纬二路路基土石方工程监理实施细则.doc

路基土石方工程监理实施细则第一章 本工程的特点吴中经济开发区纬二路东延工程为吴中经济开发区内的一条东西向次干道，纬二路东延工程西起现状吴淞江大道，东至吴淞路，分别与吴淞东路、官浦支路及吴淞江路相交并下穿越绕城高速公路。道路全长1880.77米，规划道路路幅总宽30米。道路沿线跨越一处20米宽规划河道，需新建跨径为6+8+6米的桥梁一座。道路设计概要：1） 纵断面设计： 吴淞江大道至CK1+200路段设计中心高程不低于3.1米。 道路纵断面设计中心高程按不小于2.82米控制。 沿线1#桥梁梁底标高按不低于2.8米。 道路起点接顺现状道路标高。 道路纵向最小排水坡度为I=0.003 2)横断面设计： 主线横断面为三幅式，路幅总宽30米，其中侧分带3.5米2，两侧车行道为7.5米2，人行道2.5米2，车行道横坡为I=2%，由中心向两侧排水，人行道横坡为I=1.5%，向中心内侧排水。在交叉口设置渠化车道路为三幅式路幅总宽33.5米，其中车行道为18.5米，其他同标准路，北侧0.5米土路肩。路面设计：纬二路东延 车行道路面结构（总厚度64.6厘米）： 4厘米 细粒式沥青砼（AC-13C） 粘层油8厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C） 06厘米 稀浆封层 36厘米 水泥稳定碎石基层（顶面喷洒透层油）16厘米 12%石灰土非机动车道路面结构（总厚度46.6厘米）： 4厘米 细粒式沥青砼（AC-13C） 粘层油6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20C） 06厘米 稀浆封层 36厘米 水泥稳定碎石基层（顶面喷洒透层油） 人行道路面结构（总厚度24厘米）：20*10*6厘米砼预制砖3厘米M10水泥砂浆15厘米水泥砼监理组在深入现场了解实际情况，并翻阅设计图纸等资料，总结出了本工程路基施工的特点如下：1、地下水位高，软土路基多；2、河网密布，河塘多，且大部分淤泥较深，清淤难度大；3、多为路槽开挖施工，且本地属多雨地区，增加了施工难度；4、台背回填量，控制桥头跳车的质量通病任务。根据本工程的特点，监理组组织了富有施工、监理经验的工程师，针对纬二路东延的实际情况，仔细翻阅了施工图纸、施工规范、监理规范，经过现场多次的实地勘察，结合多年的施工监理经验，制订了本监理实施细则，要求路基施工项目部对照执行。纬二路东延段路基施工监理实施细则编制依据：1、本工程施工、监理合同文件；2、本工程施工图纸设计；3、 公路工程技术标准（JTGB01-2014）；4、 公路路基设计规范（JTGD30-2004）；5、 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；6、 公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2012）7、 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2014） 等标准。路基质量监理内容包括：便道修筑及维护、路线放样、场地清理、填料选择、河塘清淤回填、填前碾压、路基挖方、路基填方、路基整修等方面。第二章 路基土石方施工监理工作内容第一节 测量放样监理一、导线复测1、当原测的中线主要控制桩由导线控制，承包人必须根据设计资料认真做好导线复测工作；2、导线复测应采用全站仪，仪器在使用前应进行检验、校正；3、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视；4、导线点起、讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。当设计未规定时，应满足以下规范要求：角度闭合差（）为10n，n为测点数；坐标相对闭合差为1/15000。5、复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。6、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。7、导线点密度：加密后导线点之间的距离一般以400m左右为宜，最大距离不应大于700m；8、困难地段可采用支导线加密导线点，但边长不得超过300m，且不允许连续支点。边长及连接角至少各观测两测回。9、在施工期间，导线点必须定期进行检查、复测。二、中线复测1、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，加交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。纬二路东延应采用坐标法恢复主要控制桩。2、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因，并报驻地监理工程师或业主。3、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。4、承包人将中线复测全部测量资料报测量监理工程师复核，经复核无误后，由测量监理工程师组织现场复测，精度在允许误差范围内，即可签字认可。三、校对及增设水准基点1、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。大桥附近的水准点闭合差应按公路桥涵施工技术规范的规定办理，本工程的水准点闭合差为20L。2、水准基点间距不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。3、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。4、增设的水准点应设在便于观测的坚硬岩石上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。5、工地水准点必须按以上要求，由承包人埋设，并经平差计算，精度合格后报驻地办；6、测量监理工程师对承包人的全部测量记录及计算书进行复核，并现场复测核准无误后批准使用；7、在施工期间，要求每半年至少复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测，并将复测结果报驻地办审核、备案。四、施工放样（一）对承包人路基放样的要求路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。1、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方；2、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小；3、路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测；4、机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在本工程施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上；5、边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔1020m在沟内边缘钉木桩注明里程及挖深；6、施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。第二节 便道便桥修筑及维护1、承包人应将修筑便道的方案报监理组审查。2、工程施工期间，承包人应配备专人对便道、便桥进行养护，并有环保措施，以保证其正常使用。便道应达到以下标准：（1）便道平整，轿车能以30km/h的时速行驶；（2）便道宽度应满足两辆货车对面行驶的错车要求；（3）便道要有足够的路拱，能够满足雨天排水顺畅的要求，路面不准积水；（4）便道不准占用路基施工范围，如确有特殊情况须上报方案；（5）便道须设里程、百米标志；（6）便道与交通道路的交叉口须设安全防护措施；（7）应配备专用于便道的洒水车经常洒水，防止扬尘；（8）边沟要及时整修，保证排水畅通。第三节 路基施工范围清表1、清理场地（1）在施工前检查路基用地范围内的树木、灌木丛等是否全部砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。（2）检查路基用地范围和取土场范围的垃圾、有机物残渣及原地面以下300mm的草皮、农作物根系和表土清除是否符合要求。（3）检查清理的树根、拆迁建筑物后的残渣或遗留的不适宜材料是否彻底清理出路基用地范围。（4）检查沿线是否有隐蔽的水井、坟坑或洞穴，若有，必须督促承包人认真回填夯实。2、拆除（1）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等原有结构物应予以拆除。正在用于通行的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出满意的安排之后，才能拆除。（2）原有结构的下部结构应拆除到天然河床底部以下300mm，其在河床以上的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如其整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。（3）所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为了便于运输，可由承包人分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，承包人应按监理工程师的指示自费妥善处理。（5）承包人应将所有拆除后的坑穴回填并压实到原地面压实度。承包人由于拆除施工造成的其它建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。第四节 填河、塘段路基施工1、在施工前应对全线的河塘进行调查,看其是否和给定的设计一致,其清淤数量是否和给定的设计一致。2、填河、塘段施工前前必须筑坝将水抽干,清淤至原状土,边坡挖成台阶,台阶宽1m,向内设置3%的斜坡.3、层底铺100cm道渣,并压平、挤密和稳定.采用6%石灰土压实回填,每层填筑厚度不应大于20cm,填方路基，先分层回填至路面结构以下80cm处，机动车路床下80150厘米每层压实厚度要求94%，大于150厘米每层压实厚度要求92%。4、在整过回填过程中必须采取有效的排水措施,确保回填路基强度,当河浜、水塘回填至周边地坪后，填浜与现状地面的衔接处加铺土工格栅（衔接处两侧长度应大于2m）土工格栅设2层，搭接宽度不于30Cm。5、沟塘必须彻底清淤,不留死角；6、严格控制沟塘清淤前后几何尺寸,必要时可拍照存证；7、回填时必须坚持层层报验和抽检制度,加密对薄弱点的抽检。第五节 路基填筑一、路槽处理1、路基施工前要挖除淤泥和清除稻根及腐殖土，压实后再填筑土方。深耕地段，必要时应将松土翻挖，打碎土块，然后分层回填找平、压实。路基填筑前应列表做好路基施工段落划分；场地清理工序完成后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行填前碾压工序。2、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予分层压实。在深耕地段必要时应将松土翻挖，土块打碎后回填、整平、压实。3、填方段原地面标高以下的各种管道和其他构筑物、市政管线等应先期完成。二、填料要求：（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土，也不得含草、树根等杂物或规范、设计文件、上级文件明文规定不能用于路基的填料，有机质烧失量不大于5%。（2）驻地监理组会同承包人对取土场的路堤填料取有代表性的土样进行颗粒分析、含水量与混合密度、击实试验，确定填料性质，若不符合规范要求，应在开工前要求更换料场。若填料能用于工程，由监理工程师批准不同填料最大干密度和最佳含水量或综合毛体积密度后用以控制路基压实度。（3）性质不同的填料应分开挖运、分层铺筑，不能混用。（4）施工过程中，应严格禁止填料中混有不适宜的材料及土壤、杂草、垃圾等，如有发现，监理应立即通知承包人将不适宜填料清理出施工现场。（5）填料粒径要严格控制，超过10cm粒径的土块应打碎。解小工作必须在料场进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小。1、施工准备（1）监理开工前检查承包人准备情况，包括承包人的人员到场情况，质量保证体系的建立情况，检查进场机械、材料、试验设备是否满足工程需要。（2）填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟，临时排水沟一般不得小于50cm50cm，并保持畅通。路基填筑一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压，原地面压实度达到要求后方进行路基填筑。（3）试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松辅厚度、碾压速度、工序及组合方式、最佳含水量等。试验结果经驻地监理办批准后方可进行路基填筑。2、路基填筑施工（1）路基施工应避开雨季，施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗措施，将影响路基稳定的地面水和地下水拦截并排除到路基范围以外。路基施工中，各施工层顶面须设有2%-4%的排水横坡，路基范围设置纵横向盲沟，相互贯通，并确保排水畅通。（2）路基填筑施工中，应在实验段施工结果的基础上，确定松铺层厚.压实层厚，土方路基松铺厚度不大于30cm；不同种类的土必须根据设计断面分层填筑压实。优良土应填在上层，如用透水性较小的土填筑路基时，应作成2%-4%的双向横坡，并不应将透水性较大的土层包覆，以利排水。路基填筑中要求采用挂线、标高台及卸料密度严格控制松铺厚度；每侧填筑宽度应超出设计宽30-50cm，压实后的路基表面应平整，路拱不小于2-4%，对采用透水性小的土（如山皮土）必须作好横坡。（3）填土路堤分段施工时，纵向交接处应对已填筑路段挖出台阶，每级台阶宽度不得小于2m；如两段同时施工，则应每层互相交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。（4）填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具功能相适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm，压实采用薄铺轻碾的方法，每层松土厚度可为1520cm。路基填筑压实宽度应大于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。（5）刷坡同步，每层路基填筑后应立即进行刷坡。（6）百米标尺，整百米处必须在左（右）侧打设有明显桩号的百米桩，并应设公里桩标尺及合同段间交界牌。（7）承包人应逐层逐段自检碾压后的路基压实度，根据不同填筑高度和施工路段按照设计文件进行施工，并自检，自检不合格时，自行补压，若自检合格后，填报中间检验单，向监理申请抽检。监理工程师应在收到申请后的24h内到达现场按规定频率检测，检测合格后签字认可，并允许承包人进行下一道工序铺筑。（8）挂牌施工，每个路基施工段落（超过1公里时，以1公里作一个施工段落）必须设4060cm标示牌，标示牌形式及标示的内容为：起讫桩号：K K ；松铺层厚： cm；压实层厚： cm ；最大粒径： cm；压实度： %；工程质量责任人： ；自检人员： ；现场监理： 。第六节 管桩段碎石层填筑1、桩顶全幅铺设40cm厚碎石垫层，并分别于桩顶垫层10厘米及30厘米处设置二层双向钢塑格栅。采用4%灰土分层回填压实至机动车道结构层下80cm。2、垫层材料应由为风化的干净砾石或碎石组成，自然级配，粒径为20mm40mm，含泥量小于3%。3、铺筑第一层碎石（厚10厘米），推土机整平，碎石缝隙用石屑填充，以激振力200KN以上震动压路机稳压12遍，再振压34遍后铺设第一层钢塑格栅，钢塑格栅与其下面的碎石垫层贴合紧密平整。第二层碎石厚20厘米上铺第二层钢塑格栅，最后一层碎石层厚10厘米。4、钢塑格栅在道路横向端部锚固长度约2米，每幅铺设的格栅搭接宽度不小于20厘米。钢塑格栅的技术指标应满足纵横向抗拉强度不小于80KN，最大负荷延伸率不大于3%。第七节 台背回填设计中规定的桥台采用图纸要求的6%灰土回填至规定范围，每层层厚不大于20 cm，并在台背后用醒目颜色划好线、注明层次，底面长度不小于2M，顶面长度不小于台高加2M，拱桥不小于台高的34倍，应分层低能夯实。结构物处的压实度要求满足公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）中要求的压实度。主线桥台台后三角区域待桥头施工完成后重新填筑中粗砂以保证密实度。台背回填是指结构物完工后用符合一定要求的材料分层填筑结构物与路基之间的搭界部分。回填工作是一项容易被忽视而又不容易做好的工作。回填工作做的好，可以减轻结构物两侧的“跳车”程度，做的不好结构物两侧路基产生沉降，导致“跳车”现象严重，严重影响高速公路的使用效果，所以结构物回填工作不容忽视，结构物回填工作总是被纳入质量控制的重点。一、结构物回填施工质量控制与监理要点：、施工准备阶段监理内容1)验收结构物回填处隐蔽工程回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。否则将埋下质量隐患。2)检验填料质量并复核填料标准击实试验数据。（）试验监理工程应审查填料的来源及质量，填料或其掺加剂的质量和比例均应符合设计规定或规范要求，如设计文件无规定时，应采用砂类土或渗水性土，当采用非透水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。（）承包人用监理工程师批准的填料做标准击实试验，获得最大干密度及最佳含水量数据，并将试验结果上报监理工程审核，监理工程师通过试验复核，提出合理的试验数据，报总监代表审批后才可使用。3)检查承包人的施工机械结构物回填施工主要是压实机具，所用压实机具应适应回填操作空间，一般下部应用小型手扶振动夯（如蛙式夯）或手扶振动压路机，到上部操作空间比较大时须用大型振动压路机压实。应检查承包人是否具备这些压实机具。填料为6%石灰土，承包人须具备路拌设备，否则填料难以达到掺和均匀和土颗粒粒径适当（粒径应小于15mm）。4)审批开工报告承包人完成施工前准备工作后，即可提交开工报告申请开工，开工报告应包括施工组织设计，施工工艺，质量控制指标，施工进度计划，检测频率和方法、材料、机械准备情况等，监理工程师通过审查后确认具备开工条件，可同意开工。2、施工阶段监理要点）检查回填范围任一结构物回填之前，承包人都应会同监理工程师检查回填范围，监理工程师根据规范要求、图纸注释检查各类结构物回填范围是否满足有关规定。结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，台阶必须是挖出的台阶，而不是培土“假台阶”，台阶的压实度应与相应土层压实度一样，必须注意检查。）回填压实（）回填应分层回填,分层碾压，分层厚度一般规定每层15cm（最厚不宜超过20cm），应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑，严格控制含水量，逐层碾压检测。检查频率每50m2检测一点，如不足50m2也应检测一点，每点都应合格。填料为石灰土，还应检验其灰剂量，保证灰剂量符合设计规定，严格执行承包人层层自检，层层报验制度。（）纬二路东延段的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填土基底或涵洞顶部至路床顶面均为94%。）不同结构物的回填要求（1）回填处如有泻水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求设置碎石、粗砂或砂砾垫层，以使达到泻水孔处过滤作用。（）回填钢筋混凝土圆管时，按规范要求进行开挖回填。必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。（）回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才能回填。当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。（）结构物回填应分层平铺，紧接桥台、翼墙处，应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实不能对结构物部位造成损害。第十节 路基整修与外观鉴定1、每一层填土经监理抽检合格后必须及时对路基边坡进行整理，做到边坡顺直、平整、美观。2、高路堤边坡整修要注意高路堤上边坡的稳定性和边坡度符合设计要求，上边坡整修原则应是宁刷不贴。3、路堤整修时，应注意到边坡度符合要求，若路基超宽或坡度缓于设计时可按设计要求清除或在对占地、边沟等无不良影响情况下只清除路肩以下50100cm。若宽度和坡度不能满足设计要求，应将该处全长范围内挖台阶，在监理工程师指导下分层填补，细致认真夯实。4、土石方边沟及用浆砌或干砌加固的边沟整修时必须挂线进行。应检查水沟的纵坡、宽度、路肩线及内外坡坡度。凡不符合设计或不顺直者，必须修整。截水沟检查，应注意到位置正确，适合地形情况，地基牢固不受山水冲刷淘空基础下部而造成倾覆。5、路床整修除按规范规定外，还应做到：高程及横坡度的整修一定要做到宁刮勿填。对超出误差范围的赘土应刮去，对超过误差范围的低值或局部坑洼，原则上不宜再用土料找平，而在路面结构层施工时直接用结构层材料填补。路床整修后外观应无“弹簧”起伏和干松散现象。土方路基实测项目 表1-1项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）零填及路堑上路床（cm）0-80按附录B检查密度法：每2000M2每压实层测4处路堤（cm）0-80 802弯沉（0.01mm）不大于设计计算值按附录检查3纵断高程(mm)+10,-15+10,-20水准仪:每200m测4断面4中线偏位(mm)50100经纬仪:每200m测4点,弯道加HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平整度（mm）15203m直尺：每200m测4处3尺7横 坡（%）0.50.5水准仪:每200m测4个断面8边 坡不陡于设计值抽查每200m测4处注： 1、表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）。小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查的百分率计算减分值。2、采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。3、特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范规定的压实度标准进行评定。4、三、四级公路铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度采用二级公路标准。6、路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。7、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡。8、取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。第三章 针对本工程的特点和施工组织设计 监理所采取的针对性质量控制措施监理组根据多年的类似工程的监理经验，在深入了解现场实际情况，并对施工单位填报的施工组织设计进行了仔细的审查。鉴于本工程并没有采用比较新颖的工艺、材料、技术或者施工方法，对于本项目的施工采取目前比较成熟的一般的施工工艺能够实现质量等控制目标，但是为了实现合同及指挥部所提出的建造精品工程的质量目标，针对施工组织设计，并结合设计图纸，我监理组针对施工组织设计所采取的针对性控制措施如下：第一点 填料准备的控制监理组建议采用二次掺灰的施工方法 ，即场拌加路拌的施工方法。 此方法的好处是掺灰更加均匀能有效控制含水量有效杜绝素土夹层。 本工程填料为4% 、 6%、 8%灰土四种类型，对于4%灰土场拌时先加2%石灰 ，对于6%灰土场拌时加3%灰土，对于8%灰土场拌时加4%灰土。余下剂量根据试验段得出各项指标参数，在计算后根据虚铺厚度填筑面积添加，灰土上到路基之前要在下层路基表面用石灰打好框格，以便于有效控制松铺厚度并控制掺灰量。监理道路工程师将在此环节采用（大螺丝刀）插入法随时抽检松铺厚度，试验工程师对每堆掺好的填料进行灰剂量检测 ，随时将数据反馈给项目部以督促项目部做好“事前控制”，同时监督和检查施工单位自检控制情况，以确保项目部的自检控制落到实处，以过程控制确保成品质量。 第二点 路基填筑过程的控制 1、 检查施工队施工机械到位情况， 能否满足现场施工的需要 。此环节尤为重要，正所谓巧妇难为无米之炊。如不能满足现场施工需求则要求施工单位增加机械设备和技术力量 ，确保现场机械设备满足施工需求。2、填筑质量的控制即填筑质量和压实质量的控制，此环节监理采用石灰剂量和压实度双向控制。 （1）石灰剂量的控制现场监理对施工队拌合后的路基填料不少于十点现场取样交监理试验人员进行石灰剂量的检测，确保在一个小时内将结果反馈给路基施工队，合格则通知其进行碾压，如果石灰剂量不足则通知现场二次掺灰拌合直至规定的剂量。（2）压实度的控制监理对项目部自检合格后的路基进行压实度抽检，频率为施工队自检频率的30%（规范要求大于等于20%），合格则可以进行下道工序施工，不合格则必须进行返工等进一步处理直至压实度合格位置。由于本地区雨季长雨量大，备好的填料和拌合好尚未碾压成型的路基遭雨水浸泡的情况将经常有可能发生，如何检测拌合15天以上，以及雨后复压路基的压实度就成为路基填筑质量控制的一项重要内容。众所周知，素土掺灰15天以上时灰土中石灰剂量会随着时间增长而衰减，等同于最大干密度提高，用常规条件下压实度标准检测就无法保证路基压实效果，而用衰减后灰剂量和压实度关系曲线就能很好地解决这个问题，即用曲线对应最大干密度检测雨后复压路基。（3）灰剂量衰减曲线，衰减后的石灰剂量和压实度关系曲线绘制方法：灰剂量衰减曲线，以时间为横坐标以对应时间石灰剂量为纵坐标绘制。衰减后石灰剂量和压实度关系曲线：以石灰剂量为横坐标以对应灰剂量用重型击实法求得的最大干密度为纵坐标绘制。石灰剂量15日内变化很小，故15日内不考虑衰减仍按常规检测进行，1540天灰剂量随时间增长而衰减，干密度相应增大就应该用对应曲线的最大干密度检测雨后复压路基最大干密度。（4）素土夹层问题的控制素土夹层是灰土施工经常遇到且对路基施工质量危害极大的问题，检验方法很多，本项目监理准备采用最基本的现场挖检法。 现场监理对拌合好的路段在碾压前以每200米路段不少于10点用铁锹开挖检查,挖至下层路基顶面检查是否存在素土夹层，如存在夹层则口头指示施工队重新拌合，拌合时需深入下层路基1-2厘米厚度以彻底消除素土夹层。拌合均匀后经监理复检没有素土夹层方可同意项目部开始碾压。第四点 河塘处理控制措施对于淤泥深度大于1.5米的河塘，建议清至1.5米时先开挖一个断面确定淤泥深度，如果小于2米直接开挖到原状土，回填30公分道渣后按设计逐层回填到设计标高，较抛石挤淤降低很多成本而且效果良好。所有河塘抽干水后应及时通知监理和指挥部进行清淤前高程测量，在清淤前和清淤接近硬土层时必须通知监