汽车方面常见问题问答(绝对经典值得收藏).doc

汽车保险问答1、现行的机动车辆保险条款各公司是否全一样？答：目前，北京保险市场中的车险条款费率均是保监会2000年重新修订的，各公司全部都一样。2、机动车保险中，其内容包括哪些？答：目前的机动车保险内容包括主险和附加险两大部分。其中主险包括车辆损失险部分和第三者责任险部分。附加险包括9个：全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、不计免赔特约险。3、以上的两个主险部分和9个附加险，都是法定强制的吗？答：目前属于法定强制的只有第三者责任险部分，而其它的均属于自愿的，即由投保人自主选择是否投保。4、对以上各内容，客户在选择投保时有什么技巧吗？答：第三者责任险的限额有5万、10万、20万、50万、100万元五档。由客户根据自身风险和交费能力，至少选择一档投保。车辆损失险主要负责被保险车辆发生事故时，对本车损失的赔偿。客户在投保时，不论新车、旧车须按新车购置价确定保额。出险发生损失时，就能得到保险公司十足的赔偿。在附加险中，全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险是车辆损失的附加险，即客户不投保车辆损失险，也就不能投保以上5个附加险；车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险是第三者责任险的附加险，即客户若不投保第三者责任险，就不能投保以上3个附加险；不计免赔特约险是车损险和第三者责任险的附加险，即只有在车损险和第三者责任险都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客户只投保了第三者责任险强制部分，而没有投保车损险，此时，就不能投保全车盗抢附加险。5、要想得到保险公司全面的保障，是不是就需要投保机动车的全险？ 答：事实上，全险是不存在的。通常所说的“全险”是指除两个主险外，附加险主要有全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔特约险、自燃损失险。在实际操作中，将9个附加险都投保是不现实，也是没有必要的。所以，现在大多数客户除两个主险部分外，还将上述5个附加险投保齐，即被认为保障齐全了。汽车名称含义如今，不断涌现的国内外新车令人目眩，一些汽车新名词也随之层出不穷。 零公里是国外传入我国的汽车销售名词。意为汽车自生产线上组装后直到用户手中，行驶里程极少，几乎为零。国际工业协会规定，新车下线后，行驶记录不超过50英里的车才算新车。目前，各制造商均对新车采用集装箱形式的运输，以求满足用户对车零公里的要求。 绿色汽车其含义为少污染、低噪音、无公害汽车。如电动汽车、太阳能汽车，使用天然气、石油液化气、甲醇、氢气的汽车均属绿色汽车。绿色汽车还派生出了“生态汽车”、“环保汽车”、“零污染汽车”、“清洁汽车”等新名词。 迷你汽车是指车身短、外壳小、百公里耗油35升以下、不产生污染的微型轿车。如大发迷你型汽车、奔驰幻想A型汽车、丰田FU50型汽车，我国的小福星、奥拓也属此类。 概念汽车厂商们在车展上推出的体现超前的设计思想和水平的样车。厂商一般以概念汽车展示自己在汽车界的实力。 多功能汽车在汽车上设置有家庭设施、娱乐设施供人们生活、休闲、娱乐。 家庭轿车这是一个概念模糊的汽车新名词，为大众家庭购买的价廉质优、安全节油、小排量、少污染的轿车。历史上的德国“甲壳虫”轿车、美国福特“T型车”就是。我国正积极策划中国牌的家庭轿车，吉利汽车堪称家庭轿车典范。 智能汽车利用最新科技成果，使汽车具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的模拟人脑汽车。它还包含有“无人驾驶汽车”、“智能轮胎”、“智能玻璃”等新名词。 安全汽车综合运用当代最新汽车安全技术成果，以汽车专用电脑控制、指令、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能的汽车。安全汽车装有防抱死(ABS)、防滑系统(ARS)、乘员保护系统(SRS)等安全装置。什么是CKD和SKDCKD(Completely Knock Down)全散装件CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。目前，我国引进的轿车的整车生产企业或OEM配套商中利用全散件在装配线上组装成总成或部件并进行检验、测试后出厂。全散件可以是进口零部件，也可以是本地生产的零部件。现在大部分OEM配套供应商采用一部分进口零部件，一部分本地生产的零部件或有的全部是本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。SKD（Semi Knock Down）半散装件在国际贸易中，特别是在国际汽车贸易中，整车出口国的汽车公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，利用进口国低廉劳动力外，还可享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。其中SKD（半散装件）是指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。这种方式是我国引进的轿车等整车生产企业在开始阶段都采用的方式。如上海桑塔纳轿车在生产初期国产化只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口在上海大众组装成整车。认识汽车学英文加热座椅 。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。散热座椅。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫。排挡杆。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮，因此的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有变速箱、排挡杆、换挡等等。手排挡。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为。自动排挡。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器、传输自动变速箱油，简称，利用液压传力的原理来完成换挡动作。档位释放钮。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是-等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从、停车挡移入、倒挡，以及从、空挡到挡之间、或是挡到挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。方向盘。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫。方向机柱。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做。机油温度表。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。机油压力表。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。涡轮增压压力计。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。油量计。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！指示灯I。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做，不过，在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：来取代。引擎盖是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是。引擎室。原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！挡风玻璃。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，是“风”，是“遮蔽”、“阻挡”的意思，就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。雨刷。是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此也就成了抹去雨水的“雨刷”！天窗也可、也可。一般均以来称呼较多。则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！扰流翼。是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷-”是什么意思呢？就是“-有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！加又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。气坝。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。侧裙。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。进气口。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。引擎系统空气燃油混合比例能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，克的汽油需要克空气才能彻底燃烧，就是汽油引擎最理想的“风油比”。铝合金引擎引擎的汽缸体（）及汽缸顶（）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。压缩比是汽缸体积于活塞（）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（）的可能。双顶凸轮轴引擎俗称“大”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。马力车重比例引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。多点式燃油喷注每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。电脑程式燃油喷注“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。单顶凸轮轴引擎俗称“细”单顶凸轮轴（）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。传动系统四轮驱动系统传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为：。全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由：至：之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。超比挡排挡齿轮比率少于，的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。限滑差速器 普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。认识汽车学英文加热座椅 。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。散热座椅。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风刹车碟，也就叫。排挡杆。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮，因此的扩大解释就是排挡，或是当作挡位，与之有关的，有变速箱、排挡杆、换挡等等。手排挡。这是变速箱的另一个正式名称，在美国，大家口语里都称手排挡为。自动排挡。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器、传输自动变速箱油，简称，利用液压传力的原理来完成换挡动作。档位释放钮。传统上，自动排挡在排挡座上的挡位排列都是-等这样几个挡位、一线式地排下来，而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触入挡，因此在从、停车挡移入、倒挡，以及从、空挡到挡之间、或是挡到挡之间，驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。方向盘。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫。方向机柱。承接方向盘的那个大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的，这种可以上下伸缩的功能，英文叫做。机油温度表。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。机油压力表。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。涡轮增压压力计。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力扭力输出，但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。油量计。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段指针移动很慢、过了之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了！指示灯I。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做，不过，在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：来取代。引擎盖是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是。引擎室。原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！挡风玻璃。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独立的字了，是“风”，是“遮蔽”、“阻挡”的意思，就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出现。雨刷。是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，字尾的，通常就是由动词变成的名词，因此也就成了抹去雨水的“雨刷”！天窗也可、也可。一般均以来称呼较多。则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进来，心情会好得多！扰流翼。是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷-”是什么意思呢？就是“-有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！加又变成名词，就变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。气坝。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡气流的气坝，如此可以尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。侧裙。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流进入车底。进气口。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。引擎系统空气燃油混合比例能够燃烧的空气与燃油比例，通常以两者的相对重量作计算。理论上，克的汽油需要克空气才能彻底燃烧，就是汽油引擎最理想的“风油比”。铝合金引擎引擎的汽缸体（）及汽缸顶（）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。压缩比是汽缸体积于活塞（）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会增加爆震（）的可能。双顶凸轮轴引擎俗称“大”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。马力车重比例引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈高，表示汽车性能的运动特性愈强。多点式燃油喷注每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。电脑程式燃油喷注“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。单顶凸轮轴引擎俗称“细”单顶凸轮轴（）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。传动系统四轮驱动系统传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为：。全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由：至：之间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。超比挡排挡齿轮比率少于，的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较低，有助省油与减低引擎噪音。限滑差速器 普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。汽车名词解释-四轮驱动所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92分配到前轮，8分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（FullTime）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（RealTime）和兼时/适时混和驱动。全时驱动（FullTime）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。适时驱动（RealTime）：采用适时驱动（RealTime）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。汽车小常识 怎样识别进口轿车仪表盘 进口汽车驾驶室内仪表上都标有英文字母，为识别各种仪表，介绍一下仪表上字母的含义。 燃油表，字母是“FUEL”，指针指向“F”表示满，指针指向“E”表示空。 机油压力表，字母是“O/L”，指针指向“M”表示油压偏高，指针指向“L”表示油压偏低。 水温表是“TEMP”指针指向“H”表示水温过高，指针指向“C”表示水温过低。 电流表，字母是“AMP”，指针指向“+”表示充电，指针指向“-”表示放电。气压表，字母是“A/R”。 车速里程表，字母是“SPEED”，单位为km/h（公里/小时）或 MPH（英里/ 小时）。何为“欧I”和“欧II”标准近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温。在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧I”、“欧II”标准的提法，那么何为“欧I”、“欧II”标准呢？据有关资料介绍，“欧I”、“欧II”是欧洲I号标准和欧洲II号标准的简称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91441EEC制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。现以设计乘员数不超过6人(含驾驶员)、总质量不超过25吨的汽车为例，在1999年1月1日到200312月31日期间，必须达到的排放极限值为：一氧化碳不超过316克公里，碳氢化合物不超过113克公里；另外，柴油车排放的颗粒物不超过018克公里，耐久性为5万公里。这就是欧洲I号标准中的有关规定。在2004年1月1日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过22克公里，碳氢化合物不超过05克公里；柴油车排放的一氧化碳不超过10克公里，碳氢化合物不超过07克公里，颗粒物不超过008克公里。这就是欧洲II号标准的有关规定。汽车驱动系统知识由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。同步器有常压式和惯性式。目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。汽车上有一个很重要的部件，称为万向节。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。那么，万向节在汽车上起到什么作用呢？汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个东西。同样的道理，越野车变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要这个万向节做“关节”。万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角变化。但它与肢体关节的活动形式又有所不同，它仅允许夹角在一定范围内变化。万向节有十字轴式刚性万向节，准等速万向节（双联轴式和三销轴式），等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向节。目前后驱动汽车上应用最广的一种普通万向节由万向节叉、十字轴等基本零件构成。十字轴装配在万向节叉上做连接，十字轴的轴头上装有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间就可以有相对旋转，也就产生了多角度变化。万向节叉上的花键连接又可以做小许的轴向移动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。4轮驱动已经不是一个陌生的名词，它早已超越越野车的范围，在休闲车和轿跑车上大行其道。现在的4轮驱动小汽车多采用常啮合式四轮驱动，可以自动转换驱动形式。它有一个起关键作用的部件叫做粘性偶合器，又称为粘性联轴器。粘性偶合器利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。根据牛顿内摩擦定律，假设在平行放置的两块平板之间充满粘性液体，当下板固定上板平行移动时，则板间液体受到剪切，如果液体粘度、液体厚度及平板移动速度、结构参数选取合理，就可以设计出能传递很大功率的液体粘性传动装置，例如汽车粘性偶合器。流体没有固定的形状，如何能传递动力？举一个日常现象为例来说明。融化的口香糖是黏度很高的流体。如果把它黏附在两片木版之间，左手向上拉动左侧木版，右手向下拉动右侧木版，你会感到很大的阻力。两块木版并没有互相接触，它们是靠口香糖的黏度传递动力的。粘性偶合器是一个密封的多板片偶合器，它是由壳体、外板、内板、内轴等主要零件构成，其中壳体和外板为主动部分，在动力输入一端；内板和内轴为从动部分，在动力输出一端；内、外板间隔排列在一起，它们之间的间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入这些间隙中。当输入端与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板几乎以同一转速旋转，这时油液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输入端与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的油液之间有较大的转速差，这时就会产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速差，偶合器传递动力。在4轮驱动汽车差速器上装置了粘性偶合器。当汽车在正常行驶时，各轮没有转速差，粘性偶合器不工作。如果汽车前轮（驱动轮）出现打滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮。这样，根据路面状态，车辆能自动地调节前后轮的动力分配。经典技术解答1、问：马上就要出手1.6,前天看到一个关于1.6的帖子说16000公里后,发现2个汽缸进油,是什么垫老化的原因,这是宝来的通病，害怕呀,都是血汗钱那。答：宝来1.6和1.8的发动机缸盖，缸体都是通用的，不同的是曲轴，连杆，凸轮轴张紧装置，进气管部分等，另外这种机器用的缸垫属于多层钢材质缸垫，安装程序需要四次张紧安装，用力是比较大的，除非缸盖螺钉张紧力不正常，一般来讲不会发生老式石棉缸垫的呲缸垫的问题。或者是气门油封出问题？2、问：请问1.6的质量如何?钱少呀!否则1.8手舒,也不用现在就在查加CD的贴呀，也听别的人说1.6是捷达王改进发动机,但也是国产发动机最好的，但也听说为提高功率,加大压缩比,发挥至极限,有损机器，对1.6的车架底盘满意,就是发动机搞不明白呀答：大众的自然进气20气门机器还不错，但因为进排气门占了活塞室顶部的绝大多数面积，进排气门距离偏小，造成低转速进排气门开启重叠时，排气惯性带出一部分进气流，压缩比上不去，造成低转速扭矩偏小，但是高转速时充气效率还是很好的，这就决定了这款机器要想得到较大的输出，加速或超车时转速就要保持在3000转以上才，不要过早升档，这样就能感觉机器比较有劲，这个养成习惯就好啦，不过这款机器维修成本比较高，比如换正时皮带的周期比较短，为保证发动机安全，6万公里就要换一次，因为相对两阀机器，它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K，而且这款机器正时张紧轮是个先进的液压自调张紧装置，那个一次性的张紧器每拆装一次就需要花费400元（还有张紧轮本身也要100多），因此换正时带时一般会把那个不是很耐用的水泵头同时换掉（200多），即使自己买这些配件也需要将近千元，在4S店就更贵，一般报价2500左右，所以1.6的捷达这样的经济型车放弃5气门采用2气门是有道理的，捷达2阀车换正时带的配件成本仅300元，而且一般8万10万公里换都可以，还不用忙着同时换水泵头，要换的时候，随便拆下来装上就可以了，不用受张紧器的困扰。说得远了，不过总的说来，20气门发动机的高性能是用高的维护成本换来的，您还是自己选择吧3、问：它的气门座厚度太薄太不结实，如果正时皮带断裂就会有80%的机会使气门座顶烂，整个缸盖报废,这样子花费上10K，这样说1.8也存在这种情况吧答：1.8的也一样，这两款机器排量不同是因为活塞行程不同造成的（1.8的曲轴摆幅大些，连杆短些），还有1。8的机器多了个液压的凸轮轴链条张紧器，在不同转速条件下可以微调配气正时，机器内部别的大部分部件都是可以互换的。4、问：那么按照你的说法，PST2.0的2v比1。8的5v要好?可是很多人都不是这样认为的。答：兄弟不要断章取义，我说的意思是20气门发动机的高性能是用比较高的维护成本换来的，捷达是经济型车本来就应该图个皮实耐用，用车成本低，B5这类车已不属于经济型车，它的用户应该对用车的诉求不同，自然另当别论，不过同排量大众发动机3000转以下确实2阀车输出比同排量5阀车大，不要光看发动机的最大输出功率，那是在5000转以上发动机的表现，大部分中国司机都没有高转速行驶的习惯。5、问：想请问如何对捷达的悬挂进行改装才能使屁股后塌的现象去掉。谢谢！答：现在市场上有种公斤/MM数稍大的后簧可以换上，换上后并不像某些胡改的捷达那样子翘屁股，高度基本和原来一样。这个簧是给广本做弹簧的那个配套厂生产的，忘了厂子是在广州还是在佛山，两根簧大概一百一十元，质量还不错。6、问：另04款的的后胎根据参数用的是165/50的胎，改成这个对车的行驶有什么好处？答：165/50？不可能吧，如果是15寸轮辋只可能是195/50R15的，这样车轮外径才有可能保持不变，这样换车胎与地面接触面积变大，抓地摩擦力更好，转向时车胎断面侧向变形较小，能够改善弯道抓地力，主要缺点是乘坐舒适性下降，还有轮胎抗冲击力变弱，容易伤轮辋。7、问：问一下1.8T的发动机容易坏吗？答：1.8T并不容易坏吧,机油一定不要少，记得用纯合成的，粘度稍高些的，另外高转速行驶后不要马上关闭发动机，最好低速或怠速多运行几分钟，通过机油的循环把增压器轴承的温度带出来，稍微注意一些就好呀，另外增压发动机压缩比高，火花塞击穿电压就比较高，对点火线圈的高压绝缘要求比较高，这也是大众T发动机点火线圈爱坏的原因，如果发现发动机有抖动和无力费油情况先检查它，不过这机器点火线圈有四个，价钱还真是不便宜。8、问：我想请教您个问题,我的捷达CIX是去年新买的,跑了两万公里,换机油的时候发现机油底壳有些渗油,不是指放机油的孔,是有一圈螺丝的地方,不知道正不正常,另外的捷达最近很费油,一箱油最多也就是五百公里左右,会不会是有积碳呢?我的车子只在市里开,很少上高速.。答：如果是油底壳油封渗油，只能换油封再涂上些耐油耐温的红色密封胶重新装上就好，如果渗的不是很厉害，机油尺液面也不怎么见少，就算了，有时几滴油就可以渗好大一块面积的，据说一桶机油可以渗透到一个足球场那么大面积，所以如果只是油痕，建议你买一罐发动机外部清洗剂喷上，再用点水清洗干净，然后过几天观察一下到底渗透量有多少再说，说实在的，国产发动机密封不好几乎是通病，记得以前看到过刚出厂老款的广本气门室盖还是涂了红色密封胶才解决的问题，哈哈另外，电喷2阀捷达车确实不如过去化油器的和5阀电喷车省油，百公里10升还