新建汽车配件和纸箱生产线项目

1 第一章 总论 一、项目概况 1、 项目名称： 汽车零配件 及纸箱 生产项目 2、项目类型： 新建 3、承办单位： *汽车零部件有限公司 4、项目负责人： * 5、建设地点： *经济 开发 区 6、 建设内容 为 推动地方 经济 的发展， 挖掘新的经济增长点，开拓 中部地区 汽车零部件市场， *汽车零部件有限公司 计划 *经济开发区 在 建设 *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 。项目新征土地 26667 平方米（合 40 亩 ）， 总建筑面积 19500 平方米，其中 生产车间 10000 平方米、仓库 6000 平方米、研发中心 2000 平 方米、办公及职工宿舍等1300 平方米， 购置 各类 汽车 离合器压盘 等全套生产设备及质量检测设备等；并配套绿化、给排水系统、消防系统等附属工程。 7、项目建设投资指标 *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 的投资容积率为 0.73，建筑系数为 70%， 行政办公及生活服务设施 占总占地面积6.50%。 8、 项目投资 项目 总投资 3500 万元 ， 其中 建设投资 3393.5 万元 ，铺底流动资金 2 106.5 万元 。 拟由 项目单位自筹解决 。 9、 项目效益 项目建成后， 生产 汽车 离合器压盘及各种纸箱 ， 年销售收入 7100万元 ， 年利税 1306.5 万元 ， 所得税后 内部收益率为 26.82%， 投资利润率 23.66%， 盈亏平衡点 39.8%。 10、项目编制依据 （ 1） 国家国民经济和社会发展第十 一 个五年计划纲要 ； （ 2） 项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料 ； （ 3） 国家有关部门关于项目编制规范和要求 ； （ 4） *市 统计年鉴 2009 年 。 11、 可行性研究的范围 （ 1） 根据市场供求分析建议本 项目 的生产纲领规模； （ 2） 对项目在技术经济方面及社会效益方面进行分析与评价； （ 3） 确定重点主要工艺原则及设备选型； （ 4） 对环境保护 、消防安全和工业卫生贯彻三同时方针，提出研究方案； （ 5） 根据 生产 工艺流程及生产纲领对厂区进行规划，确定总平面布置； （ 6） 提出可行性研究结论。 二、项目背景 1、背景分析 3 中国入世以来，伴随着中国汽车的 “ 井喷式 ” 增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在 12 个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的 零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。 2005 年中国汽车产销均超 570 万辆，据估计，未来中国汽车业将以高于国内 GDP 增幅的水平持续增长。这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。另外，跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。 根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最 新预测，国内汽车保有量将在 2010 年达到 5669 万辆， 2020 年将达到 13103 万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。 2、国家产业政策 中国汽车工业 “ 十一五” 规划指出，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到 2010 年成为国民经济的支柱产业。我国 各种 汽车零配件 行业要加大生产规模和品种，实现 4 规模经济，促进产业结构合理化，进一步增强 各种 汽车零配件 企业的开发能力，提高产品质量、技术装备 水平和国际竞争力。 支持市场占有率高、技术开发能力强、经济效益好的优势企业做大做强 。重点发展适于高等级公路运输的重型 全 挂牵引车和专用 各种 汽车零配件 、 高附加值产品。 3、我国汽车工业的基本情况 改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过 95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求。 随着资金的倾斜，产品开发能力建设得到重视和加强。 “ 十一五 ”期间是我国汽车工业发展的关键时期，特别是 加入 WTO 后，我国汽车工业面临前所未有的挑战，也面临难得的发展机遇。从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑我国汽车工业实现规模经营，我国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。因此，我国汽车工业有条件应对挑战，保持健康、稳定的发展。 根据 市场 需求调查与预测， *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 ， 可满足市场对 离合器压盘 等各种 汽车零配件 的需求，迎接入世后 汽车零配件 市场激烈的竞争和挑战，进一步 参与国际市场竞争。 项目的建设对于 *经济开发 区 的经济发展有着积极的意义。 5 三、项目单位概况 *汽车零部件有限公司 成立于 2008 年，经过 多 的努力，以良好的信誉和骄人的业绩取得了 社会 的充分认可，在 我国中部地区 有很强的业务辐射力和较高的知名度。 *汽车零部件有限公司 坐 落在 *经济开发 区 ，法人代表 郑礼茂 ，注册资金 50 万元，主要经营 汽车配件、 纸箱 的生产及销售等 。 “ 诚信 ” 是 *汽车零部件有限公司 的宗旨， “ 用户至上 ” 是 *汽车零部件有限公司 的经营理念。 *汽车零部件有限公司 在各级政府和有关部门领导的关 心支持下，愿与各界同仁共同为中国的汽车工业尽一份微薄之力，为 *市 的经济建设作出更大的奉献。 6 第二章 项目建设的必要性和可行性 一、项目建设的必要性 1、富民强 区 、发展地方经济 。 *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 的建设 ，给 *经济开发区 的汽车行业注入新的活力，进一步满足 汽 车终端客户的需要，适应汽车市场需求及新形势发展的需要。 *经济开发区 汽车行业的竞争将更加激烈、有序。 *汽车零部件有限公司 在配件销售、维修服务、信息反馈的基础上从事 汽车离合器压盘的 生产， 提供多方面的服务，使更多的客户受 益，带动 *市 及周边地区经济的发展。该项目的建设有利于地方经济的发展，顺应富民强 区趋势的要求。 2、 有利于增加 *经济开发区 税收收入。 *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 建成后可实现年销售收入 7100 万元 ， 增值税率按 17%计算，城市建设维护税按增值税的 5%提取，教育附加税按增值税的 3%提取，所得税率取 25%， 项目 年可实现 利税 1306.5 万元 。将 占 *经济开发区 税收收入的一定比例，对 *经济开发区 国民收入再分配 做 出 积极的 贡献。 3、给当地人 民 就业提供机会。 *汽车零部件有限公司汽车零配件和纸箱生产项目 建成后，不仅需要专业技术人员、管理人员，而且也需要 普通职工、杂工等。当工作繁忙之时可以从当地就地用人，利用廉价劳动力 ，降低成本 。 7 二、项目建设的可行性 本项目提出所购机械均为国内外先进的生产设备，且均为当前最成熟的机型。既保证设备的先进性，又经过多年生产实践的推敲。符合技术上先进、经济上合理的原则。 通过在 *经济开发区 建设 汽车零配件和纸箱生产项目 ， 加大技术装备投入力度，确保产品质量和提高生产能力。结合 各种 汽车零配件 品种杂，规格多的特点，建立多条均衡流水生产线，在增强快速反应能力的同时确保 生 产 优质 离合器压盘 等 汽车零配件 的能力 。 使企业在国内外市场的竞争中占据有利位置，为企业进一步发展奠定良好基础。 8 第三章 建设目标与规模 一、建设指导思想与目标 1、指导思想 深化改革，精细管理，以加强管理创新、制度创新和技术创新为动力，建立贸、工一体化的经营格局，促进产业结构升级，全面提升该企业的市场竞争能力。 2、建设目标 快速发展，做优做强 汽车零配件 产品，延伸产业链，创出国内 汽车零配件 名牌，力争在几年内跻身于国内同行业的前列。 二、建设规模 设计 生产 汽车 汽车离合器压盘和各种纸箱 ，实现收入 7100 万元。 新建 厂房、仓库、办公等建筑 19500.0 平方米 ； 建筑工程 单位 数量 设计规模 平方米 19300.0 1、生产车间 平方米 10000.0 2、仓库 平方米 6000.0 3、研发中心 平方米 2000.0 4、办公及职工宿舍等 平方米 1300.0 9 第四章 市场前景及预测 一 、 市场概述 根据中国汽车技术研究中心发布的数据， 1995 年全国零部件工业全年销售收入总额为 339.6 亿元，利润总额仅 14.7 亿元，而 2003 年全年销售收入 1509 亿元，利润总额为 143.9 亿元，两项指标年增长率分别达到 20.5%和 33%。中国汽车零部件市场的发展速度就是对众多海外零部件厂商的最大诱惑。 来自中国海关发布的汽车零部件出口数据， 仅去年 上半年，汽车零部件出口总额 就达到 68.94 亿美元，同比增长 60.18%；汽车零部件进口总额 65.97 亿美元，同比下降 13.92%；汽车零部件行业销售收入2605.73 亿元，占汽车行业总收入的 29%，同比增长 16.37%；汽车零部件行业利润总额 91.09 亿元，占汽车行业总利润的 40%，同比下降29.21%。英特华 公司 更是预测 ： 2010 年中国汽车零配件出口总额将达到 88.4 亿美元，平均 年递增 25%左右。在 福特 和 通用 已经公开的目标中，至 2010 年，二者零配件采购总额分别为 70 亿美元和 100 亿。不远的将来，特别是日本、韩国市场会更多的转向中国市场采购。零配件市场蕴藏着巨大的机会。 据统计，目前全球排名前 100 位的零部件供应商中至少有 70%以上都在中国开展业务。所有在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资的企业达到近 1200 家，而且近年来数量增长很快。从市场份额上看，目前中国轿车的整车配套市场（ OEM）中，跨国企业的独资或合资公 10 司约占 50%以上的份额，其中包括德尔福、博世等在内的前十名的跨国零部件供应商就约占 10%至 15%的市场份额。 与此相对应的是，目前我国零部件企业众多，规模小，集中度低，无序竞争严重。有关资料显示，目前中国定点零部件生产厂家为 2000家，而实际上超过了 5000 家。这些企业规模小， 80%以上的销 售额在1 亿元以下；年营业收入在 1 亿元以上的只有 130 家， 50 万元以下的却高达 2700 家，从而导致生产成本高，行业整体效益低下。 业内人士指出，目前中国的大多数零部件企业还不具备生产高附加值、高科技含量产品的能力 ,如电子产品、燃油喷射系统、主动、被动安全系统、转向系统、传感器、制动系统等，这些零部件的生产无一不被国外企业所控制。 二、市场发展趋势 汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展 。我 国加入 WTO 后，汽车零部件工业的增长方式、发展途径也发生了较大变化 。 主要表现在：汽车零部件工业比汽车整车生产更深地融入国际分工；汽车零部件工业的专业化程度不断提高；跨国公司日益把关键的零部件生产转移到 我 国； 我 国汽车工业企业零部件的配套能力有了较大提高，在中低附加值的汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场的反应能力也在迅速增强； 我 国正在成为某些汽车零部件的生产中心； 我 国汽车零部件企业走向世界，在全球配置资源； 在我 国汽车零部件工业中，正在形成专业化的零部件产业集聚地区；汽车零部件生产企业的规模、水平、效益正在 11 稳步提高； 我 国汽车零部件大规模走向世界汽车零部件市场。 我 国汽车零部件工业在 21 世纪初的发展趋势是： 1、 我 国汽车零部件市场的扩大将快于整车市场 市场扩大不仅表现为规模的扩大，而且表现为汽车零部件产品结构的调整。随着轿车在汽车工业中比重的提高，汽车产品的电子化水平提高，汽车零部件产品将呈现出日益高技术化、高附加值化的趋势。 由于市场扩大， 我 国汽车零部件企业都面临着比较广阔的市场空间，包括民族资本的汽车零部件企业。 2、 汽车零部件工业中大公司的影响将逐步加深 包括生产汽车零部件的大跨国公司和民族汽车零部件企业 21 世纪前 10 年， 我 国汽车工业中将出现能够与整车生产厂抗衡的汽车 零部件专业公司。中小汽车零部件企业将加速淘汰。由于技术进步的加速，汽车零部件行业的重新洗牌将快于整车企业。 随着生产汽车零部件的大跨国公司进一步进入 我 国汽车工业，随着汽车零部件企业群体中优秀企业经济规模不断扩大，专业化分工日益加深，变化会逐步加速。汽车零部件企业在汽车工业中的地位会进一步得到提高。 随着整车生产企业和汽车零部件生产企业的地位变化， 我 国汽车工业中的市场游戏规则也会发生变化。汽车零部件企业被动地接受价格的地位将发生改变。整车生产企业和零部件生产企业将日益向着合作伙伴关系发展。双方合作开发新产品的 趋势将越来越明显。 3、 节能、环境保护、产品更新换代加速等因素，将对民族资本的 12 汽车零部件企业形成日益严重的压力，也将加速汽车零部件工业的重组 我 国汽车工业已经进入了一个技术更新加速期。能源、环境等方面的因素将日益对汽车零部件工业形成压力。技术进步缓慢的企业生存将日益困难。 4、 汽车电子零部件的发展将日益加速 发达国家汽车装电子零部件已经达到整车价值 的 30%左右，而我国汽车上的电子零部件只占整车价值的 15 20%。随着我国汽车产品的高级化，消费者对舒适性、安全性要求的提高，汽车电子零部件必将迅速发展。 目前许 多地方已经开始制定汽车零部件发展的专项规划，国家对此也已经予以重视。汽车电子零部件发展热已经出现。 5、 中国汽车零部件工业将逐步成为世界汽车部件生产基地之一 我国加入 WTO 时，在汽车零部件领域做出承诺：总体上说，汽车以及汽车零部件的关税到 2006 年 7月 1日将分别降至 25%和 10%的平均水平。 我 国汽车零部件工业将从中低附加值产品做起，逐步成为世界汽车零部件生产基地。 我 国汽车零部件走向世界的步伐将进一步加速。 6、 汽车零部件企业的专业化水平将逐步提高 。 7、 随着汽车水平的提高，汽车零部件水平的提高，管理制度的 日益健全，假冒产品将逐步被赶出市场 。 三、市场竞争力分析 世界汽车业巨头到 2007 年，在低成本国家的零部件采购额累计将 13 达到 500 亿美元，其中 70%将来自中国，我国汽车零部件生产和出口面临巨大商机。 目前，由于国内汽车行业的快速发展，汽车零部件产品主要用于国内汽车生产，出口多以国外维修配件为主，出口动力不足。但汽车零部件的出口符合我国汽车行业现状和发展趋势，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，汽车产业附加值的 70%是由零部件产业创造的。 我国汽车零部件生产正在加速本土化进程，零部件产业发展进入加速期，为我国汽 车零部件出口提供了有利条件。由于我国入世 后 承诺轿车整车关税减让，中高 档轿车价格将继续向下调整，而高档轿车本土化生产的浪潮也即将开始 ， 已经开始零部件国产化工作，并制定完善了国产化计划，目前国产化的零部件主要有排气系统、车桥总成、车轮总成、座椅总成、整车线束、门内饰板总成、天窗总成等。 14 第五章 项目建设条件与厂址选择 一、建设条件 1、 *市 概况 *市位于鄂东北、大别山中段南麓、鄂豫皖三省交界处，是武汉城市圈的重要卫星城市。全市版图面积 3747 平方公里，辖 19 个乡镇办事处和 1 个省级经济开发区。市区规划区 面积 172 平方公里，建成区面积 23.76 平方公里。全市总人口 120 万人，城区常住人口 22 万人，每年流动人口近 10 万人， 2020 年市区建成面积将达 38 平方公里，城市主要用地向城西南黄金桥开发区方向发展。 106 国道纵贯 *市域南北全境，大别山腹地公路横穿市域东西。京九铁路在 *市区设立二级站和编组站，“京九”、“京广”铁路联络线又在此接轨，随着京九线提速，沪蓉快速铁路在 *市区北部十字凉亭建站，大广北、沪汉蓉、麻竹三条高速公穿境而过，大别山火电厂已建成投产，使 *在鄂豫皖三省交界地区的交通枢纽地位更加 突出，为 *的经济振兴开辟了广阔的前景。 *资源种类较多，除各种粮、棉、油、畜禽、水产等外，松杉等用材树种、梓、栗等经济树种，各类优质牧草，茯苓、荆芥、香菇、木耳各种药用植物等，都有较高的开发价值。部分品种在全省和大别山区占有一定地位。矿产资源中大理石、花岗石资源储量丰富。且质量好，开采方便。 近年来， *市委、市政府认真贯彻执行党的十七大精神和科学发展观，全力加快推进新型工业化和农业产业化进程，大力推行招商引资和项目建设，在对外招商上给予了“三个放开”的优惠政策，吸引较多的外来投资者。目前， *市共引进招商项目 100 多个，解决了城乡大 15 量就业和从业人员，城镇居民逐年呈上升趋势，有力促进了 *市国民经济和社会各项事业的全面发展， *市城市化进程建设得到稳步发展。*市信用环境不断优化，已被省政府授予最佳信用县市。 2009 年 ， 全县 生产总值 96 亿元 ，社会固定资产投资达 70 亿元 ，财政收入 8.8 亿元，城镇居民人均可支配收入 11100 元，农民人均纯收入 3746 元。 2、 自然条件 1）地形地貌 *市地处东经 114o40/ 115o28/,北纬 30o52/ 31o36/,全市境内三面环山，东、北、西三部山 脉相连，地势东北高，西南低，形成全市“四山地、三丘陵、三平源”的地貌特点。山地溪流密布，汇成举水和巴水两水系，由北向南汇入长江。 城区地势自西向东倾斜，东部平坦，西部多丘陵山地；地面高程一般在 52-80m 之间（黄海高程，下同）。城区地貌属新生代第四纪近代河流冲积平原。牛坡山一带属白垩纪（第三纪）红砂岩丘陵，土质分别属于潮土类，红砂泥土。 2）气温 多年平均气温 16.0 极端最高气温 41.3（ 1943 年 8 月 10 日） 极端最低气温 -18.1 (1977 年 1 月 30 日 ) 3)降雨 多年平均降雨 量 1164.40mm 多年最大年降雨量 2009.30mm（ 1954 年） 最小年降雨量 683.00mm（ 1978 年） 最大日降水量 245.70mm（ 1969 年 7 月 14 日） 最大月降水量 332.6mm（ 1959 年 7 月 5 日） 最大小时降水强度 69.60mm(1975 年 7 月 5 日 ) 10 分钟最大降水强度 26.50mm（ 1974 年 6 月 23 日） 16 1991 年 6 月 30 日 7 月 10 日连续 11 天共降水 925.00mm 4）蒸发量 多年平均蒸发量 1400.00mm 5）风向风 速 主导风向 北风或东北风 夏季主导风向 东风 6）地震 根据中国地震裂度区划图， *市按六度地震设防。 二、厂址选择 1、 选址原则 （ 1） 厂址选择应符合国家的方针政策 ； （ 2） 厂址选择应视生产条件而定 ； （ 3） 厂址选择应从投资和经济效果方面考虑 所选厂址应有较方便的运输条件（公路、铁路及水路）。 有一定的供电条件。在供电距离和容量上应得到供电部门的保证。 2、 选址 根据项目建设规模、内容和特点，通过考察论证， 项目 选址 *经济 开发区 。 17 第六章 工程 方案 一 、总体规划 1、由传 统单纯追求优美的自然环境，发展成为以人和自然、社会和谐的持续发展的价值取向。 2、以人为中心，充分利用自然气候优势，遵守建筑规范，提高土地利用率。 二、土建工程 根据有关基础资料、地质勘探报告和周围地质资料，确定工程设计按天然地基设计。主要建（构）筑物一般采用钢架结构，辅助建筑物采用杠框结构。 1、建筑设计的一般规定 （ 1）建筑物平面和空间设计必须满足营业要求，流程合理、方便操作、便于管理、利于设备安装维修。 （ 2）在满足营业要求的基础上，应符合防火、防爆、防震、防腐等安全要求。 （ 3）建筑形式的选择，应根 据生产特点、建厂地区条件和其他各种因素综合考虑，并应力求外形简单、布置合理、充分利用空间、节约用地。 （ 4）建筑物柱网、层高和定位轴线，在满足营业要求下，应遵循国家规定的建筑模数协调统一标准的有关规定，尽可能使设计标准化，构件定型化。 18 （ 5）建筑围护结构要满足一定的温湿度要求，防止过热和结露，并应根据需要满足通风、采光要求，创造良好的劳动卫生条件。 （ 6）要考虑营业内部运输对建筑的要求，为原料、半成品与成品的运输（水平的和垂直的）创造条件。 （ 7）生产过程中产生噪声超过规范标准值的，要采取隔声和吸声等措 施加以处理。 （ 8）认真贯彻适用、经济、在可能条件下注意美观的方针，在满足生产要求和方便使用前提下，努力降低建筑工程造价，并尽可能地满足建筑艺术和城市建设的要求。 2、生产车间厂房 拟建生产车间建筑面积 10000 平方米，全部采用钢屋架、钢筋混凝土柱，檐高 6 米。厂房屋面采用双层镀铝金属压型钢板，中间夹玻璃棉保温层，塑钢窗，电动提升门，外墙 1 米以上为彩色双层压型钢板， 1米以下为夹心苯板，复合砖墙。厂房基础为钢筋混凝土桩基，地面为钢筋混凝土耐磨地面，冲压线基础采用条形基础。 基本风压： 0.35KN/m2 基本雪压 ： 0.30KN/m2 抗震设防烈度： 7 度 屋面活荷载： 0.7KN/m2 3、 研发中心、 仓库及办公宿舍用房 研发中心面积 2000 平方米， 仓库 面积 6000 平方米，采用预应力屋架，砖墙，电动提升门，下弦高 7.2 米，钢筋混凝土独立基础及钢筋混 19 凝土柱，混凝土地面，预应力钢筋混凝土屋面，卷材防水，沥清膨胀珍珠岩保温。 办公及宿舍用房 1300 平方米，采用砖混结构。 三、生产技术方案 （ 1）本项目设计生产的各系列 汽车零配件 是将成为 *汽车零部件有限公司 投放市场的新产品，设计中广泛采用与生产纲领相适应的新工艺及新技术，建成 国内最新水平的 汽车零配件 生产线。 （ 2）按照国家有关 汽车零配件 生产的质量标准要求进行设计，工艺方法的确定、主要工艺设备的选型都要围绕质量目标和经济目标进行。 （ 3）坚持“少投入，多产出”的原则，尽量选用精度和质量都能满足要求的国内设备，部分主要设备的引进进行全球采购。机械化、自动化要以保证质量、有利安全、减轻繁重劳动和提高效率为前提，有选择的采用自动控制、自动检测。 （ 4）贯彻环保“三同时”，认真执行安全、工业卫生、消防和节能方面的各项政策规定。生产设施充分考虑到安全、卫生、消防、节能等方面的要求，在设计、 采购、安装方面均按政策及规定执行。 （ 5）贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进，经济合理，安全适用，确保质量。 （ 6）从工程实际出发，考虑当地的建筑材料供应条件和施工队伍的生产能力，合理选用材料、结构方案、施工措施，以满足生产、使用和检修要求。 20 （ 7）符合现行的国家和有关部委的设计规范和标准。 （ 8）优先选用定型和标准化的结构和构件，所采用的标准图以国标和部标为主 四、给排水工程 1、室内给排水 （ 1）给水 采用新型承压承插式钢筋混凝土供水管，满足经营生活用水与公共用水。 给水水源由城市给水管网供水，给 水管网有 DN600 水管在 场区 附近，从该水管网上接 2 根 DN150 进水管与室外给水管网相连，城市给水压力按不小于 0.3Mpa 考虑，水质满足国家生活用水的卫生标准。 （ 2）排水 本工程排水系统分为生活污水和生活废水排水系统，生活污水经化粪池处理后同生活废水汇合一起排入市政污水管网，基地内的道路设雨水口收集雨水，屋面雨水和道路雨水排入市政雨水管道。 3、消防给水系统 消防水源采用城市给水管网供水，在 场区 内设置消防站。场内设消防泵房， 场区内的生产厂房、仓库 等建筑均按规范要求设置室内消火栓系统。 4、室外给排水 室外给 水系统由城市给水干管上引入 2 根 DN150 供水管，管网环状布置，生活用水和消防用水均从该管网上引至各用水点。排水系统采 21 用分流制，分别设置各自独立的生活污水排水系统和雨水排水系统。 五、供电系统 1、本项目建成后，用电负荷将有较大的增长，因此工程设 200KVA变压器 1 台，以满足生产需求，厂区内按片设配电点。 2、动力配电：内外照明均采用低压供电，低压配电，采用低压配电盘或动力配电箱，各用电设备一般采用就地控制，配线采用铝线，通过电缆穿管直埋或沿电缆桥架明铺。 3、照明系统采用三相四线制，照明电压 220V，道路、 停车场采用节能、光效高的高压钠灯，厂区内采用节能荧光灯照明。 4、消防泵、生活泵等为 II 级负荷，其余为 III 级负荷。 六、消防系统 以防为主，防消结合，以专职消防队伍为骨干、 职工 消防组织为基础。 消防给水设施：规划采用生活消防统一的给水系统，承担有消防任务的给水管，管径不小于 100mm，室外消火栓采用地面式双开口消防栓，其服务半径 120m。 七、绿化 1、绿化系统规划的原则：规划从创造宜的生活环境出发，注意城市景观的塑造以及公共绿地建设，采取栽树、铺草和种花措施，其功能在于创造良好的小气候条件，使路面和 生产 生活 等不受过热的阳光照射和调节温、湿度；硝烟、滞尘、防风、净化空气和减少噪音以及美化市容、为路景增色、保护道路等。 22 2、绿化建设以草坪，配置高大乔木，低矮常绿灌木为主，配以雕塑小品，以营造一个接近自然的生态环境。花木选择应坚持地方性、美观性等为原则。 23 第 七 章 主要原辅材料及动力供应 一、主要原辅材料供应 1、主要原材料品种、单价与年需要量 项目所需原辅料主要普材、板材及配件等。 2、主要原材料及辅助材料价格 工厂生产所需的原材料、辅助材料及能源，在国内采购部分，以市场价购入并计入生产成本，从国外采购部分以到 岸价加规定的税额计入生产成本。 3、主要原材料及辅助材料来源与运输方式 钢材由 武 钢等钢厂供应，其他原材料及辅助材料大部分由国内厂家供应。各种材料运输和供应视距工厂的远近而分别采用铁路或公路运输，供应距离在 100 公里以内者原则采用公路运输。 二、燃料及动力供应 生产所需电、水 、气 等均由 相关部门 及 公司 供应，从能源配置及能力来看，能够满足本项目需要。 第 八 章 节能措施 一、设计依据及原则 1、编制依据 依据国家计委、国家经贸委、建设部文件计节能（ 1997） 2542 号 24 关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇 （章）”编制及评估的规定。公共与民用建筑节能设计标准（ JGJ 26 95）。 2、项目用能特点及节能原则 （ 1）项目用能特点。本工程涉及升温、冷却、化学反应等过程，需要消耗电力、水等资源。 （ 2）节能原则 遵循国家颁布的节约能源法、节约能源管理暂行条例基本原则。 执行国家现行的节约能源的政策、指令、规定及有关标准，合理利用能源，降低能源消耗，提高经济效益。 能源选择应贯彻国家能源方针和因地制宜的原则。 设计中所选设备采用国家推荐的节能产品，严禁采用国家规定淘汰的低效高耗能设备。 节能、投资、社会效 益和经济效益综合考虑。 二、节能措施综述 1、在设备选型时，采用节能新技术、新工艺及新设备，一律不采用已公布淘汰的机电产品及国家产业政策限制的产品序列和规模容量。所选风机、水泵等用电设备均属国家推荐的低耗能产品。 2、供配电设计符合 GB3485 83 评价企业合理用电导则的有关规定，优先采用低压电容器作为无功功率补偿，以降低无功损耗。 3、屋内照明选用高效节能灯具，实施国家的“绿色照明”工程，可节电 50%。各建筑中配装水表、电表等能量计量仪表，以便用户检 25 查耗能情况，及时制定节能措施。 4、为提高电网的功率因数 ，在低压侧装补偿静电容量。 5、设置专门的能源及材料管理机构，检测各部门能耗及节能情况，并制定奖惩制度。 26 第 九 章 环境影响评价 根据国家经贸委有关文件精神，结合 公司 生产实际情况，为了将污染预防战略持续地应用于生产全过程，通过不断地改善企业管理和技术进步，提高资源利用率，减少污染物的排放，以降低对环境和人类的危害。认真贯彻国家有关环境保护、消防、职业安全卫生等项规定，做到防污及防其他公害的工程与主体工程设计、施工同时进行，并同时投入使用。 环境与发展如今已成为当今国际社会普遍关注的重大问题，它直接关系到人类的 生存与发展。因此，保护生态环境，实现可持续发展已成为全世界发展的主题。 项目在建设期会对周围环境产生一定的不良影响。主要表现在施工时的噪音。生活垃圾、建筑垃圾、废渣以及施工造成进一步拥挤等，但无有害物质产生。 一 、 设计依据 地 表 水环境质量标准 GB3838-2002 环境空气质量标准 GB3095-1996 污水综合排放标准 GB8978-1996 城市区域环境噪声标准 GB3096-93 工业企业厂界噪声标准 GB12348-90 二、场址环境条件 1、大气环境 27 场址地区目前空气质量良好，基本符合 环境空气质量标准对二类地区的要求。 2、水环境 根据环境影响报告表对该地区环境质量现状分析，以 厂 区为中心的 20 公里范围内，无水质污染，基本属三类水质。 3、土壤环境 在所在厂区范围及周边无土壤污染。 三、施工期间的环保措施 1、施工期大气环境影响分析 环境空气质量标准 ： 采用国家环境空气质量标准中的二级标准 项目 指标 浓度极值 mg/m3 标准来源 SO2 日平均 0.15 环境空气质量标准（ GB3095-1996）中二级标准 CO 日平均 4.00 NO2 日平均 0.12 PM10 日平均 0.15 施工期对大气环境影响最大的是施工扬尘，其次为运输及一些动力设备运行产生的 NOX、 CO 和 THC。二次扬尘污染主要产生于场地清理、挖土填方、物料装卸和运输等环节。施工扬尘最大产生时间将出现在土方开挖阶段，由于该阶段裸露浮土较多，产尘量较大。由于本项目的土方均在施工场地内平衡，基本不会造成物料沿路撒落或风吹起尘，但随着车辆的辗压和行驶，在项目区内和道路上易带起场尘，污染环境。因此，必须做到施工现场及场外道路泥土及时清理，减少二次扬尘。施 28 工起尘量的多少随风力的大小、物料的干湿程度、作业 的文明程度等因素而变化，影响可达 150 300m。 因此建设单位必须采取抑尘措施，如施工场地洒水抑尘、加强管理措施等，这些措施将降低扬尘量 50 70%，可有效减少对环境的影响。 施工期对大气环境的污染是短期与局部的，施工完成后就会消失。为减少施工期对环境空气的影响，应采取以下对策： （ 1）工程开挖防尘 施工场地定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量及洒水次数；开挖土方应集中堆放，缩小粉尘影响范围，及时回填，减少粉尘影响时间。 （ 2）燃油废气的消减与控制 施工期间燃油机械设备较多。对燃柴油的大型运输车辆、 推土机，需安装尾气净化器，尾气应达标排放。运输车辆禁止超载；不得使用劣质燃料。对车辆的尾气排放进行监督管理，严格执行汽车排污监管办法、汽车排放监测制度。 （ 3）交通粉尘削减与控制 施工道路应保持平整，设立施工道路养护、维修、清扫专职人员，保持道路清洁、运行状态良好。在无雨干燥天气、运输高峰时段，应对施工道路适时洒水。运输车辆进入施工场地应低速行驶，或限速行驶，减少产尘量，并