路基路面工程复习资料.doc.deflate.doc

第一章1、 路基路面的基本要求是什么？1 具有足够的承载能力2 具有足够的稳定性3 耐久性好4 优良的路面平整度5 表面抗滑性能好6 少尘性，低噪音2、 影响路基路面稳定性的因素有哪些？1 地理条件2 地质条件3 气候条件4 水文和水文地质条件5 土的类别3、 我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨 粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、冻土的分类：多年冻土、隔年冻土、季节冻土5、 路基土的工程分级 在施工中路基土石按其开挖难易程度，又可分为六级：松土、普通 土、硬土、软石、次坚石、坚石。6、公路自然区划划分的原则有哪三个？1 道路工程特征相似的原则2 地表气候区划差异性的原则3 自然气候因素既有综合又有主导作用的原则 7、“公路自然区划”分三级进行区划，首先将全国划分为多年冻土，季节冻土和全年水冻土 三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖 和高寒7个大区(一级区划）区：北部多年冻土区区：东部温润季冻区区：黄土高原干湿过渡区8、 潮湿系数K年降雨量R与年蒸发量Z之比，即K=R/Z9、 路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构 的稳定性， 一般要求路基处于干燥或中湿状态，过湿的路基必须经处理后方可铺筑路面。10、划分标准 (1)按路基平均稠度与分界相对稠度的(关系)大小来确定。 土的稠度； 土的液限 土的含水量；土的塑限 （2）路基临界高度H与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度。 干燥类：或 中湿类：或 潮湿类：或 过湿类： 或11、 路面横断面形式有哪些？ 根据道路等级的不同分为：槽式横断面、全铺式横断面。12、 路拱横坡度的形式：直线形、抛物线形。13、 通常按照层位功能的不同，讲路面结构从上往下分为三层：面层、基层、垫层。14、 面层的要求有哪些？具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不 透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平衡度。15、 垫层的作用有哪些？改善水温状况隔水、排水、防污、扩散应力、防冻胀16、垫层的设置条件是什么？ 地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段； 季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段； 排水不良的土质路堑，有裂隙水、泉眼等水文不良的岩质挖方路段； 基层可能受污染的路段。17、通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。18、按路面结构的力学特性和设计方法的相似性将路面划分为三类：柔性路面、刚性路面、 半刚性路面。第二章1、 当量圆椭圆形（轮胎与路面的接触面）的长轴和短轴和大致相等，在路面设计中， 可用圆形接触面来代替椭圆形，此圆称为当量圆。2、 变异系数标准离差与轮载静载之比。3、 影响变异系数的因素1 行车度 （v， Cv ）2 路面的平整度 （越差，）3 车辆的振动特性 （轮胎越软，减震装置的效果越好，）4、 交通量一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。5、 轴载谱（轴载组成）各级轴载所占的比例。6、 轮迹横向分布车辆在道路上行驶时，车轮的轮迹总是在横断面中心线附近一定范围 内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行 次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一 点上，而是按一定规律分布在车道横断面上。7、 路表面温度变化与气温变化大致是同步的，呈周期性变化，但是由于部分太阳辐射热被 路面所吸收，路表面的温度较气温高。8、 路基工作区在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力 引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为时，该深度范围内的路基称为路 基工作区。9、 按照应力应变-曲线上应力取值方法的不同，模量有以下几种：1 初始切线模量：应力为零时的应力-应变曲线的正切，代表加荷时的应力-应变状态；2 切线模量：某一应力级处应力应变曲线的斜率。反映该级应力应变变化的精确 关系；3 割线模量：以某一应力值对应的曲线上的点同起始点相连的割线斜率。反映土基在 某一应力工作范围内应力应变的平均状况。4 回弹模量：应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量，反映土的弹性性质的特殊 的割线模量，可作为路面设计中常用的参数。 前三种应变均包括了弹性应变和塑性应变，第四种应变只包括了弹性应变。10、土基在重复荷载作用下，产生的变形积累，可能导致两种不同的结果： 土颗粒之间进一步靠拢，土体逐渐密实，这对提高土的强度和刚度有利。 当荷载重复次数过多或荷载过大时，会形成引起土体整体破坏的剪切面，造成土 体破坏。11、 表征土基承载能力的参数指标有回弹模量，地基反映模量和加州承载比(CBR)等。12、 土基回弹模量反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。13、 反应模量K土基顶面任一点的弯沉，仅同作用于该点的压力p成正比，而同其相 邻点处的压力无关。 即：14、 加州承载比(CBR)承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。15、 疲劳对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的 极限应力值是出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。16、 疲劳破坏疲劳的出现，是由于材料微结构的局部均匀，诱发应力集中而出现微损伤， 在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。17、 疲劳原因：材料的不均质或存在局部缺陷（微裂缝）。第三章1、 路基横断面的典型形式有路堤、路堑、填挖结合三种类型。2、 一般路基设计有哪些内容？1 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度2 选择路堤填料与压实标准3 确定边坡形状与坡度4 路基排水系统布置和排水结构设计5 坡面防护与加固设计6 附属设施设计3、路基高度是指路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与地面高程之差。4、路基设计标高：新建公路为路基边缘标高；在超高、加宽地段则为设置超高，加宽前的 路基边缘标高；没有中央分隔带的高速、一级公路，为中央分隔的外侧边缘标高。第四章1、当量土柱高h0(以相等压力的土层厚度来代替荷载) （h0又称行车荷载换算高度）2、 直线法、圆弧法分别适用于哪些情况？、1 直线法适用于砂土和砂性土，土的抗力以内摩擦力为主，粘聚力甚小2 圆弧法适用于边坡有不同土层、均质土边坡、部分被淹没均质土路堤，局部发生 渗漏， 边坡为折线或台阶形成的粘性土路堤与路堑。(土的抗力以粘聚力为主，内 摩擦力较小)。3、 边坡滑塌的基本原因：1 抗滑小于滑动力2 边坡几何形状、土质、水的活动、活载的增加、地震及其它振动荷载4、 软土地基的工程特性：1 天然含水量高，孔隙比大 ；2 透水性差；3 压缩性高；4 抗剪强度低；5 流变性显著。5、例4-1、4-2、4-3第五章1、 路基防护与加固措施1 在适当于植物生长的土质山坡上，应优先采用种草，铺草皮，植物等植物防护措施。2 较陡的土质边坡(1：0.751：1)和易风化或破碎的岩石边坡采用砌石护坡措施。3 易风化的软质岩石挖方边坡宜采用抹面措施。2、 护面墙与挡土墙的区别3、 顺坝、丁坝的作用 顺坝的作用：导流、束水、调整流水曲度、改善流态。 丁坝的作用：将水流挑离堤岸，束河归槽，改善流态。4、 软土地基的沉降规律是怎样的？ 在地表荷载作用下的沉降过程需要一个相对长的时间，在施荷载初期，沉降速率由小到 大，随着时间增长，沉降速率由大变小，沉降过程趋于稳定。5、 换填法用好土全部或部分替换软土的办法，以达到保证路堤稳定和降低沉降量的目的。 换填土可采用开挖和强制开挖两种施工方法。 a、开挖：全部开挖换填路基全宽范围内需要处理的软土层挖除，并置换以好土(适于软 土层厚3m以内，路堤需在短期内填筑完成情况)；部分开挖换填则是仅挖除表层最软 弱部分的填土，换填以好土，使沉降量达到可以接受的程度。b、强制挤出：利用路堤填土重将软土从路堤下向两侧或前方挤出；或用炸药装入软土 层中，通过爆破将软土从路堤下挤出(适宜于对周围环境的影响无不利后果的情况)。第六章1、 挡土墙的分类1 按挡土墙的位置不同分为路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。2 按挡土墙的墙体材料不同分为石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木 质挡土墙和钢板墙。3 按挡土墙的结构形式不同可分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、拱式、 锚定板式、桩板式、垛式。2、 挡土墙的构造：由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。3、 沉降缝与伸缩缝 为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置 沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。4、 重力式挡土墙的验算内容1 抗滑稳定性验算2 抗倾覆稳定性验算3 基础地面的压应力验算4 基地合力偏心距验算5 地基承载力抗力值验算6 墙身截面强度验算5、 增加抗滑性能的措施1 设置倾斜基地2 采用凸榫基础3 改善地基条件6、 增加抗倾覆稳定性的方法1 展宽墙趾2 改变墙面及墙背坡度3 改变墙身断面类型第七章1、 根据水源的不同，影响路基路面的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则 分为地面排水和地下排水。2、 常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽。3、 地下排水设备有盲沟、渗沟、渗水隧洞、渗井。4、 湿周指流水对沟底与两侧的接触长度。 湿周： （底宽b，水深h）矩形： 对称梯形： 不对称梯形： 第8章 1、 路基施工的基本方法：1 人工施工：适用于地道路和某些性工作，是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件。2 机械化施工： 3 综合机械化施工： 4 水力机械化施工：运用水泵，水枪等水力机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至 指定地点沉积，适用于电源和水源充足，挖掘比较松散的土质及地下钻孔等。5 爆破法：石质基开挖的基本方法2、 施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备三个方面。3、 土质路堤按填土顺序可分为分层平铺、竖向填筑两种方案。4、 路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。5、 压实度土在工地所测干容重与它在室内标准击实试验所得的最大干容重的 比值。 路基填土的压实度，由下而上逐渐提高。6、 影响压实效果的主要因素：内因（土质和湿度）、外因（压实功能）、压实时的外界自然 和人为的其他因素等。7、 碾压原则：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段宜先低后高）。第十章1、 碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路 等数种，通常只能用于低中等交通量的公路。第十一章1、 块料路面的优缺点 主要优点：坚固耐久、清洁少尘、养护修理方便。 主要缺点：用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢 建筑费用高。2、 块料路面的基层类型有粒料基层和半刚性基层。第十二章1、2、 对稳定粒料类，三类半刚性材料的干缩特性的大小次序为：石灰稳定类水泥稳定类石灰粉煤灰稳定类。3、 对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土水泥土和水泥石灰土石灰粉煤灰土。4、石灰稳定类基层在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术 要求，经拌合，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面层(各 级公路路面的底基层，二级及其以下公路和基层)。5、 石灰稳定土强度形成中发生的作用1 离子交换作用2 结晶硬化作用3 火山灰作用4 碳酸化作用6、 影响石灰稳定土强度的因素有土质、石灰、石灰剂量、含水率、密实度、石灰土的龄期、养生条件。7、石灰稳定土基层防治缩裂的措施1 控制压实含水率2 严格控制压实标准3 施工要在当地气温进入前一个月结束4 重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒5 完工后尽早铺筑面层；6 掺入粗粒料7 设置联结层 8 铺碎石隔离过渡层 8、 水泥稳定类基层在粉粹的或原状松散的土中，掺入适当水泥和水，按照技术要求， 经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合 定要求，以此修建的路面基层。9、水泥剂量对水泥土强度的影响水泥土的强度随水泥用量的增长而增长，但过多的水泥用量，虽能获得强度的增加，在 经济上却不一定合理，在效果上也不一定显著，而且由于刚性过大容易开裂。不存在佳水泥剂量，但存在一经济剂量(4%8%为合理)10、 石灰煤渣简称“二渣”； “二渣”中掺入一定量的粗集料称为“三渣”；石灰粉煤渣“二灰”。第十三章1、 沉陷表面产生较大的凹陷。 原因：路基土的承载力较低2、 车辙重复荷载作用下，沿着纵向产生的带状凹陷。 原因：永久变形的积累3、沥青路面的分类1 按强度构成原理分：密实类、嵌挤类。2 按施工工艺分为：层铺法、路拌法、厂拌法。3 根据沥青路面的技术特性分为：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青 贯入式，沥青表面处治。4、 沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）以间断级配的集料为骨架，用改性沥青、矿粉 及纤维素组成的沥青玛蹄脂为结合料，经拌合、 摊铺、压实而形成的一种构造深度 较大的抗滑面层。5、 SMA的优点：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂。适用性：适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层。6、 沥青表面处治路面指用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的沥青路面。7、 提高沥青混合料高温稳定性可采取哪些措施？1 增加粗集料含量或限制剩余空隙率；2 适当提高沥青稠度；3 控制沥青与矿粉的比值；4 严格控制沥青用量。第十四章1、 沥青路面设计的基本原则1 满足行车荷载要求2 各种自然因素作用下稳定性好3 考虑各结构层的特点2、 沥青路面设计的理论与指标 理论：采用弹性层状体系作力学分析基础理论 设计指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力3、 当量轴次按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型不同轴载的作用次数换算为 与标准轴载100KN相当的轴载作用次数。4、 累计当量轴次在设计年限内，考虑车道系数后一个车道的当量轴次总和。5、 路面设计弯沉值根据设计车道年限，预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结 构类型而确定的路表设计弯沉值。6、 弹性层状体系理论的基本假设1 各层是连续的，完全弹性的，均匀的，各向同性的，位移和变形是微小的；2 最下一层在水平和垂直方向为无限大，其上各层厚度为有限，水平方向为无限大；3 各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力，形变，位移为零；4 层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力；5 不计自重。7、 弯沉综合修正系数F实际弯沉值与理论弯沉值之比定义。 原因：由于理论假设与实际路面工作状态的差异而形成实际弯沉值与理论计算值不等。8、 等弯沉换算对同一交通组成，无论以哪一种轴载作为标准轴载，换算后进行路面厚 度设计，其结果相同。9、 等疲劳损坏换算同一路面结构，在两种不同轴载作用不同作用次数后，使路面结构 达到同样的损坏状态。第十五章1、根据水泥混凝土面层的类型不同,水泥混凝土路面的分类：1 普通混凝土路面2