)火花塞火花塞的常见故障是：积炭、油垢、积灰、绝缘窑体破裂而漏电、电级间隙不当等。造成点火系断电、缺火、使发动机运转不平稳或加速不良等。火花塞的检查主要也是用肉眼检查外观。电极间隙一般都在发动机室有标注，可用塞尺检查，不合格则调整或更换。另外按保养要求到达规定的里程则必须更换火花塞，不管其是否还能工作。对于火花塞、缸线、分电器、点火线圈的故障在发动机能着火时最好还是用示波仪查看初、次级电压波形，通过波形的分析就能很准确地判断是哪一部分、哪一缸的故障。返回机械燃油喷射轿车油电路故障机械控制燃油喷射轿车的发动机油电路故障较多地表现在：1.发动机运行中发撞、加速无力；2.发动机无怠速，怠速不稳；3.发动机热车不易起动等几方面。其中前两者最为普遍，下面分别叙述这三种典型故障的检查和维修的方法。1.发动机运行中发撞，加速无力这种故障现象最常见，检查起来较麻烦，引起这种故障的原因较多。应遵循由简到繁，由表及里的原则进行检修。(1)检查分火线及火花塞在维修中发现，许多故障的原因并不是在燃油喷射系统，而是在点火系统。但是故障现象却十分相似。低速发撞，高速时不太明显，且加速性能差。点火部分故障往往出在分火线和火花塞上，所以首先应当检查分火线及火花塞。分火线的检查方法，拆下分火线，分别用万用表欧姆档测量，各分火线阻值应当在合理的范围内，过大或过小都必须更换。如Audi2.2E：R=18-25Benz560：R=15-20火花塞的检查方法：分别拆下各缸火花塞和分火线(不拆开)，起动发动机每次1-3秒，观察火花塞点火情况。或换用一组新火花塞，观察故障现象的变化情况。进行完以上的检查和调试以后，如果故障现象仍未消除，应对燃油喷射系统进行检查和调整。(2)检查油压(将油压表安装在滤清器之后)，测量系统油压P系统。P系统应略大于0.5MPa，如果系统油压低于0.5MPa，这就说明汽油泵和滤清器中存在故障。然后在滤清器之前测量系统油压，若油压仍低于0.5MPa，且油压无明显变化则证明滤清器良好。可直接拆卸油泵。根据维修经验，汽油泵损坏的机率远远大于蓄压器，所以这时清洗或更换汽油泵，问题即可解决。一般拆下汽油泵会发现油泵滤网表层有附着物，一种是粉状颗粒物，它是含在油中的杂质，另一种是发亮的胶状物，它是汽油中的一种高分子化合物。这两种物质堵塞汽油泵滤网，造成油路堵塞，使供油不足。(3)检查喷嘴如果油压正常(P系统大于或等于0.5KPa)，应先检查喷嘴。拔下喷嘴，排放在一张白纸上，然后起动发动机，每次1-3秒，观察喷嘴的喷油量和喷雾锥角。这时往往可以发现个别喷嘴的喷油量和喷雾锥角明显小于其它喷嘴。清洗或更换喷嘴，故障现象即可消除。(4)检查燃油量分配器如果进行了以上儿方面检查，故障形成的原因仍未发现，那么故障就有可能发生在燃油量分配器上。然油量分配器是机械式燃油喷射系统较为复杂的部分之一。它本身结构复杂，制造精密，因此拆卸和安装的技术难度较高，并且更换费用较大。如果在维修时拆卸分配器，不注意损坏了燃油量分配器柱塞，即使很小的划痕，也会造成各缸喷油量有很大差异，从而使发动机的转速不稳。如果分配器损坏，一般无法进行零部件更换，也很难修理，常需更换总成，所以应谨慎操作。经过以上四部分的检修，一般情况故障现象都可消除。如果故障仍未消除，则需对油路的蓄压器、暖风机调节器以及电路的高压线圈、分电器等部分进行仔细地查找。2.检查和清洗补充空气调节器补充空气调节器(又称怠速稳定阀)，是在发动机怠速运转时提供过量空气进一步调节供油量，以保障发动机怠速平衡，如果发动机怠速不稳，或无怠速，而当把发动机转速调至1500r/min时，发动机运转平稳，说明故障发生在补充空气调节器。检修时，拔下补充空气调节器电插头，拆下补充空气调节器，清洗补充空气调节器柱塞和节气门上的柱塞量孔中的积灰。然后装上补充空气调节器，观察故障现象是否消除。若仍未消除，则需换用新的补充空气调节器。3.发动机冷车易起动，热车不易起动发动机冷车易起动，热车不易起动。也是机械控制燃油喷射轿车常发生的一种故障现象。发动机熄火，5分钟后再次起动，不能着火，但1小时后故障现象自动消除，很易起动，但发动机运转一段时间后。熄火再次起动，仍无法起动。这时拔下火花塞，往往发现个别缸火花塞过湿，造成发动机存油过多不能起动(俗称火花塞淹死)。若排除过多的油量，即可起动发动机。因此解决这个问题的关键是控制发动机在熄火后的喷油量。发动机节气门的喷油量由两部分组成，一个是经过燃油量分配器提供的燃油，另一个是由冷起动阀供给的燃油。结合实际维修中的经验，发现故障发生在前者的机率远大于后者。因此先分析燃油分配器。(1)燃油分配器的喷油量是受空气流量计控制的。空气流勤f的感知板根据空气流量的大小调节燃油量分配器柱塞的行程，从而调节供油量。出现这种故障现象时，拆下燃油分配器，往往发现柱塞被卡死。这样发动机熄火以后，各缸继续供油，造成积油过多，而使热车难以起动。润滑、清洗柱塞以后，故障现象即可消除。产生这种故障的内在原因一般是由于长期使用劣质汽油。汽油中过多的水分以及其它腐蚀性的化学物质，使得柱塞锈蚀而被卡死。另外，在安装新的分配器时，柱塞的初始位置一定要与感知板匹配，如果柱塞初始位置过高，同样会出现以上故障。(2)冷起动阀的喷油时间是受温度时间开关控制的。温度时间开关装在水套里，感知水温t35时，则关闭冷起动阀、停止喷油。但是如果温度时间开关总通电，则冷起动阀一直供油，会造成发动机热车不易起动。同样，如果冷起动阀关闭不严或卡死，也会出现以上故障。温度时间开关检查方法：用万用表欧姆档测量温度时间开关，若阻值很小，则必须更换。冷起动阀的检查方法：热车时(水温80以上)，关闭发动机，观察冷起动阀是否喷油，若喷油，则更换冷起动阀。返回进口电控汽车故障码判读要点汽车工业发展突飞猛进，进口高档电脑汽车日益增多，它们大多使用自我诊断系统来修车，所以故障码的判读成为维修人员的一项重要任务，现将故障码判读的要点归纳如下：1. 故障码由1-5位数组成。在判读故障码，除了多看有关资料，还要亲手实践，才能做出正确的判断。 2. 在同时出现很多个故障码时，并不一定表示汽车有很多地方出毛病，相反，很可能是接头、连线、尤其是接地部分不良而造成的。 3. ABS/SRS系统有时会因开车习惯不良或路况不佳等因素造成假性故障码，必须先对故障码进行归零，然后才可进行故障排除。 4