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现场信号工试题集一、填空：1、联锁设备必须符合故障安全 原则2、当信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭 ，其敌对信号不得开放 。3、道岔控制电路，分启动 电路和表示 电路两部分。4、为了实现断线保护，只能用道岔表示继电器的吸起 状态与道岔的工作 状态（即定位或反位状态）相对应。5、下图是串、并联电路，它的逻辑关系代数式是 (a+b）c 。6、道岔转换完毕，应自动切断 电动机的电路。7、四线制道岔表示电源隔离变压器用(BD-7) 型变压器。8、64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送负极性 脉冲。9、当尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位 。10、电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路解锁 。11、进路在锁闭 状态时，进路上的道岔，都不应再转换。12、防护道岔不在防护位置 时，有关进路不能建立。13、当进站信号机红灯灯丝双断时，则进站信号复示器（闪红）灯。14、进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（1000）米。15、四线制道岔控制电路中，X3线为 道岔表示 专用线。16、进站信号机机构灯位由上到下的排序是（U、L、H、2U、B）。17、进站点灯电路中，1DJ的常态是（吸起的）。18、进站点灯电路中，DJ的型号是（JZXCH18）。19、进路锁闭分预先 锁闭和接近 锁闭（也叫完全锁闭）两种。20、在轨道电路送电端，测到限流电阻电压等于变压器二次电压，轨道电路可能发生了( 短路 )故障。21、站线出站信号机的接近区段为股道 的轨道电路区段。22、正线出站信号机在办理通过列车时的接近区段为：同方向的进站信号机 起，至该出站信号机 止。23、调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不得少于25 m。24、JZXC480型交流轨道电路，在分路不利处所的轨面中，用0.06欧姆标准分流电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于( 2.7)伏。25、车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放。信号关闭以后，应能防止自动重复开放 。26、在交流轨道电路，只要依次变换轨道电路(供电电源的极性 )就能改变轨道电路的极性交叉 。27、各种安装装置绝缘作用良好，绝缘电阻不小于( 200)。28、把道岔和敌对进路锁好，才准许开放信号 。反过来，信号关闭后才准许进路解锁 。29、我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为( 0.06 )欧姆。30、学徒工、实习人员、干部在劳动学习期间，不准（ 单独顶岗 ）。31、班前（充分休息）；工作时不准（嬉戏打闹）。32、.横越铁路时，须执行“（一站）、（二看）、（三通过）”制度。33、在区间行走时应走（路肩）；在道床上行走或工作时，应不断（前后）暸望；34、在线路上和接近线路作业人员，要坚持（同去同归）。35、相邻两轨道电路同时出现红光带，故障可能是( 两分割绝缘同时破损)。36、钢轨绝缘电阻应不小于( 1000)欧姆。37、装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在( 610)毫米，同时两钢轨头部应保持水平，高低相差不大于2毫米。38、引接线距轨底不应小于( 30) 毫米。39、塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过( 5 )毫米，并涂漆封闭。40、引接线和跳线采用的钢绞线断股不超过( 1/5 ) 。41、轨道电路箱基础倾斜不大于( 10)毫米，箱底距地面不少于( 150)毫米。42、出站信号机处的钢轨绝缘应装在信号机前方 1米 或后方6.5米 的地方。43、一只6微法和一只3微法的电容串联后的等效电容是 2 微法。并联后的等效电容是 9 微法。44、串联谐振最基本的特征是电路的阻抗 最小，电流 最大。45、电路中两点间电压的大小与所选择的路径无关 。46、耐压220伏的电容器接在220伏的交流电源上，电容器将击穿 。47、用万用表测得线路上的电压为220伏，则该电压的最大值为311 伏。48、联锁机柜中包括（5V）、（12V）、（32V）三路直流电源。49、微机联锁电务维修机显示器不经过（UPS）供电。50、微机联锁判断计算机上电自检正常的标志是：(计算机发出“嘀”的一短音鸣叫)。二、选择：1、ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为( B )A。 A: 20-28 B: 20-25 C: 20-30 D: 25-302、当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( C )。A: 进路锁闭 B: 故障锁闭 C: 区段锁闭 D: 引导总锁闭3、道岔表示继电器DBJ和FBJ采用的是（C）型继电器。A：JYJXC-135/220 B：JWJXC-1700 C：JPXC-1000 D：JWJXC-125/0.444、第二道岔启动继电器2DQJ是一个有加强接点的极性保持继电器，它采用的是（A）型继电器。A：JYJXC-135/220 B：JWJXC-1700 C：JPXC-1000 D：JWJXC-125/0.445、开放信号时及在信号的开放过程中，必须连续检查进路在（C）。A：锁闭状态 B：解锁状态 C：空闲状态 D：占用状态6、当进站信号机的两个黄色灯光的其中一个因故障熄灭时，应自动（A）。A：改点禁止灯光红灯 B：改点一个黄色灯光 C：改点一个绿色灯光 D：灭灯7、在道岔启动电路已经动作以后，如果车随后驶入道岔区段，则应保证转辙机能（D）。A：经手动操纵向回转 B：经进路操纵向回转 C：立即停转 D：继续转换到底 8、进站信号机在开放信号时，应（A）。A：检查红灯灯丝完整 B：检查黄灯灯丝完整 C：检查绿灯灯丝完整 D：不检查红灯灯丝完整9、ZD6型电动转辙机额定电压为( C )。 A：220V B：180V C：160V D：100V10、ZD6-D型电动转辙机的摩擦电流为( C )。A：22286A B：26-29A C：23-29A D：26-32A11、四线制道岔控制电路中ZD6型电动转辙机电机1、2线接反时，道岔( C )。 A：能转向定位 B：能转向反位 C：向与操纵意图相反的方向转 D：不能转换且电机空转12、电动转辙机自动开闭器动接点与静接点座间隙不小于(C )mm。 A：4 B：35 C：3 D：213、电动转辙机表示杆检查柱落人检查块缺口内的两侧间隙为( B )。A：15 mm B：15 mm05 mm C：2 mm D：2mm05 mm14、ZD6-D型电动转辙机的额定负载为( A )。A：2 450N B：3 432N C：4413 N D：5 884N15、转辙机的直流电机实现反转通常使用（A）。A：改变电枢电流的方向 B：改变励磁电流的方向 C：磁极换向 D：改变换向器16、在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测电压判断道岔表示故障，当交流105V左右、直流为0V时，可判断为（B）。A：室外二极管击穿 B：室外断线 C：室内断线 D：电容短路 17、进站信号机红灯灯丝双断，则允许信号（C）。A、只能开放黄灯 B、可开放月白灯 C、不能开放18、进站信号机开放引导信号时的显示为（B）。A、一个月白色灯光 B、一个红色灯光和一个月白色灯光 C、一个黄色灯光和一个绿色灯光19、若进站信号复示器亮绿灯，说明进站信号机（C）。A、亮绿灯 B、亮双黄灯 C、点亮允许灯光20、当办理侧线接车且信号开放后，若二黄灭灯，则进站信号机显示（A）。A、红灯B、单黄C、绿灯21、在进站点灯电路中，正常情况下，2DJ在（C）吸起。A：点亮单黄时 B:点亮绿灯时 C:点亮二黄或开放引导信号时22、在进站点灯电路中的灯丝转换继电器正常情况下，只要是点亮主丝，则其状态是（A）。A、吸起B、落下 C、不动23、在停留列车、车辆前尾部通过时，应与其保持几米以上距离（C）。A. 1M B. 3M C. 5M D. 10M24、扛抬笨重物品时，每人负重量不得超过（B）公斤？A. 30KG B. 50KG D. 70KG D. 150KG25、调整状态下，JZXC480型交流轨道电路，轨道继电器交流端电压为（C）V。 A、1016 B 、1018 c、10.51626、轨道电路入口电流及极性交叉每( c )测试一次。A、月 B 、季 c、 年27、微机联锁电务维修机的主要功能是：( B )A:站场状态显示 B:为电务维护人员提供设备维护和管理信息C: 联锁运算 D: 接受并向联锁机发送按钮命令28、微机联锁电务维修机的历史记录最多能记录多长时间的历史信息？( C )A: 一天 B:一周 C:一个月 D: 一年29、微机联锁线路表示信息中线路锁闭以（C）显示。A: 红色 B: 青色 C: 白色 D: 紫色30、正弦交流电的三要素是（ C ）。A：瞬时值、角频率、初相角； B：有效值、角频率、初相角； C：最大值、角频率、初相角；31、正弦交流电在数值上等于单位时间内通过导体截面的电量，其代表式为（ ）。A：i=dq/dt B：I=q/t C：I=U/R32、日常灯泡上标明的额定电压是220伏，也就是工频交流电压的有效值。实际上灯泡承受电压的最大值为有效值的（ B ）倍。A：1.211 B：1.414 C：1.732 D：2.232 33、12V、6W的灯泡，接入6伏特电压的电路中，通过灯丝的实际电流是（ D ）A：2A B：1A C：0.5A D：0.25A34、额定电压相同的甲、乙两灯并联在电路中，甲灯比乙灯亮。那么（ A ）A：甲灯比乙灯功率大 B：乙灯比甲灯流过的电流大 C：甲灯比乙灯电阻大35、功率的大小与时间（ B ） A：有关 B：无关 C：不确定36、功率与电阻的关系，说法正确的是（ A ） A：电流一定时，功率与电阻成正比 B：电压一定时，功率与电阻成正比C：电阻值一定时，功率与电压成正比37、下图所示一通电线圈和一通电导体，下面说法正确的是（ A ）。 38、具有互感的两线圈串联接在同一交流电上，反串不顺串时电流应当（ A ）。A：增大 B：减小 C：不变 D ：无法确定39、有三个电阻：R1R2R3，如果将它们并接到电源电压U上，消耗的功率最大的是（C）。A：R1 B：R2 C：R340、以下单位中，不是功率的单位是（C）。A：伏安 B：瓦特 C：焦耳三、判断：1、道岔锁闭后，不允许再扳动道岔。 ( V )2、当道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不能转换。（ V ）3、当道岔电路的X1与X2接颠倒时，可以通过将整流匣极性也接颠倒来给出正确表示。(X)4、出站、进路信号机，当红灯灭灯后该信号机不得开放。（ X ）5、信号的开放必须检查进路上的道岔及有关的防护道岔位置正确并被锁在规定的位置上。（ V ）6、道岔必须保证无论转到什么位置，都可随时经手动操纵使它转回原位。(V)7、当室外联系电路发生混线或混入其他电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。(V)8、道岔继电器的落下状态，只能反映道岔在非工作状态，即不在定位或不在反位。(V)9、选路时，使进路上道岔操纵继电器选出使其吸起，用其前接点接通道岔控制电路，使道岔转换。(V)10、对于差置调车信号机来说，进路终端与电路终端是一致的。（X）11、道岔被挤后，移位接触器断开表示电路，控制台挤岔电铃则马上响铃报警。（X）12、在紧急的情况下，当用正常的办法不能关闭信号时，允许用按压区段事故按钮的办法来关闭信号。(V)13、接近预告继电器的作用是在信号开放后，用来区分接近区段有无车列。(V)14、出站兼调车信号机以及进路兼调车信号机可合用一个接近预告继电器JYJ。(V)15、密贴调整杆动作时，其空动距离应在10mm以上。 ( X )16、列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警（X）17、色灯信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号（X）18、列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭；调车信号应在车列全部越过调车信号机后自动关闭。(V)19、取消进路或人工解锁进路时，信号应随着办理手续先关闭。(V)20、进站信号复示器亮绿灯，则可断定室外进站信号机开放绿灯信号显示（X）21、开放引导信号时不检查进路空闲，但必须检查道岔位置正确。 (V)22、对于直进曲出的通过进路，色灯进站信号机应显示黄灯（）23、几个电阻并联时，其等效电阻等于个电阻之和。（ X ）24、两点间的电压与所选择的路径无关。（ V ）25、进路解锁必须得到车确实占用过进路，并出清了道岔区段的证明，或者符合其他一些必要的条件。(V)26、分段解锁指列车每通过一个道岔区段，该道岔区段就立即解锁，即整条进路分段解锁。(V)27、在车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭（）28、道岔跳线处不得有防爬器和轨距杆等物。 穿越钢轨处，距轨底 不应小于20 mm。(X )29、调车进路的正常解锁，一般都能实现三点检查。但在股道上或无岔区段上，留有一部分车辆向外调车时，只能实现两点检查。(V)30、在进站点灯电路中，采用位置法和双断法防止混线（）31、JZXC480型交流轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。（X）32、进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放时，需采用引导进路锁闭方式接车（）33、几个电容并联时，其等效电容等于个电容之和。（ V ）34、电容串联时，电容小的所承受的电压高。（ V ）35、调车信号复示器闪白灯，说明白灯灯丝双断。表示DJ失磁落下（X）36、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放. ()37、引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。()38、JZXC-480型轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压的。( X )39、红白灯是准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站并准备随时停车（）40、向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。()41、电路中的电源内部电流不一定是由负极流向正极。（ X ）42、使用64D型半自动闭赛的双方车站同时按下BSA时,会引起半自动闭赛电路的动作紊乱. (x)43、双黄灯是准许列车经道岔直向位置进入站内准备停车（X）44、理想变压器是偶合系数为1的变压器。（ V ）45、在L-C-R串联电路中，只有R是耗能元件。（ V ）46、微机联锁车站轨道区段空闲且在解锁状态时呈白色。( )47、微机联锁车站UPS电源需要每6个月进行一次充放电。( )48、微机联锁车站道岔单锁时道岔按钮名呈红色。( )49、微机联锁车站上位机倒机不会出现显示器瞬间黑屏。( )50、在计算机联锁中，电务网与联锁网完全独立，且不与联锁机相连。( )51、在站内、区间作业时，允许在钢轨、枕木上和车辆下部休息（X）52、防护员可在固定位置防护（X）。53、检修整流、变流及磁饱和等电源设备时，电压高于220伏的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作。（ ）54、雷雨或暴雨时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。（）55、冬季室外作业时，可带无耳孔的防寒帽。（X）四、问答：1、什么是进路的正常解锁？答：证明列车通过进路中的所有道岔区段（一次解锁）或通过某一道岔区段（分段解锁），就使进路或道岔区段由接近锁闭状态自动解锁，叫作正常解锁。2、进路正常解锁必须符合的条件是什么？答： （1）车曾顺序地占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），这要用三点检查法或两点检查法证明；（2）车己出清进路中所有道岔区段（一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）；（3）防护进路的信号机已经关闭。3、取消进路解锁必须符合的条件是什么？答：信号开放后车还没有接近，即进路处于预先锁闭状态时，要想使进路解锁，可用取消进路的办法。取消进路时，必须符合下列条件，才准许解锁： （1）信号机随着办理取消进路手续关闭；（2）接近区段确实无车；（3）车确实没有驶入到进路来。4、故障锁闭的原因有哪些？答：故障锁闭的原因可能是多样的，但可归纳为两种，一是在排列进路中引起的错误锁闭；二是进路已经建成，列车通过进路时，由于轨道电路故障，致使进路不能解锁。或者并没有排列进路，由于停电故障或维修时换线、拔继电器等，引起个别区段的锁闭。 5、什么是引导进路锁闭？如何办理？答：在信号机故障或轨道电路故障，不能开放进站或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭方式开放引导信号。这时的办理手续是：先个别操纵道岔，把进路开通好，如果因轨道电路故障，还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，以防止故障修复后该区段的道岔解锁；最后按压引导按钮。6、电源屏的日常测试有哪些内容？答：1测试电源屏I、II路输入电源；2测试使用中电源屏的输出电压、电流；3测试每分钟的闪光次数；4测试输出电源的对地绝缘；5测试电源的对地电压；6测试接地电流。7、在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点， 当第二位黄灯灭灯时，由于2DJDJLXJ，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光红灯。8、在处理道岔故障时，常常遇到“电机转子断线”问题。请问：电机转子断线后会出现什么现象? 你怎样来迅速判断（ZD6-D型）电机转子断线？答：道岔有可能不转换；在电机的3、4端子上用万用表欧姆X1挡测量，用手慢慢拨动电机转子。观察万用表针变化（有突然跳变或不规则跃变）情况即可判定电机转子断线。9、造成道岔卡口的主要因素有哪些？答：（1）尖轨、基本轨间有杂物；（2）表示缺口调整不当；（3）表示杆螺丝松动；（4）尖端杆螺丝松动；（5）方钢螺丝松动、矿动；（6）尖轨窜动、爬行；（7）轨距发生变化；（8）表示缺口内有油污或杂物等。10、简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。答：单动道岔扳不动的室外常见故障有：（1）开闭器1112或4142接点接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（线圈短路或开路）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线、断线、短路等）；（7）配线断或端子接触不良。11、道岔不锁闭或不解锁、转不到底和表示杆卡口，称为道岔的三大常见故障，而“工务病害”是其中的重要原因之一。请问：常见的“工务病害”指的是什么？ 答：要点1、吊板；2、不密贴；3、躬腰；4、接头铁不灵活；5、肥边；6、基本轨横移；7、尖轨爬行。8、轨距变化。12、电动转辙机动作电流的变化与哪些因素有关？答：（1）道岔清扫不良，缺油，撒沙子，挤雪：（2）尖轨根部过紧，尖轨反弹：（3）尖轨与基本轨有飞边：（4）尖轨底部与滑床板不密贴：（5）电动转辙机或道岔各部件卡阻：（6）电动机特性不良。13、影响电动转辙机锁闭电流的因素或造成电转机锁闭电流超标可能存在的因素有哪些？答：（1）锁闭电流大于动作电流0.3A；（2）基本轨面有肥边；（3）尖轨弯曲，密贴时出现反弹；（4）尖轨与基本轨间出现上下摩卡；（5）尖轨与基本轨间夹有杂物。14、简述造成摩擦电流不稳定因素有哪些？答：(1)减速器调整不当；（2）减速器外壳变形，与内齿轮配合不当；（3）摩擦带有油渍；（4）温度变化。15、析道岔密贴力过大的危害有哪些？答：（1）时间一长会使密贴调整杆变形，并将力传递给电转机内部机械部分，造成有些部件容易研磨、损耗、疲劳；（2）挤切销易发生变形或折断；（3）加剧锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿的磨损；（4）加剧各种连接销与孔间的磨耗或变形；（5）易造成电转机空转，不锁闭，不解锁，道岔4公厘很难保证良好状态。16、处理道岔故障时应注意哪些问题？答：处理道岔故障时，应注意以下4个方面问题；（1）首先区分判断是室内故障还是室外故障；（2）处理室外故障，若同时发现机械故障和电气故障时，应先处理机械故障，后处理电气故障（3）处理机械故障，应多观察，不要轻易进行机械调整，若因冻害或轨距变化等工务原因造成的故障，要会同车站和工务相关人员共同确认后，再进行调整处理。（4）处理电气故障时，应正确使用万用表，处理完毕后要认真试验良好后，方可交付使用。17、分析在四线制转辙机启动电路中，RD2熔断会出现什么现象？RD3熔断会出现什么现象？答：RD2熔断，道岔往反位搬，道岔不动，因为转辙机向反位转的启动电路被切断。RD3熔断，操纵道岔时，道岔定、反位均不能转动，因为转辙机定反位启动电路都被RD3断开。 18、分析在四线制转辙机表示电路中，4F电容断线会出现什么现象？表示外线的交直流电压大约是多少？为什么？答：4微法电容断线，表示继电器有颤动现象，表示外线电压为AC大约为10V，DC8V。因为电容器断线，在表示继电器回路电压变化大时（半波整流）起不到放电作用，同时增加了表示继电器的阻抗，使表示外线的交直流电压降低。19、在道岔启动电路中1DQJ的1-2线圈和3-4线圈的缓放时间是多少?其作用是什么?答：1DQJ的1-2线圈和3-4线圈的缓放时间分别为0.3秒和0.45秒。3-4线圈的缓放1DQJ从励磁电路断电到自闭电路接通瞬间有个断电过程，需要缓放。1-2线圈缓放是因为双动道岔转换过程中，第一动转换完毕，自动开闭器转换过程中，1DQJ的1-2线圈有一个瞬间断电过程，需要缓放。20、当你将某道岔有定位向反位操纵时，控制台电流表指针不动，该道岔定位表示灯始终也没熄灭过，请分析造成这种故障现象的原因可能有哪些？答：要点： 1DQJ没有吸起，可能1、道岔区段有车，2、处于锁闭状态，3、AJ接点不良，4、ZFJ没吸或KF-ZFJ电源没有，5、1DQJ3-4线圈断线等。21、道岔试验时，解锁后出现电机空转，其故障原因有哪些？答：1）道岔阻力过大；2）尖轨与基本轨间有异物；3）磨擦电流太小等。22、当你将某道岔有定位向反位操纵时，控制台电流表指针不动，该道岔定位表示灯始终也没熄灭过，请分析造成这种故障现象的原因可能有哪些？答：要点： 1DQJ没有吸起可能，1、道岔区段有车，2、处于锁闭状态，3、AJ接点不良，4、ZFJ没吸或KF-ZFJ电源没有，5、1DQJ3-4线圈断线。等。23、某信号工在道岔施工后的调整过程中发现尖轨尖端已经密贴，但道岔方钢处有2-3mm的间隙。可是，当信号工检查工务设备发现道岔的竖切良好，他就束手无策了。你能帮他分析一下原因并进行处理吗？答：原因：尖端杆附铁（尖端杆L铁）支撑过硬；将尖端杆附铁卸下缩回半圈至1圈即可24、电动道岔在日常养护过程中，对转辙机外部检查的工作内容及质量标准是什么？答：防护罩齐全、无破损，加锁良好；设备名称几标记清楚正确；各部螺栓紧固、满帽、油润；表示缺口标记无变化。25、道岔组合侧面熔丝（断路器）的RD4是防护什么电源的？其容量是多少？若其熔断会怎样？答：RD4是防护道岔DJZ220V表示电源的；容量是0.5A；其熔断道岔表示继电器会失磁落下，道岔无表示，控制台挤岔电铃响铃、挤岔表示灯点亮红灯。 26、道岔转换时，在HZ24盒中的哪两个端子上才能测试出启动电压？用万用表的什么档测量？正常时的启动电压大约是多少伏？ 答：道岔由反位向定位操纵时：在电缆盒1、5端子（X1、X4）上测量；道岔由定位向反位操纵时：在电缆盒2、5端子（X2、X4）上测量；用万用表DC250档，启动电压大约是220伏。27、电动转辙机动作电流的变化与哪些因素有关？答：（1）道岔清扫不良，缺油，撒沙子，挤雪：（2）尖轨根部过紧，尖轨反弹：（3）尖轨与基本轨有飞边：（4）尖轨底部与滑床板不密贴：（5）电动转辙机或道岔个部件卡阻：（6）电动机特性不良。 28、电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时,关键是做到“四个一致”即:扳动位置,表示灯接通光带,与室外道岔一致.室内扳定位时应有定位表示,扳反位时应有反位表示;室外人员核对道岔位置后说:“*道岔现在开通*股道(或*道岔)一定位(或反位)”,室内则按压接通光带按钮(或排进路),核对“四个一致”,定,反位均核对完毕后,方可销点,交付使用.29、排列接车进路时，进路已锁闭，始端按钮表示灯已熄灭，但进站复示器闪一下绿灯，又立刻恢复红灯。请你分析故障可能发生在哪个部位？答：要点：1、允许灯泡双断丝。2、允许灯光回路断线。30、你在什么情况下需要办理用进路锁闭的方式引导接车？请叙述你办理的过程。答：要点：1、股道红光带。2、道岔区段红光带办理：1、先操纵道岔对道。2、按压引导按钮31、在什么情况下采用引导进路锁闭方式接车？答：1）进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放时。2）接车进路上某一轨道电路故障不能建立正常接车进路时。32、在进站点灯电路中，1DJ的作用和2DJ的作用分别是什么？答：1DJ的作用是用来监督1U、L、和H灯灯丝完好。2DJ的作用是用来监督2U和YB灯灯丝完好。立状态下。33、开放信号的联锁条件答：1）开放信号时及在信号开放过程中，必须连续检查进路在空闲状态。2）开放信号时及在信号的开放过程中，必须连续检查敌对进路在未建立状态，并且确实被锁在未建3）在开放信号时及在信号的开放过程，必须连续检查进路上的道岔（包括防护道岔）位置正确，并且被锁在规定位置上。4）车站信号必须在值班人员的操纵下才能开放，信号关闭以后应能防止自动重复开放。5）列车信号应在列车进入进路后立即自动关闭，调车信号应在车列全部越过调车信号机后自动关闭。6）取消进路或人工解锁进路时信号应随着办理手续先关闭。7）信号机的允许灯光黄灯或绿灯因故障熄灭时，应自动改点禁止灯光红灯。8）开放信号应先检查红灯灯丝完整，即红灯确定在亮灯状态，在红灯灯丝断丝时，不准许开放允许灯光。9）不允许信号机给出乱显示。34、在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJDJLXJ，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光红灯.35、对轨道电路巡视检查的工作内容及质量标准是什么？答：1、检查设备有无外界妨碍，箱盒、基础有无破损，加锁是否良好。2、 钢轨绝缘外观良好，规逢标准无飞边，目测高强绝缘无明显松动。3、 部引接线、接续线、跳线完好，防混措施作用良好。胶结绝缘无明显拉缝。36、道岔区段送端电阻不小于2欧姆，长大股道不得小于1欧姆，你知道这样规定的理由是什么？答：要点：1、防止列车占用时烧损器材 2、提高列车分路灵敏度37、当轨道变压器BG5的二次侧电压正常，但限流电阻上的压降明显下降时，可断定是轨道什么故障？如何进行查找？答：可判定是轨道电路开路故障，这时可沿轨面从送电端至受电端用电压法逐段查找。开路故障的查找主要是查“三线”，即轨端接续线、道岔跳线和变压器箱连接线。无论哪个部位开路，用电压法查找，都能非常的容易找出故障点。如从送端至受端顺序测试，当电压突然下降之处即为故障点。如从受端至送端顺序查找，在电压突然生高之处既为故障点。38、什么是轨道电路的调整状态？调整状态下的最不利条件是什么？答：轨道电路在无车占用、轨道继电器正常工作时的状态叫轨道电路的调整状态。其最不利因素就是电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度等。在最不利时也应能保证轨道继电器正常工作、可靠吸起。39、在轨道电路送电端II次电压正常的情况下，在送电端轨面及限流电阻上测量, 若限流电阻电压为0V（或接近0V），轨面电压接近II次电压，请你判定轨道电路故障的性质范围说明原因。答：此现象说明从送电端轨面测试点到受电端之间发生了断路故障。调整状态时，U2U阻U轨面；分路状态时，U2=U阻。限流电阻上无电压说明没有电流流过，轨面电压接近II次电压，说明从送电端轨面测试点到受电端之间发生了断路故障40、什么是标准分路灵敏度？调整状态