（机械工程专业论文）整车动力性经济性分析能力的建立与运用.pdf

动力性经济性分析能力的建立和运用 摘要 本论文以建立企业整车动力性经济性分析能力为目标，通过一系列的基础性的工 作，使得a v l 公司的动力性济性分析软件c r u i s e 得以有效运用，这些基础性的工作 主要包括以下几个方面： 一、通过收集整理建立了计算所需要的基础元件数据库：主要包括发动机、变速箱、 后桥、轮胎、风扇及空调压缩机； 二、通过实测和数据处理，建立了各种车型不同使用工况下的路谱数据库，主要包 括城市公交、城乡公交、公路客车、自卸车、牵引车等 三、通过对已有成功配套的车辆参数进行统计分析，给出了整车配套初期阶段发动 机选型时的比功率参考要求，通过对大量车型的动力因素进行计算和数学分析建立了城 市客车、公路运输客车以及货车的动力性评价标准，为基于满足动力性要求的前提下进 行整车经济性优化提供了参考依据； 四、搭建通用的计算模型，并对模型的相关参数的修正进行了探讨，另外还对如何 确定兼顾动力性和经济性的最佳动力总配配置进行了介绍； 五、建立了一整套合理的动力性经济性分析评价流程。 通过以上所做各方面的工作，为解决实际问题打下了坚实的基础，使得动力性经济 性分析在以下几个方面得到了有效应用： 一、根据配套需要通过计算分析给出玉柴不同发动机匹配不同车型在不同使用环境 下的最佳动力配置； 二、根据售后反馈对实际使用过程中出现动力性经济性问题的车型进行计算诊断， 并提出解决方案： 三、对变速箱的配套适用性进行评估。 通过两年来的有效运用，已经建立起来的动力性经济分析能力，在玉柴发动机的性 能开发中，在同各个汽车厂的配套中，以及解决在用车辆的动力性经济性问题中，都得 到了有效应用。为开发出适配目标车型的最佳动力配置发挥了积极作用。 关键词：动力性经济性整车匹配数据统计c r u i s e f o u n d a t i o na n da p p l i c a t i o no f a n a l y t i c a l c a p a b i l i t yo fd r i v i n gp e r f o r m a n c ea n df u e l c o n s u m p t i o n a b s t r a c t t h i sp a p e rp r e s e n t sas e r i e so ff u n d a m e n t a lw o r kt oe f f e c t i v e l yu s et h ea v lc r u i s e s o f t w a r ef o rt h ep u r p o s eo ff o u n d a t i o na n da p p l i c a t i o no fa n a l y t i c a lc a p a b i l i t yo fv e h i c l e d r i v i n gp e r f o r m a n c ea n df u e lc o n s u m p t i o n t h ew o r ki sl i s t e da sb e l o w ： b u i l d i n go fab a s i cd a t a b a s ef o rc a l c u l a t i o n t h em a i np a r t ss u c ha se n g i n e ，g e a r b o x ，r e a r a x l e ，t y r e ，f a na n dc o m p r e s s o ra r ei n c l u d e di nt h ed a t a b a s e b u i l d i n gt h er o a dm a p so f d i f f e r e n tv e h i c l e su n d e rd i f f e r e n tw o r k i n gc y c l e s s p e c i f y i n gt h er e q u i r e m e n t sf o re n g i n es e l e c t i o nb ya n a l y z i n gt h ep a r a m e t e r so ft h e v e h i c l e st h a th a v eb e e nd e v e l o p e ds u c c e s s f u l l y b u i l d i n gt h ee f f e c t i v ec r i t e r i o n st oe v a l u a t e v e h i c l ep e r f o r m a n c eb yc a l c u l a t i o na n dd a t aa n a l y s i s p r o v i d i n gt h er e f e r e n c ef o rv e h i c l e m a t c h i n go p t i m i z a t i o n b u i l d i n gg e n e r a lc a l c u l a t i o nm o d e la n dm a k i n gr e a s o n a b l e m o d i f i c a t i o nt os p e c i f i c p a r a m e t e r st oa c h i e v eo p t i m i z a t i o nf o rb o t hd r i v i n gc a p a b i l i t ya n df u e lc o n s u m p t i o n b u i l d i n g t h er e a s o n a b l ee v a l u a t i o n p r o c e d u r e s f o r a n a l y s i s o fv e h i c l ed r i v i n g p e r f o r m a n c ea n df u e lc o n s u m p t i o n b a s e do nt h ea b o v ew o r k ，t h ea n a l y s i so fv e h i c l ed r i v i n gp e r f o r m a n c ea n df u e l c o n s u m p t i o nw a su s e di nt h ew a y sb e l o w ： m a k i n gt h eb e s to p t i m i z a t i o no fv e h i c l ep e r f o r m a n c eu n d e r d i f f e r e n tw o r k i n gc o n d i t i o n 、析t hd i f f e r e n tt y p e so fy u c h a ie n g i n e st om a t c hd i f f e r e n tv e h i c l e s p r o v i d i n gs o l u t i o n sf o rt h ep r o b l e m so f t h ev e h i c l e sb yu s i n gt h ec a l c u l a t i o nm o d e l e l e v a t i n gt h ep e r f o r m a n c eo ft h eg e a r b o x d u r i n gt w oy e a r se f f e c t i v eu t i l i z a t i o n , w eh a v es u c c e s s f u l l yb u i l tt h ea n a l y s i sc a p a b i l i t y f o rv e h i c l ed r i v i n gp e r f o r m a n c ea n df u e lc o n s u m p t i o n ，a n dg a i n e daw i d ea p p l i c a t i o ni n y u c h a ie n g i n ed e v e l o p m e n tp r o c e s sa n dt h em a t c h i n gp r o c e s sf o rv e h i c l em a n u f a c t u r e st o a c h i e v eg o o dv e h i c l ed r i v i n gp e r f o r m a n c ea n df u e lc o n s u m p t i o n o u ra b i l i t ya n de x p e r i e n c e p l a yap o s i t i v er o l ef o rd e v e l o p i n gt h eb e s t p o w e r - t r a i nc o n f i g u r a t i o nt om e e tt h et a r g e t v e h i c l er e q u i r e m e n t s k e yw o r d s ：d r i v i n gp e r f o r m a n c e ，f u e lc o n s u m p t i o n ；v e h i c l em a t c h i n g ； d a t as t a t i s t i c s ；c r u i s e i i 广西大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人声明：所呈交的学位论文是在导师指导下完成的，研究工作所取得的成果和相 关知识产权属广西大学所有，本人保证不以其它单位为第一署名单位发表或使用本论文 的研究内容。除已注明部分外，论文中不包含其他人已经发表过的研究成果，也不包含 本人为获得其它学位而使用过的内容。对本文的研究工作提供过重要帮助的个人和集 体，均已在论文中明确说明并致谢。 论文作者签名：群心嶙 汐穸年厂月够日 学位论文使用授权说明 本人完全了解广西大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，即： 按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本： 学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务； 学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文； 在不以赢利为目的的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 请选择发布时间： 口即时发布田惫密后发布 ( 保密论文需注明，并在解密后遵守此规定) l 做作者躲黔嚼聊签名磋磁训铎月2 日 广西大掌硕士学位论文整车动力性经济性分析能力的建立与运用 1 1 课题目的和意义 第一章绪论 广西玉柴机器股份有限公司作为国内最大一家车用柴油机生产企业，其产品有八大 系列数百种产品，功率跨度从4 8 k w 到2 5 6 k w ，同国内大大小小近百家汽车厂千余种产 品配套。在长期的配套过程中，我们发现，由于发动机动力总成匹配的不合理造成了各 种各样的问题：如起步加速慢、加速冒黑烟，高档位加速时间长，达不到设计最高车速 等动力性问题，以及整车油耗高等经济性问题。这些问题由于牵涉到整车动力总成中变 速箱，后桥，轮胎的选型，一旦出了问题，服务起来，非常棘手，往往从发动机本身难 以解决，有时候只能通过更换变速箱或后桥速比，或者要求用户改变整车用途才能处理。 由于动力性经济性问题的发生，每年给玉柴产生极大的服务成本，也给玉柴产品的市场 声誉带来了负面影响。为了在发动机初始配套阶段，就能通过分析计算，确保整车动力 性经济性匹配合理，我们做了大量的工作。比如，通过e x c e l 表格计算功能，对所匹 配整车的各档最大动力因素进行计算并判断合理性；在引进了a v l 公司的整车动力性 经济性模拟软件c r u i s e 后，更为我们为基于动力性基础上的整车经济性优化提供了功 能强大的平台。为保证动力性经济性分析能力建立和有效利用，在工作过程中，我们认 为必须做好以下基础性工作： 1 、必须建立计算所需要的基础数据库： 2 、必须建立各种车型不同使用工况下的路谱数据库； 3 、必须建立一套行之有效的动力性评价标准：比功率、动力因素； 4 、必须搭建通用的计算模型，并对模型进行合理修正，以使计算结果具有可参考 性； 5 、必须建立一整套合理的动力性经济性分析评价流程。 做好以上基础性工作，将为解决实际问题打下坚实的基础。在此基础上，我们将提 出玉柴不同发动机匹配不同车型在不同使用环境下的最佳动力配置；同时也将对实际使 用过程中已出现动力性经济性问题的车型进行计算诊断，提出解决方案。 广西大掌硕士学位论文 整车动力性经济性分析能力的建立与运用 1 2 选题与研究的背景 通过建立基础数据库，使得计算模型搭建具备数据基础，方便整车动力配置选型： 通过路谱数据库的建立，可以为计算提供不同发动机配套不同车型在不同使用环境下的 最佳配置；通过动力性评价标准的建立，可以为基于动力性基础上的整车经济性能优化 打下坚实的基础；通过模型修正，可以提高计算结果的准确性：通过建立标准工作流程， 可以使得动力性经济性分析按同样的标准进行，保证工作效率和计算报告的可读性。通 过以上所做的工作，带来的最终结果就是，整车配置趋于合理，整车经济性能优化，从 而为节能减排做出贡献。由于整车配置的合理，动力性、经济性问题的减少，从而也为 企业降低服务成本打下良好的基础。在本论文中所引用的工作方法和建立的相关流程和 评价标准对整个行业也具有积极的参考意义。 1 3 国内外的研究现状 关于动力计算所需用的基础数据是存在于各个地方，但我们缺乏分类汇总数据，可 以通过不同的途径进行收集，方便计算时选用。关于路谱测试，从国内的很多文献可以 看出已经做过大量的测试分析工作，但对我们缺乏的是可直接用来引用计算的数据库， 必须通过自己采集并处理，以便可以用来进行循环工况计算。动力性经济性分析与计算， 已经具有一套计算方法和各种应用软件，我们需要的是在此基础上，建立具有我们自己 特点的动力性经济分析计算能力并加以运用。从来没有人针对过我们自身企业的一系列 发动机进行动力优化配置选型。我们所需做的是以c r u i s e 软件为基础，在已收集数据 的基础上，通过计算分析，达到整车最佳配置推荐，进行整车动力性经济性故障诊断。 总之本课题是在立足于国内外的现有研究状况为基础，通过一系列工作，确保建立相关 的动力性，经济性分析能力。 1 4 论文研究的主要内容 本文的研究方面主要是从以下几个方面展开的： l 、收集汇总动力性经济性计算所需要的各种元件的基础数据库： 2 、采集各种车型典型路谱数据库，并加以处理，使之能够用以进行循环工况计算： 3 、统计并分析近几年来成功配套的各种车型的整车配置情况，并进行动力性能分 析，通过统计学分析形成各种车型的动力性评价标准，主要是从比功率及动力因素方面 2 广西大学硕士学位论文 整车动力性经济性分析能力的建立与运用 进行考虑； 4 、研究不同车型计算模型的搭建，同时研究计算模型的修正方法，以使计算结果 具有可参考性： 5 、通过对实际问题的分析处理，建立一整套合理的动力性经济性分析评价流程。 并以此为基础，计算在特定使用路谱下的车型的最佳动力配置。 6 、动力性、经济性分析软件的在解决实际问题中的典型应用。 7 、提出企业动力总成匹配分析能力的下一步的发展目标，如何使得动力总成匹配 技术在同汽车厂的配套过程中得到有效利用。 广西大掌硕士学位论文整车动力性经济性分析能力的建立与运用 第二章动力总成基础数据库的建立和完善 组成整车动力总成的主要部件有发动机、离合器、变速箱、传动轴、后桥、轮胎等， 其中影响整车动力性经济性的主要部件是发动机、变速箱、后桥和轮胎。整车参数中影 响动力性经济性主要参数有汽车的整车总重，汽车的迎风面积和风阻系数，道路条件方 面主要是滚动阻力系数。 在实际计算中汽车的整车总重、迎风面积是给定的；根据文献资料的记载，汽车的 风阻系数可按一般轿车的c d = 0 3 5 , - - 0 5 0 ；货车的c d = o 5 0 , - - 0 8 0 ，客车的c d = 0 5 8 0 8 0 ) 进 行选取【。 滚动阻力系数的选取可按表2 1 进行选取 表2 1 路面状态和轮胎滚动系数的概值 t a b l e2 1r o a di n f o r m a t i o na n dt y r er o l l i n gf r i c t i o nf a c t o r 路面状态系数f路面状态系数f 良好平滑沥青铺装路约0 0 1 0整齐良好平坦未铺装路约0 0 4 良好平滑混凝土铺装路约0 0 1 1整修不良的石子道路约0 0 8 良好粗石混凝土铺装路约0 0 1 4新铺设碎石道路 约0 1 2 良好木块铺装路约0 0 1 8砂质或石质道路约0 1 6 良好砌石铺装路 约0 0 2 0 松散砂地粘土道路 约0 2 o 3 不过，目前在进行汽车动力计算时，一般对滚动阻力系数进行简化，多采用f = - 0 0 1 ， 这里已考虑了轮毂内轴承的摩擦系数，并假定汽车在良好的路面上行驶。 传动系机械效率1 1 是速比、车速和负荷等的函数，一般根据测试统计，t 1 值大致可按 如下【3 】： ( 1 ) 变速箱处直接档时传动平均效率q 9 2 ； ( 2 ) 变速箱处其他档位9 0 ； ( 3 ) 特别高的减速比驱动( 终传动) 7 5 8 0 ； ( 4 ) 6 x 4 驱动8 7 ； ( 5 ) 6 x 6 驱动8 2 ； 车轮和传动系的转动惯量需要进行实测和计算，过程繁琐，在一般情况下，往往采 用统计的概值，在实际计算中可直接引用c r u i s e 软件中相似车型的相关数据进行计算。 4 1避嗨盏沣姆蹲砖h 漱2 叫a b o - 2 融潦潍咎声懈讲离器蟠磐批 c o 1 a i dioon119l暑。口ra暑otef 崭冲避婶箨辫t生砩带肓琶斗譬釜h幻辚骂 委 吒 迪沛 q 抖 叼 善 电堂 汛 吞暑舞 2 0 0 0 o 0 00 1 40 0 40 2 7 o 0 0 p o 3 1 9 42 1 0 83 9 12 0 7 93 0 5 l p 6 2 0 84 4 5 51 8 8 75 1 4 l5 3 5 7 档 pto 5 12 7 34 2 81 3 82 8 1 位 pt f1 6 07 1l8 2 l9 9 96 3 9 分 p m 4 7 51 3 1 3l o 5 11 6 3 01 4 1 2 布 p f 、， 8 1 6 2 0 8 9 1 5 o l1 3 5 32 1 8 6 p v 2 2 9 11 1 5 84 3 1 27 3 91 2 4 p o o oo o oo o o o o o o o o p 0 o oo 0 0o 0 0o o o0 o o p 0 0 00 0 0o o oo 0 0o 0 0 p i xo 0 0o 0 00 0 00 0 0o 0 0 档 p i j 6 5 81 2 5 l9 7 77 9 81 3 1 5 位 变 p n4 2 05 9 87 5 45 5 7 7 7 6 化 p n8 9 2 38 1 5 18 2 6 98 6 4 57 9 0 9 运 v m 2 1 0 72 5 7 23 0 6 22 0 0 41 5 9 6 行 v i n “【k n y h ) 6 5 3 78 0 1 96 9 1 17 4 0 l4 1 8 l 描 t ( s ) 4 9 5 5 o o11 5 3 6 o o5 6 4 8 0 0 6 9 7 0 0 01 8 5 0 0 述 s ( k m ) 3 3 0 08 2 4 04 8 0 4 3 8 8 14 9 2 0 1 6 整车动力佳经济性分析能力的建立与运用 从表格3 2 中的数据可以看出城市公交车的运行有以下特点：平均车速较低、发动 机怠速比例很大，有的达到5 0 以上，车辆停车、起步及加减速比较频繁。因此城市公 交车的配置必须针对以上特点进行专门开发。 另外我们还在北京和深圳和广州各选择了一条具有城乡公交特点的线路进行了路 谱测量。 表3 3 城乡公交路谱统计分析数据 t a b l e3 - 3s u b u r b a nb u sr o a dm a ps t a t i s t i cd a t e s 地区深圳公交北京公交广州公交 特征值比例准则数6 1 6 路9 8 0 路3 0 2 路 p s 1 7 9 41 2 1 42 3 2 3 踅蓬 r 4 4 72 4 6 72 2 7 4 n 4 2 3 03 3 4 73 1 1 4 h3 5 2 92 9 7 l2 2 8 9 p o 1 0 2 1 2 27 1 31 1 1 2 p l o - 2 0 1 4 2 68 4 1l o 0 1 p 2 0 3 0 1 3 2 8 1 0 7 0 1 3 8 0 p 3 0 - 4 0 1 2 8 71 1 6 98 7 1 速 p 4 n s n 9 2 91 2 8 97 8 0 度 p s o - o5 7 93 6 9 1 l o 2 7 分 p 7 03 2 6o 1 3 1 1 7 7 布 p 7 0 渤 1 8 5o 0 02 5 4 p 8 0 9 0 0 2 60 0 00 7 0 p 9 0 - 1 o 0 0o 0 0 o 0 6 p 1 0 0 1 l o o 0 0o 0 0o 0 0 p 11 0 - 1 2 0 o 0 0o o o0 。0 0 p 1 2 0 0 0 00 0 0 o 0 0 p ；4 3 2 63 3 1 25 7 2 2 p i 1 ( ) 0 0 8 4 03 4 8 7 9 7 2 转 p 1 0 0 0 1 2 0 07 1 31 8 8 71 0 0 7 速 p 1 2 0 0 一1 4 0 0 l o 1 l4 9 38 2 9 分 p 1 4 0 0 1 6 0 0 1 1 8 54 2 05 9 9 布 p t 6 1 r o t ) 9 5 42 1 l7 6 2 p ta o o 2 0 0 0 6 4 10 8 4 1 0 5 p 2 0 0 0 3 2 91 0 40 0 4 p o2 1 6 l 1 7 4 52 5 4 i p o “ 4 5 5 2 3 3 2 85 7 2 9 档 pl4 2 51 2 5o 7 6 位 p f t9 3 3 4 4 11 8 4 分 p m 1 2 1 89 8 74 8 0 布 p r y 1 3 9 8 1 2 8 911 5 9 p v 1 4 7 51 6 1 32 3 7 1 p o 0 02 2 1 60 0 0 p v i io 0 0o 0 00 0 0 p o o oo o oo 0 0 p i x o 0 00 o o0 o o 档变 p lj1 3 8 09 。4 55 4 0 位化 p d 6 6 55 9 03 9 6 p n 7 9 5 58 4 6 59 0 6 4 v m 2 6 9 23 4 7 62 9 1 l 运描 v m 舣【k m 1 1 )8 7 6 16 1 9 69 0 9 8 行述 t 【s ) 2 1 9 1 6 0 0 7 6 6 0 o o 1 1 5 3 6 o o s f k m ) 1 3 3 4 57 3 9 08 2 4 0 1 7 广西大学硕士掌位论文整车动力性经济性分析能力的建立与运用 从表3 3 所选择的公交线有以下特点：北京公交9 8 0 路主要是跑北京周围旅游景点的 旅游车，但其运营模式却更接近于公交车，其行驶车速和路况是旅游车和公交车的综合。 汽车前1 2 0 0 秒约行驶了7 公里，为典型城市公交路况；接着的2 5 0 0 秒左右约行驶了5 8 公 里，为二级公路( 中途乘客上下车) ；最后7 0 0 秒左右约行使了9 公里，为县城公路。 广卅i 公交3 0 2 路是从广州市区到周边城市番禺的公交。一边是繁华的广州市区：一 边是番禺市区，不太繁华；中间是一段高速路，车速快。 深圳公交6 1 6 路是从关内到关外的路线。在市区内市公交行驶，市区之间车速很快， 司机存在快跑抢客现象。招手即停，管理混乱。行驶车速和路况与一般的城市公交必然 存在较大差异，这是深圳这座城市特有的一种公交运行模式。 这三条公交线路的特点同一般意义上的公交是有区别的。以此三条路线实测路谱为基 础进行动力性分析，可以匹配出满足此三条公交线路特点的动力总成配置。 3 3 矿山与公路运输用自卸车路谱的测量与分析 玉柴配套的工程自卸车辆占据了配套货车数量的半壁江山。河北唐山作为工程自卸 车的重要市场，具有很大的自卸车辆保有量，也是各个汽车厂今后的目标市场。我们选 择了这里，分别采集了矿山与公路运输用自卸车两种路谱，以求通过此路谱对现有车辆 配置进行评估，以确定最佳的整车配置。 表3 4 矿山与公路运输自卸车路谱统计与分析 t a b l e3 - 4 m i n i n ga n dt r a n s p o r t a t i o nt i pl o r r yr o a dm a ps t a t i s t i cd a t e s 地区 唐山( 渤海湾) 矿区 特征值比例准则数 公路运输自卸车 矿区运输自卸车 p s5 3 41 6 2 7 加特 p 。4 3 0 6 2 6 0 0 速性r2 7 8 1 ， 3 1 5 8 p d2 3 7 9 2 6 1 6 p o 1 0 8 8 01 5 1 3 pj o 2 06 7 8 3 0 1 0 p 2 0 3 0 1 4 0 23 3 2 8 p 3 0 - 4 0 1 7 8 85 2 5 速 p 4 0 5 04 6 0 3 o 0 0 度 p s 0 - 6 01 1 70 0 0 分 p 6 0 - 7 0 o 0 0o 0 0 布 p t o 8 0 0 o o0 0 0 p s o 9 0 0 0 0 0 0 0 p o o 1 0 0 0 o oo 0 0 p l o o il o o 0 0 0 o o p i1 0 1 2 0 o 0 0o 0 0 p 1 2 00 0 00 0 0 1 8 广西大掌硕士掌位论文 整车动力性经济性分析_ 身皂力的建立与运用 续表3 4 唐山f 渤海湾) 矿区 公路运输自卸车 矿区运输自卸车 r 8 2 13 1 8 5 p i 1 蚴 3 4 52 0 。2 2 转 p 1 0 0 0 1 2 0 07 0 72 6 7 5 速 分 p 1 2 0 0 1 4 0 01 8 9 42 0 5 4 布 p t 4 濉1 6 4 2 9 10 。6 4 p 1 6 啡l r 1 8 2 9o 0 0 p l b o m 咖 1 1 3o 0 0 p 2 0 0 0 0 0 0o 。0 0 p 02 7 91 4 9 1 p 8 2 13 3 7 6 档 p i o 3 85 1 0 位p i i 1 7 23 1 8 分 布 p i l i2 8 60 4 8 p r a 5 4 50 8 0 p v1 8 25 2 5 p v i5 6 67 9 6 p 1 2 2 92 5 o o p 5 9 9 31 8 4 7 p 1 6 7o 0 0 档变 段f3 7 6 l o 1 9 位化 p d 2 6 46 3 7 p n 9 3 6 08 3 4 4 运 v m 3 3 。8 7 1 5 4 3 行 v 。缸( k m h ) 5 5 5 5 3 4 6 9 描 t ( s ) 0 0 0o 0 0 述 s f k m )o 0 0 o o o 从表3 4 可以看出矿用自卸与运输用自卸车辆的运行状态是完全不同的。同矿用自 卸车辆相比，运输用自卸车平均车速较高，高档位所占比例较大。因此针对这两种车型 的动力配置也应该是不一样的。 3 4 公路运输客车三种路况的路谱测量与分析 1 2 米公路运输客车市场，一直是玉柴y c 6 l ，y c 6 m 系列大功率发动机配套的目标市 场，为了保证整车动力配置最优化，我们分别采集了1 2 米客车，在高速公路、一二级公 路、以三种路况下的混合路谱。 1 9 j - - 西大掌硕士掌位论文整车动力性经济性分析冀皂力的建立与运用 表3 5 公路运输客车三种路况路谱统计与分析 t a b l e3 - 5t h r e ek i n d so f c o a c hr o a dm a ps t a t i s t i cd a t e s 旅游客车路谱 特征值比例准则数 高速路混合路一一幻围 酋 加 p so 9 3o 0 70 4 4 速 p 。 7 4 1 7 6 s 8 76 3 3 4 特 n 1 2 6 21 7 5 91 8 7 4 性 p d 1 2 2 8 1 6 4 7 1 7 4 8 p 0 - l o 3 0 03 6 25 3 0 p 1 0 - 2 01 6 42 0 71 2 8 p 2 0 - 3 0 2 5 2 3 2 62 8 6 p 3 o 2 5 97 5 l9 1 9 p 4 0 - 蚰3 1 41 1 3 51 9 3 2 速 p 5 0 枷3 5 71 9 7 34 4 8 6 度 分 p 6 m o3 2 72 2 7 91 5 2 1 布 p 7 0 - 冀o 3 7 42 9 81 4 8 p 8 0 - 9 01 2 8 l3 1 7o 0 6 p g o 1 3 3 。4 91 7 1 8o 0 0 p 1 0 0 11 0 1 8 2 25 5 8o o o p 1 1 0 - 1 2 0 1 0 7 1 0 6 80 0 0 p 1 2 0 o 3 80 0 0o 0 0 p i 3 7 33 4 16 6 0 p i 1 0 0 0 4 2 41 8 1 02 5 9 0 p 1 0 0 0 1 2 0 0 8 4 9 2 8 1 3 3 8 5 3 转 p 12 0 0 1 4 0 04 0 5 73 2 1 31 5 4 0 速 分 p 1 4 0 0 1 6 2 7 0 71 4 3 11 0 3 3 布p 1 6 0 0 - 1 8 0 01 4 8 03 1 23 o o p 1 8 0 0 2 0 0 0 0 7 8o 6 50 2 0 p 2 0 0 0 o 3 lo 1 50 0 4 p 01 1 93 1 53 7 5 p 2 1 43 3 24 3 3 档 pt0 4 9o 9 81 9 9 位 p l i1 5 61 5 50 8 4 分 p m3 5 6 5 2 3 3 9 8 布 p r y 7 3 01 4 9 42 8 5 4 p v 5 9 53 0 6 24 7 7 7 p 7 8 9 94 3 3 51 2 5 5 p v i io o oo 0 0o 0 0 p o 0 00 0 0o 0 0 p o 0 00 0 0 o o o 变 p u 0 4 91 4 01 1 1 位化 p n 0 4 81 2 20 9 5 档 p n 9 9 0 39 7 3 89 7 9 4 v m 8 4 6 66 2 5 04 8 8 6 运 v 懈 行 ( k m h )1 2 6 3 81 1 9 7 98 6 5 5 描 t ( s ) 0 o oo o o0 o o 述 s ( k m ) 0 o o0 0 00 0 0 广西大掌硕士掌位论文整车动力性经济性分析冀皂力的建立与运用 表3 5 中混合路指的是高速、一级、二级公路的混和路谱，其中三种路况所占比例 分别为4 0 、4 0 、3 0 。在实际分析可针对1 2 米公路运输车的不同目标市场的道路运 行特点选择不同的路谱进行计算。在做其它不同车长的动力总成计算分析时也可以参考 以上路谱进行计算分析。 3 5 公路牵引车型混合道路路谱测量与分析 珠江三角洲集装箱牵引车具有如下运行特点，一般是单程实车，返回空车，实车的 时候平均车速较低，空车的时候车速较高。表3 6 就是采集的这两种情况下的路谱数据 的统计与分析。 表3 6 集装箱牵引车空车与实车状态下路谱统计与分析 t a b l e3 - 6 c o n t a i n e rt r a c t o r1 1 0l o a da n df u l ll o a dr o a dm a ps t a t i s t i cd a t e s 地区 珠江三角地区 特征值比例准则数 空车 满载 加 p s1 6 26 7 7 速 p c 2 4 6 33 6 5 8 特 4 0 4 43 0 0 5 性 p a p d 3 3 3 12 6 6 1 p o - l o 2 9 25 8 9 p 1 0 - 2 0 3 1l 1 0 0 7 p 2 0 - 3 0 5 1 71 3 3 0 p 3 0 4 0 1 0 2 81 5 5 6 p 4 0 5 0 1 5 6 01 7 9 2 速 p 5 1 1 3 91 9 3 5 度 分 p 舡，o 1 2 4 99 1 4 布 p t o - g o 1 2 4 52 0 1 p s o _ 如 1 4 6 20 0 0 p 灿啪 1 0 0 4 o o o p l 吣i i o 0 3 20 0 0 p t t o - 1 2 0 o o oo 0 0 p 1 2 0 0 o oo o o p i 1 1 7 91 7 5 6 p i 1 0 0 0 1 3 6 21 9 9 0 p 1 0 0 0 1 2 0 02 0 2 4 3 7 2 8 转p 1 2 0 0 1 4 0 01 7 4 7 1 8 7 2 速 5 4 8 分 p 1 4 椎1 6 0 0 1 8 1 5 布 p 1 6 吣1 8 1 6 9 60 9 0 p 1 8 0 o 1 7 7o 1 7 p 2 咖 o o o0 0 0 p o l o 9 01 1 2 3 2 l 广西大掌硕士掌位论文整车动力性经济性分析能力的建立与运用 p 帆 1 2 5 11 8 0 0 档 p i o 1 50 6 3 位p 1 1 o 3 20 9 9 分 0 4 5 2 2 9 布 p h i p w o 8 l3 1 3 p v 1 0 2 5 0 9 p 2 。1 9 9 2 8 p 7 o o 1 0 5 7 p 1 8 6 4 1 8 3 l p