浅谈地铁车站防水施工技术[权威资料]

浅谈地铁车站防水施工技术 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 【摘要】南宁地铁 1 号线会展中心站工程，基础埋深深，技术难度大，对防水要求标准高。根据这一项目阐述防水原则、标准、要求、防水混凝土和特殊部位防水施工方法等。 【关键词】地铁地下车站防水施工技术 tu74 A 1、前言 南宁地铁会展中心站位于民族大道与凤翔路交叉口，民族大道南侧快车道下方东西走向，全长 225 m，标准段宽19.7 m 的岛式站台车 站。本工程防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。防水形式采用柔性防水材料进行全外包防水，其中底板和侧墙采用 1.5mm 厚 PVC 防水板，顶部采用 2.5mm 厚双组分聚氨酯涂料（非焦油）；主体结构为地下两层单柱双跨箱型框架混凝土结构。车站主体防水示意图 1。 图 1 车站主体防水示意图 工程地质从上到下依次为素填土（ 2 层）、泥岩、粉砂质泥岩（ 1 -1 1 -3 层）、粉砂岩、泥质粉砂岩（ 2 -1 2 -3 层）及泥煤（ 4 层），车站底板位于 1 -3 层。地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化， 地下水位深度一般为 7.00 m 23.00 m，相应的绝对标高为 +85.25 m+73.55 m，地下水位变化幅度在 2.0 5.0m。 表 1 底层渗透系数 m/d 2、降水井施工 按照底层的渗透系数和围护桩开挖时含水量情况，确定降水井布置每隔 30m/口，共 14 口。降水井深度比基底深10m，降水井孔径为 60cm，降水井钢筋笼直径为 40cm，钢筋笼外绑过滤纱布，在进行围护结构施工时同步施工降水井。主要是把地下水降至基础一下，为地铁防水和结构施工创造最优条件。 注意事项：井点 成孔后，应立即下井点管并填入滤料，以防塌孔。不能及时下井点管时，孔口应盖盖板，防止物件掉入井孔内。安装井点管要垂直，并保持在孔中心，放到底后，在管四周分层均匀填砂砾或碎石滤层，并使密实，最上 500mm 用粘土填压。井管高出地面 200mm，以防雨水、泥沙流入井管内；井点管埋设后，管口立即插上吸引胶管，以防异物掉入管内堵塞；洗井是管井沉设中的一道关键工序，其作用是清除井内泥沙和防止过滤层淤塞，使井的出水量达到正常要求，洗井后井底泥渣厚度应控制在 80mm；井点使用应保证连续抽水，并设备用电源，以避免泥渣沉淀淤管及水位回。 3、防水施工技术 3.1、结构混凝土自防水 防水施工是保证工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，遵循 “ 以防为主、刚柔相济、因地制宜、综合治理 ” 的设汁原则，外防水 (附加防水 )为辅的施工原则，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水。结构防水共设 3 道防线，第 1 道结构自防水，第 2 道为接缝防水，第 3 道附加防水层。但工程防水主要以混凝土结构自防水为主，主体及附属结构以防水混凝土进行结构刚性自防水，提高混凝土抗渗防裂性能；提高混凝土的防水抗裂性能。 本工程主体结构强度采用 C35，抗渗等级为 P8。 a采取措施 采用高性能外加剂补偿性防水混凝土，对各种粗细骨料、拌和物及外加剂进行严格的质量与计量控制，保证混凝土质量和混凝土抗渗等级。严格按照设计结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。对施工配合比严格控制，确定用于不同浇筑方法和不同施工环境的最佳配合。采用掺加粉煤灰和磨细矿渣粉 “ 双掺技术 ” ，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。对商品混凝土的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐商品混凝土测试合格后方可使用，严禁在现场加水，按规定留取足量试件。 b防水混凝土 混凝土结构自防水是结构防水的基本环节。在施工中用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土质量。加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能。混凝土的水泥用量不得小于 260kg/m3，水胶比不得大于 0.45。为了提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量一般控制在水泥用量 0.8%。集料选择直径不大于4cm，级配良好，从而减少集料见得空隙容积。应选用方正碎石为好，尽量减少片状石，其杂质含量不应超过 1%。砂宜采用中砂，含泥量不得超过 2%，水泥强度等级为 42.5 以上 的普通硅酸盐水泥。砂率宜为 35% 40%，灰砂比宜为 1:21:2.5，水灰比控制在 0.55，泵送混凝土的塌落度不得大于18cm。 严格混凝土施工工艺控制，混凝土分层浇筑，浇筑时使拌合物充满整个模型，并注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。拌合物自由下落高度控制在 2m 内，严禁外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。振捣用插入式振捣棒，振捣时 “ 快插慢拔 ” ，严格按规程操作，严禁触及钢筋和模板。炎热季节施工时，采用有效措施降低原材料温度。混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎钢丝，不接触模板。模板架立牢固、严密，尤其是 挡头板，不出现跑模现象。把好入模关。施工前，用同强度等级的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右对称连续浇筑。顶板混凝土浇筑完毕后，立即覆盖浇水养护不少于 14 d，并及时做防水层和回填覆土，顶板的底层面注意保温养护。 c、施工缝处理 混凝土浇筑前表面凿毛至新鲜混凝土，应清除其表面浮浆和杂物，水平施工缝在基面上铺 30 mm 与浇筑混凝土同强度等级的水泥砂浆，竖向施工缝刷一层水泥净浆，然后浇筑混凝土，并充分振捣，保证新老混凝土结合良好；遇水膨胀止水条应与接缝表面密贴，预埋注浆管应定位准确，固定牢靠。 注意事项：模板应拼缝严密，支撑牢固；防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土；采用的预拌混凝土时，入泵塌落度以控制在 120 160，塌落度每小时损失值不大于 20mm，塌落度的总损失值不能大于 40mm。预拌混凝土的初凝时间宜为 6 8h；防水混凝土出现离析，必须进行二次搅拌；防水混凝土应分层连续浇筑，分层高度不得大于 500mm，分段时宜少留施工缝；防水混凝土必须机械振捣，避免漏振、欠振、超振。 3.2、结构外防水层施工 a、防水设计要求 底板和侧墙 设计采用 C15 混凝土垫层、 PVC 防水卷材防水层、 50mm 厚细石混凝土保护层、现浇钢筋混凝土底板自防水。顶板设计采用 70 mm 厚细石混凝土保护层、 350#纸胎油毡隔离层、 2.5mm 涂料防水层、 800mm 现浇防水钢筋混凝土楼板。 b、防水涂料施工工艺 首先对混凝土基面进行处理，结构混凝土浇筑完毕后，顶板采用木抹子反复收水压实。基层的气孔、凸凹不平、蜂窝、裂隙、起砂等修补处理，基层必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。涂料施工前，阴角采用 1： 2 5 水泥砂浆倒角处理。 基层经验收合格后，先 在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，层厚 l mm，涂完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂刷防水涂膜加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。 大面积的涂膜防水施工。防水层采用多道 (一般 3 5道 )涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相巨垂直。涂膜固化后，才可进行下道涂膜工序。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并验收合格后，及时施作防水层的保护层，平而保护层采用 70 mm厚细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层 (350#)。立面防水层采用厚度不 小于 5 cm的聚苯板泡沫塑料片材或其他材料进行保护。 顶板采用灰土、黏土或亚黏土进行回填，厚度不小于60 cm。回填土不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层厚度不大于 25 cm，机械夯实每层厚度不大于 30 cm。夯实时应防止损害防水层。只有在回填厚度超过 50 cm 时，才允许采用机械回填碾压。 c防水层的保护 防水层做好后，及时浇筑细石混凝土或苯板保护层浇筑细石混凝土用平板振捣棒振捣。浇筑沿同一方向依次推进。保护层细石混凝土设置分仓缝，纵横向均为 5 m 设置一条缝，缝宽 不大于 10 mm，缝口呈三角形，内填嵌缝胶泥。不穿带钉子的鞋在防水层上走动。加强对现场施工人员的教育，提高成品保护意识。 注意事项：本项目防水卷材采用 1.5mm 厚的 PVC 防水板，防水卷材的几面应坚实、平整、清洁，阴阳角处应做圆弧或折角；防水卷材严禁在雨天、雪天及五级及以上大风中施工，如施工中下雨、下雪时，应做好原材的保护工作；防水卷材施工前，基面应干净、干燥，当几面潮湿时应涂刷湿固化型胶黏剂或潮湿界面隔离剂；卷材的搭接缝按设计要求采用单面焊或双面焊，但单面焊搭接宽度不宜小于 60mm，有效焊接宽度不 宜小于 30mm，双面焊搭接宽度不宜小于 80mm，中间应留设 10 20mm 的空腔，有效焊接宽度不宜小于 10mm；焊接的结合面应清理干净，焊接的结合面应严密，焊接时应先焊接长边的搭接缝后焊接短边搭接缝；铺设时应先铺设平面后铺设立面；绑扎钢筋时应注意对防水卷材的保护，避免划破防水卷材；混凝土振捣时应注意防水板的保护。 4、特殊部位防水施工 4.1、变形缝防水 在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑混凝土之问的密实咬合进行密封止水，顶板无法设 置背贴式止水带的部位，采用高分子片材，并在变形缝内密封胶嵌缝的方法进行过渡处理。在变形缝中部设置中埋式止水钢板的防水处理方法。中埋式注浆止水带定位准确，止水带纵向轴线与变形缝对齐。中埋式注浆止水带固定在钢筋上间距不大于 40cm，同定牢固可靠，避免浇筑和振捣时止水带变形移位影响防水效果，振捣时严禁振捣器触及止水带。变形缝防水图施工缝防水做法见图 2。 图 2 变形缝防水构造 4.2 施工缝防水 a施工缝防水做法 结构按照施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝不留在底板 与侧墙的交替处，避开剪力与弯距最大处，宜设置在地板面上 50cm 以上的侧墙上。 施工缝采用背贴止水带和中埋 3 mm 厚镀锌钢板两种止水方式组合防水，镀锌钢板垂直于混凝土面。两段镀锌钢板接头处采用焊接，止水条安装前，对施工缝表面凹槽以外的部位进行凿毛，再进行清理，然后涂刷界面剂。止水条安装在预留凹槽内的时间尽可能晚。纵向施工缝采用遇水膨胀止水条和预埋注浆管注浆处理进行加强防水。施工缝处理：施工缝继续浇筑混凝土时，已浇筑混凝土强度不低于 1 2 MPa。继续浇筑混凝土前，将已硬化的混凝土表浮浆、松动砂石清除 干净，将表面凿毛，用水冲洗干净并保持湿润无积水；先铺一层 30 mm 厚水泥砂浆，其水灰比与混凝土相同，且在止水带两翼预埋注浆管注浆密封。施工缝防水做法见图3。 图 3 施工缝防水结构 b施工缝处混凝土施工 施工缝处混凝土施工质量是防水关键控制环节。施工缝端头模板坚实可靠，且在浇筑中不跑模。施工前对先浇混凝土基面进行充分凿毛，之后清洗干净，排除杂物。侧墙施工缝堵头板靠近围护结构一侧及底板堵头板靠近垫层一侧设通长气囊，以使堵头板与混凝土基面密贴，防止振捣施工缝处混凝土时，水泥浆液溢出， 影响施工缝处混凝土的密实度。对施工缝处混凝土认真振捣，使新旧混凝士结合紧密，振捣时棒头距离止水带有一定距离，且防止粗细骨料集中在施工缝处。 注意事项：变形缝与施工缝均用外贴士止水带时，期相交部位宜采用十字配件，转角部位宜采用直角配件； 5、结语 总的来说，对地铁车站的防水施工技术是进行地铁建设过程中的重要一个环节，对此应引起人们的足够重视。尤其是在较为重要的部位，应当加强防水控制，进而提高地铁车站的防水能力，确保车站的整体质量。 参考文献 1GB 30l1996 防水混凝土施工工艺标准 S 2GB 501082008 地下工程防水技术规范 S 3GB502991999 地下铁道工程施工及验收规范s 4GB502082002 地下防水工程质量验收规范 s 5JGJ T111-98 建筑与市政降水工程技术规范 s. 文档资料：浅谈地铁车站防水施工技术 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载 阅读相关文档 :浅谈建筑工程施工技术质量控制措施 浅谈 公路工程沥青路面施工技术与质量控制 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