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学年论文2浅析我国第三方物流的发展系 别： 经济管理系 专 业： 物流管理 班 级： 093352 学 号： 09335224 姓 名： 孙高静 指导老师： 李 颖 时间：2012-8-20目录摘 要2关键词2引言31、第三方物流的概述31.1第三方物流的涵义31.2发展第三方物流的意义32、第三方物流在我国发展的现状分析42.1物流基础设施不断完善42.2市场需求稳定增长42.3政府重视物流业发展43、我国第三方物流发展存在的问题53.1政府在第三方物流发展中存在的问题53.2企业在第三方物流发展中存在的问题53.3物流信息平台建设滞后63.4专业物流技术人才短缺64、我国第三方物流的发展对策64.1政府在发展第三方物流中应采取的对策74.2企业在发展第三方物流中应采取的对策74.3构建第三方物流信息平台74.4加强物流专业技术人才的培养8参考文献8摘 要：在金融危机的影响下，企业不断降低经营成本从而将目光投向了物流外包，而第三方物流在这种情况下愈显的重要。我国的第三方物流面临着巨大的挑战，很多问题亟待解决，需要我们不断去摸索。本文介绍了第三方物流的优势及发展第三方物流的意义，通过对目前我国第三方物流的现状进行分析，找出我国第三方物流发展在政府、企业、信息、人才方面存在的问题,并结合我国的实际情况,从政府、企业、信息以及人才方面寻找解决对策。通过各方共同努力，促进我国第三方物流健康有序的发展 。关键词：第三方物流信息平台 对策引言现代物流有一个标志性的东西,就是第三方物流的出现。第三方物流作为物流专业化、社会化的重要形式,其发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平,是21世纪国际物流发展的主流。我国第三方物流市场前景广阔,发展第三方物流意义深远。1、第三方物流的概述1.1第三方物流的涵义第三方物流是指独立的物流服务者通过长期契约联盟，利用自己的物流网络、管理经验和技术为客户提供专业化的物流服务，达到为其优化供应链、突显核心竞争力的目的。“第三方”源于物流服务提供者作为发货人和收货人之间的中间人这一事实，也代表着物流这一新兴产业日趋独立和专业化的社会角色特征。它与客户之间构成一种不可分割的供应链关系。第三方物流服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系要求彼此信息公开，打破传统的业务关系束缚，从基于交易上的业务关系转向更为一体的、长期伙伴关系。第三方物流服务可以不需要拥有很多设备，而主要是进行策划、组织和管理。企业利用专业的第三方物流服务可以降低成本，提高市场信息获取能力，改进服务，增强柔性，提升核心竞争力。【1】 1.2发展第三方物流的意义1.3.1第三方物流可以帮助企业降低成本第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。1.3.2第三方物流可以提高企业的服务水平和质量服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。1.3.3第三方物流可以帮助企业降低风险如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。2、第三方物流在我国发展的现状分析2.1物流基础设施不断完善2010年,国内物流固定资产投资额为30074.5亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为10.81%。截至2010年,国家铁路总里程达到9.12万公里,公路总里程达到400.82万公里, 其中高速公路7.41万公里，路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程12.42万公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度【2】。 2.2市场需求稳定增长随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%2.3政府重视物流业发展为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布关于加快我国现代物流发展的若干意见、关于促进我国现代物流业发展意见的通知等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。3、我国第三方物流发展存在的问题3.1政府在第三方物流发展中存在的问题物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。在物流服务过程中潜在着很多风险，尤其是违约风险。然而通常的情况是，交易的双方都不愿意在违约情形发生时对簿公堂，那么降低违约风险的最好方法就是尽量通过监管的方式促使对方履约。然而服务类商品与货物类商品有很大的不同，其履约的程度无法通过可视的或可触摸的实物或由第三方出具的单据来验证，这就需要货主企业对所购买的服务的全过程进行管理，或者投资电子系统以利于服务的跟踪。为了保证合同的顺利进行交易双方也可“雇佣”第三方来监管对方履约。但对于交易额不是很大、专业程度不是很高的物流服务商而言，监管物流服务的履约成本较之监管有形货物的履约成本更高，甚至有可能高于商品价格本身，所以并不为第三方物流的供需双方所普遍采纳。3.2企业在第三方物流发展中存在的问题3.2.1物流企业规模小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。从不同企业的物流执行情况看，生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方只占18%。商业企业物流执行主体76.5%为公司自身，17.6%的企业由供货方执行，第三方参与比例仅为5.9%，说明商业企业物流社会化程度不高。第三方物流占整个物流市场的份额大约在2%，而美国是8%，欧洲是10%。【3】3.2.2物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系3.2.3国内企业的物流管理观念仍然十分落后传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。【4】3.3物流信息平台建设滞后3.3.1缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。3.3.2第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。【5】3.4专业物流技术人才短缺由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。4、我国第三方物流的发展对策基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。4.1政府在发展第三方物流中应采取的对策加大政府部门的支持力度 ，第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，还要对工商登记、税征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。物流作为大系统的特性需要各业各环节的高效协作和沟通，政府在其中应起到导向和协调作用。4.2企业在发展第三方物流中应采取的对策4.2.1加快产权制度改革，激发企业活力 我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。【6】4.2.2培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营 在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.2.3强化增值服务，发展战略同盟关系 根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.3构建第三方物流信息平台 物流公共信息平台的建设，从企业经营的角度而言，围绕供应链管理思想，促进了企业商流、信息流和物流的协调统一，使企业能够在全球一体化环境下达到快速反应市场、最大限度地满足客户的需要和保证利润最大化的必要手段；从区域发展的角度来看，与电子商务、电子政务等一起，共同构成了区域经济发展的软环境建设的重要组成部分，对减少区域内企业物流综合成本、增强区域经济的竞争力有着积极的作用。从国家和行业角度解决物流信息系统建设和使用过程所急需的信用保障环境和安全保障环境，如实现物流行业统一征信、跨平台多数字证书的交叉认证等以信息技术应用为核心，加强网点建设 ，信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。建立信息网络，通过因特