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轮胎轮毂的升级与改装知识轮胎轮毂的升级与改装知识！胎宽、轮毂直径加大提高稳定性胎宽195毫米,轮毂是钢圈,在直路上行驶没有不论什么问题,但赛车因行驶速度快,过弯道急,因此对轮胎机能有较高的要求。选用米其林215/45R15的轮胎,同时配备相应的R15的铝合金轮毂。改后胎变宽了,同时扁平比也进一步降低,轮胎的抓地力进一步增强,摩擦力的加大使得制动机能也有很大提升。改轮毂轮胎其实挺复杂的,但是大家都不是职业赛车手,所以改装无非也就是改的帅一点儿。改轮毂首要看你加不加卡钳,如果加的话,要选择大一点儿的轮毂,根据车子数据不同,所以选择也不同,一般都要选17或以上的,注意ET值不能太大,但是也不提议加垫片。如果不加卡钳,那就随便吧。另有就是如果用锻造的轮毂会会很重,但是比较结实,如果用锻造的会比较轻,但是碰撞之后容易断裂。轮胎不仅要适合轮毂尺寸,根据动力和实际情况选择胎宽和厚度合适的轮胎,可以前后一致,也可矫捷搭配。扁平比一般30摆布就好了,品牌看本身喜好,我比较喜欢马牌和米其林。一般来讲轮毂轮胎升级就是把尺寸改大。1、轮毂与轮胎升级是有限制的,不能太大,太宽,即时,要改装悬挂系统,也有一定限制。2、通常理况的改装形式是,如果原装轮胎是205/55R16原装16寸轮毂改装为17寸轮圈的话,应换成2*/45R17的轮胎,注意略去的2*代表轮胎胎面宽度,宽度要根据实际情况与轮毂配合选择。3、改装后也有缺点,请参考众里寻他千百度公司.com/question/49257139.html好,我比较喜欢马牌和米其林。汽车改装最容易收效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善机能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度很高而且自身重量特别轻。铝轮毂比钢轮毂有四大长处：一是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感,所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯机能。二是改善了加速性和制动,车轮等旋转部分的惯性减小使然。三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎/轮毂的倾斜。这对于安装了高机能轮胎的车子尤为重要。四是提高了制动系统的冷却效验。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体,所以铝轮毂有利于将制动产生的热能迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型,就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。铝轮毂的机能直接取决于其采用的制造技术。低压锻造,这是最基本的方法,也是比较经济的形式。低压锻造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压锻造,是较为先进的锻造方法,用很强的真空把金属吸进生产模型,有利于连结恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM),这种制造工艺产生近乎锻造的效验,听说德国名厂BBS的RX/RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造,这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力,趁着热劲,把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍,而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对于复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在连结足够强度的同时,能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大抵可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上思量的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、连结时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代宠儿、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐备。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是连结时间较短,所以价格相对于便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市价在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的G8原厂配套的就是纯电镀轮毂,色泽连结时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800-900元。挑选轮毂时要思量三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车机能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性获得提高,过弯时就象蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震机能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随意所欲挑本身喜爱的外形,还要听取技师的提议思量这三距是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太贫苦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不惮贫苦,倒也无妨。轮胎升级的利益在进行轮胎升级时,一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎,那么轮胎升级都有哪些利益呢?(1)改善了车辆的高速机能许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的。速度级别高的轮胎模有很好的高速机能,在高速行驶时胎面升温较慢,使得轮胎的气压变化较小,降低了爆胎的可能性。(2)安全机能有所提高使用宽胎也是轮胎升级时的选择。适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的黏着力,车辆起步和制动时不易出溜。而且胎面较宽的轮胎制动时方向稳定性更好,制动距离会稍有缩短。(3)更加时尚扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用,会使车辆外观更加时尚。轮胎升级的分类目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的杂乱征象,车主一味追求外观时尚,改装店一味追求利润,加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识,出现不规范改装的征象在所难免。轮胎的升级可以分为两种,即品质的升级和规格的升级。(1)品质的升级使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎,但是换用等级更高的轮胎,例如使用速度级别更高的轮胎,或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级,可以获得更美观的胎面斑纹,更好的排水机能,更小的滚动噪声,或更好的行驶稳定性等。(2)规格的升级在车身底盘结构许可的范围内,将轮胎进行规格上的升级,也就是将轮胎直径加大,或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外,也能使换胎后的车辆外观更加时尚,而且轮胎通常在进行规格升级的同时,也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级,这样做的费用往往会很高。轮胎升级的注意事项很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识,以为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大,胎面更宽的轮胎。其实不然,轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶机能获得很大的提高,错误的升级甚至会影响到行车安全。(1)首先应该明确轮胎升级的目的,需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质,还是提高外观的时尚性,这是选择轮胎升级方式的决定因素。(2)要思量车辆的首要用途,也就是说轮胎的用途,如果这辆车是每天都要使用的车,那么轮胎的耐磨性多是最应该思量的问题。运动型宽胎有很好的地面黏着力,但磨损也很快,同时为了追求速度,胎面斑纹也会尽量减少,因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地域使用,那么一套以湿地黏着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择(3)认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎当然能够提高车辆的行驶稳定性,但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大,随之而来的是油耗上升的问题,而且在胎面变宽之后,转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低往后,轮胎的胎侧就会变薄,舒适性就会有一定的损失,而且这样的轮胎制造困难程度大,售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项机能都获得提升的同时,将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。如何进行适当的轮胎升级呢?这就对改装人员提出了更高的要求。在升级轮胎之前,首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格,这里要遵循一个原则,就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3%以内,下面举例申明。以规格为185/60R14的轮胎为例。轮辋直径：14英寸(355.6 mm)。胎侧高度：1850.6=111 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为1112=222 mm。轮胎直径：355.6 222=577.6 mm(1)如果想更换成规格为195/50R15的轮胎,是否可以呢?轮辋直径：15英寸(381 mm)。胎侧高度：1950.5=97.5 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为97.52=195 mm。轮胎直径：381 195=576 mm。规格为185/60R14的轮胎与规格为195/50R15的轮胎比拟,直径差：577.6-576=1.6 mm,直径差比：1.6/577.6=0.27%,在3%的许可范围之内,因此可以使用。(2)如果只想加宽胎面,但是不想改变轮胎的高宽比,也就是选用规格为195/60R14的轮胎,是否可以呢?轮辋直径：14英寸(355.6 mm)。胎侧高度：1950.6=117 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为1172=234 mm。轮胎直径：355.6 234=589.6 mm。规格为185/60R14的轮胎与规格为195/60R14的轮胎比拟,直径差：589.6-577.6=12 mm,直径差比：12/589.6=2%,在3%的许可范围之内,但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大,在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞,需要将减振器的缓冲因素思量在内。从上面的计算可以看出,轮胎的升级一般应遵循不改变车轮外径或车轮外径只改变很小的原则。例如一汽-大众捷达前卫原厂轮胎规格为185/60R14,可以换装规格为195/50R15的轮胎；广州本田雅阁轿车和上海大众帕萨特轿车原厂都装备规格为195/65R15的轮胎,可以换装规格为205/55R16的轮胎。1提高了行车的舒适性.铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性.经数字控制机床加工尺寸精度,真圆度高,偏摆跳动小,平衡好,才使汽车行驶平稳舒适.2正常行驶,节省燃油.由于所换铝合金轮毂的重量,减少了四轮的转一下惯性,使汽车的加速性提高了,并相对于减少了制动的能量需要,从而减少了油耗.3提高了行车的安全性.而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍,再加上铝合金轮毂的结构特性,很容易将轮胎,制动系统产生的热能排散在空气中.即便在长时间行车中连续刹车的情况下,也能使车轮系统连结适当的温度.4提高了整车的美观.铝合金轮毂外观设计精美,造型多样化,可以做到车毂合一,尽显完美.提高整车的审美观.5提高了驾驶稳定性.轮胎加宽了提高了抓地力,刹车机能,并很有效的提高了驾驶的操控性与驾驶乐趣.铝合金轮毂也存在一定的缺点,如下：1费用高.更换合金轮毂需很大一笔费用.2改装后的车辆略感减振器变硬,因为改装后的轮胎的扁平比低了,所以有减振变硬的轻微感觉.3增加轮毂的尺寸后会在燃油方面略有增加,但更换名牌轮胎均无燃油的变化.汽车改装最容易收效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善机能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度有很高而且自身重量特别轻。铝轮毂比钢轮毂有四大长处,一是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感,所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯机能。二是改善了加速性和制动,车轮等旋转部分的惯性减小使然。三是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎/轮毂的倾斜。这对于安装了高机能轮胎的车子尤为重要。四是提高了制动系统的冷却效验。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体。所以铝轮毂有利于将制动产生的热能迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型,就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。德国大众在国内的两大车厂将捷达/桑塔纳的13英寸的钢轮毂换成14英寸的铝轮毂应被看做是严肃的举动。而富康的改装则是先在产地十堰市流行,然后慢慢地流传到全国各地。铝合金轮毂种种铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。要小心焊上的那种,我总觉得焊上的两件东西不一定能保证圆度。钉上的两件式应该没啥问题。三件式的铝轮毂是很高级的,它由一件中心器件和两个外圆件组成,并用航空级的螺钉拧在一起。好比宝马R1200C Independent型摩托车的轮毂就是三件式的,并且有钛合金螺钉拧在一起。为了减轻重量,很多三件式铝轮毂使用了锻造件。三件式结构为厂家小批量制造供给了较大的矫捷性。铝轮毂的机能直接取决于其采用的制造技术。低压锻造,这是最基本的方法,也是比较经济的形式。低压锻造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压锻造,较为先进的锻造方法,用很强的真空把金属吸进生产模型,有利于连结恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM),这种制造工艺产生几乎锻造的效验,听说德国名厂BBS的RX/RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造,这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力,趁着热劲,把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍,而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对于复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型,滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在连结足够强度的同时,能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RS II系列就是滚锻的。预计我这辈子也用不着滚锻的轮毂,那都是BMW车上的装备。还是接近生活的吧,咱们多数人开的或者将要开的轿车一般是14英寸轮圈的,如果你想小烧一下,可按这个路子换上铝轮毂试试,好比我的车现在已经是195/75-14了,我可以变成205/65-15,还可以变成225/55-16,还可以变成235/45-17,还可以.,再变的话,我买轮毂的钱就够买一辆车了。适才说到加大轮胎时容易发生轮胎蹭减振器之类的问题。在加大时,要注意选择轮毂偏距。偏距是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。零偏距就是两个面重合,正偏距就是固定面靠外,正偏距的轮毂多见于先驱动和部分新型的后驱动的车子。负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里(即接近制动系统),那些大碗型的轮毂多是负偏距的。所以一个车轮毂的偏距不对,会对操控性产生负面影响。一旦轮胎的宽度改变,则偏距也应随之改变。否则,不会有好果子吃的。专业的车轮厂家就是吃这碗饭的。世上顶级的车圈厂一般在德国(AMG、BBS、MOMO)和意大利,另外,由于日本人烧车轮毂烧得挺厉害,所以也生产不错的车轮毂。目前国内(尤其是北方)玩车轮毂改装还不甚流行,有条件的朋友可托香港的朋友请求援助。跟他们说话时,把车圈说成车铃,他们才懂。铃就是英文Rim,即车轮毂的意思。铝合金不是一切我不是说会玩车的人就都得换上铝轮毂,钢轮毂也有好多长处,好比便宜、比杂牌儿的铝轮毂更抗打击。我在唐山的朋友就看到过一国产吉普车的铝轮毂撞碎的场面。而且,钢轮毂还给人一种庄重、朴实的感觉。国外一些老牌的公司在国内的机构(如UPS,结合包裹运输,不是不间断电源)使用切诺基作为工作车,那些车一般都是钢轮毂的,把钢圈涂成与车身一致的标识色。司机把车身、车圈甚至轮胎保养得干干净净,开起来稳稳当当,的确给人一种安全、可靠和敬业的精神。像切诺基7250、欧宝ASTRA等车的原配钢轮毂都是很漂亮的。近几年,桑、捷、富等车都大量地在经济价位的车型上使用了钢轮毂。这种赤露的钢圈使车胎看起来宽宽的、扁扁的,很有高级车的感觉,也很经典。使用轮毂盖对车轮进行美化的也大有人在,轮毂盖多用来假充铝轮毂。这方面做得比较成功的是帕萨特的轮毂盖。奔驰的一些轮毂盖、奥迪100以及福特天霸的轮毂盖并非刻意假充铝轮毂,但设计得很好看,很超脱。7250的轮毂上本身已经有一个掩护轮毂中心孔的盖碗了,再盖上一个轮毂盖反而增加了洗车时清洗轮毂的贫苦。如果真有必要扣上轮毂盖而找不到原厂产品,只要口径一样,不论什么车的轮毂盖都能用。好比你的车是14英寸的,那么奥迪、帕萨特、天霸、柯西嘉等车的盖子你都能用,只要你喜欢。我在北京二环路上经常看到轮毂盖乱飞,捡起来一看,不是破破烂烂就是假冒伪劣。所以,为了你的动平衡,尽量用正牌产品。铝轮毂和轮毂盖从某种水平供给了你改变你的车的外观的机会。但是有一种图案在使用时要三思,那就是旋风型图案,美国人喜欢这种设计。由于批量生产的缘故,旋风图案只有一个方向。结果是一般左侧的方向是向前转的,看起来很顺眼。但是另外一侧就是反的了,也好,倒车时它会是顺眼的。当你有机会选择铝合金轮毂时,一定不要忘了一条基本原则。那就是,那轮毂必须易于清洗。有些漂亮但结构复杂的轮毂在洗车时很贫苦。比拟之下,别克GS轿车的轮毂一看就知道是成熟之作。因为那镀铬的轮毂既漂亮又易于清洗。我又不差你这分,现在找到资料了,都懒得给你打字了轮胎不仅要适合轮毂尺寸,根据动力和实际情况选择胎宽和厚度合适的轮胎,可以前后一致,也可矫捷搭配。扁平比一般30摆布就好了,品牌看本身喜好,我比较喜欢马牌和米其林。人们习惯所说的轮毂是指汽车中的一个器件,其英文是WHEEL,其实他的准确中文术语应是车轮。车轮-作为汽车整车行驶部分的首要承载件,是影响整车机能最重要的安全器件之一。它不仅要承受静态时车辆本身铅直方向的载荷(包括自重载荷以及上下团结货物的载重量),更需要禁受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石头打击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不法则应力的考验。车轮也是影响整车外观造型的装饰件,可以说是权衡整车质量和档次的最首要象征之一。那么,一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢?一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座五、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET 9、中心孔CB 10、螺栓孔节圆直径PCD 11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距1五、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线二、车轮的生产流程及相关查验标准1、熔炼(Melt)将原材料铝锭(A356)经过熔炼设备,及格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪(Spectrumeter)里检查成分,只有成分符合标准才许可转下一工序。2、锻造(Casting)采取低压锻造方式,铝水在下,生产模型在上,用底压方式使铝水往上升,透过浇口锻造成形。X光检测(探伤检查)：检测铸件的缩松、气泡儿、渣滓等情况。3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械机能,即提高车轮的抗拉强度、延长率和硬度。4、机加工用数字控制车床对铸件毛坯进行机械加工,包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。径向/横向跳动量测试：目的是查验车轮船上的发动机加工的精确性,用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性,用以保证汽车的平顺性。三坐标测量：目的是检查PCD的位置度,以使车轮能准确地装在汽车上。气密性试验：对每个车轮做气密检测,用以确保车轮装上轮胎后不漏气。全尺寸查验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。五、表面处理-涂装和电镀表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣,并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺,Gacosia产品全面采用德国涂装技术和设备,确保每一个车轮都完美无瑕。电镀-经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后,一个个时尚美丽的电镀产品就面世了,电镀产品由于其特有的光泽,可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华超脱盐雾试验：对车轮成品做试验,看看是否脱漆和电镀不稳定,目的是考验车轮的抗腐蚀能力。6、车轮的强度机能试验为了确保用户使用车轮的安全性,对每种规格的车轮都必须进行三项试验：1、打击试验(Impact Test)2、弯曲疲劳试验(Cornering Fatigue Test)3、径向疲劳试验(Radial Fatigue Test)第二部分铝合金车轮的技术优势熬头章铝合金车轮的特点铝车轮是轻量化、高速化、现代化的产品,就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点：1、重量轻、节能效验明显。整车减少自重可以节油,是人所共知的,而位于整车悬挂之下的车轮,体现整车的节能效验更是举足轻重。不外,具体定量的节油效验至今还无一种公认的统计讲法,所见报导还都是各公司试验人员根据本身的试验结果来做其评柝的,其不同不小。如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后,就这样报导：对轿车来讲,铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%,车轮平均每减轻10%,在平均车速为90-120KM/H的条件下,其油耗平均可减0.0131 L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%,整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗0.04L/100KM,即奥迪(Audi)轿车每行驶10万千米,减少油耗40L。而英国某公司的报导说,车轮重量平均减1Kg,对普通轿车而言,每跑100KM路程可节油0.6L。从上可知：1)不同的车型和行驶条件,其节油效验也是不同的。2)同一辆车用铝轮代替钢圈后,可取得明显节能效验的事实是不容置疑的。2、散热快,整车安全性高。铝合金车轮的高传热机能之特点,极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效验。比相同条件下的钢圈,减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能,明显提高了轿车高速行驶的安全机能。不仅如此,由于铝车轮的散热效验,凡是与铝车轮直接接触的零配件(如制动闸等),也相对于提高了寿命。铝合金车轮的结谈判精度更有利于安装子午线轮胎,更易实现现代车轮的无内胎化。无内胎的轮胎,如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的穿刺物,只要不去拔出,就不会像有内胎轮胎那样子出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上穿刺物后,一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间,这对行驶在高速公路上的轿车安全来讲,有着尤为重要的意义。3、尺寸精度高,整车行驶机能好锻造铝合金车轮最终都需经数字控制机床加工的工序,所以不管是车轮圆度、端向和径向精度,都不是传统滚压钢圈能够比拟的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶机能,尤其对高速行驶的车辆更为突出,诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇不测时的制动性等,必须在车轮具有足够精度的前提下,才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常理况下,传统钢圈的径向和端向允跳动值为1mm；而普通铝车轮的控制范围为0.5mm；高档车铝车轮为0.3mm)。同样,车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度,如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间,在换用铝车轮后,减少了0.3秒。4、多变的时装技俩更适应现代化整车的要求1)技俩易任意变化：用锻造来做铝车轮,可以制出任意空间曲面和形状,以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日月牙异的时装更新和市场竞争需要,车倒茬为绿叶衬红花的职位地方越来越突出,铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产品。2)铝合金车轮表面经涂装或抛光,电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性,其美观,豪华的外观更广受车主青睐。综上所述,可以得出铝合金车轮是汽车高速化、节能化和现代时装化的产品,随着汽车市场日月牙异的开拓和发展,现在,不仅绝大多轿车装上铝车轮,而且越来越多的中型、大型汽车(客车、货车等)正在采用大尺寸铝合金车轮,用铝合金车轮来慢慢代替传统钢圈的趋向已越来越明显,可以说,铝合金车轮有着无限广