营业线施工方案培训资料.doc

目 录1、编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则12、工程概况12.1地形地貌12.2气象特征12.3施工及影响范围22.4主要工程量22.5工期计划33、施工组织机构33.1站前专业施工组织机构33.2四电施工组织管理机构43.3职责划分54、安全风险管理74.1安全风险分级74.2对营业线的影响范围及内容74.3施工安全风险源识别84.4风险源应对措施95、施工准备105.1施工调查105.2贯通测量105.3现场准备105.4培训学习106、施工方案11工务116.1路基工程116.2桥涵工程236.3轨道施工377 、防护方案487.1 轨道车、吊车使用与防护487.2 站内施工区与运营区域隔离防护487.3正线施工时邻线防护497.4 涵洞接长防护497.5路基帮宽时安全防护507.6施工注意事项548、站场改造施工总体部署559、安全保证措施589.1安全生产方针、安全目标589.2安全保证体系589.3营业线施工安全管理措施599.4封锁施工安全防范措施699.5施工用电管理措施709.6 要点施工安全关键点卡控表719.7 汛期施工安全措施729.8夜间施工保证措施739.9冬季施工措施749.10雨季施工措施749.11夏季施工措施759.12安全消防措施7610、质量保证措施7710.1质量目标7710.2质量保证体系7710.3质量保证措施7710.4工期保证措施8010.5环保、水土保持措施8210.6文明施工、文物保护措施8211、应急救预案8311.1应急救援领导小组职责8411.2专项应急救援预案8512、附图90营业线施工方案(K1223+749.445K1227+000段）1、编制说明1.1 编制依据（1）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建武汉至黄石城际铁路大花岭货场施工图及大花岭站站场改造工程图及相关文件；（2）大花岭货场指导性施工组织设计，武汉铁路局站场工程建设指挥部对大花岭货场营业线施工相关工程的总体安排；（3）本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验；（4）铁路有关规范、武汉铁路局有关“营业线施工有关管理办法”、安全规则等。1.2 编制原则（1）尽量减少施工对运营的影响；（2）优化施工方案，提高经济效益；（3）确保工期按期完工；（4）确保安全和施工质量的原则。2、工程概况大花岭货场营业线施工内容包括营业线施工及临近营业线施工两部分，营业线施工涉及内容为大花岭站站场改造轨道工程、跨京广铁路T构转体施工两部分；临近营业线涉内容为：营业线路基帮宽、既有涵洞接长、一号路中桥接长施工、下行疏解线特大桥0# 30#墩施工四部分。2.1地形地貌工程所在地主要为长江冲湖积平原区，为垄岗夹冲积洼地，货场西部为剥蚀残丘区。区内的小型冲沟、湖塘等灌溉水系较发育，多为种植的农田、经济林与水塘。地面高程在20.052.0m之间，起伏较大，通常相对高差在35m以内。2.2气象特征大花岭货场所在地属北亚热带季风性湿润气候有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8-17.5，一年中，1月平均气温最低，0.4；7、8月平均气温最高，28.7，夏季极长达135天。由于地处北纬30度，居于内陆、距海洋远，周围地形如盆地、集热容易散热难，河湖多、晚上水汽多，加上城市热岛效应和伏旱时副高控制，因而城区气温最高可以达到42，十分闷热。极端气温最高44.5，初夏梅雨季节雨量较集中，年降水量为1100毫米左右。2.3施工及影响范围大花岭货场工程营业线施工影响范围K1223+749.445K1227+100，各部分施工里程为：大花岭站场改造施工里程为K1223+749K1225+381、一号路中桥中心里程为GXSJDK0+537.82（京广线里程K1225+358K1225+458)。下行疏解线特大桥0# 30#墩、下行疏解线特大桥30# 31#墩上跨京广铁路2*48m转体T构（京广线里程K1226+900K1227+100)。2.4主要工程量大花岭站站场改造主要工程量如下：其它各部分施工内容工程量详见各部分施工方案。2.2.1工务部分大花岭站位于京广铁路K1224+300，站房位于线路东侧。大花岭站为京广线上的中间站，车站北邻武昌南编组站，南接京广线乌龙泉站。南湖至大花岭货车疏解线从车站北端引入。既有车站设到发线6股（、3、4、6、8道），到发线有效长为850m，存车线1股（10道）、机走线1股（12道）、牵出线1股。车站西侧有省棉花、省粮食、902库、市粮专、337库、省五金等专用线接轨，配有基本站台一座。货场下行疏解线从大花岭站3道引出，占用了大花岭站到发线，本次设计在站同侧赔建到发线1条。设计中充分利用该站拆除站台后线间距较宽的有利条件，将既有3道与I道间间距调整为6.5m，在3道外侧（站同侧）增加到发线1条，有效长850m,与改移道线间距为5m。站改里程G4DK1223+749.445G4DK1225+371.236，3道向道侧拨移1.1m，新铺轨1.65km，拆除道岔4组（44#、38#、36#、17#），插铺道岔3组即（8#、30#、4#），新铺6组（23#、33#、38#、32#、6#、南车2#）；2.1.2电气化部分施工范围：G4DK1223+749.445G4DK1225+371.236。其中软横跨钢柱基础浇制62处，软横跨安装31组，拆除32组，下锚柱倒锚16处，承导线架设12.65公里。2.1.3电务部分本次大花岭站场改造，大花岭车站室外需配合工务拆除既有道岔1组，新增加安装道岔7组，拆除既有信号机5架，新增加安装信号机15架，其中出发4架，进站及预告5架，调车信号机6架，既有XNB信号机增加绿灯显示，修改相应的轨道电路。室内微机连锁所有设备新设，本站与与工业站间采用自动闭塞方式。2.5工期计划大花岭货场工程营业线施工计划于2014年6月15日开始，至2014年10月31日完成，总工期为4.5个月，施工计划见：“营业线施工进度计划表”。 营业线施工进度计划表序号项目开工时间结束时间计划时（天）说 明1施工准备2014.6.152014.7.115管线、设备改移、协议签订、三通2既有线防护2014.7.12014.7.1515临近既有线施工3临近营业线路基施工2014.7.312014.9.3060地基处理、路基填筑4既有涵洞接长2014.7.12014.8.1545涵洞接长5一号路中桥2014.7.12014.8.130防护、框架施工62*48m转体2014.7.12014.10.190防护、梁体施工7轨道工程2014.9.15.2014.10.3145轨道、道岔施工施工总时间4.5个月（含施工准备）。3、施工组织机构3.1站前专业施工组织机构为确保工程安全、优质、高效的完成，成立大花岭站站改施工领导小组：组 长：范海波（项目经理） 联系电话组长：张安营（总 工） 联系电话浩建（安全总监） 联系电话确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：（1）技术组：组长：张安营组员：段选邦、吕连忱、丁笃斌（2）施工组：组长：赵怀壮组员：孙东明、冯善忠（3）物资供应组：组长：王鹏组员：龙嘉伟（4）安全调度组：组长：倪浩建组员：吕连忱、孙东明（5）后勤保障组：组长：聂秋顺组员：彭锦（6）工地调度：张兰桥 联系电话：187719013473.2四电施工组织管理机构组 长：张万全（项目经理） 副组长：程纪平（党工委书记）豆 强（副经理兼项目总工）陈 刚（项目副经理兼计财部长）范双桥（项目副经理兼物资部长） 刘德义（副经理）陶立新（副经理（主管机械）唐世坤（安全总监）占必桂（总会计师兼综合部长） 组 员：刘小龙（副总工）张世峰（工程部长） 杨 洋（安质部长） 周景斌（中心库主任）3.2.1接触网施工作业小组1.技术组组长：陈章玉；组员：何恩迪、鞠乐章、王加恒2.施工组组长：刘德义；副组长：税昌飞；3.物资供应组：曾湘林4.安全调度组：田仁辉5.后勤保障组组长：邹俊义 6.工地调度：张晟魁3.2.2信号专业施工小组组 长：朱要军（主管副经理） 联系电话康钦文（信号分部经理） 联系电话副组长：刘鸿（信号分部副经理） 联系电话浩（信号分部总工） 联系电话袁龙强（安质部长） 联系电话：确保施工的顺利进行，施工现场成立保障小组：（1）技术组：组长：程浩组员：陈林普、鲁鹏、刘伟（2）施工组：组长：刘斌组员： 申和鑫（3）物资供应组：组长：郑海生组员：曾祥杰（4）安全调度组：组长：万少雄组员：王文欣 许燕（5）调度：王文欣 联系电话：139722235953.3职责划分3.3.1技术保障组职责工务：负责的管段内的扣件、轨枕、钢轨的拆除及拆除后放置在指定位置，拆除轨道后道床的标高及整平工作，控制水平、中线。电务：登、消记内容的核对，新旧信号设备倒接配线核对，锁试验内容核对。3.3.2安全监控组职责（1）负责施工安全技术交底及培训工作，指导现场安全生产活动，确保现场各项施工生产均在安全可控状态下开展；（2）认真贯彻各项制度和规定，认真抓好施工队伍全体人员的岗前安全培训和教育工作，对未经培训和考试不合格人员，拒绝安排上岗作业；（3）时刻督促施工人员正确使用安全防护用品，牢记营业线施工必须注意的安全事项，发现问题当场予以纠正和制止，遇到重大隐患，积极向上级反映改进，确保行车和作业人员安全。3.3.3施工防护组职责（1）工地防护员在收到驻站络员发出的列车预报并确认后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车；（2）在任何情况下，如施工地点未达到列车放行条件而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车；（3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。如与驻站络员系中断3分钟视为有车，立即停止施工；（4）与驻站络员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容；（5）夜间施工的施工防护工作。3.3.4物资保障组职责负责施工材料的供应和机具的输送等工作。3.3.5驻站络员职责（1）在封锁施工慢行开始前，提前50分钟到达车站运转室，负责办理（工务、电务）施工要点登销记手续，认真填写运统-46行车设备施工登记薄；（2）及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确保或变更通知；（3）须坚守岗位。防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。与现场防护员通话时，须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。3.3.6营业线施工登销记施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站行车设备施工登记簿内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（驻站、驻调度所联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员（或列车调度员）签认后，按规定开通线路4、安全风险管理4.1安全风险分级根据武汉铁路局工程建设安全风险管理制度、武汉铁路局营业线施工及安全管理补充规定及站场指挥部工程建设安全风险管理制度文件要求，营业线施工安全风险管理划分如下表营业线施工施工等级及安全风险等级划分表4-1施工内容施工等级安全风险等级备注路基帮宽临近营业线C类中度涵洞接长临近营业线C类中度一号路中桥临近营业线C类中度T构转体施工营业线类极高度4.2对营业线的影响范围及内容里程为营业线里程，根据营业线施工的相关内容，施工过程中，影响范围为前后各50m。影响项目为既有线路基稳定，既有设备的安全。里 程防护范围受影响的既有设备采取措施备注K1224+010.6K1223+950K1224+100路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩涵洞施工K1224+039.2K1223+950K1224+100路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩涵洞施工K1224+915.6K1224+850-K1224+970路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩涵洞施工K1225+218.1K1225+150-K1225+280路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩涵洞施工K1224+408K1225+340K1225+475路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩一号路中桥K1227+000K1226+900K1227+100路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩T构转体K1227+000K1226+900K1227+100路基稳定、通信电缆、贯通自闭线、接触网，行车安全。人工挖孔桩T构转体4.3施工安全风险源识别 路基施工风险源表4-2序号区域、场所、过程路基帮宽施工危险源可能导致的事故/事件过程、活动危险级别1施工前未开挖探沟挖断电缆影响行车现场勘察中2既有线防护树砍伐过程中，杂物扔进既有线。物体侵入安全限位界影响行车安全既有边坡清表中3既有设施拆除前没有做好防护措施影响既有线路基稳定，影响行车设置防护措施中4既有设备迁移后未设专人防护施工过程中误伤既有设备，影响行车整个施工过程低5施工机具无安要求摆放机械设备侵限，影响行车安全整个施工过程中6开挖机械未专人监控侵入安全限界，最高端距接触网距离小于2m，影响行车基坑开挖中7无安要求设置安全防护人员违反营业线施工管理细则整个施工过程低8监护人员不到位施工违反营业线施工管理细则整个施工过程低9钢轨桩施工侵入安全限界，最高端接触网安全距离不足2m，影响行车设置防护阶段中桥涵施工安全风险源4-3序号区域、场所、过程涵洞接长施工危险源可能导致的事故/事件过程、活动危险级别1施工前未开挖探沟挖断电缆影响行车现场勘察中2既有线防护树砍伐过程中，杂物扔进既有线。物体侵入安全限位界影响行车安全既有边坡清表中3既有设施拆除前没有做好防护措施影响既有线路基稳定，影响行车设置防护措施中4既有设备迁移后未设专人防护施工过程中误伤既有设备，影响行车整个施工过程低5施工机具无安要求摆放机械设备侵限，影响行车安全整个施工过程中6基坑开挖机械未专人监控侵入安全限界，最高端距接触网距离小于2m，影响行车基坑开挖中7无安要求设置安全防护人员违反营业线施工管理细则整个施工过程低8监护人员不到位施工违反营业线施工管理细则整个施工过程低9人工挖孔桩钢筋笼安装侵入安全限界，最接触网安全距离不足2m，影响行车设置防护阶段低10基坑开挖未按规定放坡造成施工塌方施工过程中11T构转体施工转动速度过快梁体倾覆转体过程中极高度4.4风险源应对措施项目上成立风险源控制领导小组，由项目经理任组长，总工任副组长，工程部、安质部长、架子队队长、安全防护组组长为成员。在项目部内部坚持风险预控，过程监控，结果可控的方针。在风险源控制领导小组的带领下，以安质部为主体，积极展开与各站段签订施工安全配合协议，既有设备迁改施工协议及相关的各种各项准备工作，取得各站段专业人员的大力支持。为既路基施工创造一个有利的外部环境。同时加强现场核查，并针对各个风险源制定风险预控措施，与各站段协同配合，作好各既有设备的防护工作。由项目总工任组长，成立路基施工防护措施制定小组，编制可实性较强的防护方案，再进行实施，做到防护措施，方案先行的原则。在施工过程中，严格执行以下的制度，即：施工方案未经批准、审核不准施工；施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；各种安全防护措施不到位不准施工；施工单位的施工负责人、安全管理人员及监理不到施工现场不准施工；临时支护未满足设计、规范要求不准拆除涵洞翼墙等附属设施；既有设备迁改不到位不准施工；非迁移设备防护措施不完善不准施工；没有接到命令不准施工；涉及到既有线安全时，一定停止作业，全力确保既有线安全，保障行车安全。关键程序盯控措施:1 路基帮宽前做好钢轨防护桩，开挖台阶及高度严格按照施工工艺执行,从底层向上逐层施工,并及时填筑夯实。2 机具、材料、弃土等推放在指定的安全区域内。3 在营业线路基限界外设置牢固的栏栅防坠落的防护设和安全标志。4 施工现场必须戴好安全帽。5 砌筑圬工基础时，搭脚手平台和运料走道，严禁从平台及边坡上往下抛滚石块。6 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。5、施工准备5.1施工调查施工前，全面熟悉设计文件，了解其内容和设计意图，核对现场地形、地貌和地质等情况。作好沿线调查，收集施工段内管线、交通、通信设施及情况。5.2贯通测量施工复测、贯通闭合线路中线、水准点、施工中线及边界桩，并及时报验。5.3现场准备做好施工场地的“三通一平”，建好各种材料存放，供料场地及临时运输通道。对进场的机具，设备等做好试运行和保养工作。（1）修建好进入预铺场地的施工便道，施工现场临时用电、用水准备就绪，平整预铺场地，搭设好预铺平台；（2）线上料的运输方案：道砟采取汽车运输；钢轨、道岔、轨枕、岔枕等均采用铁路运输，直接从生产厂家发货至大花岭车站。在大花岭车站要点卸车，利用既有（3）道作为卸车线，直接卸车至新建5股道外侧的路基上。5.4培训学习（1）管理人员及驻站联络员和现场防护员持证上岗。（2）储备好施工人员，对现场施工人员进行全员岗前安全、质量教育；（3）进行工前交底，工后总结。6、施工方案工务先做安全隔离防护网及防护桩，然后施工涵洞和路基，再进行线路轨道和站场改造部分的施工。6.1路基工程施工前探明地下电缆，对施工影响段电缆槽挖出改迁出施工范围并用槽钢进行防护；施工前先做好与既有京广铁路的隔离防护网，按设计图纸要求插打钢轨桩，保持路基稳定和京广线运营安全；路堑开挖前施工先施工先安排进行天沟、排水沟施工,永临结合做好地表排水系统;沿既有李纸路布置土石方作业的施工便道。施工前与各设备管理单位的安全协议和施工配合协议需签署完毕；与设备管理单位共同将施工影响范围内的各种管线探测迁改完毕，防护方案已经过各设备管理单位审批，并做好了防护措施；防护应急物资准备及防洪应急物资均已准备到位。6.1.1营业线路基施工站线改移段路基在到发线拆除、与正线安全隔离后进行，首先使用小型机械挖除原路基至设计换填标高，人工清理基底后小型运输车至换填地段，采用小型压路机或打夯机机分层打夯后回填至设计高程。路基断面图(K1224+500)如下所示。6.1.2临近营业线路基施工按照施工顺序大致分为10个施工工序，施工过程中严格按照施工流程组织施工，待上一道工序施工完成达到相应质量要求后方可进行下一道工序的施工。主要工序流程如下图：路基道床施工改移（拆除）封闭网修建围墙或封闭网路面、边坡整修整修边坡分层开挖台阶土方开挖做好排水及基底处理探明地下电缆，对施工影响段电缆挖出并进行防护打设钢轨防护桩、拉设封闭网分层填筑、碾压检测合格6.1.3路堤施工路堤填筑执行铁路路基填筑压实施工工艺，按四区段、八流程，水平分层填筑施工。各区段和流程内，不允许集中工序交叉作业。（土方填筑工艺流程见图示）每道工序完成自检合格后报监理工程师检验，合格后方可进入下道工序路堤填筑工艺流程试验段确认卸土位布置推平碾压找平压实度检查施工准备清表与测量放线填前压实填前 填前压实路基处理压实度检验土方挖运卸洒水或翻晒 上 一外型尺寸检查计量中间交工层 不合格填 筑 合格6.1.4基底处理（1）用推土机或人工清除地表草皮及腐植土，清除后用地面压路机碾压，进行基底承载力检测，并报监理工程师检验合格方可进行下道工序施工。(2)既有路堤帮宽时，要自下而上在斜坡上挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，并分层填土采用蛙式打夯机进行夯实。6.1.5路堤填筑(1)分层填筑按路堤横断面全宽度纵向水平分层填筑，每层采用同一种填料，不得将两种以上的填料混填。为保证边坡压实质量及机具安全，填筑是路堤两侧各加宽0.3m。填土分层厚度根据所采用的压力机机型、填料及密实度，经过试验确定。使用不同类填料填筑路堤时，采取以下措施：a将渗水性较大的土填于渗水性较小的土层上时，在渗水性小的土层面上做成向两侧14%的横坡以利用排水，相反情况则在渗水性较大的土层面保持水平坡面。b渗水与非渗水土不混杂填筑，避免路基内形成水囊。(2)摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机摊平整平，使填土层面在纵向和横向平顺、层厚均匀，保证压路机滚轮均匀接触地面进行压实。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机压倒路肩时不致滑坡。(3）碾压夯实碾压前向压路机司机进行交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、走行速度、碾压线路等。碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检测，确认厚度和平整度符合要求后，再进行碾压。压实顺序按先两侧后中建、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长度为两米。沿线路行与行之间压实重叠0.4m。路肩部分的碾压，按照路堤路肩施工工法施工。压路机行走方向与线路中线成45角正反碾压，确保路肩部位的密实度。施工时要严格严格控制填料的含水量在最优含水率+2%-1%范围内。含水量低于要求时，可以经过计算晒水增大填料的含水量，含水量高于要求时，则应晾晒后使用。另外，在取土场要做好引排水措施，填料含水量过大时，取土坑挖沟拉槽降低水位和推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，或将填料提前摊铺晾晒。压实地段经密实度检测合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压，然后再做检测，直到合格为止。(4)碾压标准采用K30承载板及核子密度仪检查碾压密实度。基床及基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检查方法填料种类检验数量检验方法各种土类每填高0.9m，纵向没100m检查2个断面4个点，距路基边缘2m处2点，中间2点，不足0.9m亦检查2个断面四个点。 K30平板荷载仪6.1.6既有路基帮宽填土施工当路基帮宽b0.5m时，采用高度不大于1.0m的干砌片石垛加宽，不需填土,片石圬工坡度1：1,与既有路基边坡相接；当路基帮宽0.5mb1.0m时，改建线路道床碴脚未进入新帮宽路基，帮宽时，先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶。填A、B、C组土帮宽，填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强；当路基帮宽1.0mb时，改建线路道床位于新旧路基接触面，填A、B、C组土帮宽，填料性质比照既有线或比既有路堤渗水性强。当改建线间距小于9m时，对既有路基面以下0.5m挖除并换填为级配碎石,路基面向外设4%横向排水坡.当改建线线间距大于9m时,改建线之间能够设置线间排水沟,此时换填级配碎石路基面高于既有路基面,换填也为0.5m。换填范围为改建后新线中心向里2.75m处开始向外至新线路肩.帮宽时,先沿既有路堤坡面挖成宽度不大于1.0m台阶.当b2.0m时,在每一层台阶上铺一层土工格栅。为了保证新旧路基的良好连接，将既有边坡1m范围内土挖除后再挖台阶，台阶宽度1m。路基顶面做4%横坡排水；新路基与原路基衔接处加强碾压，新路基充分考虑预留沉落量。6.1.7过渡段施工6.1.7.1路基与桥梁过渡段填方桥台台尾路基设置倒梯形过渡段，底宽3.0m,其后按照1:2放坡，过渡段长度为L=2(H-0.6)+3，过渡段填筑A组填料应满足基床底层压实标准，过渡段形式如下图：6.1.7.2路基与横向构筑物过渡段当横向构筑物顶部距路基面的高度h2.0m时，应在构筑物侧面顶面以上设置倒梯形的A组填料过渡段，过渡段A组填料应满足基床底层压实标准，过渡段形式如下图：6.1.8路基支挡结构支挡工程主要类型有：路肩、路堤重力式挡墙结构施工前，作好上方截、排水及防渗设施；雨季施工搭设雨棚。地下水发育路堑地段，首先做好截排水措施。施工采用的水泥、骨料、外加剂、掺合料及搅拌用水均符合规范要求。路肩或路堤重力式挡土墙路肩或路堤重力式挡土墙墙身采用C25混凝土浇筑。沉降缝、泄水孔按设计图纸要求设置。沉降缝做到贯通顺直，泄水孔做到内高外低，不堵塞。挡墙后按要求需设置反滤层时，反滤层随墙后填土一起填筑，材料采用中粗砂或砂夹碎石等。最底排的泄水孔下部和墙顶0.5m高的范围内设置夯填粘土防渗层。墙基沿线路方向坡度陡于5%坡度时，基底做成台阶式。墙后地面横坡陡于1：1.5时，将地面挖成台阶和进行必要的处理后再进行路基填筑。6.1.9路堤整型当路堤填筑到设计标高后，恢复中心桩及边桩，人工挂线整修路基面、坡度，按照设计要求做出路拱，边坡刷齐拍实、达到验标要求。（1）土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压，避免有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象；（2）整修边坡时，深路堑土质边坡按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，边坡需加固地段，预留加固位置和厚度，当路堑边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补、仔细夯实。（3）防护及排水工程本段防护工程项目主要有浆砌护脚、护坡、拱形骨架护坡、培土植草、种植灌木防护等。本段路基排水工程项目主要有排水沟、边沟、坡顶截水沟、平台截水沟等。路基防护、排水工程视路基工程进度及时安排施工，避免冲刷、浸泡路基。路基施工前先完成截水沟等因雨季可能对路基形成破坏的排水系统，结合实际情况可进行排水沟，急流槽等施工。路基施工中，先做好临时排水设施，然后再做主体工程，施工时不破坏非施工区地表植被或填塞水系，保证水流畅通，临时排水设施尽量与永久性排水设施结合。6.1.10边坡防护工程6.1.10.1脚墙施工脚墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。脚墙采用C25混凝土墙后按要求埋设0.1mPVC排水管，伸缩缝/沉降缝按设计留置，缝中填满沥青麻筋。6.1.10.2截水骨架护坡施工骨架护坡施工顺序：坡面处理施工放线人工开挖基槽灌注混凝土养生。施工方法：采用人工挖槽，C25混凝土浆采用机械拌制，人工浇筑。基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，使骨架整体美得到协调一致的体现。6.1.10.3边坡绿色防护施工草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。立体植被网液压喷播植草：须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网(土工网垫等材料)。土工网垫性能：暴露状态下使用寿命5年，抗拉强度0.8KN/m。边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度5cm，并采用长度15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内0.6m，下部进入地面下0.4m。液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润。在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。其它：灌草护坡：适用于改良土填筑的路堤边坡，选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。绿色防护在植物适宜生长的季节施工，完毕后进行精细的养护管理，确保成活率。6.1.10.4土工合成材料铺设土工格栅铺设铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有2030cm的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：清基整平铺格栅整平固定回填压实检测。复合土工膜铺设复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度0.3m。铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。施工质量应符合铁路路基土工合成材料应用技术规范(TB10118-99)之表3.4.2的要求。对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。6.1.11路基防排水工程路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。当地表为湿地或水田、沟塘地段时，在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层，电缆槽底部设泄水孔。路堑尽可能采用顺坡施工，随挖随作侧沟、平台排水沟。天沟在施工前施作。路基面设三角形路拱，中心向路肩两侧设4%排水坡。路肩上电缆槽底的防排水严格按武黄城际路基工程设计与施工参考图集施工。路肩上电缆槽切割开后，底部铺设复合土工膜防水层，上回填洁净碎石排水层，洁净碎石排水层左右两侧均设置RCP-X715D(A) 渗排水网垫反滤层，将基床中水通过护肩底部的排水孔引出路基外。电缆槽安放后，电缆槽中水通过护肩中设置的排水孔引出路基外。路基边坡横向排水槽将路基面水引排至侧沟或坡脚以外排水沟。路堑地段设C20钢筋混凝土矩形侧沟，底宽0.6m，深0.8m，厚0.2m。堑坡平台设M7.5浆砌片石平台截水沟，水沟底宽0.4m，深0.3m。天沟、排水沟等排水系统工程详见路基横断面及线站排水设计平面图。6.1.12路基相关工程及附属设施6.1.12.1电缆槽、接触网立柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等施工应与路基施工统一协调，应与路基同步施工，施工前做好工序策划与接口管理工作。接触网立柱基础：准确进行立柱基础位置的现场定测。距线路中心位置允许偏差0、+20mm，截面尺寸20mm，埋置深度不小于设计。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。声屏障基础：与接触网立柱基础同期进行。基坑开挖采用专用机械设备进行，保证已完成的路基土工结构安全稳固。声屏障钻孔桩基础施工时采用螺旋钻机干式钻孔，钻孔桩外露部分采用定型钢模板，混凝土一次浇筑完成，基础回填采用与路基相同填料回填密实，其回填压实标准不低于相邻部位路基填筑压实标准。电缆槽施工工艺框图为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度120，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见图。电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。声屏障基础、接触网支柱基础施工工艺框图电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。过轨钢管及电缆引下管等施工工艺框图6.1.13附属设施检查台阶、检查梯、栏杆等设施施工时应按要求施工，6.1.14确保路基压实标准的工艺措施选择合理的填料，严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。对不合格的填料采用厂拌法改良,达到合格填料要求所得参数，用于全标段路堤填筑，严格按试验参数进行施工过程控制。先做试验段,确定各工艺参数,然后推广，严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工。施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确，工程措施及适用范围等全过程受控。路基填筑采用重型压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，确保路基质量。制订冬雨季施工确保路基压实标准的工艺措施。6.2桥涵工程6.2.1概况大花岭货场工程临近营业线桥涵工程相关施工内容为:大花岭车站内既有涵洞接长施工共4座，其中3座为钢筋混凝土框架箱涵1座为钢筋混凝土圆涵，用途为交通、灌溉、排洪及用于交通兼灌溉。一号路中桥桥跨结构为6m+2*12.5m+6m桥宽为10.8m,采用支架现浇方法施工。疏解线下行特大桥跨京广铁路2*48mT构（30#32#墩）采用支架现浇转体施工。6.2.2主要工程量既有涵洞接长主要工程量表序号材料单位数量备注1混凝土m31491.62钢筋t50.33挖方/回填m325245/103264弃土外运/顺沟顺路m315324/1651一号路中桥主要工程数量表序号材料单位数量1C40纤维混凝土m35.72C35混凝土m874.163C30混凝土m1025.14C20混凝土m184.535钢筋t594.376土方m487.27注浆m200转体主要工程数量表序号项目单位数量备注1C50高性能混凝土m3827.3C50无收缩混凝土m31.3C50微膨胀混凝土m367.7C50混凝土m3114.7C40混凝土m3343.1C40纤维混凝土m325.3C30混凝土m32.332HRB335t235HPB235t143预应力钢绞线t37.433M15-13张拉端锚具套156金属波纹管m3054.84M50水泥浆m319.42预应力混凝土用螺纹钢筋t5.40745mm铁皮管m771.125mm压浆排气管m160JML-32锚具套3205支座个46四氟滑板16.37球铰套18梁端伸缩装置道26.2.3施工准备(1)开工前，对涵洞、中桥及转体布置、孔径、涵长以及出入口高程等，结合现场实际地形、地质情况与设计进行核对；（2）根据现在地形结合施工需要，修筑临时便道，并进行场地平整，以便运输和推放材料；(3)对地下管线进行调查并联系改移，防护或监护。6.2.4营业线路基施工防护既有涵洞接长、一号路中桥挡墙拆除及转体基坑开挖前对既有路基及线路采用人工挖孔桩进行防护，各涵洞防护桩形式如下表；既有涵洞接长人工挖孔桩序号里程挖孔桩长度(m）截面尺寸（m）防护桩根数1K1224+010.661.251.2542K1224+039.251.251.2543K1224+915.671.251.2544K1225+218.182.02.06一号路中桥人工挖孔桩分为两部分，一部分为既有铁路路基防护，采用6根1. 5m*1.5m长度为12.5m。另外一部分为公路防护，人行道侧采用每侧5根1.25m*1.25m长度为7.5m的人工挖孔桩共10根。人工挖孔桩护壁采用C20混凝土砌筑，在挖孔桩四周堆码高出孔口20cm的施工平台面。防止边坡上侧的水流入孔内。人工挖孔每挖深1m，即做护壁一次，然后再进行挖孔桩桩身的开挖施工。6.2.5一号路中桥一号路中桥设计为6m+2*12.5m+6m的框架桥，共分三个框架结构，分别为小里程侧的1-6m框架桥，中部2*12.5m的框架结构，大里程侧为1-6m的框架桥，整桥位于既有京广线桥的东侧，在施工过程中，需要将既有桥东侧的翼缘板拆除，同时拆除既有的人行道侧挡墙两处、既有机动车道挡墙两处，既有桥原结构为顶进行施工，位于原地面标高下6.0m。临近营业线施工影响范围为施工区域前后各50m。6.2.5.1既有结构物拆除既有隔离栅栏改移防及护措施：在既有框架桥拆除过程中，应对下部通往的车辆进行防护。根据施工方案划分为两个阶段施工，采取先封闭两侧人行框架桥,进行两侧施工,施工完毕后进行恢复,封闭中间刚构并设置门式框架疏导交通,进行刚构施工。一号路中桥与既有京广线框架对孔布置，顶板底部与既有框架对齐，既有框架人行道悬臂板需拆除。现场调查得出悬壁板宽度为1.45m，外侧厚度为20cm、根部厚度40cm，悬壁板外侧设有1.2m高挡墙式护栏，上部接有铁路限界隔离栅栏。因此拆除时必须封闭隔离网进行改移。改移方案如下：要点施工在线路外侧3m即道床坡脚处安设防护栏立柱基础栏杆的高度不超过1.2m,防止栏杆倾倒侵入安全限界。栏杆底座采用焊接的钻孔钢板用膨胀螺栓锚固在既有中桥桥面上。在两侧桥头留有防护门派专人看守，防止外部人员进入运营线路内。本次迁改长度约50m，其中桥梁部分约42m，两侧顺接约8m。既有框架桥人行道悬壁板拆除及防护措施：既有铁路桥人行道悬壁板宽1.45m，厚度为2040cm。总体施工方法是在搭设防护棚架后，采用人工风动凿岩机配合液压破碎锤联合拆除。施工前首先与道路主管部门联系对接联系，提出封闭交通要求并进行公告，同时联系当地交通队申请施工期间对道路交通进行管制，附近路段设置引导标志。防护架搭设宽度2.5m,立柱采用630mm10m