自行车分类简介及整车推荐.doc

自行车分类简介及整车推荐前篇上周三车协开展了新生大会，大家作了自我介绍。新加入车协，很多同学是没有自行车的，不过这不是很要紧的问题。其中有一部分同学想拥有自己的自行车，我作为协会的技术顾问对他们进行一些指导自然是义不容辞。因为时间仓促，想说的话又太多，一时半秒说不完，也组织不出什么头绪，搞得大家一头雾水，不明其里。现制作这份文档，组织组织思路，助大家一臂之力。（山地车和公路车是车协推荐选用的品种哦）。攀爬，定齿和BMX属于极限运动类，本文不作介绍。本篇文档包括以下几个条目：1：对自行车的分类及大致属性进行讲解。2：推荐一些合适的整车，价格定位在850-2000元，品牌集中在美利达（MERIDA），捷安特（GIANT）和喜德盛（XDS），众所周知，现在的自行车厂家大多只负责车架的生产和整合一些其他厂家的配件组成整车进行销售。车架上厂家们还是有自己的个性的，只不过这个价位的车子体现并不十分明显，捷安特的轻便结实；美利达的涂装美观，舒适度好（但车架的重量明显比捷安特重）；喜得盛没有深入体验，但车架的管型设计和角度设计也还不错，值得大家试一试。推荐以上价位，对于入门来说也算是合理，在没有更高要求的情况下足以应付车协的活动，甚至陪你走南闯北游山玩水。若有更高要求，以上的车子不进行改装或进行少量改装的情况下就可达到，主要针对1800-2000价位的车子。具体车子需要哪些方面的升级会在下文附带的网络链接后的括号内进行说明。之所以推荐以上三个品牌，是因为他们相对来说品质稳定、配置稳定、价钱合理、涂装美观，并且容易找到，便于我们进行筛选和比较。相同价位级别的整车配置大同小异，性价比差别并不十分明显，所以大家在选择的时候偏重一下自己的喜好，不要过分纠结性价比。其他一些品牌如UCC和欧拜克相对来说难于寻找，尤其是淘宝的链接，在此不列出。文档中提供的连接仅用于进行自行车型号的对照，对自行车进行颜色款式配置的观察和比较，并非已经挑选出来的指定购买地点。如需要购买请记录车子的英文名称或汉语拼音拼写及序列号，发送到协会会长处进行统计。之后我们尽可能以团购的方式解决，以方便大家顺便说明一下，此次插入的图片很可能是该类型自行车的高端产品，不再推荐整车范围内。中篇在开始了解自行车分类以前，先讲解一下车架的标定尺寸，这在选择休闲、小径及折叠车以外的车型都会用到，这对于骑行的安全非常重要。车架的标定尺寸是指车架五通管口中心到车架座管口的距离，单位为英寸。常见的车架在16-19寸之间。标定尺寸后的车架除座管尺寸符合标准外，其他的一些尺寸也会进行微小调整。根据自己的身高选定合适的车架就相当重要了，一项粗略而有效的标准：车手与车位于一水平面，然后车手跨过自行车上管自然站立，腰部轻微接触车座前端，之后测量裆部与车架上管间的距离，距离在一拳到两拳（9CM-20CM）之间为宜。自行车大致分为山地车、公路车和休闲车三大类，事实上每一种自行车细小分类之间都有一些联系，甚至可以通过某些改装在某些类别之间进行转换。首先是山地自行车，在此只介绍其最低等级：土坡竞速(xc)。山地自行车，英文名：“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国。主要特征是：车架后下叉较短、孔位设计简练，宽胎，直把或燕把（相比直把来说角度略微上扬，骑行更舒适，但上坡时发力性能不如直把），有行程80MM以上的避震前叉，无后避震。骑行较舒适。宽轮胎提供较强抓地力，轮胎齿边有助于提高车子在崎岖路面行驶时的稳定性。避震前叉的应用极大地提高了车在野外骑行时的舒适度和稳定性，近年来成为标准配置。一些山地车在使用直把时搭配使用副把，便于上坡竞速的发力。较短的后下叉增强了车子的爬坡和加速性能，货架孔和挡泥板孔的省略有效减轻整车重量，提高车架强度。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型，缤纷夺目的色彩，行走灵活，骑行时对道路要求较低等特点，很快得到普及。骑车者可以在多种路面（土坡，砂石路，公园林道等）环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id=7612210739（喜德盛女款山地车，可能要进行中轴、刹车部件的改装）/item.htm?id=8629732326（喜德盛山地车，可能要进行中轴、刹车部件的改装）/item.htm?id=10098469480（喜德盛女款山地车，性价比较高。可能要进行花鼓、刹车部件的改装。整车原配卡式飞轮，车架兼容碟刹）/item.htm?id=10129401685（喜德盛山地车，可能要进行花鼓、刹车部件的改装）/item.htm?id捷安特山地车，可能要进行中轴、刹车部件的改装）/item.htm?id=3287685497 （捷安特ATX660,新版本车架。可能要进行刹车部件的改装）/item.htm?id=1015654943（捷安特ATX690， 改进型ATX系列车架，性能优异。可能要进行中轴，刹车部件的改装）/item.htm?id=3864427257（捷安特女款山地车，可能要进行中轴，刹车部件的改装）/item.htm?id=9605733505（2011款ATX770，V刹版本。性能不错，价格两千出头，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=10141376599（2011美利达女款山地车，可能要进行中轴、刹车部件的改装）/item.htm?id=8185680840（美利达勇士550，可能要进行中轴，刹车部件的改装）/item.htm?id=12379397789（美利达车架散装车，车架可能不是正品，不过现在这些车子车价质量都还不错。性价比一流。可能进行花鼓，刹车部件的改装）/item.htm?id=9860489149（美利达经典女款车维多利亚，可能要进行花鼓刹车的改装）/item.htm?id美利达公爵500，可能要进行刹车和花鼓的改装）其次是公路自行车，因为其范围广，现分为平把公路车，长途旅行车，竞速公路车和小径公路车四个类别进行讲解。平把公路车，一种中间类别，由山地车将前叉进行改装，轮胎改装到1.75以下或由竞速公路车更换车把，指拨器等部件产生，是一种具有优于山地车又次于公路车的高速性能，同时具有优异操控性能的自行车。骑行轻便、灵活、快速，外形较纤细优美，适合城市及郊外公路的骑行。零件配置要求较低，价钱实惠。算是上班代步的不二之选推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id/item.htm?id=12712095347（捷安特平把公路，性价比较高，26寸，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=5925054051（捷安特平把公路车，700C，可能进行花鼓和刹车的改装）/item.htm?id=10852883755（美利达平把公路车R-930T，700C，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=9930435615（美利达平把公路车Cross，700C，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=12980850537（喜得盛平把公路，可能进行刹车改装）长途旅行车，最大的特点就是装配有呈双环状的车把，专业名称为蝴蝶吧，这种车把最大的好处是极好的吸收来自路面的微小震动，这对于长途骑行手部的舒适有不可磨灭的作用，大家有机会可以体会一下。其次是车把独特的造型可以为骑手提供多种握把方式，方便骑手在长途旅行中调整坐姿，避免腰部负担过重及长时间保持固定姿态引起的不适。车架孔位合理齐全（有的车架甚至加装第二根后上叉以加强车架的承重性能），方便加装前后货架、挡泥板、头管包等骑行用具。加长后的后下叉有利于车的滑行和稳定，节省体力。车架上管进行压低处理，方便骑手下车。如果车价进行上管压低处理在购买时就可不考虑车架标定尺寸。整车的配置要求较高，装配调试要求较高，经久耐用。推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id=9056368777（捷安特旅行车，可能进行刹车和中轴的改装）/item.htm?id=9068004488（捷安特旅行车，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=12859777406（捷安特旅行车，车架很好，可惜不知道具体型号。可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=10724085307（美利达旅行车，可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=12759398647（美利达野狼，经典车架。可能进行刹车和花鼓的改装）竞速公路车就是俗称的弯把，通常轮胎很细（28C以下），胎压很高（100psi-200psi），胎纹很浅，轮子滚动阻力很小。车架扁平纤细，减小空气阻力。当骑行速度加快以后（通常每小时三十千米以上），空气阻力的作用就变得明显，调整骑行姿势就显得很重要。弯把的正确使用姿势很特殊，主要目的就是为了减小空气阻力。这类车以追求速度为目的，普通的爱好者稍加训练以后，一般可以达到平均时速35千米水平。舒适度较低，对车手身体柔韧性和控车能力要求较高。由于轮胎很细，轮圈会吸收较多的路面振动，容易变形，需经常性的校正。推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id=9105736234（捷安特公路车，近全套2200套件，一体式手变。700c，可能进行中轴和花鼓的改装）/item.htm?id捷安特风标2500，分体式拨杆，可能进行花鼓和中轴的改装）/item.htm?id=8957771186（美利达R903，全套2200套件，一体式手变。700c，可能进行中轴和花鼓的改装）/item.htm?id=4356242886（喜得盛公路车，前叉处理工艺一般，原配拉线式副刹把，易于上手。可能进行刹车和中轴的改装）小径公路车俗称小公跑，最显著特征为轮子直径20寸以下（山地车26寸，公路车普遍26寸以上）。车的轴距相比山地车和公路车短了不少，灵活轻便。进行合理配置组装，加以良好的调试，其性能可以算是质的飞跃，城市通勤性能绝不输于平把公路，灵活和舒适还更胜一筹，可谓袖珍小马有能耐。这类车通常搭载直把和燕把，在此基础上配一副休息把，这一配法既能让初学者体会休息吧的舒适，又能让车相比竞速公路车有更好的操控性。体验公路骑行，小径车绝对值得一试。这一类型较为新颖特殊，正在普及，相关型号自行车难于查找，适合散配。推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id=12513503865（美利达小径车Z-1，车架不错，但装备有牙碗组，升级时可能连同前叉一起更换。可能进行中轴和刹车的改装）/item.htm?id非大品牌产品，车架处理工艺一般。配置不错，性价比很高，可能进行刹车改装）/item.htm?id=10355655030（捷安特小径车，台湾微转变速系统，手感一般。可能进行刹车和花鼓的改装）/item.htm?id=9377611639（捷安特附属品牌曼莫顿，小径车I-think，可能进行刹车和花鼓的改装）休闲车分为两大类介绍，一类就是纯正的休闲车，还有一类就是折叠车。先介绍折叠车，其实这一类别的自行车我不是很推荐，首先是因为其性价比实在是不高；其次是几乎所有折叠结构都会破坏车架结构（Jango Flik算是目前唯一一款不破坏车架结构的折叠车了吧，不过嘛天价，变速套件刹车套件配得很一般，咱别考虑了），严重影响车架的强度，而且加入折叠结构增加了不少重量；再次就是其设计初衷，当时发明出折叠车是为了让车子很容易的放到轿车后备箱里，并不是为了更方便的去逛商场或是上火车。实践证明要带一辆折叠车上火车并没有方便多少，该拆的一样要拆，该打包的同样不能免除打包。一般的折叠车重量在十四公斤以上，再轻一些也就八公斤左右，背着这么辆自行车逛商场是不容易的，这点我尝试过。总之这类自行车适合储藏在较小的空间（放在家里其折叠优势体现得也很明显），适合用于行走在单车保管站稀缺的城市。在此只推荐大行的BY-412,单速车（在我看来加装那些变速套件实在是太重了，而且那样玩还不如玩小径来的结实干脆）。算是我最中意的折叠车了吧，折叠结构轻便可靠，整车免改7.9公斤（改装后还能少量轻量化）改装方便，价格合理，性能优秀。推荐型号连接及简单改进建议：/item.htm?id=3587058074 /item.htm?id大行BY-412可能需要更换刹车和中轴。）最后是城市休闲车，由于用于休闲骑行，车把通常采用有牙碗组，车座也不高，保证骑行时上半身能够直立，这样舒适度算是最好了。这类车造型美观，车架孔位齐全，刹车力度柔和，足以应付日常生活需要。闲暇还