广州地铁运营中清客组织研究.doc

广州地铁运营中清客组织研究垒J_一ChinaNewTechnologiesandProducts广州地铁运营中清客组织研究何永昌(广州市地下铁道总公司,广东广州5l1500)社会科学摘要:广州地铁在运营中,有时会发生乘客被清客下车,等待下一趟列车服务.这种清客组织行为直接影响地铁的服务品牌形象.本文对非计划性清客的原因及必要性进行了详尽的分析,阐述了在高密度行车组织下,清客组织行为是调度员行车调整的重要手段,提出了减少清客组织行为的对策.关键词:地铁运营;等间隔;清客组织;降级运营中图分类号:U231文献标识码:A一,引言广州地铁以安全,准点,舒适,快捷的服务承诺,为乘客提供优质的服务.正常情况下,列车均按照等间隔的要求运行;非正常情况下,为维持最大限度的运营服务水平,调度人员需要组织列车降级运营.如组织后续列车在中途站折返运行,这就需要组织列车在中途站清客.清客组织行为会带来乘客的投诉,直接影响地铁的服务品牌形象.本文从清客组织的原因及其必要性进行研究.提出清客组织行为是运营应急处理和降级运营时的重要调整手段,并提出了解决减少清客组织的对策.二,清客的定义及类型(一)清客的定义.清客是列车运营过程中,调度人员向司机和车站人员发出指令,强行让某一列车的乘客在非目的地站下车,乘客在非个人意愿的情况下被迫离开列车,在站台重新等候下一趟列车乘坐或直接离开地铁站改乘其他交通工具到达目的地.清客分为计划性清客和非计划性清客.(二)计划性清客.计划性清客,是指在乘客上车前即得知本趟列车运行服务的终点站,需要清客后进行折返或退出服务.计划性清客的特点是乘客事先知情.(三)非计划性清客.非计划性清客是指列车运行中,由于设备故障原因或发生突发事故,故障等,引起列车无法继续运营服务需要清客退出服务的,或者由此引起需要使用降级运营以保持有限度的客运服务而采取的必要列车调整措施.非计划性清客的特点是乘客事先不矢J隋.三,地铁运营中引起非计划性清客组织的原因(一)列车运营中发生设备故障情况下引起的清客.1,列车运营中出现影响乘客安全等因素的故障.虽然列车依靠自身动力依然可以运行,但因很多保证乘客安全的设备故障,如果继续运行可能会导致乘客的人身及财产安全受到影响,所以到前方终点站或区间的存车线退出服务.2,列车由于设备故障,虽然依靠自身动力仍然可以运行,其它保证乘客安全的条件依然存在.但是因为故障在每个站的处理及区间运行时间比正常运营时有比较大的延误,对全局行车组织带来比较大的困难,需要列车清客空车到附近的存车线退出服务,避免局部故障影响到全局运营的均衡眭.3,列车出现自身动力不足以驱动本列车运行,或者故障可能导致继续运行一段时间后会失去动力.列车需要清客,并通过后续或前行列一254一中国新技术新产品车救援退出服务.故障列车及用来救援的正常车需要进行清客.(二)突发意外情况下的清客.列车自身无故障,但此时由于出现突发的意外事故.如前方车站发生火灾,列车压人,列车脱轨等导致该列车不能继续进行乘客服务时,需要组织列车清客退出服务.(三)降级运营组织需要引起的清客.在地铁运营中,由于列车故障或者其它意外事故导致某一区域有一比较大的延误时,需要组织降级运营减小故障对乘客的影响.在降级运营过程中,有一种比较常见的形式就是组织列车小交路运行,在未到达终点站之前提前通过区间辅助线进行折返.提前折返时必须组织列车清客,避免乘客乘坐列车折返后往相反方向运行.四,地铁运营组织中非计划性清客组织的必要性分析非计划性清客影响了一部分人(被强行清下列车的乘客)的利益,但通过清客组织行为有效组织进行降级运营,则可以减少对整个系统的运营组织和大部分乘客影响,最大限度地保证了地铁的运营服务.(一)设备故障原因组织非计划性清客的必要性.车辆,信号,轨道和接触网等故障类型导致的清客.以车辆故障为例:当列车出现较为严重的故障,无法按照运营服务的要求运载乘客到终点站,需要在中途清客直接运行到就近的存车线或折返线退出服务.此组织方法对故障列车乘客有一定的影响,但这样能快速清除故障对后续列车的影响,可以快速恢复线路的通过能力,快速疏通线路,减少线路的堵塞.优点:1,对后续列车影响较少.根据历年清客时问统计,清客时问为23分钟.列车清客后不停站通过沿途各站,旅行速度可以增加到30公里/小时以上,对后续列车运行基本不受影响.2,故障车的乘客到达目的地的延误时间减少.被清客的乘客在站台等待4分钟左右,则下一列车马上进站,乘客到达目的地时间延误约5分钟;比乘坐故障车到达目的地延误的时间具有较明显的优势.3,降低列车故障风险,列车故障后清客,空车不停站运行,避免了列车由于多次停站和开关门而产生的故障导致不能动车隋况的发生.缺点:1,故障列车清客,乘客被强行清下列车,影响了客运服务水平.2,故障车开走后,下一趟列车进站,被清下来的乘客再次E车,部分乘客将受到影响.(二)事故,事件或其它运营意外引起的清客的必要性.该类清客是指地铁设备并无故障的情况下,但由于线路发生突发事件.出于对乘客安全的考虑,调度人员组织列车清客后通过该区间确认线路隋况的安全后,在进行载客运营服务.案例:2005年7月21日13:17分,广州地铁二号线江南西路与江南大道交界处的海珠城工地发生大面积塌方.控制中心接到现场林元和副市长通知,市二宫至中大需要停止客运服务.调度人员立即组织所有列车在市二宫下行,中大上行清客待令,组织列车在三元里市二宫,中大琶洲采用小交路运营.(三)降级运营清况下组织清客的必要性.l,线路通过能力受到限制的列车运行模型图分析.通过能力受限,主要指发生事故,事件,故障等,列车运行受阻或列车运行速度降,列车运行比正常周期增大.以下分析列车运行中,从正常状态转到非正常状态进行列车调整后运行模型图分析.状态一:正常隋况下正确吼下a孵一茑=ji蛐-l-.t褥旆情况分析:正常情况下,地铁运营的牦就是列车等间隔运行,这也是运营指挥的基本要求和出发点.状态二:通过能力受限造成晚点,而且晚点较大_N情况分析:在地铁运营过程中,列车A车发生故障.随着时间的扩大,故障列车A后方的列车由于A的堵塞造成的晚点较大逐步加大,如果不进行调整,列车将不断堆积在故障A车的后面,逐渐形成对后续列车运营的影响.故障A车与后续列车的乘客将无法按时到达目的站.此时,故障A车与前行列B车,即A到B点出现较大的空挡,该地段乘客没有列车乘坐,影响面继续扩大.此时,如果不采取有效的措施,有可能让故障A车导致全线系统出现瘫痪的局面.综合来说全线列车运行均受到影响了.如果情况进一步恶化,列车将齐在一堆了.状态三:调整后的列车运行情况分析:在堆积部分的列车中,调整部分列车C车利用辅助线运行到故障A车的前面,有效地填补线路的空挡处,让地铁继续有社会科学2Q盟Q:!ChinaNewTechnologiesandProductsall囊攀,I蓐_囊膏蜷f嚣阿限度的服务,最大限度维持地铁运营.状态二和状态三的例证比较:正常情况下列车从西朗运行到广州东需要31分钟,如果列车故障导致旅行速度降至20公里,小时,列车从西朗运行到广州东时间Tl为:20:T1=35:31,T1=5425分钟则,列车故障后运行时间比正常运行时间多出23.25分钟,这直接产生以下两种直接降低运营质量的结果:其一,故障车运行的旅行时间增加23.25分钟;其二,直接导致故障车后续多列车排队晚点.直接导致影响多列车的乘客到达目的地的时间,影响面增大.2,当线路通过能力受限,确保等间隔运营的需要.线路通过能力受限,列车旅行速度降低,列车运行间隔就不均匀.为了使列车按照等间隔运行,必须对运营系统进行降级处理.降级运营的方法主要组织列车中途站折返运行,组织列车多停,组织部分列车反向运行等等.案例:2007年8月1日,一号线列车在杨箕下行站台发生故障需要救援,故障导致中断杨箕下行线行车共22分钟.调度人员分别采取了列车在公园前,东山口上行清客折返到下行线投入服务的措施,极大的缓解了东山口一西朗下行线各站的客流压力.3,在列车发生故障时,调度员判断列车故障可能需要救援.调度人员发布提前对后续列车进行清客准备担任救援列车,这样可以缩短列车故障需要救援的所影响的线路中断行车时间的指标.图例一:回回囹囹列车发生故障6分钟后则组织后续列车进行救援.如图例一,o2发生故障,此时按照6分钟后才发布救援命令,组织列车清客.则后续列车O3车在6分钟后才开始清客,按照广州地铁目前的清客水平需要3分钟,03运行到02车的时间为3分钟后实施连挂,连挂需要3分钟.则救援动车的时间为6+3+3+3=15分钟,即意味着运营线路中断15分钟.如果按照清客为调整运营的需要的思路考虑,03车在02发生故障3分钟后立即清客,清客完毕后动车到o2车产生紧制处自动停车待令.6分钟后,O2需要救援时,03车立即前往连挂o2车,此时需要的救援时间为6+3=9分钟,救援时间大大缩短,更快地开通了运营线路.如果6分钟后02车能凭自身动力动车,则o3继续空车开行到站c投入载客运营.(四)安全因素考虑的必要性.如果在降级运营不能有效运用,某个方向的列车将不断堆积,由于列车控制方面的原因,可能导致部分列车停在区间而且时间较长,势必导致车厢内环境的恶化.由此造成乘客的恐慌,如乘客强行拉车门手柄打开车门进入隧道等,则进一步恶化了事件的影响.图例二:回回囡圃如图例二,02车在站c因接触网故障的原因,列车失去牵引力不能继续前行.由于控制的原因,04车进入了区间.但03车仍在站B.此时,如果确定02车在5分钟后能不能立即开走的情况下,则需要发布调度指令对03车进行清客,清客完毕后空车开进区间待令,让出站B的空间给o4车进站.如图例三,确保载有乘客的o4列车在区间停车不超过5分钟.此时o3车的清客,则从安全角度考虑,有效地防止了事件的进一步恶化所带来的影响.五,非计划性清客的组织方法(一)地铁各岗位非计划性组织清客的方法.(二)建立各专业的故障应急队伍是地铁运营正常的有力保证.地铁运营是一个非常复杂的联动机,需要建立一支设备故障修复的快速响应队伍.在设备发生故障影响列车运行时,设备使用者和维修人员的及时处理并排除故障是降低非计划性清客的有效途径.(三)高效的调度应急指挥是运营故障处理的核心.控制中心调度人员,要清楚所要运用的调度手段的作用,才能从容的运用各种手段去达到目的.另外,要加强对基本功的学习,熟悉每一种调度手段的作用和需要付出的代价,完成它需要的时间等.这样,才能在降级模式下更优化的组织好列车运行,更好的完成对乘客的服务承诺,减少由于错误判断事故造成不必要的清客.总结广州地铁在运营中的清客组织行为,是调度人员在运营应急处理和降级运营时的重要凋整手段.它有效地解决了地铁运营在遇到突发事件或设备故障时,调度人员采用科学合理,及时灵活地运用各种有效的调整方式,并遵守安全,快速,全面,服务的原则最大限度地降低运营影响,减少损失,维持地铁运营最大的服务水平.参考文献1何宗华,汪松滋,何其光碱市轨道交通运营组织.北京:中国建筑工业出版社,2003.【2徐瑞华,张国宝,徐行方.轨道交通系统行车组织咽.北京:中国铁道出版社2OO5.31杨浩.铁路运输组织学.北京:中国铁道出版社,2006.行调车站司机l,接到行调指令后,立即安排清l,根据运营晴况通知某一列车司客人员作准备,清客人员越多越l,接到行调指令后,立即播放清机清客.好.2,提前通知车站安排清客人员协2,确认需要清客后立即上车清客广播,并检查车厢内是否有乘客.客遗留,尽快清客完毕.助司机清客.2,确认清客完毕后关门待令.3,确认清客完毕后,给司机显示好了信号.(二)非计划性清客组织的注意事项.1,控制中心调度人员发布清客指令要果断,清晰.2,车站人员要有高度的敏感性,发现列车在本站停站超过1分钟,则需要作好清客人员的准备;在接到行调的清客指令后,要尽快安排人员协助司机清客,且清客人员越多越好.3,列车司机在接到行调指令后,立即播放清客广播,尽快清客完毕,按行调指令要求动车