汽车电控发动机基本诊断思路.doc

发动机电控基本诊断过程一、绪言 二、初步检查和调整 三、燃油系统 四、点火检查 五、怠速转速和点火正时 六、节气门位置(TP)传感器的调整 七、总结 美洲狮(Cougar) 一、绪言 下面的诊断步骤可以使你不会忽略一些简单问题，这也是诊断发动机不能起动情况的出发点。诊断驾驶性能问题的第一步，就是在发生故障的状态下进行测试，以验证顾客的意见。 在进入诊断过程之前，要先进行一次仔细完整的直观检查。大多数的发动机控制问题是由机械故障、电路接触不良或损坏的/不正确连接的真空管所引起的。在检查计算机系统之前，要先检查本部分中所列出的每个测试过程。 注：除非在测试过程中有特别说明，在进行所有的电压测试时，所用数字万用表的输入内阻至少为10M 。 二、初步检查和调整 1、直观检查 直观检查所有的电路导线，检查有无损坏、拉伸、断裂和受挤压的导线。要确保在所有接头处的连接都连接得很紧，并且没有被腐蚀。要确保真空管路连接正确，而且没有断裂和挤压处，见“ 真空管路图 ”，以检查管路和接头(如果需要)。检查进气系统中所有可能有泄漏的部位。 2、机械检查 压缩： 用压缩计、真空表或发动机分析仪来检查机械状况，见发动机分析仪的特殊操作说明。如果最低压缩压力的气缸读数为最高读数的75%以内，压缩压力就被认为是处于规范规定的范围内。 警告：对于带有燃油喷射的汽车，在进行压缩测试时不要使用点火开关，用一个外接起动机进行盘车。在许多车上盘车时，喷油器是由点火开关来触发的。它会引起火灾或污染发动机机油系统。 排气系统背压： 可以用真空表或压力表来检查排气系统。如果使用压力表，要取下氧传感器或二次空气喷射单向阀(如果有)。连接一个0-5磅/英寸 2 的压力表，并在2500r/min时运行发动机。如果排气系统背压大于2.0磅/英寸 2 ，排气系统或催化转换器被阻塞。 如果使用真空表，将真空表的管头与进气歧管真空孔口相连。观察真空表，部分打开节气门并使之保持稳定，如果真空表读数稳定后再缓慢下降，检查排气系统是否受阻。 三、燃油系统 1、初步检查 在诊断喷油器系统的故障之前，先检查下列系统和部件是否处于良好状态和是否能进行正常的操作。 *检查蓄电池和充电系统的状况。 *检查所有的导线和真空连接。 *检查空气滤清器和导管。 *检查调整状况。 *检查燃油供给系统。 *检查冷却系统。 *检查惯性燃油切断开关。 *检查是否静液压锁定(气缸内的液体)。 *检查油箱容量和燃油计的正确性。 *检查燃油中是否有尘土、水或其它污染物。 *检查燃油管路和连接是否有泄漏。 *检查燃油供给系统的压力和容积是否正确。 *检查喷油器的工作。 *检查是否有安装不正确的电子设备，例如：CB收音机、蜂窝电话或立体声设备。 2、燃油系统卸压 l)取下油箱盖，让油箱卸压，取下卸压阀盖，卸压阀位于供油歧管上，使用燃油压力表(T80L-9974-B)，从卸压阀处卸掉燃油压力。 2)如果没有燃油压力表，断开惯性燃油切断开关的电路接头。关于惯性燃油切断开关的位置，见“惯性燃油切断开关”部分中的“惯性燃油切断开关”位置表。盘车15s，以降低系统压力。 3、燃油压力 警告：在断开燃油系统的组件之前，要将燃油系统卸压，不要让燃油与发动机或电气元件接触。见“燃油系统卸压”。 没有发动机电子控制-V系统的车型： l)卸掉燃油压力。安装燃油压力表，在数据传送接头的燃油泵测试端子和地之间连接一个跨接线，见 图14 。打开点火开关，但不要起动发动机，这样就会使燃油泵通电。 2)测量并记录下“点火开关打开、发动机停车”状态下的燃油压力，起动发动机，测量并记录下“点火开关打开、发动机运行”状态下的燃油压力。见“燃油压力规范”表。关闭点火开关并监视燃油压力1min，燃油压力下降不能超过5磅/英寸 2 (34kPa)。 3)如果燃油压力在规范规定的范围内，测试完成。如果燃油压力不在规范规定的范围内，检查燃油滤清器和管道中是否有阻塞，根据需要修理或更换。如果燃油压力还是不在规范规定的范围内，安装燃油压力表(如果已经取走)。 注：在测试燃油泵之前。要检查燃油系统是否有泄漏或损坏。 4)起动发动机并观察燃油压力表，轻轻按压回油管。如果按压回油管时燃油压力升高，更换燃油压力调节器。如果按压回油管时燃油压力不变，检查进油滤清器的阻塞或失效的油泵。根据需要进行修理。 注：关于更多的燃油系统的测试信息，见相应的“ 系统和部件测试 ”部分。在装有发动机电子控制-IV或发动机电子控制-V系统的车上，关于动力传动电控组件控制的燃油泵电路测试过程，见“ 自诊断-发动机电子控制-IV ”或“ 自诊断-发动机电子控制-V ”部分中的相应内容。 带有发动机电子控制-V系统的车型： 1)直观检查燃油系统，包括油管、接头、喷油器和电路接头。要确保惯性燃油切断开关没有断开，检查蓄电池和保险丝的状态。要确保油箱内的燃油充足。 2)关闭点火开关，卸掉燃油系统压力，安装燃油压力表，起动发动机并增加发动机转速至2500r/min。如果发动机不能起动，将点火开关交替开关几次，记录燃油压力，如果燃油压力是30-45磅/英寸 2 (207-31OKPa)，进行下一步。如果燃油压力不是30-45磅/英寸 2 (207-31OKPa)，见“系统和部件测试”部分，以了解燃油系统的诊断。 3)在燃油压力表未拆下时，将点火开关循环开关几次，记录燃油压力，如果点火开关关闭1min后，燃油压力至少为25磅/英寸 2 (l72kPa)，表示系统能够保持压力，如果点火开关关闭1min后，燃油压力燃油压力低于25磅/英寸 2 (172kPa)，检查喷油器是否有泄漏，见“喷油器”。 燃油压力规范 发动机 点火开关打开，发动机运行 磅/英寸 2 (kPa) 点火开关打开，发动机停车 磅/英寸 2 (kPa) 3.8L增压 30-40(207-276) 35-40(241-276) 其它车型 30-45(207-310) 35-40(241-276) 4、喷油器 喷油器检查： l)将发动机与测速仪相连，在怠速时运行发动机，逐一断开和连接每个喷油器。当断开时，每个喷油器至少应当引起发动机转速有100r/min的下降。由于动力传动电控组件会努力重新建立正常的怠速转速，所以发动机转速下降是瞬时的。 2)更换没有引起发动机转速下降足够大的喷油器，测试结束后，检查怠速转速，参见发动机室上所印的排放物控制规范。见“怠速转速和点火正时”。 喷油器电阻： 断开喷油器线束接头。使用数字欧姆表，测试喷油器端子间的电阻，如果电阻不是11-19 ，更换喷油器。 注：关于其它测试和信息，见“系统和部件测试”部分“ 燃油系统 ”中的相应内容。 惯性燃油切断(IFS)开关： l)如果惯性燃油切断开关是断开的，只有开关被复位后，发动机才能起动。为了使惯性燃油切断开关复位，按下开关按钮，关于惯性燃油切断开关的位置，见“惯性燃油切断开关位置”表。 惯性燃油切断开关位置表 适用车型 位置 Cougar 位于行李箱中左绞链支撑上或装饰板后面 2)为了测试惯性燃油切断开关，关闭点火开关，取下惯性开关。摇动惯性开关使开关变成断开位置(开关打开)。测量相应的惯性开关端子间的电阻，见“ 电路图 ”部分。当开关断开时，端子间不连通，当开关复位后，端子间连通。 四、点火检查 注：如果发生点火故障，点火系统就会以故障运行模式(FMEM)按照受限模式进行工作。当发生这种情况时，就会有故障代码存在，发动机会难起动和停车，点火正时也会改变。 1、点火线圈电阻 V6机点火线圈电阻(68(20) 适用车型 初级() 次级() Cougar 0.8-1.6 8700-11，500 (1)-从制造商处没有得到电阻，关于测试，见“系统和部件测试-发动机电子控制-IV”部分中的“ 点火系统 ”。 V8机点火线圈电阻(68(20) 适用车型 初级() 次级() 无分电器点火系统 (1) (1) (1)-从制造商处没有得到电阻，关于测试，见“ 系统和部件测试-发动机电子控制-IV-V ”部分。 2、电子点火 (EI)(高数据传送率)系统 火花检查 l)检查电子点火(高数据传送率)系统(以前的名称为无分电器电子点火系统)有无故障代码，并在需要时进行修理。见“自诊断-发动机电子控制-V”部分中的“ 快速测试 ”。如果没有故障代码存在，检查点火系统导线线束接头是否有腐蚀和连接是否牢固，见 图15 。根据需要清洁或修理接头。 2)如果导线或接头完好，使用氛灯点火测试仪(D89P-6666-A)，在盘车时检查每个火花塞处的火花。如果每个火花塞处的火花强度高并且稳定(曲轴转一周时有一个火花)，点火系统完好。如果没有火花，进入“系统和部件测试”中的“点火系统”部分。 3、分电器点火(DI)系统 火花检查-检查分电器点火系统(以前的名称为厚膜点火(TFI-IV)系统)是否有故障代码，必要时进行修理。见“自诊断-发动机电子控制-IV”中“ 快速测试 ”部分的相应内容。如果没有故障代码存在，检查点火系统导线线束接头是否有损坏、腐蚀和连接是否牢固。见 图16 。 2)如果没有获取到故障代码，并且汽车能够起动，故障是间发故障，进行相应的“ 故障诊断-无代码-发动机电子控制-V ”部分。如果没有获取到故障，并且汽车不能起动，在点火线圈导线与发动机接地之间连接一个高输出火花测试仪，在盘车时检查线圈处的火花，应当有一个稳定的蓝色火花。 3)如果有火花存在，进行步骤4)。如果没有火花存在，取下分电器盖并盘车，以确定分电器在转动。如果完好，检查次级线圈的电阻，每英尺的电阻应当小于7000 。必要时维修线圈并重新进行测试，如果没有火花存在，见“系统和部件测试”或“故障检修-无代码”部分的相应内容。 4)在所有车型上，如果在盘车过程中，在导线线圈上存在一个稳定的蓝色火花，检查分电器盖和转子是否弯曲或有积碳。进行必要的维护和在火花塞处测试火花输出。如果在火花塞处有火花，并且发动机不能起动，见“ 故障诊断-无代码-发动机电子控制-IV ”部分的相应内容。 五、怠速转速和点火正时 要确保怠速转速和点火正时是按照规范进行设置，关于调整过程，见“ 随车调整 ”部分。 1、点火正时 注：在带有电子点火(低或高数据传送率)的车型上，不能进行点火正时调整。 基本点火正时 适用车型 上止点前角度/r/min 3.8L 10(1) 4.6L 10(1)(2) (1)-断开单线点火输出接头或取下双线点火输出接头的短路棒。 (2)-点火正时不需要进行调整。 2、怠速转速 发动机怠速转速是固定的，它不能由标准的调整过程来改变。由于控制方式和怠速转速是由动力传动电控组件来控制的，所以必须用故障诊断仪。见“随车调整”部分中的“ 怠速转速 ”。 怠速转速规范 车型 转速(r/min) 3.8L (1) 4.6L (1) (1)-从制造商处没有得到此项信息，参看下盖标牌。 3、怠速