法拉利赛车历史.docx

法拉利赛车历史法拉利是闻名世界的赛车和跑车生产厂商，其在方程式赛车和跑车赛中创造了无数辉煌。从1947年第一次赢得比赛开始，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，缔造了今日之传奇(报价 图片 参数)。下面，我们就为您讲述法拉利的赛车故事。 法拉利赛车的第一场胜利 1938年，恩佐法拉利被任命为阿尔法罗密欧公司赛车部门主管，但是他于1939年辞去了这一职位，并且成立了属于自己的公司Auto Avio Costruzioni。新公司开始生产1.5升8缸815敞篷赛车，其中两辆专门为参加1940年Mille Miglia一千英里耐力赛而制造。 125 S在赛场上首次亮相是在1947年5月11日，意大利车手佛朗科哥地斯(Franco Cortese)驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛。不过哥地斯不得不退赛，因为在比赛中赛车的燃油泵出了问题。但是两周之后，这辆赛车重返赛道赢得了罗马大奖赛的胜利，这也是法拉利赛车的第一个冠军。从那一天开始，法拉利再没有停过追逐速度的脚步。 法拉利与一级方程式从F1世界一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一家参加了该项赛事全部比赛的公司。在许多年中，法拉利车队是唯一一支为自己的赛车制造全部部件的车队，包括底盘、发动机、变速箱和悬挂。 截止到2011年底，法拉利总共获得了15次车手总冠军和16次车队总冠军。(车队总冠军头衔是在1958年才开始设立的，如果它与车手总冠军头衔同时设立，法拉利也同时赢得了1951、1952、1953、1954和1956年的车队总冠军。)法拉利还保持着最多的获胜次数记录(216次)、杆位次数记录(205次)和最快圈速次数记录(225次)。共有71名车手曾经效力于法拉利F1车队，其中37人获得过至少一次F1大奖赛的胜利。1、法拉利的首次F1冠军 法拉利在F1中取得的这次胜利也是这个来自意大利的竞赛团队在与其最大的竞争对手阿尔法罗密欧的竞争中具有历史意义的一刻，为此恩佐法拉利努力了20年。当时，正在意大利的恩佐法拉利在比赛结束之后的晚些时候通过电话得知了胜利的消息。第二天，阿尔法罗密欧的总裁向法拉利发了一份电报以示祝贺，这也使得法拉利对于在银石赛道取得的这次胜利更感自豪。2、1961年-2008年 16次车队总冠军1961年156 F1 最苦涩的总冠军 不过，法拉利夺冠的喜悦却是短暂的，因为在意大利大奖赛中，法拉利车手沃尔夫冈范奇普斯(Wolfgang Von Trips)的赛车背离赛道翻入站在一旁的观众人群之中，奇普斯摔出赛车当场死亡，同时还有12名观众在事故中丧生。 1964年158 F1 V8发动机回归 1964年，法拉利共使用了三款车型：156 F1-63(1.5升V6)、158 F1(1.5升V8)和用12缸发动机(带有水平对置汽缸)驱动的512 F1。158 F1赛车标志着V8发动机又重新回归法拉利(之前是1962年的268 SP)，新的8缸发动机采用燃油直喷因而极为轻盈小巧。 1975年312 T 11年等待重新登顶 312 T赛车不仅吸取了法拉利之前的所有经验教训，还将变速箱垂直安装在曲轴上。新型变速箱使车身缩短并将质量集中，设计人员对悬挂也进行了改进。由于在开发阶段的严格把控，这款赛车的可靠性也经受住了考验。 1976年/1977年312 T2 首个三连冠 312 T2(3.0升Flat-12)继续沿用了上一年的悬挂系统，但是由于安装了全新的底盘结构，赛车比过去更轻。前半赛季，法拉利车队一直处于领先。然而，8月1日在德国纽博格林赛道发生的可怕事故，使劳达的卫冕希望落空。法拉利车队退出了奥地利大奖赛，荷兰大奖赛也仅有一辆赛车参赛。为了防止对手迎头赶上，劳达还未完全复原就重回赛场，最终帮助车队赢得了第四个总冠军头衔。之后的1977年，法拉利车队连续第三次获得车队总冠军。 1979年312 T4 地面效应杰作 312 T4是T系列的进一步演变，其在空气动力学开发方面实现了创新。312 T4是法拉利第一辆具有“地面效应”的F1赛车：气流可以在车身底部、地面和裙边之间流通。 1982年126 C2 天妒英才法拉利损将 1982年，法拉利车队虽然赢得了总冠军头衔，但却损失了两位车手。5月8日，法拉利车手吉尔斯维伦纽夫(Gilles Villeneuve)在训练中丧生。仅仅3个月过后，另一位车手迪德皮洛尼(Didier Pironi)在热身中严重受伤，不得不退出了该赛季余下的比赛。 1983年126 C3 禁止地面效应 1983年，法拉利推出了升级版车型126 C3(1.5升V6双涡轮增压)，为了符合新规则的要求，赛车最低车重由595公斤降至552公斤；由于限制地面效应，赛车底部变得完全平坦；同时该款车的功率由580马力提升至600马力。 1999年F399 沉寂16年再度崛起 另一方面，工程师改良了赛车的空气动力学设计，又相当于增大了马力。舒马赫直到最后两站比赛才重新复出，不过他仍然帮助法拉利在相隔16年之后，获得了第9个车队总冠军。 2000年-2004年 “铁三角”缔造红色王朝 2000年是法拉利重建辉煌的一个赛季，经过长达21年的努力，法拉利再次统治F1。也正是从这时起，法拉利车队迎来了历史上最强盛的时期，2000年-2004年连续5次包揽车队和车手总冠军。 2007年2008年 后舒马赫时代再续辉煌 在铁三角解散后的两个赛季，法拉利仍然延续着之前辉煌的影子。2007年，芬兰车手基米莱科宁为法拉利赢下第15个车队总冠军。2008年，法拉利再下一城，蝉联车队总冠军荣誉。 打造第58款单座F1赛车 新赛车由法拉利新技术主管帕特弗莱(Pat Fry)和首席设计师尼古拉斯通巴西斯(Nikolas Tombazis)率队打造。 法拉利车队对于新赛车充满信心，他们认为新车能够赢得比赛。2012赛季F1将于3月17日迎来揭幕战，法拉利能否赢得开门红，让我们拭目以待。 法拉利其他赛车活动除了一级方程式，法拉利车队在过去许多年中同时还参加其它赛事。法拉利获得的车赛冠军包括：14次世界跑车锦标赛冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia一千英里耐力赛冠军以及7次Targa Florio大赛冠军。1973年以后，法拉利车队将全部精力投入到F1中，不过他们仍为客户车队提供赛车。1、Mille Miglia一千英里耐力赛 此后，法拉利又在1949年-1957年间赢得7个冠军。2、勒芒24小时耐力赛 此后10余年间，法拉利厂队又拿下6次冠军，卢吉希奈蒂的NART车队获得1次冠军。3、Targa Florio大赛与世界跑车锦标赛 古老的Targa Florio大赛起源于1906年，比赛在意大利的西西里岛举行。1948年和1949年，法拉利两次在比赛中获胜。1953年，国际汽联设立了世界跑车锦标赛，Targa Florio大赛在1955年成为了其中的一站，此后法拉利又赢得5次冠军。 法拉利车队曾一度称霸世界跑车锦标赛，1953年-1961年的9年间，法拉利共夺得了7次世界跑车锦标赛冠军。1962年开始，世界跑车锦标赛设立GT组和原型车组比赛，法拉利又赢得了3个GT组冠军和4个原型车组冠军。直到1973年，恩佐法拉利决定在赛季结束后退出世界跑车锦标赛，从此法拉利车队将全部精力都投入到一级方程式比赛中。4、客户车队参与的比赛虽然法拉利此后不再参加跑车赛，但他们仍间或为客户车队提供极具竞争力的赛车。比如70年代的512 BB LM勒芒赛车、308 GTB Group 4拉力赛车，90年代赢得过北美跑车锦标赛的F333 SP等。 关于法拉利B组拉力赛车的详细信息请点击查看：那个疯狂的年代 B组拉力赛的兴衰 前者曾参加美国勒芒系列赛，勒芒系列赛和FIA GT锦标赛等；后者主要参加的是FIA GT3欧洲锦标赛和一些国家级的锦标赛。 运动精神无处不在为了更好的开展赛车活动和宣传法拉利品牌的运动精神，法拉利举办了单一车型赛事和一系列的赛车活动；并在意大利修改并购买了费奥拉诺赛道和穆杰罗赛道；此外还在欧、亚、非三大洲交界之处的阿布扎比，修建了全球首个法拉利主题公园。1、法拉利倍耐力杯挑战赛 2、FXX和599XX赛道驾驶 3、费奥拉诺赛道和穆杰罗赛道 4、法拉利世界阿布