空心板梁施工方案【稀缺资源，路过别错过】

20m 预应力空心板梁预制施工方案 20m预应力空心板梁预制 、施工方法 20m预应力宽幅空心板梁共计 453片，采用预制厂集中预制，配置 4 套中板模板，2套边板模板。侧模采用定型整体钢模，芯模采用木模，钢筋在专用的平台上加工，龙门吊吊放就位，采用预埋金属波纹管成孔工艺，砼由自动计量砼搅拌站拌合，小型翻斗车运输，附着式振捣器和插入式振捣器振捣，砼强度达到 100%强度后穿钢绞线进行预应力后张施工。按规定封端后由龙门吊运至存梁场存放。 、施工工艺流程 预制宽幅空心板梁施工工艺见（图 7-3-13 空心板梁施工工艺 流程图）。 图 7-3-13 后张法预应力空心板梁梁施工工艺流程图 、施工工艺要点 、台座 为确保安全，操作方便，采用预制台座，本工程台座长度拟设计为 90m，可同时生产 20m梁 4片。 、钢筋绑扎 备用钢筋要求下料、弯制准确，加工好的半成品分类挂牌存放。在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置，直接绑扎钢筋成型。为了保证混凝土保护层的厚度，在钢筋笼外侧绑扎水泥砂浆垫块。 、预埋波纹管 按规定设置波纹管并用钢筋网片固定，其位置应准确，中心轴线误差符合规定要求。 、模板 外模采用台定型整体钢模，芯模采用木模。 芯模必须有内支撑，保证有足够的刚度，保证内模在砼压力下不变形。安放芯模时，加密定位钢筋以确保芯模在浇筑混凝土时不偏移、不上浮。外模要保证干净无杂物，拼合平整、严密且稳固以确保浇筑混凝土时不跑模漏浆，模板内部刷脱模剂。 模板安装完毕经监理工程师检查合格后，方可进入下道工序。（详见图7-3-14 空心板梁模板示意图） 、梁体混凝土的施工 钢筋、主模质量经监理工程师检查合格后，开始浇筑底部混凝土，混凝土必须严格按照配合比进行配料，高效减水剂可预先一次性溶解在定量的水池中，以保证掺量准确均匀。灌注时两侧和中间混 凝土要平行，防止偏压。附着式振动器和插入式振动器相结合捣固密实，密实标准：混凝土不再下沉，无气泡上升，表面平坦并有薄层水泥浆出现。待底板浇筑完毕后，再浇筑两侧及上部混凝土。 、混凝土养护 混凝土浇筑完成后即进行养生，促进硬化作用得以充分发挥，使混凝土获得规定强度，防止干缩裂纹的出现。在施工中采用塑料管直接往混凝土表面洒水的方法。当浇筑完成后 2小时左右即浇水养护，使混凝土表面保持绝对湿润，防止时干时湿。 、张拉 钢绞线下料、编束、穿束按规范要求进行。 张拉程序 0 10%控制应力 (初应力值作延伸量的标 记 )控制应力 (保持 2分钟，测延伸量 )锚固。 预应力张拉 张拉时采用张拉力与伸长值双向控制。 先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞丝，调整各钢绞线的初应力为设计张拉力的10%，使初应力一致； 用石笔在钢绞线上距支承板 100mm处划出一道起始标距线作测量伸长值用。然后接高压油泵的油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线的设计张拉应力，持荷2 分钟，测量伸长值的长度。所量伸长值与理论伸长值之差在 +10%（ -5） %范围内时，即可进行锚固。如超过此值，应暂停张拉，在采取措施予调整后，方可继续张拉。 注意事项 张拉前， 应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查； 张拉过程中做好张拉伸长值和油压表读数的记录； 多个千斤顶张拉要同步，以防止张拉横梁偏移； 千斤顶的中心要和所有钢绞线的中心在同一平面内，使所有钢绞线受力均匀，以防止横梁上移，发生危险，或下沉增大摩擦阻力，使张拉力不准确； 每片梁中不允许有一根钢绞线断裂，每根钢绞线束中断丝不得超过两根； 锚具内缩量，两端之和不大于 5mm。 、压浆、封端 按规定和设计要求进行压浆和封端施工。 、移梁 预制完成后的板梁，需及时从台座上移至存梁场养生待架，让出台 座再次制梁。移梁采用龙门吊进行。 预应力空心板梁预制 施工 方案 上部结构主要包括预应力空心板梁预制、架设、桥面铺装、伸缩缝安装及人行道系施工等施工内容。施工工序为： 1、本工程预应力空心板梁预制场拟设在场地宽敞的空地上。设置台座 8 个，台座顺桥轴向布置。 为了确保预制预应力空心板梁的施工质量，防止张拉过程中梁体自重引 起台座的沉降，须对台座基础进行加固处理。测出 30m 板梁台座及其端头位，并采用扩大地基承载面积的办法，板梁端头部位基础尺寸均按 1.5m 1.5m，挖 1m 深的基坑，其上摊铺碎石厚约 30cm夯实，再浇筑 70cm 厚的钢筋混凝土。在经过处理的扩大基础上进行台座施工，台座两边设置硬质泡沫，严防漏浆。整个预制场地人武部用混凝土抹面，并设有纵横排水设施，预制场纵向主排水沟共两道，分别位于两龙门轨道外侧，横向排水沟共设 7道，其与纵向排水沟相联，横向排水沟分别设在台座的两端和中部。 底座采用条型混凝土基础，其上铺 8mm钢板作底 模，其基本尺寸根据 设计 图纸确定。板梁预制场布置详见平面布置图。 2、板梁预制施工方案： 施工准备：空心板梁的施工准备主要包括预制场地的建设、龙门吊的安装、材料的储备及模板的加工等工作内容。 施工工序流程： 预制场建设：利用已填筑好的路基对施工场地进行 规划 ，板梁的底座基础需进行处理且表面用混凝土摸平光滑，梁端部底座要进行加强处理。吊装用的龙门吊利用贝雷片拼装。 模板加工：本大桥板梁用的外模板利用专业模板厂加工制作的组装式钢模，面板采用 6mm钢板制作，一块模板面板应尽量减少焊接缝。面板水平加劲采用槽钢横竖加劲。加劲与面板之间采用间断焊缝，每段焊缝长度为 5cm，焊缝厚度不小于 6mm， 面板采用刨光处理。内模利用活动式木模钉铁皮。模板使用前要检验模板的各部位的尺寸是否符合设计要求，并要注意模板表面的除污除锈工作。 模板的拼装拆除：外模板的拼装、拆除利用简易小型龙门吊的电动葫芦进行作业，模板安装前，先安装钢筋骨架和端模板，再安装波纹管及两侧模板；在浇筑完底层砼后进行安装内模。拆卸时与安装顺序相同。模板安装应严格按放样进行，确保安装时位置准确，安装牢固。 为了保证模板的接缝光顺、不漏浆，采取措施如下： A、模板接缝处采用硬质泡沫衬垫并用打磨机打磨平整。 B、每次拆模后均将模板表面清理干净，并涂抹 机油，确保在下一次使用时不生锈。 C、每次立模前先将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物或铁锈（如有），涂上适量脱模剂后方可立模。 钢筋制作与安装：使用的钢筋需有出厂合格证明并经过试验室抽检合格，钢筋的存放必须分批分类并要有防雨水等的侵蚀措施。钢筋的制作在建好的钢筋施工棚内集中进行，制作好的半成品及成品钢筋应分类堆放。钢筋制作与安装应注意避免在结构的最大应力处设置接头，并应可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离大于 50cm，焊接点与弯曲处的间距应大于 10d（ d 为钢筋直径），除去焊接时存留的焊渣，焊缝长度符 合规范要求（即双面焊为 5d，单面焊为 10d）。 钢绞线安装（穿束） 钢筋绑扎时要注意将波纹管绑扎定位在钢筋结构上，波纹管的定位一定要按照施工图纸要求进行，施工时注意波纹管的定位钢筋应稳固准确，同时波纹管的接头应密封严密，避免砼浇注时有水泥浆渗漏堵塞波纹管。如绑扎波纹管时波纹管的位置与钢筋发生冲突时适当挪移钢筋的位置。 使用的钢绞线及锚夹具要有出厂合格证，运至现场后，亦应通过试验（按规范要求分批进行）合格后方可使用。钢绞线下料用砂轮切割机切割，钢绞线长度应严格按照图纸尺寸下料，钢绞线应分根梳理顺直，避免 有缠绞扭麻等现象。穿钢绞线前要检查孔道内是否畅通、无水及其它杂物，注意避免划伤波纹管。在钢绞线装入管道后，管道端部开口应密封。 模板拼装：底板钢筋安装完后，先要进行内模的安装，内模安装时必须定位准确且安装牢固，特别要注意保证底板的厚度。待钢筋绑扎安装经复检合格后再进行侧模的安装。模板安装时应注意接缝严密、光顺、不漏浆，同时每次立模前将模板表面清理干净，去除污垢、不洁物，涂上适量脱模剂。 混凝土的浇柱： 砼浇注前应检查模板尺寸与开关是否正确及各预埋件位置及予应力筋预留管道定位是否正确，模板如有缝隙，应用 海绵或泡沫堵塞严密。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。 浇注的混凝土应严格按照试验室提供的配合比进行下料，各项材料均应检验合格，坚决杜绝不合格材料投入使用。浇注的过程中由专职的试验人员进行现场监控，对混凝土的和易性进行目测，经常性进行砼坍度测试，对于不合格的混凝土坚决不用。 混凝土的浇注应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑，从梁的一端一层一层循序进展至另一端向相反方向投料，并在距该端 4-5m处合拢。分层下料、振捣，每层厚度不超过 30cm。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注。 混凝土 的振捣采用侧模振捣架装配附着式振捣器为主及插入式振捣为辅的振捣方法。振捣过程中，振动棒与模板间距保持 5-10cm，并避免碰撞波纹管，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土内 5-10cm；每一处振捣完毕后，应边振边徐徐提出振动棒，以防混凝土出现较大的气泡。同时浇筑混凝土过程中，设专人检查校正波纹管、模板等。 浇筑完毕后，要进行收浆、拉毛，整片空心板梁浇筑完成后及时进行洒水养护并在板梁顶铺设麻袋等覆盖物，使板梁经常处于湿润状态。模板拆除后采用覆盖塑料薄膜进行保湿养生。混凝土 强度达到 2.5Mpa 前，不得使其承受各种外加荷载。 张拉与压浆：张拉设备应经过校验后才能使用。当板梁混凝土构件达到设计强度的 90%后，才能对予应力钢绞线进行张拉锚固。张拉顺序应按设计规定进行，张拉方式采用两端同时对称张拉，须保持两端同步进行。张拉时，应保证千斤顶张拉力作用线与钢绞线轴线一致。对于 30m 跨预应力筋 控制 张 拉应力k=1395Mpa，张拉顺序按设计图纸钢筋编号顺序，高强度低松驰钢绞线设计采用标准 强度 R=1860Mpa，两端对称张拉，每束钢绞线的张拉控制力为 781.2KN。 16m跨预应力筋控制张拉应力 =1125Mpa，预应力筋张拉工序为： 0初始应力（ 0.1 k） 100% k（持续 5分钟）。 张拉过程中应采取应力应变双 重控制，选派有丰富施工经验的技术人员负责整个预应力张拉工作，张拉作业人员应持证上岗。 待整片梁所有预应力束张拉完后，应尽快进行压浆。压浆前做好割切锚外多余钢绞线工作。压浆顺序是先下后上，要集中将一处的孔一次压完。压浆使用活塞式压浆泵，开始时压力要小，然后慢慢增加。压浆应达到孔道另一端饱满并出浆，且排出与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆用纯水泥浆，水灰比为0.4-0.45。压浆过程中认真填写施工记录，并按规定要求作水泥浆试块。 对于 30m板梁台座可设置约 1.7cm反拱度。 封端：封端前浆端面混凝土凿毛，然 后焊接固定端部钢筋网，支上端面模板，进行封锚。浇筑时要仔细操作振捣，使锚具处砼密实。 3、板梁移运和存梁： 板梁的移运：板梁的移运前，要特别注意空心板梁的养生，砼强度达 90%后才能起吊运输。堆放时，应在空心板两端用两点搁支，不得使上、下倒置。 存梁场地应处理密实，按支点位垫牢。 六、空心板梁安装及后连续施工方案 一 )空心板梁安装 1、用双龙门提吊，铺设轨道平车移运。根据预制场布置，在 6#台的上梁前方铺设运梁钢轨，再在其上用贝雷片（约 108片）拼装双导梁架桥机，将架桥机过孔，利用 KQ-75跨墩大龙门提梁， 用运梁平车将梁运至架桥机上，然后用架桥机先架设已提前预制好的首孔 11片 16m板梁，再向前铺轨运移架设 70片 30m板梁。 用双龙门架行车从预制场内将空心板梁吊起，放到桥头导梁上及架完板梁后连续稳定的桥面钢轨平板车上，然后利用绞车滑轮系统移动平板车，在桥面上运送板梁至双导梁架桥机下，由架桥机依次架设板梁。板梁吊装不得利用锚栓孔捆绑，吊点位置在支座中心线附近。 2、支座垫石复测及橡胶支座安放： 根据设计图纸及梁拱度对已完成的支座垫石进行标高复测。用全站仪放出盖梁中心线及桥中心线，并以次在垫石上画出支座边线、梁端 及梁侧边线，以及大梁的支座中心位置，并复核支座的水平平整度。 橡胶支座有普通橡胶支座和四氟滑板支座两种，橡胶支座安装时应与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。 3、架桥机及其配套机具 （ 1） JS30/100型双导梁架桥机为 1台套； （ 2）运梁采用两辆 60型平车（配移动发动机组 30KW为 1台，作运梁平车动力）； （ 3）液压千斤顶 QF60-20为 2台（供架桥机移位）； （ 4） 5T手动葫芦为 4台。 4、架桥机过孔及运梁 为了确保双导梁架桥机悬臂过墩 安全 运行，架桥机安装后，必须首先在 6#台 -5#台墩盖梁上进行模拟过孔试验，根据模拟过孔的实际配重要求，过孔到前方墩台上。并做好板梁安装前的各项准备工作。用龙门架吊梁到运梁平车上，然后由运梁平车送到架桥机下方，再用架桥机吊大梁送到前方盖梁上，徐徐下降大梁离支座 30cm左右，初步检查纵向位置，再横移到位。 5、支座安装及大梁吊装就位 橡胶支座必须试验合格后并无缺陷方可使用，橡胶支 座安装在垫石上相应位置，其偏差不得大于 5mm。并在支座上放入楔形钢板，避免由于纵坡引起支座纵向偏压情况出现。 大梁就位前对支座预埋钢板表面进行清洁处理。在安装好的支座上利用架桥机携吊大梁到支座上方，然后用三角尺初步定位大梁边线与垫石上大梁放样边线是否重合，用线锤检查大梁端线与盖梁上大梁放样端线是否重合，再落梁就位，用线锤检查大梁中心线与支座中心线是否重合，如果不重合或竖直度超出规范以外，在偏低一侧端横隔板下用千斤顶调节横向竖直度，直到大梁中心线与支座中心重合且竖直度在规范允许的范围内。 6、双导梁架桥机安 装架设板主要作业顺序为：拼装双导梁架桥机龙门吊起吊喂梁（或轨道平板车运送梁）架桥机纵移、横移板梁就位（并安放支座）已就位板梁横向连接架桥机向前纵移导梁纵移纵向走行轨道的轨排前移依此完成下跨架梁。 二）后连续施工 1、横隔板或横向钢筋连接焊接 两片板梁就位后，根据设计要求焊缝长度及宽度，立即进行电焊连接横隔板或横向钢筋，将大梁连成整体。利用挂蓝进行电焊连接作业，在施焊前应进行清洁除锈，同时合格证预埋钢板在干燥状态下施焊。如两片横隔板有错位情况，将根据错位尺寸制作波形形状连接板，以保证与预埋钢板相 吻合，进行电焊连接并清除焊渣。电焊连接经检查合格后，立即用防锈漆涂上，干燥后再用调和漆涂面。 2、湿接缝砼的施工 连接钢板施焊结束后，经监理工程师检查合格后，架桥机前移过孔进行湿接缝砼施工。焊湿接缝钢筋，在便道上用吊车把模板送到孔位元元处用尼龙绳往上位支座模板，模板采用竹胶制成每道湿接缝之间将分成三块模板，用螺杆吊装干支架上固定，螺杆外套塑料管，塑料管直径为 2-3cm，单块模板长度为 200cm，能同时浇筑 4条湿接缝，在模板与横隔板交界处用木条子塞缝，然后用水泥浆抹面，以防止漏浆。砼配合比与大梁粗骨料配合比相 同，采用机动翻斗车运至便道上，把砼倒入人力车，由提升吊篮浆装有砼湿接缝处，采用平板振动器振捣砼，抹平收浆后及时用湿麻袋片（夏天）盖住，终凝后在文件袋上直接洒水养护，当砼强度达到拆模强度方可拆模，拆模时，用尼龙绳绑住，直接下到桥下施工船上，运到需要安装模板湿接缝孔位元元下。当湿接缝浇筑砼正好在运梁轨道邻近时，砼强度必须达到设计强度 80%以上时方可运送大梁。 七、伸缩缝、人行道板及栏杆等施工方案 1、桥面铺装：浇筑空心板铰缝和桥面铺装砼前必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗后方可浇筑砼及水泥砂浆，铰缝砼及砂浆 必须震捣密实。 施工工序： 板梁清理：架设安装好的板梁及时对板梁进行清理，清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净。 绞缝施工：板梁结合面清理干净后及时进行绞缝施工，绞缝施工时注意要将板梁间的缝阻塞好，预防水泥浆漏失，绞缝内砼必须振捣密实。 桥面铺装：桥面钢筋按照图纸设计要求进行下料铺设，砼浇注前板梁顶面应进行过拉毛处理并需再次对桥面进行清理，清理的结果必须桥面上不留灰屑等杂物。桥面浇注混凝土搅拌时严格按照试验室提供的配合比进行配料，搅拌出的混凝土和易性及坍落度均应设计要求。砼浇注时应注意振捣密实，表 面应摸平收浆，同时还要进行压纹处理。 2、伸缩缝施工 伸缩缝的预埋件的放置及安装严格按照厂家的要求进行，安装好的桥面伸缩缝，缝面必须平整，并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。锚固钢筋应沿桥宽方向均匀焊接在异型钢板上（在工厂完成），混凝土预留槽内以大于 c30 环氧树脂混凝土填充捣实。 3、人行道系施工 人行道板及栏杆均严格按照设计图尺寸进行预制，预制块预制时注意预埋件必须安放准确。人行道系预制件安放时位置必须准确，线形顺直，注意外观上的修饰 桥梁上部结构施工 （ 1）、本合同有预应力空心板梁、矩形板梁、空心板 梁。 1、模板 预制梁的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板满足下列要求： A、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能生产的各项荷载，保证结构设计形状，尺寸和模板给部件之间的位置准确性。 B、尽可能采用组合模板和大模板，以节约木材，提高模板适应性和周转性。 C、模板面平整、光滑、无缝、严密。确保混凝土在强烈震动下不漏浆。 D、做到便利制作、装拆容易、施工操作 方便，确保安全。 、空心板梁有底模、侧模、端模和内模四部分组成如图 、底模：支承在底座上面，它是由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等几个主要构件。 、侧模：位于梁的两侧，沿梁长度方向由若干个具有独立结构的单元模板组成。侧模 、端模：位于梁的两端头，安装时连接在侧模上，后张拉法预应力混凝土空心板梁要用两套端模，第一套是与梁体模板同时支立的端模，其形状按张拉用锚固板的位置作成阶梯状，第二套是封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆之后支立，目的是封闭锚头和 保证梁体符合设计要求。 、内模：是空心截面梁、梁的预制关键，对内模要考虑立模和拆模方便，又不容易破坏，周转性高。目前常用的是充气橡胶管内模施工方法，该方法使用方便，容易拆装。它主要由橡胶和纺织品加工制成，用氯丁胶冷粘制成设计要求的内模形状，以充气橡胶管或囊出现，橡胶管充气后即成了内模。 （ 2）、对后张拉法预应力混凝土浇筑前要注意下列事项： A、 预制台座必须固定、无沉陷，台座各支点间距 适宜，以保证底模挠度不大于 2。我本段的梁跨径均小于 20米，可不考虑设置反拱。 B、 为保证预留孔道准确， 端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。 C、 梁内预埋件位置准确，特别是是锚垫板应与端头模板紧密贴合，并与预应力筋的轴线垂直，不得平移或移动。 D、 若采用侧模、底模应在底梁与基础之间加设弹性垫层（如橡胶垫），其厚度不小于 1.5 厘米，以便提高振捣效果。 E、 考虑到施加预应力后混凝土会压缩，梁的底模板铺设可加长 1/1000L（ L为梁长）。 F、 垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器 外径和位置应符合设计要求，并牢固固定。 （ 3）、后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺 A、首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。 B、由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 C、模板采用钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 D、预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。我合同段孔道是曲线形的。采用金属波纹管，金属波纹管是一般是用厚 0.30.6毫米的镀锌钢带，由制管机制造成。管分为“通用段”和“连接段”。钢带的厚度根据管径而定，波纹管管表有螺纹的凸 肋，即增加了管的刚度，又可在接头处旋入直径稍大的连接管段，成形后管沿纵向和径向具有一定的刚度，又有较好的柔度，而且便于排布各种曲线道，故称为半刚性管。在需要搭接时，搭接管的直径通常以 40毫米的连接管节作为搭接头，在接缝处缠绕塑料胶带密封，以免漏浆。“连接段”仅直径增大 35 毫米。 E、内模 采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定 ， 蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 F、板梁砼采用 500L 以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管 和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 G、穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大于 1度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助 H、到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下： 0 初拉力 1.05FK (持 荷 2分钟 ) FK FK 为张拉力 I、张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值 6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在 10-25%之间，取 10%推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。 J、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以 0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上 1.0mm 标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。关闭出浆口后，应保持不小于 0.5Mpa的一个 稳压期，该稳压期不小于 2min。同时做好压浆记录。 K、按要求封锚、封端，孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线 ,结构连续处不封锚 ,用净浆包封 ,对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同。到强度后即可起吊出底模板。 （ 4）、预应力空心板梁安装 A、小桥的梁板使用一台吊机架设，当预制梁板质量不大，而吊机又有相当的起重能力，河床坚实无水或水少，吊机能行驶和停搁时，可采用一台吊机架设安装。要注意起吊钢丝绳和板梁面的夹角 不能太小，一般以 一台吊机架设法 45 60为宜，否则要使用扁担梁。对跨径不大的板梁，吊机起重臂跨径 1米以上且起重能力超过板梁重 1.5倍时，吊机可搁放在桥台路基上架设安装。 B、中桥板梁采用 DF80架桥机架设。 预制场预制成品的梁板，经预制场龙门架装上纵向运梁平车；运抵待装部位，由架桥机或双导梁安装就位。其桥上安装程序如下： 1、放样划线，精确定好梁体支座位置； 2、架桥机拼装，纵移进入安装孔内； 3、梁板由纵向运梁平车送入导梁吊点下，分别由架桥机上前后两个吊点将梁板吊起，行走到安装 孔，落梁到墩、台帽上，横移梁板到支座位置，由千斤顶托加卸梁在规定位置上； 4、孔内安装顺序为，先安装左右两边梁，然后从左至右（或从右至左）按次序逐块进行安装。 （ 5）、桥面铺装 1、首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高；人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。栏杆、扶手采用预制安装方法，用木模制作和设计图纸相符的模架，在模架中绑扎钢筋，浇筑混凝土，当混凝土有一定强度时候可以拆 模。 2、设置桥面测量控制网，用全站仪每隔 5米测量桥面的中、边线， 并定出桥面的标高。经监理工程师确认后开始施工。 3、桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。 4、按设计图纸布置钢筋网。 5、空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁 。 6、桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。 7、桥面铺装要控制好桥面混凝土标高和平整度，误差不大于 5mm，施工中在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高，平整度和横坡 度，桥面砼一定要进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。 8、桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位。 桥梁施工方案及施工方法 一、桥梁工程概况 本桥为新建大桥，桥长 173.92米。 湘青大桥上部构造为 5跨 30m+1跨 16m预应力空心板梁，下部为三柱式墩、 U型桥台或埋置式桥台、钻孔桩基础。 本工程桥梁主要工程量为： 1.6m钻孔桩 15根 223.5延米。 1.2m钻孔桩 6根 90延米。 16m预应力空心板梁 11片。 30m预应力空心板梁 70片。 二、桥梁工程施工方案 根据本工程的分布情况，成立三个桥梁队施工。 桥梁施工：桥梁一队从 0#台施工起，再依次施工 1#墩、 2#墩，桥梁二队从 6#台施工起，依次向 5#墩、 4#墩、 3#墩施工，桥梁三队的主要工作是预制空心板梁及其它相关工作。桥梁一队配 1台冲击钻机，桥梁二队配 1台冲击钻机，后备一台 1台冲击钻机。桥梁三队配备 6套空心板梁预制模板。 桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模，湘青大桥预制厂设在原县委党校附近。待下部构造全部结束后才能 架梁，预制梁架设采用双导梁架设。 三、施工方法及施工工艺 （一）钻孔灌注桩 根据地质情况，本工程钻孔桩采用 CZ30 型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1测量定位 采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。 2钻孔前准备 （ 1）平整场地，围堰筑岛 旱地岛面高于地面 10 20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位 1.0 1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。 （ 2）埋设护筒 护筒用 6 10mm 钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大 20 25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用 开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大 80 100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于 50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于 1m，护筒顶面应高于岛面 0.2 0.5m，并高于施工水位或地下水位 1.5 2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于 0.5m。 （ 3）粘土选备： 钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。 （ 4）钻机就位 钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。 3钻进 （ 1）泥 浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。 （ 2）开孔 为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底 1m范围内，多填粘土，用直径 50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。 （ 3）小管锥钻进 护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径 0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。 （ 4）扩孔： 当小管锥完成小 孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。 （ 5）冲程选定 孔壁稳定、钻进正常时，一般选用 0.6 1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35 0.6m。 （ 6）保持水头高度 由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水 头高度应高于施工水位或地下水位 1.5 1.8m，并不低于护筒上口 10 20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。 （ 7）粘土投入量 在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为 0.75 1.25m 的孔，每延长米成孔投入粘土 0.5 1.0m3；直径为 1.5 2.0m 的孔，每延米成孔投入粘土 1.0 1.2m3。 4清孔 成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按 1（木屑）： 0.3（烧碱）： 1（水泥 ）： 30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量 1m 成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸 5 10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为 1.03 1.06时，清孔终了。 5吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用 2 台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。 6灌注水下混凝土 采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为 250mm，壁厚 8mm，一般节长 2.0m，另外配置 1 节长 4m， 2 节长 1m 的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。 灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于 1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深 2 6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高 1m。 冲击钻施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图。 （二）墩台施工方法 岸上承台、系梁基坑采用挖机开挖，人工清理余土； 一般水中墩采用草袋围堰施工系梁。用风镐凿除桩头砼，修复桩基变形钢筋，并焊接立柱钢筋，按设计铺设垫层，绑扎承台、系梁钢筋，模板采用组合钢模。 对本工程内圆柱式墩，根据其截面尺寸制作相应的定型钢模板，柱高小于 10m的采用一模到顶，大于 10m的采用两节整体钢模，模板拼好后三个方向用 8钢筋借助手拉葫芦定于地锚上，以便调整模板中心及垂直度，在得到监理工程师批准后一次浇筑成型。 对桥台台身采用涂塑竹胶板，内置 14拉模钢筋，砼一次浇注成型。 盖梁支架双柱盖梁拟采用托架式，即在立柱内预留孔洞，插入 32 精轧螺纹钢筋作支 承，上置 I36a 工字钢，铺设方木和底模；对独柱盖梁，拟采用满堂支架，盖梁底模采用涂塑竹胶板，侧模采用大块钢模，上、下设 20体外拉模钢筋。 （三）盖梁及台帽施工 采用门式支架来进行盖梁和墩台帽的施工。门架搭设密度纵向间距 1.0m，横向间距为 1.5m，贝雷梁钢支墩设置于承台上，在贝雷梁与钢支墩间设砂板，以便脱模、落架。 1地基处理 原地面用砂砾回填夯实、整平，场地四周设 60cm 40cm 深的排水沟，钢支墩置于承台上，门式支架基础采用宽高 =25cm 10cm的条形砼基础。 2支架搭设 门式支架沿桥横向搭设 ，纵向间距 1m，在墩柱处间距 0.5m，门式支架横向间距为 1.5m，门式支架采用 4.8cm钢管纵横连接加固，门式支架顶托上设 I14工字钢。支架标高控制：贝雷梁支架，首先测出基础标高，配好钢支墩高度，通过基础砼调平块初步控制，再由砂板控制好标高；门式支架通过下底座和上托座螺栓调节控制标高。 3模板铺设及预压 贝雷梁跨及门式支架跨均沿顺桥方铺设方木，规格 10 10 400cm，间距 20cm，方木搭接保持 50 100cm。底模采用 1.2cm 厚的涂塑竹夹板，电钻打孔用圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严 密。模内铺彩条布，用水准仪观测地基沉降和支架变形，待沉降稳定后卸载。测出底模标高与设计底模标高对比，进行调整底模标高至设计要求为止。 4钢筋加工安装 钢筋骨架在砼地坪上放大样，严格按设计图加工制作，汽车吊吊装，钢筋绑扎要求整齐、牢固，可采用绑扎和焊接相结合的原则。 5砼浇筑 砼采用 JS500 型强制式搅拌机拌和，在施工中选用 425#普硅水泥，坍落度控制在 14 16cm，并掺入早强减水剂，泵送砼入模，用 Z50插入式振动棒捣固密实。板顶用平板振动器拖平，人工收面抹平，并进行二次收面，横向拉毛。砼养生采用塑料布 覆盖，洒水保湿养生。 6支架拆除 当砼的强度达到设计强度后，按图纸要求扭松顶托螺栓落架，然后进行支架拆除。 （三）后张法预应力板梁施工 本工程湘表大桥，上部结构设计为 30m和 16m 预应力砼空心板梁，后张法预制空心板梁共计 81片。 1预制场地的选择 根据湘青大桥的位置、地形特点，拟在县委党校附近设置板梁预制厂。预制厂设6套定型钢模， 1台 JS500型强制式搅拌机， 3套钢筋加工设备， 4套预应力张拉设备， 2台 30T自制简易门吊。 2制梁台座 预制厂底座沿线路纵向设置 成一排，两台座间距为 4m。 首先对地基进行压实，整平，浇筑 10cm 厚 C25 素砼垫层，在素砼垫层上按所定间距浇筑 15cm厚底座砼，在砼表面铺设 =8mm 钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，由于板梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各 2.0m 范围内进行加厚处理，厚度由 15cm 加厚到 30cm，增设两层 10的 10cm 20cm的钢筋网片，同时在砼台座内用 PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。 3钢筋加工及绑扎 钢筋在预制厂钢筋加工厂集中下料，加工成型。 在底板上先绑扎腹板和底板 钢筋，支立两端端模，按图纸设计的坐标准确安放波纹管，波纹管定位筋在直线段 100cm 一道，曲线段 50cm 一道，以保证预应力孔道的标准度，波纹管接头处用塑料胶带裹紧，以防水泥浆堵塞，顶板钢筋待底板砼浇筑完成，放入内模后再绑扎成型。 4立模 为保证砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用伞状支撑抽拉式木模，钢模支立由龙门吊配合人工进行。模板加固采用设上、下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。 5砼浇筑 砼采用预制厂设置的 JS500型强制式拌合机拌合，机动翻斗车运输龙门吊起吊入模，浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收 光后迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇筑腹板及顶板，腹板采用一端自另一端连续浇注，两侧对称，斜向分段，水平分层进行。采用插入式振捣棒振捣，顶板人工收面拉毛。 6预应力张拉 当板梁砼强度达到设计强度后，方可进行后张法预应力筋的张拉。张拉采用两台YCK-2000型千斤顶和 2台 YBZ2 2/50型电动油泵，张拉前，对锚具有表面清洗干净，并对千斤顶、油泵、油表进行配套标定。 预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压，标以记号，测延伸量要保持一致，保证施工张拉时平稳均匀，且在张拉 过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录，其张拉程序为： 0初应力（ 10% k） 103% k（锚固） 7孔道压浆 在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅 525#，为保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在 0.350.4 之间，保证水泥浆强度不低于 50Mpa，压浆利用水泥砂浆封锚头，将进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至 0.6 0.7Mpa 后持压 3分钟，关闭进浆口阀门 ,卸压。 8板梁架设 板梁自预制厂由 2 台 40T自制、简易龙门吊起吊至 80T平板拖车上，在桥头路基处采用自制简易门吊起吊至运梁轨道平车上，通过卷扬机牵引至双导梁架桥机下喂梁架设。 首先在桥头路基上拼装，进行架设 6#台 5#墩板梁，然后在板梁上铺设双导梁纵移轨道及板梁拖运轨道，将架桥机运行至已安装好的板梁上，板梁通过轨道平车利用卷扬机牵引至双导梁下喂梁，逐孔进行主梁安装，置于临时支座上成为简支状态。 后张法预应力钢绞线张拉过程中 ,按传统的张拉程序 后张法 预应力 钢绞线 张拉过程中 ,按传统的张拉程序 (0 0.1 k 0.2 k 1.05 k 持荷 5分钟 k)施工时 ,实测伸长值与理论伸长值的差值往往超过规范允许的范围 .结合实践 ,经反复探索 ,对张拉的初始控制应力进行了调整后 ,实测伸长值与理论伸长值的差值将能满足规范允许的范围 . 【关键词】 后张法 预应力 张拉 控制程序 近年来 ,随着社会的发展和进步 ,越来越多的桥梁建设工程开始采用大跨度高强结构体系 .后张法预应力混凝土采用高强钢绞线作为受力筋 ,同时按构造要求配置非预应力筋 ,大大缩小了构件的配筋率和混凝土体积 ,减轻了结构自重 ,提高了构件的抗变形能力 ,因此得到了广泛应用 .但是 ,本人在工程实践中 ,发现传统的钢绞线张拉程序 ,对张拉的初始应力控制偏小 ,使得实测伸长值与理论伸长值的差值往往超出规范允许的范围 .下面结合具体工程 ,简要谈一谈自己在桥梁监理过程中对这一问题的发现 ,认识 ,分析处理和几点体会 . 一 ,工程概况 工程名称 :安徽省淮南市东津渡大桥 梁板 :20m 预应力混凝土空心板梁 ,梁高 90cm 梁板数量 :220片 设计钢绞线型号 :6 j15.24mm； Rby=1860Mpa 采用锚具 :YM15-6型锚具 二 ,有关数据的采用 与理论伸长值的计算 1.计算说明 : 预应力筋采用控制应力方法进行张拉时 ,应以伸长值进行校核 .为控制 预应力钢绞线 张拉实际伸长值与理论伸长值的差值 ,应先计算出钢绞线的理论伸长值 .根据公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-89)条文说明第11.5.7条 ,由直线与曲线混合组成的预应力钢材 ,其伸长值应分段计算 ,然后叠加 . 钢绞线理论伸长值直线段采用公式 : L=P0 L/(Ay Eg)式中 : L:钢绞线直线段理论伸长值 (mm)； P0:计算截面处钢绞线张拉力 (N)； L:预应力钢绞线 长度 (mm)； Ay:预应力 钢材截面面积 (mm2)； Eg:预应力钢材弹性模量 (N/mm2). 钢绞线理论伸长值曲线段采用公式 : L = P L/(Ay Eg)式中 : L:钢绞线曲线段理论伸长值 (mm)； P:预应力钢材平均张拉力 (N)； 其余符号同直线段 . 关于 P0,P 的计算 : P0 = P1-(1-e-(kx+u ) P = P1-e-(kx+u )/(kx+u ): P:张拉端钢绞线张拉力 X:从张拉端至计算截面的孔道长度 (m)； :从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的切角之和 (rad)； K:孔道每 m局部偏差对 摩擦的影响系数 ； U:预应力钢材与孔道壁的摩擦系数 ； 2,计算中有关数据 Ay=140 6=840mm2(试验值 ) Rby=1860Mpa k= 0.75Rby=1395Mpa Eg=1.96 105Mpa(试验值 ) K=0.015(规范取值 ) U=0.225(规范取值 ) = 0.0436rad 3,钢绞线长度 (1)考虑到实际施工中采用穿心式千斤顶 ,所以钢绞线长度应计入千斤顶长度 ,YCW150 型千斤顶回程后的长度为 450mm. (2)曲线段长 :1.915m 2 直线段长 :15.771m 4,Po,P的计算 ( = 0.1 k) P =0.1 k 840 = 0.1 1395 840 =117180N P=P1-e-(kx+u )/(kx+u ) =117180 0.0126/0.0127 =116439N Po=P1-(-e-(kx+u ) =117180 (1-0.0126)=115704N 5,钢绞线理论伸长值计算 当 = 0.1 k时 千斤顶部分 : L = P L/(Ay Eg) =117180 450 2/(840 1.96 105) =0.64mm 曲线部分 : L = 2 P L/(Ay Eg) =116439 1915 2/(840 1.96 105) =2.71mm 直线部分 : L = Po L/(Ay Eg) =115704 15771/(840 1.96 105) =11.08mm L = 0.64+2.71+11.08 =14.43mm 当 = k时 L = 144.3mm 当 = 1.05 k时 L=144.3 1.05=151.51mm 6,应力与伸长值及压力表读数之间的关系 首先根据试验 ,按一元线性回归曲线标定出油表与相应的千斤顶之间的关系 曲线方程 ,1562#压力表配套的千斤顶编号为 022#,其关系曲线方程为 y=-0.01+0.03601x；1557#压力表配套的千斤顶编号为 023#,其关系曲线方程为 y = -0.03+0.03606x；拉力单位 KN,伸长值单位为 mm,压力表单位为 Mpa.其对应关系如下表 : 应力 (Mpa) =0.1 k =0.2 k = k =1.05 k 张拉力 (KN) 117.18 234.36 1171.80 1230.39 伸长值 (mm) 14.48 28.96 144.80 152.04 压力表读数 (Mpa) 1562# 4.21 8.43 42.19 44.30 1557# 4.20 8.42 42.22 44.34 三 ,张拉过程及发现问题 当一切准备工作就绪后 ,按照设计图纸要求的张拉程序进行施工 (0 0.1 k 0.2 k 1.05 k 持荷 5分钟 k),根据前面算出的各阶段的控制张拉力所对应的油表读数对张拉力进行控制 ,首先张拉到 0.1 k,量出千斤顶相应的伸长值 ,再依次张拉到 0.2 k, k,1.05 k,并量出相应的伸长值 .具体记录数据见下表 : 钢束编号 千斤顶编号 记录项目 0.1 k 0.2 k 1.0 k 1.05 k N1 022# 油表读数 (Mpa) 4.21 8.43 42.19 44.30 伸长值 (mm) 19 39 85 86 023# 油表读数 (Mpa) 4.20 8.42 42.22 44.34 伸长值 (mm) 14 28 76 83 通过对记录数据的分析计算 ,0至 0.1 k之间的伸长值 ,用相邻段伸长值代替 (0.1 k到 0.2 k),并扣除混凝土的压缩量 (取 C=4.5mm),其实际伸长值计算如下 : L实 =85-19+(39-19)+76-14+(28-14)-C = 157.5mm L实 / L=157.5/144.3=109% 由以上数据可以看出 ,钢绞线实际伸长值超出理论伸长值达 9%,超过规范允许的 6%以内规定 .为了保证施工质量 ,我们按照施工程序 ,下达了停止张拉指令 .为了查明原因 ,我们进行了以下几个方面的检查工作 : (1)检查计算过程符合规范要求 ,并且数据计算无误 . (2)对油表与千斤顶等张拉设备进行重新标定 ,与原标定的结果在规范允许的范围内 . (3)重做钢绞线弹模试验 ,与上次试验相符 . (4)检查张拉设备的安装情况 ,张拉过程 ,均符合要求 . 四 ,采取措施 通 过以上大量 ,细致的检查分析均未发现问题 .为了使问题早点得到解决 ,指挥部和施工单位请来了许多专家和有经验的工程师来进行论证和探讨 ,分析了多种情况 ,也没有找到具体原因 .最后本人通过对记录的数据进行分析 ,发现张拉过程中钢绞线的伸长值从 0.1 k到 0.2 k比从 0到 0.1 k的长度还要长 ,因此 ,分析可能是张拉时的初应力较小 ,计算的钢绞线的实际伸长值包括钢绞线松驰长度 ,从而造成钢绞线实际伸长值比理论值长 .经过进一步的分析研究发现 ,当张拉力同步增长时 ,钢束的各阶段实测伸长量不相等 ,其实测伸长量增加值的平均值也不相等 ,其 主要原因是各钢束受力不均匀 ,引起受力不均匀的主要因素包括钢绞线分布位置变动 ,锚具夹片滑移和部分钢绞线非弹性变形等 ,这些因素会使实测伸长量加大 ,有关文献将这部分加大的伸长量称做附加伸长量 ,而现行规范只考虑应变引起的伸长量 ,而未考虑非应变引起的附加伸长量 .为了尽可能减少附加伸长量 ,我们将原张拉程序进行调整为 :0 0.25 k 0.5 k k(持荷 2分钟锚固 ),并且按照上述工序试张拉一片梁看情况如何 .在施工过程中 ,严格按照公路桥涵施工技术规范 (JT041-2000)的要求进行操作 ,张拉完成后 ,通过数据计 算发现其实际伸长值与理论伸长值的差值在 6%以内 ,符合规范要求 .接着又按调整后的张拉程序张拉了几片梁 ,结果均符合要求 .具体记录数据如下 : 钢束编号 千斤顶编号 记录项目 0.25 k 0.5 k 1.0 k N1 022# 油表读数 (Mpa) 10.89 21.26 42.00 伸长值 (mm) 27 49 88 023# 油表读数 (Mpa) 11.19 21.53 42.20 伸长值 (mm) 37 53 93 L实 = 88-27+(49-27)+93-37+(53-37)-C=150.5mm L实 / L = 150.5/144.3=104% 五 ,经验总结和体会 为了准确控制钢绞线的伸长值 ,尽量减少实测伸长值与理论伸长值之间的差值 ,在后张法钢绞线张拉施工过程中 ,要认真做到以下几点 : 1,预留预应力筋管道的位置应准确 ,采用钢筋卡子定位 ,用铁丝绑扎固定 ,避免管道在浇筑混凝土过程中移位 .合理确定钢绞线与管道之间的摩擦系数 ,及时调整 k,u 系数 . 2,钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线 (GB/T5224-95)的要求 ,并应按规定抽样检查 .每次到货的钢绞线都应重新测定其弹性模量 ,以确定出厂合格证书上的数值是否准 确 . 3,千斤顶的精度应在使用前校准 .使用超过 6个月或 200次 ,以及在使用过程中出现不正常现象时 ,应重新校准 .任何时候在工地测出的 预应力钢绞线 伸长值有差异时 ,千斤顶应进行再校准 . 4,用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准 ,并在量程范围内建立精确的标定关系 ,以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程 . 5,应考虑锚具变形量和锚下混凝土的压缩量对实测伸长值的影响 . 6,施工过程中要根据实测伸长值和理论伸长值差值的大小 ,随时调整初应力的大小 . 浅谈公路桥梁空心板制作的质量控制 作者： (阳春市交通局地方公路管理站，广东阳春 529600) 摘 要 空心板结构有着施工方便、吊运安全、自重较轻及稳定性等突出优点，因此中小桥梁工程都大量采用空心板结构。文章对空心板制作过程中的质量控制进行了简要论述。 关键词 空心板；制作；质量；控制 中图分类号 文献标识码 A 文章编号 1007-7723（ 2005） 09 收稿日期： 2005-05-16 作者简介：郑育民（ 1975 ），男，广东潮州人，阳春市交通局地方公路管理站路桥助理工程师，研究方向： 地方公路施工与管理。 桥梁空心板结构既可预制吊装，也可就地支架现浇，因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、小桥梁工程中的上部结构。优点为跨度小、施工方便、吊装运输安全、自重较轻、稳定性好具有、成本低、施工简便等特点，。但在空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。笔者结合工作实践，对预制空心板制作过程中容易出现的质量问题、控制质量措施进行探讨。 一、常见质量问题及原因 （一）预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、变形；底板超厚，顶板厚度不足；板的高度超过设计高度，以及长、宽等几何尺寸不符合标 准；预埋件位置不准确，有的甚至漏设；钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。 （二）施工工艺未按施工规范和有关合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不能进行严格的质量检查、把关，是出现质量问题的主要原因。 （二）如何做好质量控制 （一）首先应建立质量保证体系，落实质量控制措施。坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心 施工、严格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。 （二）拌和设备的选择和使用 为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。 （三）原材料质量控制及配合比的要求 1首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀 、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批 20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于 20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。 水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。 通常选用普通硅酸盐 P.O.42.5 型水泥。 每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每 100t 为一个取样单位，不足 100t 的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。 对进场的水泥要办理验收手续，注意核对其品种、强度、证明文件及出厂时间，分批进 行检查，同时还要做好工地检验，袋装水泥堆放时还应垫底隔水、防潮，顶盖雨蓬，最好放入仓库，时间不超过 3个月 砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。 细骨料，应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，杂质含量必须满足公路桥涵施工技术规范 11.3.6 条规定，级配要满足 JTJ 058-2000公路工程集料试验规程要求的洁净中砂，切切不可使用一些风化砂，更不能使用泥砂； 粗骨料，应采用质地坚硬的石料，石料压碎指标值在 16 %以下，并分批进行抽检 试验，检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固性、有机结构、级配等，均要满足 JTJ-041-2000公路桥涵施工技术规范要求。对一些已进场的不合格材料，一定要清除出施工现场，以免错用、盗用，坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。 外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放，不直接放在施工现场。 2混凝土配合比设计的要求。为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰 比、坍落度， 28d 强度符合设计要求。 不合适的施工配合比、坍落度（配制混凝土所采用的材料不合格，可能导致结构强度不足梁板刚度降低，底板受拉应力大于抗拉强度，这种情况通常是缝贯穿板底） （四）空心板施工过程质量控制 1空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程 :浇注底座 -支模 -定箍筋位置，绑底板钢筋-浇注底板混凝土 -铺放芯模 -铺放、绑扎顶板钢筋 -浇注腹板、顶板混凝土 -