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“海上货物运输”问答题一、船舶和货物基础知识1. 什么是淡水超额量？它的大小是多少？解答：l 当船舶由标准海水进入标准淡水水域时，其平均型吃水增加量值称为淡水水尺超额量，用FWA表示：FWA =/ 40 TPC （cm），其中：船舶排水量，t；TPC船舶当时平均型吃水时的每厘米吃水吨数，t / cm2. 写出船舶满载排水量、空船排水量、总载重量和净载重量的含义。解答：l 满载排水量是指空船排水量加上全部可变载荷（货物、航次所需的燃料、淡水、压载水、食物、船员和行李、其他供应品和备品及船舶常数）后的重量。l 空船排水量是指船舶的空船重量，包括船体、船机、锅炉、各种设备、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的淡水等重量的总和。l 总载重量是指船舶在任意吃水状况下所能装载的最大重量，包括货物、燃物料、淡水、压载水、船员和行李、供应品和备品及船舶常数。l 净载重量是指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。3. 船舶干舷和储备浮力的定义是什么？写出它们与船舶吃水的相互关系。解答：l 干舷是指从船中干舷甲板线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离；储备浮力是指满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力。l 船舶吃水越大，干舷越小，储备浮力也越小；船舶吃水越小，干舷越大，储备浮力也越大。4. 载重线标志由哪三部分组成？写出国际航行散装液体货船及其它货船的载重线标志和国内航行船舶的各条载重线名称。解答：l 载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。l 国际航行散装液体货船及其它货船的载重线有：热带载重线（T）；夏季载重线（S）；冬季载重线（W）；北大西洋冬季载重线（WNA）（船长不超过100米的船舶具有）；夏季淡水载重线（F）；热带淡水载重线（TF）。l 国内航行船舶的载重线有：热带载重线（R）；夏季载重线（X）；夏季淡水载重线（Q）；热带淡水载重线（RQ）。5. 载重线海图中划分的依据是什么？其中海区中的区带和季节区域各有哪几种？解答：l 载重线海图中划分各海区的依据是海区中风浪的大小和频率。l 其中：区带有二种，热带区带和夏季区带；季节区域有二种，热带季节区域和冬季季节区域。6. 什么是船舶的舱容系数？它的大小有什么含义？解答：l 舱容系数是船舶载货性能的重要指标，指船舶货舱的总容积与船舶净载重量之比，即每一个净载重吨所占有的货舱容积。l 舱容系数是表征船舶适宜装轻货或重货的重要容积性能系数。舱容系数较大的船舶适用于装轻货；舱容系数较小的船舶适用于装重货。7. 什么是船舶的登记吨位？登记吨位分哪几种？解答：l 船舶登记吨位是指按照1969年国际船舶吨位丈量公约或各国制定的丈量规范的规定，以吨位表示其大小的船舶容积。l 船舶登记吨位分总吨位、净吨位和运河吨位。8. 船舶总吨位和净吨位的定义是什么？它们有什么作用？解答：l 总吨位是按照1969年国际船舶吨位丈量公约或各国制定的丈量规范丈量确定的船舶总容积。l 净吨位是按照国际船舶吨位丈量公约或各国制定的丈量规范丈量确定的船舶实际用作载货、载客的有效容积。l 总吨位主要作用有：1）表明船舶规模的大小及作为船舶营运能力的统计单位；2）作为计算船舶净吨位之基准；3）作为计算海事赔偿及船舶某些港口使费之基准；4）作为船舶等级划分，计算船舶建造、买卖、租赁之基准等等。l 净吨位主要用途是作为计算船舶某种港口使费或税金之基准。9. 什么叫货物的亏舱和亏舱率？解答：l 亏舱就是指船舶装货时，货舱中无法被充分利用的那部分货舱容积。亏舱的多少一般用亏舱率来表示。l 亏舱率是指某种货物亏舱容积与货物所占舱容的百分比。10. 货物包括亏舱的积载因数和不包括亏舱的积载因数各是怎样定义的？写出两者之间的关系表达式。解答：l 不包括亏舱的积载因数是指每吨货物所具有的平均量尺体积，即货物的量尺体积与货物的重量之比；l 包括亏舱的积载因数是指每吨货物所占有的货舱容积，即货物所占有的货舱容积与货物的重量之比。l 它们两者之间的关系为：SF2= SF1/(1- Cbs ) ，式中： Cbs亏舱率；SF1不包括亏舱的积载因数，m3/t；SF2包括亏舱的积载因数，m3/t。11. 什么是货物的自然损耗（自然减量）？产生自然损耗的原因有哪些？解答：l 货物在运输保管过程中，因其本身性质、状态、自然条件及运输技术条件等原因，而产生货物重量上不可避免的减少，其减少的数量在国家规定的标准范围内，叫作货物自然减量或自然损耗。l 造成货物自然减量的原因主要有：干耗（蒸发或挥发）、撒失（飞扬和撒落）、流失（溢渗与沾染）12. 某轮在始发港开航时吃水d=9.00 m，TPC=20.0 t/cm，途中消耗油水200.0 t，问该轮到达目的港时的吃水为多少？解答：，到达目的港时的吃水为8.90m。13. 某轮在始发港开航时吃水d=10.00 m，TPC=20.0 t/cm，途中耗油水300 t，中途港卸货1000 t后又加装货物500 t，其他因素不计，问该轮从中途港开出后吃水变为多少米？解答：，中途港开出后吃水变为9.60m。14. 某轮排水量为18000 t，TPC=25 t/cm，计划由标准海水港装货后驶往一半淡水港（=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8.0 m，预计途中耗油水200 t，在不考虑其他因素的情况下，问出发时的平均吃水为多少米？解答：1）耗油引起吃水变化，2）舷外水密度改变引起吃水变化，所以，出发时的平均吃水d1=d2-d1-d2=8.0-(-0.08)-0.11=9.97m。15. 某轮到港时排水量=15000 t，dm=8.15 m，TPC=25 t/cm，现在港卸货1000 t后又加载500 t，之后由海水区域进入水密度为1.006的区域，其吃水为多少米？解答：1）装卸货引起吃水变化：2）舷外水密度改变引起吃水变化，所以，船舶进入新水域的吃水d2=d1+d1+d2=8.15+(-0.2)+0.11= 8.06m。16. 某票货物重量为200 t，不包括亏舱积载因数SF=l.8 m3/t，亏舱率Cbs =10%,则所占舱容为多少立方米？解答：，货物所占舱容V2=PSF2=2002.0= 400 m3。17. 某票货物重量为1500 t，包括亏舱的积载因数SF=0.795 m3/t，亏舱系数Cbs =12%，则该货物的量尺体积为多少立方米？解答：SF1=SF2(1-Cbs)=0.795(1-12%)0.7m3/t，该货物的量尺体积V1=PSF1=15000.7= 1050 m3。二、船舶载货能力18. 什么是船舶常数？船舶减少船舶常数有何意义？ 解答：l 船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的实际空船重量与船舶新出厂时的空船重量的差值，即船舶常数等于测定时的实际空船排水量减去新出厂时的空船排水量。l 船舶减少船舶常数可以提高船舶净载重量，增加船舶营运效益。19. 某轮满载排水量15000 t，空船重量4000 t，航次储备粮及船舶常数1500 t，船舶总舱容12000 m3。本航次计划配装食品（SF=0.80 m3/t）1500 t，丝织品（SF=4.80）1000 t，还准备配装日用杂货(SF=3.50)及金属制品（SF=0.55），为了达到满舱满载，日用杂货和金属制品各应配装多少吨？（四种货物均未考虑亏舱，其亏舱率均为12%）解答：设日用品和金属制品重量分别为P1、P2，当满载时，1500+1000+P1+P2=15000-4000-1500当满舱时，15000.8+10004.8+3.5P1+0.55P2=12000(1-12%)解上述方程组得：达到满舱满载时，日用杂货和金属制品各应配装241 t和6759 t。20. 某轮满载排水量19650 t，空船重量5560 t，航次储备粮及船舶常数1982 t，船舶总舱容19864 m3。本航次计划配装铝块（SF=0.37 m3/t）5200 t，棉织品（SF=2.83）1000 t，还准备配装钢管(SF=1.36)及服装（SF=2.8），为了达到满舱满载，钢管和服装各应配装多少吨？（四种货物均已考虑亏舱）解答：设钢管和服装重量分别为P1、P2，当满载时，5200+1000+P1+P2=19650-5560-1982当满舱时，52000.37+10002.83+1.36P1+2.8P2=19864解上述方程组得：达到满舱满载时，钢管和服装各应配装908 t和5000 t。三、船舶稳性21. 什么是船舶的稳心和稳心半径？解答：l 稳心是指船体倾斜前后两条浮力作用线的交点。l 浮心点至稳心点之间的距离称为稳性半径。22. 什么是船舶的稳性？船舶稳性按不同标准可分成哪几类？解答：l 船舶的稳性，就是指船舶受外力作用（如风、浪等）发生倾斜，当外力消失后能够回到原来平衡位置的能力。l 船舶稳性根据不同的分类标准可分为：1）按倾斜方向的不同，可分为横稳性和纵稳性；2）按倾斜角度的大小，可分为初稳性和大倾角稳性；3）按作用力性质的不同，可分为静稳性和动稳性。23. 船舶初稳性高度的计算基本公式是什么？公式中的参数是如何获得的？解答：l 船舶初稳性高度的计算基本公式是：初稳性高度GM船舶横稳心距基线高度KM船舶重心距基线高度KG，其中：船舶横稳心距基线高度（KM）大小从船舶静水力参数资料中查得。当没有KM曲线时，也可计算求得。船舶重心距基线高度（KG）大小通过计算求得。24. 初稳性区别于大倾角稳性的主要特点有哪些？解答：l 初稳性区别于大倾角稳性的主要特点有：1）等体积倾斜，倾斜前后排水量不变；2）倾斜轴通过初始水线面面积中心，即漂心F；3）倾斜前后排水量一定时，船舶的横稳心M点的位置固定不变，浮心沿着以为圆心，以稳心半径BM为半径的圆弧轨迹移动。重心点G到稳心点M之间的距离GM，即初稳性高度，保持不变，初稳性高度是表示初稳性的基本标志25. 大倾角稳性区别于初稳性的主要特点有哪些？解答：l 大倾角稳性区别于初稳性的主要几个方面：1）大倾角稳性对应的船舶横倾角与初稳性不同；2）船舶作大倾角横倾时,倾斜轴不再通过初始水线面面积中心（即漂心F）；3）在同一排水量时，船舶在大倾角横倾前后两条浮力作用线交点（即横稳心M）不再是定点，其轨迹是一条随横倾角变化的曲线；4）大倾角稳性的大小不能用初稳性高度GM来表示。26. 什么是船舶静水力曲线图？在该图上可查找哪些特征参数。解答：l 船舶静水力曲线图是表示某一船舶在一定排水量和一定的重心高度的静稳性力矩（ 复原力矩）MR或静稳性力臂（复原力臂）GZ随横倾角 的变化规律的关系曲线图。l 在该图上可查找的特征参数有：初稳性高度GM、求取横倾角为30时的静稳性力臂GZ30、最大静稳性力臂对应的横倾角MAX、稳性消失角V等。27. 我国对普通货船稳性的基本衡准要求有哪些？解答：l 我国对普通货船稳性的基本衡准要求有：1）初稳性高度GM不小于0.15m；2）横倾角为30处的复原力臂GZ30应不小于0.20 m；3）最大稳性力臂对应的横倾角max30或当静稳性曲线因计及上层建筑和甲板室而有两个峰值时，第一个峰值的对应角不小于25；4）船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1。28. 船舶调整稳性的方法有哪几种？解答：l 调整的方法通常有以下两种：1）垂向移动载荷或轻重货物上下互换位置；2）打进或打出压载水29. 当船舶稳性不足时会出现哪些征状？解答：l 船舶稳性不足时的征状有：1）装卸货时，左右重量稍有不均，船立即偏向重的一侧；2）使用一舷油、水时，船舶很快向另一舷倾斜；3）船舶受到较小的横风时，船明显倾斜；4）操船时用舵或使用拖轮、船身明显横倾，甚至绞松系缆也会引起横倾且恢复缓慢；5）遇有意外情况（如甲板上浪、舱内出现自由液面）时，船舶出现永倾角。30. 什么是船舶的最小倾覆力矩？什么是稳性衡准数？解答：l 表示船舶在动平衡条件下能够承受的横倾力矩的极限值，这个横倾力矩的极限值又称为最小倾覆力矩，即能使船舶倾覆的最小外力矩，以Mhmin表示。l 稳性衡准数是衡量船舶具有的抵御最小倾覆力矩的能力，是指船舶的最小倾覆力矩Mhmin与风压倾侧力矩的比值，或最小倾覆力臂hmin与风压倾侧力臂的比值。31. 什么是船舶最小许用初稳性高度和许用重心高度？ 已知这此数值和实际的初稳性高度或重心高度，如何判断船舶稳性是否符合规范要求？解答：l 所谓最小许用初稳性高度GMC：是指为保证船舶不倾覆，在满足海船法定技术检验规则船舶稳性的各项要求前提下，对船舶经自由液面修正后的初稳性高度的最小值，又称为临界稳性高度。l 所谓许用重心高度KGC：是指为保证船舶不倾覆，在满足海船法定技术检验规则对船舶稳性的各项要求前提下，船舶重心高度的极限值（最大值），又称为极限重心高度。32. 船舶横摇周期的定义？横摇周期与船舶稳性有什么关系？解答：l 船舶横摇周期T是在指船舶横摇一个全摆程所需的时间（秒）。l 对于某一特定船舶而言，船舶稳性高度越大，其横摇周期越小，反之，横摇周期越大。33. 某轮空船排水量为5000 t，装货10000 t，燃油1500 t，淡水300 t，备品10 t，船舶常数180 t，装载后全船垂向总力矩136600.0 tm，KM=8.80 m，装货后船舶的初稳性高度值GM为多少米？解答：船舶排水量=5000+10000+（1500+300+10）+180=16990 t船舶重心高度KG=Mz/=136600/169908.04m装货后，船舶的初稳性高度值GM=KM-KG=8.8-8.04=0.76 m。34. 某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48 m，舱高7.32 m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000 t (SF=0.74 m3/t)，上层花生果500 t（SF=3.28 m3/t），则两种货物的重心高度分别为多少米？解答：舱容百分比货高货物重心高度焦宝石花生果即下层焦宝石1000 t (SF=0.74 m3/t)，上层花生果500 t（SF=3.28 m3/t），则两种货物的重心高度分别为2.48 m和5.57 m。35. 某轮某底舱货舱容积为2710 m3，双层底高1.48 m，舱高7.32 m，计划配装两种货物：下层焦宝石1000 t (SF=0.74 m3/t)，上层花生果500 t (SF=3.28 m3/t)，则该舱的重心高度为多少米？解答：首先计算出两种货物的重心高度，分别为2.48 m和5.57 m，然后由下式计算该舱重心高度：，该舱的重心高度为3.55m。36. 某船=12000 t，若垂向移货400 t，移动前后的货物重心高度分别为15.0 m和7.0 m， 则GM的改变量为多少米？解答：，GM的改变量为0.27 m。37. 某轮某航次装货后排水量为18000 t，垂向重量力矩为123000 tm，KM=7.00 m。如果要将GM值调整到0.450 m，拟用压载舱来解决，舱容中心距基线高为0.83 m，则应加载多少吨？(自由液面影响不计)解答：1）压载前，KG= Mz/=123000/180006.83 m，GM=KM-KG=7.0-6.83=0.17m2）稳性改变量GM=GM2-GM1=0.45-0.17=0.28m3）压载对稳性改变量，解方程式P= 881.1 t。38. 某船排水量=6000 t，现如果在其重心之上6 m处加载货物300 t，则此项加载对初稳性高度的影响值是多少米？解答：，此项加载对初稳性高度的影响值是0.29 m。39. 某轮排水量 =8000 t，初稳性高度GM = 0.85 m，在开航前加油（=0.880 g/cm3）200 t，其重心在船舶重心之下3.70 m，该油柜是边长为10 m的正方形，且两道纵向隔壁，存在自由液面的影响，则加油后船舶的初稳性高度值为多少米？解答：1）载荷改变对稳性影响，2）自由液面对稳性影响，所以，加油后船舶的初稳性高度值GM2=GM1+GM1+GM2=0.85+0.09-0.01=0.93m。40. 某轮有一票重为100 t的货物由底舱移至二层舱(垂向移动距离Z=12 m)，船舶排水量=15000 t，由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为多少米？解答：，此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为0.08 m。41. 某轮船宽20 m，装载后测得其横摇周期为17 s，横摇周期系数f= 0.8，则其GM为多少米？解答：，船舶GM为0.89 m。42. 某轮船宽20 m，装载后测得其横摇周期为17 s，横摇周期系数f= 1.0，船舶重心高度KG=7.8 m，则其GM为多少米？解答：，船舶GM为0.75 m。43. 某轮船宽20 m，装载后测得=19486 t，Mz=158472 tm，KM=8.85 m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12 m。则其横摇周期为多少秒？解答：KG= Mz/=158472/194868.13m，未经自由液面修正GM=KM-KG=8.85-8.13=0.72m，船舶横摇周期。44. 某船某航次排水量=18000 t ,GM=0.7 m, 若要求GM=1.0m，则应从二层舱向底舱移动货物多少吨？（已知移动距离为6m,船舶未满载满舱）解答：GM=GM2-GM1=1.0-0.7=0.3m，垂向移动对稳性改变量45. 某船空船排水量为1800 t，空船重心距基线高为5.6 m，船舶载荷重量（包括货物、油水和其他重量）为6000 t，其重心距基线高度为3.8 m，已知船舶浮心距基线高为2.8 m，横稳心半径为2.1 m，求该轮的初稳性高度GM。解答：KM=KB+BM=2.8+2.1=4.9 mGM=KM-KG=4.9-4.22=0.68 m46. 某轮排水量8600t，初稳性高度为0.85 m，开航前加油（=0.85 g/cm3）200t，其重心在船舶重心之下3.2m，该油柜为梯形，长6m, 前后两个宽度为6m 和 10m，存在自由液面，问加油后该轮的初稳性高度是多少？解答：1）加装燃油（少量装卸）对稳性改变，2）自由液面对稳性改变，其中，自由液面惯性矩，加油后该轮的初稳性高度GM2=GM1+GM1+GM2=0.85+0.073-0.0260.90m四、船舶吃水差47. 什么是船舶的吃水差？船舶吃水差有几种状态？解答：l 船舶吃水差是指首吃水与尾吃水相差的数值，用符号t表示，其计算公式为：船舶吃水差t = 首吃水dF - 尾吃水dAl 当船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零时，称为平吃水；尾吃水大于首吃水时，称为尾吃水差, 也叫尾倾，俗称尾沉，我国用负值表示；首吃水大于尾吃水时，称为首吃水差，也叫首倾，俗称拱头，我国用正值表示。48. 船舶处于合适吃水差有什么优点？解答：l 船舶适当的尾倾可以：1）使船舶能充分发挥速度性能，提高推进效率；2）能改善舵效，使操纵灵活；3）也有利于防止甲板上浪，增大船舶抗风浪能力，并防止前舱盖及船首设备受损，减小舱内货物受水湿的可能性。49. 船舶为什么会产生吃水差？货物载荷装于何处船舶将不改变吃水差的大小？ 解答：l 船舶之所以会产生吃水差，是由于船舶重力纵向作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上的结果。l 当载荷装于漂心处时，船舶平行下沉（卸载时平行上浮），即不改变吃水差的大小。50. 什么是船舶的浮心？什么是船舶的漂心？ 解答：l 船舶水下体积中心称为船舶的浮心；l 船舶水线面面积中心称为船舶漂心。51. 当船舶吃水差不合适时可以用什么方法调整？解答：l 调整吃水差方法有以下两种：1）纵向移动货物或轻重货物纵向互换位置；2）打压载水或加装、卸载货物。52. 什么是百吨吃水差比尺？通过吃水差比尺图可查取什么内容？解答：l 吃水差计算图表，又叫吃水差比尺，也叫“装载100吨载荷引起首尾吃水变化标尺图”。l 通过吃水差比尺图可查取首、尾吃水的改变值、吃水差改变值。53. 什么是船舶的厘米吃水吨数TPC和厘米纵倾力矩MTC？它们有什么用途？解答：l 船舶的厘米吃水吨数TPC是指船舶平均吃水变化1厘米时所对应排水量的变化值；厘米纵倾力矩MTC是指船舶产生1厘米的吃水差所需要的力矩值。l 厘米吃水吨数TPC用来计算船舶的吃水或吃水变化值；而厘米纵倾力矩MTC是用来计算船舶的吃水差和吃水差改变值。五、船舶强度54. 什么是船舶强度？船舶强度分为哪几种？解答：l 船舶结构抵抗发生损坏及变形的能力称为船舶强度。l 船舶强度分为总强度和局部强度，而总强度根据外力分布和船体结构变形的方向不同，又可分为纵强度、横强度和扭转强度。55. 什么是船舶纵向强度？什么是中拱、中垂变形？如何根据实船吃水判断船舶的中拱、中垂变形。解答：l 船舶整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。l 中拱：船体受正弯矩作用，这时船中部浮力大于重力，首尾部浮力小于重力，船舶上甲板受拉伸，船底受压，船体中部上拱。l 中垂：船体受负弯矩作用，这时船中部重力大于浮力，首尾部重力小于浮力，船舶上甲板受受压，船底拉伸，船体中部下垂。l 当中部平均吃水大于首尾平均吃水时说明船舶处于中垂状态；而中部平均吃水小于首尾平均吃水时则处于中拱状态。56. 为保证船舶纵向强度不受损伤，在货物配置和装载时应注意哪些问题？解答：l 为了减少弯矩，在船舶配载和装卸货物时应注意下列各点：1）按舱容比例分配各舱货物重量；2）吃水差调整时兼顾船舶纵向强度的要求；3）从纵强度角度看，避免中途港货物集中装载；4）装卸各舱货物，保持各舱装卸数量相对均衡；5）压载水的合理分布和使用。57. 某轮某舱二层舱舱高3.0 m，现装载S.F= 1.2 m3/t的杂货，高为2.40 m，则二层甲板的局部强度是否满足要求？解答：无资料时，=0.72 t/m3，二层舱允许负荷量Pd=h=0.723=2.16 t/m2Pa=h/SF=2.4/1.2=2.0 t/m2 ， PaPd 局部强度满足要求。58. 某轮第二货舱二层舱高为3.65 m，底舱高7.32 m，现拟在二层舱装载钢板(S.F=0.4 m3/t) 2.2 m高;底舱下层装钢管(S.F=1.6 m3/t) 4.0 m，上层装水泥(S.F=0.9 m3/t) 2.3 m，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求。解答：1）二层舱，允许负荷量Pd=h=0.723.65=2.628 t/m2 ，实际负荷量Pa=h/SF=2.2/0.4=5.5 t/m2， PaPd 二层舱局部强度不满足要求2）底舱，允许负荷量Pd=h=0.727.32=5.27 t/m2，实际负荷量Pa=h/SF=4.0/1.6+2.3/0.95.06 t/m2， PaPd 底舱局部强度满足要求59. 某轮上甲板装载锅炉一只55 t，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.61.0 m2，重为2.0 t。已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.812.34 kPa。装载后甲板局部强度是否满足要求？解答：，所以上甲板局部强度不满足要求。60. 某轮上甲板装载锅炉一只55 t，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.61.0 m2，重为2.0 t。已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.812.34 kPa。问至少应再加多少只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求？解答：设还需x个木墩，解得x5.56，故至少应再加6只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求六、杂货船运输61. 船舶运输中产生货运质量事故的主要原因有哪些？解答：l 船舶运输中产生货运质量事故的主要原因有：1）配载和积载不当：主要有货物舱位选择不当；货物搭配、隔离不当；货物堆码、绑扎不当；衬垫、隔票不当等原因；2）货舱及设备不符合装载要求；3）装卸操作不当；4）运输途中货物管理不当；5）货物到港交接管理不当；6）货物自身原因；7）不可抗力原因。62. 件杂货衬垫按其作用不同分为哪几种？解答：l 货物衬垫的种类主要有：1）便于通风，防止货物水湿及震动的衬垫；2）防止散货撒漏和清洁货被污染的衬垫；3）防止货物压损、移动及甲板局部强度受损的衬垫。63. 件杂货隔票有什么作用？它分为哪几种形式？解答：l 隔票是指用隔票材料将同一货种不同收货人的货物或货物形状类似的不同收货人的货物进行有效的隔离，以提高理货工作效率，减少和防止货差事故，加快卸货速度。l 隔票方法有：1）自然隔票；2）用专用隔票材料隔票； 3）用专用隔票用具隔票。64. 编制杂货船配载图有哪些基本要求？解答：l 杂货船配载图一般要求满足如下基本要求：1）充分利用船舶的载重能力和容积能力；2）保证船舶具有合适的稳性和摇摆性；3）保证船舶具有适当的吃水和吃水差；4）确保船体强度不受损伤；5）保证货物运输质量；6）满足中途港卸货顺序的要求；7）便于装卸货物,缩短船舶在港停泊时间；8）正确合理的舱面积载。65. 货舱通风有几种形式？解答：l 货舱通风有以下几种形式：1）自然通风：包括自然排气通风和对流循环通风；2）机械通风；3）货舱干燥通风。66. 货舱通风的作用有哪些？解答：l 货舱通风的目的有：1）降低货舱内的温度与湿度，防止货物变质或受损；2）降低舱内露点温度，防止舱壁或货物表面产生汗水；3）防止货物自燃，引起火灾；4）供给新鲜空气，防止鲜活货物（如水果、蔬菜等）腐烂变质；5）排除货物散发出来的危险性气体或其他有害气体。七、危险货物装运67. 什么是危险货物？国际危规和水路危规把危险货物分为几个大类？解答：l 危险货物系指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存过程中，如处理不当，容易造成人身伤亡、财产毁损和或环境污染而需要特别防护的货物。l 国际危规和水路危规把危险货物均分9个大类。68. 在国际危规 中，将危险货物分为哪九类？解答：l 在国际危规 中，将危险货物分为九大类，它们分别是：第1类爆炸品；第2类压缩、液化和加压溶解气体；第3类易燃液体；第4类易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；第5类氧化物质和有机过氧化物；第6类有毒物质和感染性物质；第7类放射性物质；第8类腐蚀品；第9类杂类危险货物物质和物品。八、固体散货船运输69. IMSBC规则把固体散货分为哪三类？解答：l IMSBC规则把固体散货分为：1）易流态化货物（A类货物）；2）具有化学危险的货物（B类货物）；3）既不易流态化又无化