铁路桥梁施工质量监理控制要点——钻孔桩.doc

8.2.3钻孔桩施工监理质量控制要点8.2.3.1开工前，监理工程师要认真检查承包人的质量管理组织体系文件，施工质量检验制度和施工技术标准，检查主要进场人员的资质证书。进场机械设备、测量仪器质量完好、运行稳定，检查进场水泥、钢筋、粗细骨料的质量是否合格。桥位、桩位测量放样是否准确，以保证建成后桥梁的位置正确。8.2.3.2钻进中要有足够的防坍塌孔措施。尤其在流砂地区，孔口要用钢护筒防护，钢护筒应高出地面至少0.3m，当在水中钻孔时筒内水位要超出外部水位至少1m，以便护壁。为稳定钻孔，井内应充满泥浆，钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用高液限粘土或膨润土造浆。钻进时，泥浆的相对密度、粘度、胶体率均要符合规范的要求。监理工程师应随机检查，钻孔中注意排除钻碴，注意保持密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻，在新旧钻孔距离相近5m以内桩的钻孔与挖方，应在邻桩浇筑混凝土24小时后或另一桩尚未开钻前进行。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住泥浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔的垂直。相邻钻孔待已灌注孔混凝土强度达到2.5Mpa后方可开钻，以免影响已灌注的混凝土质量。8.2.3.3钻孔桩检查。孔深即桩长是基础的关键，监理过程中要注意孔底的地质情况，对钻进中的各地层进行分析判断，保证基底的承载力符合设计要求。可依据钻进速度、碴样、设计勘探资料判断岩层，发现地质情况与设计变化较大时，应会同有关部门对桩长提出变更。8.2.3.4成孔后的清孔要彻底，井底沉碴不应超过规范要求。客运专线对工后沉降的要求极为严格，沉碴清理不满足规范要求，则会造成桥梁的不均匀下沉，影响铁路的稳定。常用的清孔方法是换浆法，即用清水或稀泥浆压入钻锥，钻锥应从井底提起10-20cm空转循环，此时注意维持1.5-2.0m的水头代替泥浆护壁，使钻孔稳定。清孔前后要对钻孔进行检查，孔的平面位置在各方向的误差应小于允许误差，钻孔直径应不小于桩的设计直径，倾斜度应不大于孔深的1/100。特别注意的是:严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。8.2.3.5钻孔必须连续作业，没有特殊原因，不得间断。8.2.3.6钢筋笼的制作和安放钢筋材质应符合规范要求，钢筋应预加工制作成钢筋笼，为保持有必要的保护层，在环筋周边设轮式垫块，使钢筋笼入孔后不致倾入一侧泥中，造成露筋。8.2.3.7浇筑水下混凝土是关键工序，必须全过程旁站。清孔放置钢筋笼后即可进行水下混凝土浇筑。浇筑水下混凝土必须用直径不小于25cm的导管输送，导管的所有连接均不得透水，混凝土浇筑一经开始不能中断，因此必须有足够的原材料、搅拌运输设备及工具等，并用备用发电机，以防中途断电。8.2.3.8导管应注意其密封性和插入混凝土的深度，即不能拔脱造成断桩，也不能插入过多使混凝土流动困难。浇筑时要随时检查导管外的混凝土面，保持导管出口经常插在混凝土的长度不少于2m，随混凝土的面升高不断拆除导管的分节，头几盘混凝土经水浸后质量较差，应始终浮在上面直至混凝土浇出水面50-100cm，劣质混凝土应当全部出水面并在成桩后凿除，在现场要经常检查混凝土塌落度，控制在180-220mm之间。8.2.3.9要及时制取混凝土试件，每根桩的水下混凝土浇筑一般应制取三组混凝土试件，监理工程师要平行检验或见证试验