有关地铁区间隧道渗漏水的整治技术探索[权威资料]

有关地铁区间隧道渗漏水的整治技术探索 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 【摘要】近年来随着我国社会主义市场经济的快速发展，各地纷纷加入地铁建设的大军中，城市是否有地铁成为衡量都市发展程度的因素之一，而地铁施工防水是关键，引起隧道渗漏水的因素众多，本文就地铁区间隧道渗漏水产生的原因、解决措施和注意事项进行详细论述，以期望对今后地铁隧道渗漏水的防治有所帮助。 【关键词】地铁区间、防水原则、渗漏水、整治技术、施工处理 TU71 A 据中国城市网报道 2013 年 8 月 24 日，由于暴雨突袭武汉，使江汉路地铁站一处候车处成为 “ 水帘洞 ” ，暴雨直接下进了地铁站；广州日报报道 2013 年 12 月 30 日在地铁六号线开通的第二天，便发生意外，两座车站在 1 小时内连续出现漏水，导致站台被迅速关闭，前往长 方向的列车被迫中断长达半小时。随着地铁在人们的日常生活中扮演的角色越来越重要，诸如此类的报道日渐充斥着人们的视野。在地铁工程建设中防水一直以来都是建设中的难点，如何提高地铁区间隧道渗漏水的整治技术显得尤为迫切。 1.地铁区间隧道防水设 计原则与标准 1.1 地铁区间隧道防水设计原则 在地铁区间隧道设计中要坚持 “ 防、排、截、堵相结合 ,因地制宜 ,综合治理 ” 的原则，即所谓的以防为主，以排为辅，刚柔结合，多管齐下的设计原则，只有这样才能将渗漏水对地铁区间隧道影响降至最低，即使发生漏水现象也能即使排出。 1.2 地铁区间隧道防水设计标准 地铁区间隧道的防水设计等级要求为二级，即不许出现结构性渗漏，但允许表面出现少量浸渍，但出现浸渍总面积要小于地铁区间隧道总面积的 6 ，或每 100防水面积出现浸渍的部位应少于 4 处， 且单个浸渍面积要小于 0.2。 2.引起地铁区间隧道渗漏的原因 2.1 结构外防水层破损引发隧道渗漏 二级防水工程的防水层为两层，地铁区间隧道的外防水主要由土工布缓冲层、 PVC 防水板及背贴式分区止水带构成，均为全封闭形式，这样设计的目的是为了在迎水方向上设置一个隔水屏障，将水有效封堵在结构外，但在现场施工环境或多或少会造成结构外防水层 破损，引发破损的 常见原因有：第一，对初期支护基面处理不当引起破损，初期基础基面处理不当指的是铺设混凝土表面不平整、凸凹不平等；第二，在绑扎钢筋环 节有效防护措施采取不当，致使防水板出现整体性缺损；第三，在铺设防水板过程中，防水板与初支基面贴切度不足，在浇筑混凝土环节导致防水板材破损。 2.2 各种裂缝导致的区间隧道渗漏 常见的地铁区间裂缝有规范裂缝与非规范裂缝两种。所谓规范裂缝指的是在设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝，而非规范裂缝指的是由于其他原因导致的结构出现的有害裂缝。裂缝是形成地铁区间隧道渗漏水的主要原因之一。 2.2.1 施工缝导致区间隧道渗漏 施工缝渗漏分为：环向施工缝和纵向施工缝。环向施工缝指的是在 在按照遇水膨胀橡胶条时为预留凹槽，或混凝土表面未进行抹平处理，在橡胶条遇水膨胀后不能紧贴混凝土，形成环向渗漏通通道；或者在橡胶条表层的涂抹的膨胀保护层性能不稳定，在遇水是未能均匀膨胀等都是导致形成环向施工缝可能原因。所谓纵向施工缝指的是诸如钢板腻子上的止水带封条被污染或四惠，到时腻子无法发挥与混凝土紧贴的作用而产生缝隙导致渗漏水，或止水带没按照设计要求安装及在安装过程中未对止水带进行有效防护导致破损，这些都是形成纵向施工缝的原因。 2.2.2 变形缝导致区间隧道渗漏 变形缝是设计环节设计预 留的缝隙，变形缝导致渗漏的主要情况有：中埋式止水带固定不当，导致浇筑混凝土时出现位移；由于止水带位置出现偏差，当混凝土结构收缩时，引起止水带撕裂导致其失去防水功效。 3.地铁区间隧道渗漏水的整治技术 大量地铁区间隧道施工实践表明，在治理裂缝和渗漏前，要对结构背后进行填回注浆，使浆液在二次衬砌背后扩散、凝结和固化 , 以实现闭塞渗漏通道及加固结构的施工目的；其次，在注浆的基础上进行结构裂缝及变形缝和施工缝渗漏的整治 ,以表现出非常显著地效果。 3.1 背后回填注浆技术 3.1.1 孔位布置 在区间隧道的拱顶部位，预埋浇筑孔，如在发生渗漏的地段则将预埋孔数加密，布孔时要注意避开施工裂缝部位，单、双隧道布孔长度及孔数不同。 3.1.2 注浆浆液 注浆浆液的根据所选水泥标号的不同分为两种，即普通水泥拌制的浆液与超细水泥拌制的浆液两种。施工中应下诸如普通水泥浆液将初期支护与二衬之间的空隙堵塞，待首次注入水泥浆液凝固后再次诸如超细水泥浆液，使浆液充分填满水泥收缩缝，已实现注浆堵水的目的。 3.1.3 浆液配置 浆液应按照一定比例配置，水灰的配置 比例要控制在11 11.5 的范围内，这样在制浆时 , 将已融合的聚丙稀酰胺缓慢掺入按设计水灰比拌制好的水泥浆中 , 在自动拌浆桶内充分搅拌。 此外还需注意注浆压力的选择，注浆压力应保持在0.3 04Mpa 范围内为宜，这样可以避免压力过大引发结构变形现象的发生；注浆顺序也是整治环节需要注意的事项之一，比如按照标高有低向高方向浇筑等，都可以有效提高注浆效果。 3.2 施工缝渗漏水的整治技术 在经过上述处理好，大部分施工缝因被水泥浆封堵而不在渗漏，但是仍会有个别施工缝继续渗漏，此时可采 取注浆堵漏法进行处理，首先诸如水泥砂浆，待砂浆渗透后再注入化学浆液。 3.3 变形缝渗漏的整治技术 3.3.1 剔槽 沿着变形缝变形缝的缝体位置将槽内原填充物质清理干净，清理深度控制在 10-13CM 为宜，并对槽体进行拓宽处理，在每条槽边向外拓展宽约 12.5CM，深约 3CM 的缝隙，拓宽后的缝隙要与变形缝槽体保持平整。 3.3.2 压浆 所谓压浆指的是将水泥砂浆、化学浆液注入变形缝。首先注入水泥砂浆，待水泥砂浆凝结后，在注入化学浆液，经过上述两次浆液的注入可使变形缝变 得干燥无水。 3.3.3 清槽 清槽指的是将槽体内的残浆清理干净，待验收合格后方可进行下一道施工工序的开展。 3.4 裂缝的修补整治技术 根据地铁区间隧道出现裂缝的具体位置及裂缝的宽幅，在确保提高整体强度的前提下可对裂缝进行灌浆修补处理。 3.4.1 裂缝整治技术 裂缝处理分为表面处理方法和凿槽处理方法。所谓表面处理方法指的是在出现细小裂缝的区间隧道墙体或出现细小裂缝的整体隧道床上，用棉纱或钢丝刷等工具将隧道表面的尘土、浮渣及松散层进行清理处理，再用毛刷 蘸工业酒精沿裂缝 20 30mm 范围进行清洗处理，处理完毕后需保持缝隙的干燥。所谓凿槽法指的是对于区间边墙上或整体道床上的较宽 ( 缝宽 0.2mm) 的裂缝 , 应沿裂缝用钢钎手工凿成 V 型槽 , 其大小根据裂缝宽度和深度现场确定。凿槽时先将原状缝明确标出 , 然后以原状缝为中线凿槽 ,向两侧加宽 , 凿完后用钢刷及棉纱将混凝土碎屑、粉尘洗净。 3.4.2 注浆整治技术 为了满足使用要求 , 当裂缝较浅细 (缝宽 1.0mm 时 , 可用微膨胀水泥浆液灌注 , 灌注前应在裂缝表面涂刷一层水泥界面剂。 3.5 渗漏水整治工程需注意其他事项 除了上述分情况整治技术以外，还可在施工注意以下方面，将会最大限度的减少地铁区间隧道渗漏水现象的发生： 首先，在土建施工开始前，业主单位应组织设计单位、防水材料供给厂家会同防水技术专家进行探讨学习，提高各方对防水的认识，一旦施工出现可诱发渗漏水的情况便能实现有效制止，从而更好的在施工过程中对防水质量进行控制。 其次，要加强业主单位对施工现场的监管力度。在实施正式监管前，业务单位的相关监管人员要认真学习设计的防水理念，做到在思想上重视地铁区间 隧道防水工程。比如业主监管代表在施工现场要严格依照设计要求，对施工单位采购材料严把关，把好关，加强施工过程的质量控制，督促落实 “ 自检、互检、交接检 ” ，确保防水施工的质量达到设计及相关规范要求。 4.结束语 综上所述，由于地铁区间隧道裂缝引发的渗漏水现象已经严重影响人们的日常出行安全，因此要针对引起区间隧道裂缝发生的原因不同，采取不同的整治处理技术。施工中要坚持以防为主、防治结合的原则，只有这样才能从根本上确保地铁区间隧道施工的安全，最大限度的提高地铁隧道施工的安全性。 【参考文 献】 1赵文虎 .暗挖地铁区间隧道渗漏水处治施工技术 J.科技创新与应用 ,2013,05:190-191 2范忠勇 .某隧道渗漏水原因分析及施工处理技术 J.土工基础 ,2013,02:47-49+53 3王如路 ,肖同刚 ,朱妍 .上海地铁盾构隧道渗漏水治理与变形控制 A.中国土木工程学会隧道与地下工程分会防水排水专业委员会、上海市隧道工程轨道交通设计研究院 .中国土木工程学会隧道与地下工程分会防水排水专业委员会第十五届学术交流会论文集 C.中国土木工程学会隧道与地下工 程分会防水排水专业委员会、上海市隧道工程轨道交通设计研究院 :2011:8 文档资料：有关地铁区间隧道渗漏水的整治技术探索 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载 阅读相关文档 :城市化过程园林管理问题及对策探讨 城市道桥基础设施建设与城市景观探讨 新建铁路工程施工技术资料的收集整理和竣工资料的编制 城市规划中的建筑管理研究 城市规划中的公共利益简析 城市道路平面交叉口的竖向设计研究 原子荧光光谱分析技术的创新与发展 V 型滤池水位自动调节控制 超长屋面彩钢板的 施工方法 测绘系统数据存储方式在测绘系统中的应用 谈城市景观照明效果的提升 T 梁外观质量控制 TIN三角形的建