汽车机油知识.doc

汽车机油基础发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400C至600C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 机油的分类： 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。机油的标号： 润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 （SAE）适用的环境温度（C） 5w耐外部低温-30C 10w耐外部低温-25C 15w耐外部低温-20C 20w耐外部低温-15C 30耐外部高温30C 40耐外部高温40C 50耐外部高温50C 这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30C至40C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25C至30C。 问：我应该在机油中使用机油添加剂吗？ 答：发动机机油是许多成分的精确平衡的合成体，包括基础油、聚合物和添加剂系统，添加剂系统又包括腐蚀抑制剂，氧化抑制剂，抗泡沫剂，减摩擦剂，清洁剂，分散剂等等。当你加入其它成分到这种平衡中，就改变了配方，从而降低产品的性能。强烈建议你不要使用聚合物基础添加剂，因为它们会引起发动机内部过度氧化（沉积）的问题。这类添加剂通常以减少排放，减少油耗或阻止烧机油为卖点。生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积碳的生成也与发动机使用的燃料有关，燃料由于不完全燃烧生成的碳和部分氧化的燃料窜入曲轴箱后，也与机油进一步氧化，生成漆膜和积碳。漆膜和积碳如果在活塞中沉积，严重时会把活塞环粘死，环不能很好地密封。漆膜和积碳如果沉积于摩擦表面，使摩擦增大，降低发动机有效功率。漆膜和积碳进入曲轴箱后，与水及其它杂质一起形成油泥，机油通过油滤器时会堵塞滤网，影响正常供油，缩短换?椭芷凇?积碳和漆膜的生成除了与发动机工作条件和使用燃料性质有关外，与机油的质量等级关系也很大。高品质机油的清洁性和抗氧化性比普通机油要好得多，对积碳和油泥的形成有很强的抑制能力。 一、发动机的主要磨损部位有哪些？工作中常见的故障有哪些？ 发动机的主要润滑磨损部位有： A.活塞环与气缸套的润滑和磨损。在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。 B.轴承的润滑与磨损。包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般处于流体润滑状态，但当负荷突然变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，都应更换机油。 C.配气机构的润滑与磨损。这里主要指凸轮与挺杆，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在其间不宜保持润滑油膜，凸轮顶会有“磨秃”，影响配气系统正常工作。 问：机油报警-灯亮，机油压力过低是什么原因？ 答：一般来说，造成机油灯亮的原因有以下方面： A油面过低。需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄露； B机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧； C机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油； D机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下怠速或爬坡，发动机温度容易过高； E轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低； F燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障； G只是怠速时压力才低，这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的部件，正常行使时表现出的油压更准确； F机油压力传感器损坏； H有异物阻塞油路。需要清洗油路。 注意发动机在高速运转过程中，机油指示灯报警或压力表显示油压偏低，一定要立即停车检查并排除，以免造成更大的损失。 问：发动机气门发出异响是什么原因？ 答：气门异响基本上属于机械故障，主要是以下原因造成的： A气门弹簧座磨损，其槽或凸缘断落； B气门脚间隙过大或不一致； C气门调整螺钉磨损偏斜，锁紧螺母松动； D气门杆与导管磨损过甚而松旷。 形成异常噪音主要是汽车行驶年久，疏于保养或长期用油不当，日积月累造成的。对于已磨损的部件，可能用高粘度机油能暂时缓解其声响，但并不能修复已存在的磨损，为此还必须修理才能真正解决。同时，一味使用高粘度机油会带来启动困难，油耗增加，冷车磨损大等不利因素。 二、发动机拉缸与机油的关系 拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟槽。因素主要有： A、塞环与汽缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与气缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物把汽缸壁划成沟槽； B、滤过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸； C、活塞环材质低劣，易断环，造成拉缸； D、润滑油粘度过大，低温启动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素； 超载负荷过大，冷循环不充足，发动机过热都会造成拉缸。 发动机轴承烧坏（俗称烧瓦）主要是什么原因造成的： 答：一般可能是以下几个方面原因造成的： A润滑油粘度级别选择不当； B由于机械方面原因造成的油压过低； C轴承装配不当，轴瓦配合间隙过大或过小。过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦； D油路堵塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦； E使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。 问：发动机卡环现象与机油有关系吗？ 答：发动机卡环现象一般是以下几种情况： A润滑油油量不足； B润滑油品质不好，环槽积炭严重，会造成活塞环卡死甚至折断； C活塞环选用或装配不当。 三、汽车排放蓝烟和黑烟有什么区别： 尾气排放冒出蓝烟，说明有润滑油进入燃烧室燃烧； 而尾气排放冒出黑烟，则是混合气过浓的表现。 四、为什么要更换齿轮油? 齿轮和差速器油是需要更换的。因为齿轮磨损时通常会产生金属碎片，所以最好是使金属碎片脱离齿轮。齿轮会把空气“搅拌”进液体。有时水混入了齿轮润滑系统，多次更换齿轮油就成为必要以除掉水分，避免起泡沫。水变成蒸汽，并且当润滑剂脱离齿轮表面时，磨损增加，同时失去了震动负载保护的液体层。泡沫和蒸汽使齿轮箱压力增大，可能把润滑油挤出密封圈，水一旦进入，往往会带进磨损性灰尘。五、怎样区别齿轮油的等级？ 齿轮油必须在标记字母前加“GL”，并且放在表示齿轮油性能的一个数字前面，如：APIGL-5。数字越大，则齿轮油性能越高。 六、齿轮油使用中温度超高是什么原因？ 以闭式齿轮箱齿轮润滑为例，若不考虑机械本身的因素，温度超高的原因可能是： A新齿轮机构没有磨合好，出现磨损，引起齿面温度升高。应加强过滤，磨合换油； B负荷大，油膜破裂，出现磨损等失效倾向，引起齿面温度升高。应根据负荷选择合适粘度及类型