桥梁梁体施工常见质量问题及防治措施.doc

.桥梁梁体施工常见质量问题及其防治近年来由于高等级公路的迅速发展，工程质量的控制越来越严格，尽管高速公路桥梁大部分属于常见桥型，由于施工队伍素质的差异，桥梁工程在建设中都存在不同程度的质量问题，有些教训是深刻的。下面就常见质量问题以及如何预防，提出一些看法，供质量控制时参考。一、先张法空心板梁先张法空心板梁从台座制作，预应力张拉、混凝土浇筑、钢绞线放张，施工过程中均引起了足够的重视。但由于多为集中预制，混凝土采用蒸汽养护为多，这样出坑频率快，周期短，施工效益高，然而板梁拆模后规则裂纹较多。主要是因为蒸汽养护瞬间停止后，降温太快，梁体内外温差较大，导致梁体产生温度裂缝，因此施工中，降温速度不宜超过10/小时。这是很多施工项目不理解，不注意的新问题，特别在冬季，蒸汽养护停止后，立即拆开养护棚，梁外部的气温迅速下降。这时，如果梁内部和外表成温差超过60，梁外面就会产生温度、裂缝。二、后张法宽幅空心板梁后张法宽幅空心板梁近几年来在高速公路上应用较为广泛，其预制方便，安装简单。但板幅宽，腹板薄，梁高度低，且多采用扁波纹管和扁锚，因而施工中应注意：1、由于混凝土分两次浇筑，必须注意新老混凝土的结合，严格按照施工缝的处理办法，同时防止浇筑混凝土时的芯模上浮，以免使顶面厚度减少。2、由于边板与中板张拉后反拱度不一样，通常边板大于中板，因此予制台座的反拱设置应考虑此差异。3、扁波纹管设计时必须满足桥梁设计规范构造要求，确保压浆饱满密实。4、由于锚下常采用钢纤维混凝土，钢纤维材料尺寸、抗拉强度以及抗腐蚀性能必须符合规范要求，钢纤维混凝土拌合、试配、钢纤维含量必须严格按国家有关施工规范进行，否则钢纤维的锈蚀将危及桥梁使用安全。三、部分预应力混凝土组合箱梁部分预应力混凝土组合箱梁，目前在高速公路上得到了广泛的应用，与同等跨径板梁、梁、组合工字梁相比，其结构高度低，抗扭刚度大，混凝土用量少，且较为美观。由于其底板、腹板均较薄，且结构连续处同样采用扁锚，故施工中应注意如下问题：1、由于箱梁断面一次成型，底板混凝土有浇筑不密实的现象。产生原因：底板混凝土是从腹板挤进去的，由于波纹管的影响，部分粗骨料无法进入底板，因此芯模制作时必须考虑施工人员进入箱内进行补料、补振，确保混凝土密实。2、负弯矩波纹管预埋，必须准确可靠，往往施工中，由于管道不对齐，增大了穿束难度，增加了预应力损失，同样也应注意扁波纹管下混凝土不易密实的问题。3、由于负弯矩处预应力钢绞线长度一般小于20m，因此宜采用一端张拉，以减少由于钢绞线回缩引起的预应力损失。四、满堂支架施工的现浇连续箱梁桥1、支架地基处理方法可根据现场地质情况，采用小木桩处理、灰土素混凝土处理等方案，必须注意施工期间防止雨水浸泡，应开沟排水，以免地基变形。地基处理后，还须进行预压。2、支架预压，其预压重量为恒载重量，目的是消除支架的非弹性变形，待支架沉降稳定后，卸载。沉降稳定的标准是连续观察一周，仅有3mm以内变化为稳定。卸载前测得的总变形包括弹性和非弹性两部分，一般以弹性变形作为设置预拱度的依据。对于上跨老路桥梁，例如老路为沥青混凝土，不能认为老路已经运营多年，沉降基本稳定，不需预压，这种观点是错误的，教训也是深刻的。3、混凝土浇筑必须注意浇筑程度。根据施工机械配备情况，可以采用多孔一联一次性浇筑；也可采用1/4处设施工缝、墩顶为合拢段的分段浇筑。4、落架程度必须从跨中向支点对称落架，以防产生内力重分配，使梁体开裂。这是体系转换要考虑的。5、关于预应力管道预埋和预应力筋张拉a.对于连续箱梁由于管道长，波纹管直径必须大于钢绞线公称直径2cm，以防压浆不密实；同时建议混凝土浇筑前先将钢绞线穿入。b.对于采用连接器长的预应力筋，当长度超过25m，由于只能采用一端张拉，往往按现行规范计算的理论伸长值，与实侧伸长值存在较大偏差，施工单位应分析具体情况，采取正确的措施，防止预应力不足。c.目前大量采用了自锚体系锚具，锚固损失和锚圈口摩擦损失有一最佳值，施工前必须对千斤顶限位板进行试验调整，以得到一个