通用航空基础知识培训--机场篇.doc

本文由fxl8866贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 通用航空基础知识培训机场篇 上海正阳通用航空机场投资有限公司 2010-02-01 通用航空机场篇 基础知识 法规体系 建设与管理 发展环境 功能分区与盈利模型 机场定义 机场定义 指在陆地或水面上划定的一块区域（包括附属的各种建筑物、 装置和设施），提供飞机起飞、着陆、停放、加油、维修及 组织飞行保障活动之用的场所。 首 都 机 场 广 机场属性 是航空运输系统中运输网络的节点； 是地面 是 除空中 的 ； 陞的 点。 航空运输系统 州 白 云 Gustaf III Gustaf III Gustaf III Gustaf III 机场 保 提供 飞机 和 、及 起飞和 和 物 、 的地面 ； 地上 飞行； 。 非 沙 尔 机 场 机场分类 运输机场 通用航空机场 狭义：通用航空专指工农业作业飞行及医疗、 抢险飞行。 广义：通用航空和运输航空的区别非常简单。 运输航空是需要花钱买票坐，有航班表，也有 起飞时刻表。除去以上这个情况，再除去军队、 警察、缉私，剩下的就是通用航空。通用航空 和运输航空的区别不在于飞机的大小。如果购 买一架空客A380飞机作为自己的私人飞机使用， 这也属于通用航空领域。只要没有航班表，并 且不对外买票，同时满足这两条就是通用航空。 吴景奎 吴景奎 德事隆中国公司业务发展与政府事务副总裁 使用范围 培训学校机场 俱乐部机场 试飞机场 机场分类 航线性质 网络节点 国际机场 枢纽机场 国内航线机场 含供大陆民航企业与港澳间航班使 用的地区航线机场 干线机场 支线机场 机场分类 业务总量 国家发改委、民航局2007年发文，将 全国民用机场按业务量分类，并据此 制定收费标准。 一类级 北京首都、上海浦东 一类级 广州、上海虹桥、深圳、成都、昆明 二类机场 杭州、西安、重庆、厦门、青岛 等19个机场 三类机场 其他民用机场 机场等级 从保障飞机安全准时起降，便于给机场配备相应设备设施考虑，也常常按技术标准对机场实施分级。 飞行区等级 划分 标准 机场救援 与消防级别 跑道导航 设施等级 机场等级 飞行区等级 飞 行 区 等 级 指 标I 代码 1 2 3 4 飞行基准飞行场地长度（ 飞行基准飞行场地长度（1） 800 800 1200 1200 1800 1800 代字 A B C D E F 备注： （1） “飞行基准飞行场地长度” 是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标 准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。 （2）“指标II”应选用翼展和主起落架外轮外侧间距两者中要求高的代字。 飞 行 区 等 级 指 标II （2） 翼 展（m） ） 15 15 24 24 36 36 52 52 65 65 80 主起落架外轮外侧间距 4.5 4.5 6 69 9 14 9 14 14 16 机场等级 跑道导航设施等级 非仪表跑道 仪表跑道 供飞机用目视进近程序飞行的跑道，代字为V 供飞机用仪表进近程序飞行的跑道，分非精密进近跑道和 精密进近跑道（又分：I类、II类、III类精密进近跑道） 机场等级 机场救援和消防级别 为保障救援和消防， 必须要有足够的手段， 包括必要的器材设备、 车辆和设施等。这些保 障的配备是以使用该机 场的飞机尺寸为根据， 由此划分出机场的救援 和消防级别，如右图所 示 机场级别 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 飞机机身全长（ 飞机机身全长（m） 09 9 12 12 18 18 24 24 28 28 39 39 49 49 61 61 76 76 k1; k3k1 k1k2,k3 航 业 价 通航 通 航 通航作业 补贴政策 利 好 民民民民民民民民 管管管管管管 民航局关于加快通用航空发展的措施 民航局关于加快通用航空发展的措施： 在民航部门预算中专门安排资金，对通航 作业飞行进行补贴。从2010年开始民航 作业飞行进行补贴。从2010年开始民航 局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿 局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿 元，并纳入民航预算管理。 研究制定通用航空参与抢险救灾等应急救 援活动的征用补偿办法。 安全监管 现 状 民航局对航空安全管理、事故调查等方面已初步建立了规章体系。 但现行规章及事故等级分类标准未能清楚的界定通用航空与航空 运输的差异，要求过严，事故处理措施相对于航空运输企业而言 过于严厉，通常责令通用航空企业停业整顿。 ？ 利 好 根据国务院关于继续深入开展“安全生产年”活动和全国民航工作会议的总体 部署，结合民航安全工作实际，民航局确定2010年为“安全体系建设年” 部署，结合民航安全工作实际，民航局确定2010年为“安全体系建设年”。 为实现2010年安全工作目标，民航局将着力抓好七个方面的工作： 为实现2010年安全工作目标，民航局将着力抓好七个方面的工作： 其中： 第七点是巩固通航安全基础工作，扶持通航安全发展。要充分把握好低空空域 改革试点有利时机，进一步加强通航安全基础建设；完善通航相关规章标准；要服 务于通航企业的培训工作；加强通航监管队伍建设，加大监管力度。 税赋 现状 制约了通用航空消费市场的发展 利好 民航运输司通航处副处长靳军号在 2009中国国际同行大会产业发展与 投资论坛上透露：进口通用航空器 有望按重量减免税赋。 民航局关于加快通用航空发展的措施 民航局关于加快通用航空发展的措施： 研究制定通用航空器进口关税和增值税的 减免政策，购置国产飞机、直升机的优惠 扶持政策。 通用航空机场篇 基础知识 法规体系 建设与管理 发展环境 功能分区与盈利模型 基地组成 （广义的航空地产）：如总部型办公、低密度住宅、主题 延延延延延延延延 酒店、高尔夫球场等 通航机场建成并投入运营，可在一定程度上形成产业集 聚，吸引人流； 作为交通基础设施，通航机场将为大众特别是高端人群 提供可达性； 通航产业区 飞机、航材贸易：实体为销售中心、航材仓库 机场仓储物流：实体表现为仓库（含应急救援物资仓库） 飞机制造、维修、存储：实体为制造车间、维修车间、机库 代理服务、保险融资等服务业：实体为低密度办公物业 飞行培训：实体为校舍 通航俱乐部：实体为会所（低密度酒店物业） 主题娱乐：实体为航空主题公园 社区服务：实体为员工、学员宿舍等 延伸的地产区 可通过各种技术手段保证环保达标，周边环境宜居 通航基地内添加地产项目开发，以物业出售或持有经营 来平衡基地公司的资产投资，公司可望获取较丰厚利润 直升机场 （保障飞机起降、旅客安检、外场服务等基础功能）：包括飞行区（跑道、 滑行道、停机坪等）、航站楼以及停车场等附属设施 客户构成 直升机场 客户 通航公司 通航产业区 通航相关联公司 延伸的地产区 其他 如通航维修企业，物流企业， 俱乐部运营公司，飞行培训机构等 面向全社会的企业或个人 （偏向于中高端） 收入划分 收入 航空性及部分非航空性收入 物业租赁、 物业租赁、广告收入 房地产开发收入 起降费 停场费 客桥费 旅客服务费 安检费 地勤服务收费 停车场收费 收费标准参考 通航相关企业物业租赁收入 自营或外包广告业务收入 房产物业出售收入 持有物业出租收入 案例分析 荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场 是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场 有540多家跨国公司的总部、市场和销售中心，包括IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等 拥有一个世界贸易中心、18洞的高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等 基于其便利的交通运输条件环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部 门搬到了机场，实现了一站式办公服务 案例分析 美国布坎南通航机场 机场总占地494公顷，其中飞行区（跑道和辅助滑行道） 295公顷，占58.9%； 其他（包括通航相关产业用地、道 路、非航空商业用地、闲置地等）占地203公顷，占 41.1% 全年支出400万美元，其中150万设施费由FAA（联邦 航空局）提供，另外250万美元由机场自筹 收入主要是利用自己的土地资源，为附近居民提供商 业服务设施，如希尔顿酒店、高尔夫球场、超市等，此 类用地大约占整个机场用地的27%左右 思考 机场定位和运营存在欧洲、美国两大模式。欧洲机场是企业型机场，企业运用其自然垄断优势，全 面开发运营，获得利润。美国机场定位为公益性基础设施，主要由政府投资建设管理，并提供补贴、 免税政策支持。而中国，在民用机场管理条例颁行后，明确了机场是公共基础设施的定位。我司 在建设运营上当然更接近欧洲模式，但同时应借助公共基础设施的定位，争取政府各项政策扶持。 国外、境外主要机场非航空性业务占比往往在一半以上甚至更高，可以作为机场经营过程中的重要 启示。但也要谨慎运用，因为国外机场公司并未刻意追求航空与非航空业务的构成比例，且各机场对 两者的内涵定义并不一致，有时即使同一名称的业务其内涵也并不一致。 在低空空域开发，通航井喷式发展真正到来之前，大力拓展非航空性业务收入是必然的。 延伸的房地产开发对改善项目财务状况，提升投资回报有重要意义。应积极研究并努力争取。 市场展望 中国通用航空运营预测 目前中国通用航空与通航发达国家相 比，缺口大，但未来前景广阔。 引自通用航空