客车安全管理措施.doc

客运机车安全管理细化措施总 则为策应铁路跨越式发展，真正体现“人民铁路为人民”和“安全、正点、平稳、快捷、舒适”的服务宗旨。按照铁道部提出的“客车无小事、客车严管理”的要求，充分认识到客车安全是机务工作的一项政治任务,时刻摆在“高于一切、重于一切、严于一切”的位置。为打造客车安全管理精品、提高争创一流的意识，结合我段实际情况，特制定集宁机务段呼和运用车间客运机车安全管理细化措施，望相关干部职工认真学习、执行，不断的夯实安全基础，实现我段客车安全有序可控、质量稳步提高。 第一章 机构、人员管理 一、基础管理制度1.客运机车要建立、健全段、车间领导下的双重管理机构，段、车间成立以段长、车间主任、股室部门负责人为首的管理领导小组，必须选派一名具有一定客车管理能力及对担当区段、机车质量、人员熟悉的副主任全面负责客运机车管理工作。2.客运机车应建立机车指导队，由指导司机负责机车技术、业务的管理指导，指导司机要严格按照铁道部运用管理规程的要求进行选派，要求思想好、作风正、技术精、专业化，逐步推行建立指导司机后备聘用制度，竞争上岗制度。3.客运机车乘务员必须由司机学校或受过同等级学历培训，政治思想好，技术、心理素质高，身体健康、应变能力快，敬业爱岗，并具有一定行车经验人员组成（驾龄年满2年的货车司机），上岗前须经过严格的理论实作考试合格后，按照理论、实作考试必须保证5%的淘汰率的要求，方可担当乘务工作。并按安规的规定每年进行一次职务验收，实行择优录取。4、建立、健全严格的干部添乘制度，切实做到“五同”（同强休、同出勤、同运行、同退勤、同考核），认真添写添乘干部登记本，指导司机对本队机车添乘趟数每月不少于月工时的50%，各指导队关键车、关键人要做到心中有数，并要严格管理，严密督查，从预防上入手制定有效措施，提高机车质量，确保安全行车。各指导队要经常开展自查和互查活动，指导司机长要定期进行互查添乘或中间站抽查，车间要定期召开客运机车互查，自查汇报分析会，及时发现问题，加大奖惩力度，制定防范措施。5.客运支部要进一步做好机车乘务员的政治思想工作，对乘务人员及家庭存在的困难要想方设法予以解决，支部书记对指导司机长要实行政治指导，要定期组织本支部指导司机召开座谈会，汇报分析会，支部书记每月至少添乘6 次，并利用机车乘务员政治业务学习会对本段形势、任务、质量、安全等情况进行传达学习、落实。6.客运机车要求消灭责任一般事故，凡发生责任机破、临修、事故苗子、严重“两违”，对责任车队干部要提出批评，按规定进行经济处罚，以至解聘处理。对发生责任A 类违章、违纪的机班，扣除当月的安质奖；发生责任 B 类违章、违纪的机班，扣除当月的安质奖50；对不称职担当客运机车工作的乘务员要及时调整岗位，客运机车干部要实行安全管理述职制度，包保制度。7.运用派班室应严格执行图定机车交路，对客运机车运行交路、运行情况要做到心中有数，出勤调度员必须认真传达行车达示和命令，认真核对司机手帐，重点对施工处所的慢行地段，非正常情况下的行车达示、命令，要一字一句的详细传达，并对司机、副司机进行传达后的复诵和提问，切实做到传达事项不清楚，不准乘务员出勤。8.要积极开展制定以客运机车为重点的机车质量检查评比活动。教育室要对客车乘务员单独建立技术档案，定期进行跟踪教育管理。对技术业务不适应客车的乘务员，要建议客车支部进行离队培训，经培训以后不见成效的要坚决调离客车队。9.本段、大同、包头、集宁、惠农驻班内外勤及打温人员坚守岗位，不得出现空白点。对客运机车停留的中间站、终点站、机务段库内各线，必须备有止轮器，要编排号码登帐造册，并要指定专业人员管理，外勤值班人员要亲自进行督查，打温人员要履行职责，切实做好机车防火、防冻、防溜、防盗工作。10.为达到塑造客车精品队伍的要求，客车乘务员出乘时按规定统一着装、穿着整齐，向调度员敬礼出勤。车站迎接领导检查时要行举手礼，用标准化用语进行汇报。领导下车时，应将机车手把杆擦干净，虚心听取指导意见。二、干部工作标准（一）客车主任工作标准一、工作职能1、在车间主任的领导下，负责抓好客运机车的全面管理工作。2、负责客车指导司机长的组织领导工作。3、切实体现旅客列车“安全、正点、平稳”的宗旨，不断改进客车乘务员的操纵水平。二、工作内容与要求1、早7：50参加车间交班会，掌握安全生产情况，对客运机车发生的问题提出建议。2、以客运机车“重中之重”为重点，建立安全管理体系。3、对客车支部发生的行车安全问题进行分析，制定改进措施。4、坚持“预防为主”，经常深入一线添乘，检查监督客车指导司机长的工作质量，并提出改进意见。5、经常检查客车乘务员的标准化作业执行情况，组织技术练兵活动，总结推广客车平稳操纵技术，不断提高乘务员的业务技术水平。6、抽查乘务员参加机车小修作业情况，督促、指导乘务员按作业程序检查和保养机车，确保运用机车质量良好。7、对专、特运和货转客乘务员进行技术、业务的教育学习。三、责任与权限1、负责对客运机车的全面管理工作。2、对客车支部的行车安全、机车质量、违章违纪、路风事件和综治问题负责。3、对客车兼支部书记和指导司机长有考核权。4、有权对违章违纪问题作出处理。5、对客车安全管理工作有建议权。（二）客车指导司机长兼支部书记工作标准一、工作职能1、在车间主任、总支书记、副主任的领导下进行工作。2、负责本队指导司机长、司机长、司机、学习司机的组织领导工作。3、对支部管辖的党员、群众政治思想工作、困难职工帮助负责，解决困难职工家庭生活问题，了解职工思想动态，理顺职工思想情绪。4、跟车添乘检查、监督指导司机长、司机长的工作质量，提出改进意见。5、对本支部发生的行车安全问题（包括机破、临修、事故苗子及严重“两违”）组织分析、定责，并制定出改进措施。6、检查监督指导司机长、司机长做好机车乘务员的政治思想和管理工作，提高管理意识。7、根据指导司机长、司机长和乘务员的思想状态、技术业务状态，组织行之有效的岗位练兵活动，总结推广先进经验，不断提高本指导组人员的技术业务能力和遵章守纪的自觉性。二、工作内容与要求1、早7：50参加车间交班会。2、接受车间布置的各项任务，按照要求进行传达，对完成情况及时向车间汇报。3、按照指导司机长工作标准，检查指导司机长工作。4、对鉴定、任用、奖惩适宜进行把关，权限范围内自行确定，权限范围以外汇报车间。5、每月分析指导组安全情况，科学的确定不安全关键部位，订出切实可行的对策。6、抽查乘务员参加机车小修作业情况，督促、指导乘务员按作业程序检查和保养机车，确保运用机车质量良好。7、带领机车乘务员开展岗位练兵，推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验，不断提高乘务员政治素质和技术业务水平。8、向车间提出指导组乘务员的提职、任免和奖惩意见。9、支部不发生路风和综治问题。三、责任与权限1、对支部安全生产及各项指标完成情况负责。2、对支部发生的行车安全、机车质量、违章违纪、路风事件和综治问题负责。3、对支部的管理水平和人员素质的不断提高负责。4、对不认真执行规章制度，违反“两纪”等问题有制止和处理权。5、对支部指导司机长、司机长、乘务员的提职、晋级、表彰、奖惩、入学有建议权。6、对支部司机长的任免、队内人员的调任有建议权。7、对支部机车组有权进行调整。 （三）客车指导司机长工作标准一、工作职能1、在车间主任、副主任的领导下进行工作。2、负责本指导组司机长、司机、学习司机的组织领导工作。3、跟车添乘检查、监督各司机、学习司机的工作质量，提出改进意见。4、对本指导组发生的行车安全问题（包括机破、临修、事故苗子及严重“两违”）组织分析、定责，并制定出改进措施。5、检查司机、学习司机日常作业，做好机车乘务员的政治思想和管理工作，提高安全意识。6、根据乘务员的思想状态、技术业务状态，组织行之有效的岗位练兵活动，总结推广先进经验，不断提高本指导组人员的技术业务能力和遵章守纪的自觉性。二、工作内容与要求1、前日20：00前退勤，必须参加次日7：50参加车间交班会。2、接受车间布置的各项任务，按照要求进行传达，对完成情况及时向车间汇报。3、按照指导司机长的工作权限，检查司机、学习司机日常工作。4、对鉴定、任用、奖惩适宜进行把关，权限范围内自行确定，权限范围以外汇报车间。5、每月分析指导组安全情况，科学的确定不安全关键部位，订出切实可行的对策。6、抽查乘务员参加机车小修作业情况，督促、指导乘务员按作业程序检查和保养机车，确保运用机车质量良好。7、带领机车乘务员开展岗位练兵，推广安全、保养、节约和平稳操纵等先进经验，不断提高乘务员政治素质和技术业务水平。8、向车间提出指导组乘务员的提职、任免和奖惩意见。9、指导组不发生路风和综治问题。三、责任与权限1、对指导组安全生产及各项指标完成情况负责。2、对本指导组发生的行车安全、机车质量、违章违纪、路风事件和综治问题负责。3、对本指导组的管理水平和人员素质的不断提高负责。4、对不认真执行规章制度，违反“两纪”等问题有制止和处理权。5、对本指导组司机、学习司机的提职、晋级、表彰、奖惩、入学有建议权。6、对本指导组司机、学习司机的调整、调任有建议权。第二章 客车安全卡控措施第一节 机车出入库作业一、机车出库1、机车出库前，机车走行部、制动系统必须进行双重检查确认，单元制动闸瓦行程在48mm范围内，闸瓦厚度符合要求。2、机车出库时，必须二人认真执行要道、还道制度，确认信号和道岔开通位置，严格控制道岔前走行速度。按规定与车站进行调车联控制度。3、转场、转线中，必须二人共同确认信号，对经路上的每架调车信号机逐一确认，在机车越过白灯的信号机前必须执行鸣笛一短声并注视信号及的现实状态，防止途中变更信号，发现异常立即停车。4、司机在转线作业中必须按规定换端作业程序及要求：（1）机车换端前，无论单机双机或多机重联，操纵司机必须实行自阀最大减压，待排风结束确保机车可靠制动后，方可将自阀手柄移至手柄取出位。（2）司机在换端前必须确认机车制动缸的压力在200kpa以上，方可进行换端。（3）在司机换端过程中，学习司机必须在原操纵端进行防护，发现机车有溜逸现象时，立即拉下紧急放风阀，使机车紧急制动。（4）司机换端后将机车可靠制动进行鸣笛，学习司机听到鸣笛后方可换端。（5）待学习司机换端后，二人确认调车信号已开放，并厉行呼唤应答制度。（6）司机与车站进行调车联控后，鸣第一长声，待其它连挂机车均鸣笛回示后，方可鸣笛动车。5、挂车前，在距脱轨器、防护信号、被连挂列车前10米一度停车,确认是否有禁挂红旗/灯，严格控制速度。二、机车到达1、到达终点站后，不得缓解列车制动。若地面无列车制动试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。2、机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，学习司机应及时检测轴温。3、机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。4、入段机车应对机车下部进行检查、补油。处理机车运用中发现的不良处所，填写机车运行日志和交接班记录本。按规定完成机车清扫工作。5、检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。6、两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况作出记录（机车交接本），告知接班司机，做好防溜，与外勤值班人员办理交接。7、客车大同、惠农轮乘制司机应向机车接车人员详细介绍机车运用状态等情况，办理燃油、工具备品以及机车行车安全装备的交接。8、退勤前，司机应复核司机报单填记是否正确,本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。9、退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交回司机报单和司机手側后，办理退勤手续。第二节 列车始发运行1、列车始发前，进行制动机试验，自阀最大减压量，保压一分钟，列车管漏泄不得超过20kpa。2、牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳，停车准确。列车始发前，按规定司机要认真进行制动机试验，确认制动主管的贯通状态，列车管无漏泄，充排风时间符合标准（见附表二、三）。列车管贯通情况和制动机性能是否良好，确认连挂状态符合标准，发车前司机、副司机必须确认列车占用区间行车凭证，出站信号机显示正确，二人呼唤应答，对监控器确认打点及运转车长发车信号显示准确、经车机联控后再开车，运行中尽量避免在道岔区弯道处调速制动。3、起车前，应进行抻钩作业，自阀减压50kpa以上缓解单阀，主手柄提“1”位，机车停止移动后，用单阀制动并主手柄回零位，使机车与车辆车钩处于伸张状态。2、起车时要更平稳，待全列走行35米后，再将主手柄提“保”位，均匀提主手柄加速，提升主手柄每次不得超过50转/分，尽量避免在道岔区、轨面有水、冰霜、区线等处提升转速。4、出站方向为下坡道及上坡道车站开车后转入第一变坡点，必须进行列车贯通试验。第一停车站停车前必须提早试闸，及时判断制动力的强中弱，以便正确掌握制动时机。5、运行中，发现列车制动力弱，速度未见明显下降时，司机应立即采取停车措施，并报告列车调度员、两端站值班员和运转车长，并使用电阻制动装置使其降速或采取非常停车措施，停车后检查列车状态，做好记录，不得以任何理由延误列车。6、司机在运行途中发现列车制动力减弱，区间停车检查未发现异常时，可适当降低速度运行到车站停车，会同车站、公安部等进行检查确认列车制动状态。处理不了时，报告列车调度员，按调度命令降低速度运行。7、下坡道列车调速以电阻制动为主、空气制动为辅。8、调速时，初次减压量不得少于50kpa，追加减压一般不超过两次，一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不得超过最大减压量，单阀缓解量每次不超过30kpa。9、列车在长大下坡道运行时，司机在操纵中要掌握好调速时机，防止充风不足造成碰线放风。第三节 列车操纵1、牵引盘型制动列车时，出勤时要针对制动机的操作，做好有针对性的预想，上岗要有安全意识，制动初减压量决定列和制动力的大小，调速时不得少于60kPa，追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不得超过最大减压量，发现制动力弱立即非常停车。2、牵引盘型制动列车时，第一停车站要提前试闸，减压量不少于70kpa，试闸地点要比闸瓦制动车辆提前100200米。3、十八台上、下行通过列车要进行试闸，压量不少于80kpa。盘型制动要比闸瓦制动提前100200米进行。正常情况下使闸的初速度与缓解的末速度间隔不少于10km。遇制动力弱时，要降低缓解速度，保证下次制动有足够的充风时间。实行再制动时，初减压量要增大，要降低使闸速度，提前撂闸。试闸减压后在规定距离内列车降速不明显，司机应立即采取停车措施，严禁使用最大减压量后再实行非常制动，使列车失去应有的紧急制动效能。落石滩调速要提前进行，准确判断制动力强弱，做到心中有数，减压量根据不同车底也遵守上述规定。4、列车进入下坡道前试闸过程中，发现制动力弱时，应立即使用电阻制动，因电阻制动的使用可起到降速效果。另外，空气、电阻制动二者叠加，可有效防止引发严重后果。下坡道前使用电阻制动，可以使列车车钩全部呈压缩状态，速度达到60km/h以上时，空气制动调速减压量不少于60kPa时，能保证列车安全平稳。其次是列车能匀速运行，便于司机准确掌握运行时分。5、冬季要加强机车制动系统的排水工作，特别是总风缸的排水，避免因排水不及时造成凝结水在总风缸内聚集，减小储风容积。其次是凝结水进入制动系统管路发生冻结，导致制动机故障引发列车事故。6、冬季牵引旅客列车，因制动基础装置易发生冻结，减压调速、进站停车时，比照夏季减压量要增大、地点要提前，对连续通过的旅客列车，条件允许时，运行每间隔2030分钟利用线路纵断面在适当时机，使用空气制动减压排风。东客下行可在卓资山、三道营、民族站前后进行。特别是半自动闭塞区间司机要严格控制列车速度。必须保证列车能在关闭的信号机前停车。7、区间不准盲目赶点，遇列车压牌时，严格按信号显示要求运行，不准泡通过，严禁手握闸把该使闸不使闸，该减压不减压，该追加不追加，等开放信号的违章蛮干操纵方法。严格按列车运行时刻表操纵列车，该停必须停。8、停车标距出发信号机比较近的车站，对标停车时，站内速度掌握20km/h左右为益，按操规要求执行初减压量，准确对标。卓资山下行3道，大同站站外调速，岔前缓解速度掌握在20km/h左右，在保证列车平稳的情况下，控制列车站内速度,做到一次停稳,准确对标。9、遇列车制动力弱，立即停车，停车后，立即报告列车调度员，根据调度命令指示运行。非常停车后再开时，列车的最高速度必须控制在次一信号机前能停车的速度。牵引X184/X183次，调速减压量不得少于80kpa。司机退勤时必须认真填写联控信息卡，报告退勤调度员，写出经过,退勤调度员立即将情况向有关人员汇报。第四节、旅客列车操纵安全细化措施一、严格执行操规，规范减压量列车运行中，施行制动调速时，应遵守以下规定：1、初次减压量不得少于50kpa；2、追加减压一般不应超过2次，一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量；3、单阀缓解量每次不得超过30kpa；4、减压时，自阀排风未止不应追加停车或缓解列车制动；5、停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力；6、站停超过20分钟时开车前应进行列车制动机简略试验。 二、制动机操纵要求1、旅客列车应按列车运行图时刻正点运行，非乘务员责任晚点，司机不准盲目赶点。2、列车区间内最高时速，不得超过技规第201条规定的闸瓦压力限制速度。3、牵引盘型制动（104型分配阀）列车时，司机制动减压必须符合其有关减压要求。（运行速度40km/h以下减压不得低于50kpa；速度60km/h以上减压不得低于7080kpa）。避免制动闸片长时间抱制动盘发热，造成制动力衰减，引发事故。4、列车运行中，司机必须严格执行技规第270条规定，对各风表压力和空压机工作情况，在每个区间进行认真确认。若发现险情或危及行车安全时，自阀手柄无论在运转位或制动区，应立即移置紧急制动位停车，杜绝自阀连续追加减压后，再施行紧急制动，起不到紧急制动作用。5、牵引列车或单机运行，在固定停车站停车时，越过显示黄色灯光的进站、进路信号机时，运行速度应按照侧线进站速度控制。6、牵引列车或单机运行中，遇信号机显示黄色灯光时，越过该信号机时的速度不得超过60km/h，如带闸不超过60km/h越过显示黄色灯光信号机后，红灯前不准缓解列车制动，直至列车停车，待前方信号显示进行信号时，再起动列车。7、列车运行中调速减压量最低不得少于50kpa，列车制动每次调速时必须满足列车再制动时的充风要求，如减压50kpa时不得少于40秒，如减压100kpa时不得少于80秒。8、如发现动力较弱时，运行中调速减压量最低不得少于80kpa，必要时应果断采取停车措施。（毋须放置最大减压量位停车）退勤时汇报调度员。9、途中调速时，制动初速度和末速度下降不少于10km/h。10、第一次试闸制动管减压80kpa,确认列车制动力强、弱，做到心中有数。根据操规第二十七条规定，装有动力制动装置的机车运行中调速时，应使用动力制动配合空气制动。第五节 高坡地段列车操纵1、出勤开好小组会，预想要有针对性，根据本次列车的牵引定数、天气、线路等实际情况，开车前制定相关应对措施，做到心中有数。不过分依赖设备行车，充分利用机车安全装置，发挥人的主观能动性。2、冬季在库内加强机车走行部的检查和制动系统的排水工作，防止凝结水进入制动系统管路发生冻结，引发事故，库内和始发站要做好制动机机能试验。3、冬季工务钢轨、夹板、螺栓“三折”现象较多。当列车在运行中遇线路晃车严重时,应立即采取减速或停车措施；遇通过信号机显示红灯，司机必须严格执行技规251条规定。与车站进行车机联控，确认前方区间有列车时不得进入。停车等候2min再开车时，列车以遇到阻碍能随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，运行中加强了望，发现“三折”和危及行车安全时要立即停车，并报告列车调度员，按其指示运行。4、十八台站变坡点列车要进行试闸，一般掌握速度达到80km/h左右时进行，减压量不少于70kpa。盘型制动要比闸瓦制动提前100200米进行。确认列车制动力强、弱，做到心中有数。根据操规第二十七条规定，装有动力制动装置的机车运行中调速时，应使用动力制动配合空气制动。试闸减压后在规定距离内列车降速不明显，司机应立即采取停车措施，严禁使用最大减压量后再实行非常制动。5、加强机车制动系统的排水和整修工作，特别是总风缸及各排水阀的排水，避免因排水不及时造成凝结水在总风缸内聚集，减小储风容积。加强对风源净化装置的检查和整修，提高故障处理能力，干燥效果不良要及时整修或更换干燥剂，确保作用良好。6、冬季牵引旅客列车，因制动基础装置易发生冻结，减压调速、进站停车时，比照夏季减压量要增大、地点要提前，牵引K178/K177次，1484/1483次，牵引X84/X83次，运行中调速减压量不得少于80kpa。7、运行在半自动闭塞区段的列车，距离接码点1000米时，如遇看不清预告信号时，必须采取制动措施，减压80kpa （X83/X84次减压100kpa ），严禁臆测行车。8、运行在半自动闭塞区段的列车，通过黄灯的速度必须控制在60km/h以下（包括预告信号机）。9、在任何情况下，列车的缓解速度必须满足列车再制动的充风时间，保证列车充满风后在前方信号机关闭的情况下，能满足紧急停车的制动距10、遇天气不良时，乘务员要加强车机联控，准确掌握列车制动时机与缓解速度，执行无线电话和地面信号双确认制度，不盲目运行、臆测行车。11、下坡道操纵列车时，应执行操规第27条规定，调速时应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合空气制动。保证列车匀速运行，减少空气制动次数，使列车再制动时有足够的充风时间。第二节、行包专列1、大同、呼西、惠农站换挂作业时，要严格执行三停一挂制度，距脱轨器10m左右停车后，由学习司机下车站在脱轨器处，查看脱轨器安放位置，当机车越过脱轨器停车后，学习司机方可上车。2、如牵引列车单车超重或总重超重时，应立即向列车调度员报告，按其指示运行。3、中途调速80km/h以上,减压量不得少于100kpa。站内停车初次减压量不得少于60kpa。4、中间站（包括临河车站换班后）停车再开时，必须执行无列尾、无守车的有关规定，进行制动机简略试验。5、区间停车再开时，必须进行贯通试验，司6、区间停车不能继续运行时，要按规定做好列车前部和后部的防护工作，并打好止轮器。7、到达和中途更换机车需交接货票时，乘务员必须亲自交接，并执行货票交接手帐签字的规定。8、停车站接入有停车标的线路时，列车应停在距停车标20m左右的距离。停车站接入没有停车标的线路，列车应停在距线路脱轨器20m左右的距离。9、脱轨器撤除后，学习司机显示引导挂车信号，特别是大同车站，司机必须执行车机联控制度后，方可挂车。第三节 担当临客牵引任务安全措施为补强货转客机车担当临客列车安全关键环节，确保旅客列车的绝对安全，车间做如下特别提示：一、关于货转客人员的选拔条件为把客车队伍打造成全局的精品，做到以客带货，使我段的安全生产有序可控、安全质量稳中有升，特对货转客人员的选拔提出如下条件：1、中技文化及以上学历，年龄在45岁以下，实际乘务工作时间不少于2年。2、勤于学习、责任心强、技术业务精，能够遵章守纪，敬业爱岗。服从指挥，团结协作，吃苦耐劳。3、能够熟知保障行车安全、设备安全、人身安全的有关作业规定及要求。能够熟知担当区段的线路，站场设施及信号等有关实际情况。4、能够熟知客运列车操纵的有关规定和要求。5、能够掌握机车全面检查试验程序和机车乘务员钳工、电工等基础知识。具备机车全面检查试验技能和自检自修能力。6、能够熟练掌握机车防火、防寒知识技能，具有列车运行中遇非正常情况下的应急处理能力。二、管理制度4、召开小组会，由客车支部参加，强调客车各项要求和公寓管理制度，着装整齐，标准上岗，保证安全措施落实到位。机车质量稳定，做到客车无小事，确保客车安全、平稳、正点。5、机车牵引客车第一趟派指导司机添乘，鉴定一趟合格方可独立工作，需要过轨到大同的机车，必须派指导司机和客车人员添乘指导，担当临客列车必须有干部趟趟添乘。保证客车万无一失。6、客车指导队，加强人员管理和添乘指导，把货转客乘务员趟趟分析列为重点，保证有序可控，不能留有死角和三不管理现象，发生问题并和干部考核挂钩。三、重点提示1、机车监控装置监控模式应转为“客车”状态。2、机车连挂车辆时，距防护信号、车列前10m左右必须停车。副司机确认车钩状态，手持信号旗或信号灯引导挂车。机车与车辆连挂后，应进行两次试拉，确保可靠连挂。严格执行“三捆绑”制度，对车钩防跳装置、制动管塞门及车钩手提杆进行捆绑。3、呼和、大同站制动管摘解由列检负责，集宁南、包头站到达摘解由机车乘务员负责。4、列车起动前，必须二人及其以上确认运转车长发车手信号，厉行呼唤应答（司机使用无线电话与运转车长联系确认）方可开车，防止误认信号丢失运转车长。5、旅客列车开车前，必须确认机后第一位车辆列检防护信号可靠撤除，方可开车。6、进站停车时，必须保证列车一次准确靠标停车，严禁站内二次起车。7、牵引旅客列车时，初减压量不得低于50kpa，速度达60km/h以上减压量不得低于80kpa。十八台试闸时，减压量不得少于80kpa。8、列车开车后、十八台站下坡道前，司机应使用无线电话主动与运转车长核对列车尾部风压。9、遇出站信号机显示黄灯时，旅客列车严禁开车或通过。10、站接继乘或站停时间超过20分钟开车前，应进行列车制动机简略试验。自阀施行最大减压并保压1分钟，测定列车管贯通状态及泄漏不超过规定。11、装有允许信号的通过信号机显示停车信号时，旅客列车必须在该信号机前停车。12、途中遇线路严重晃动或线路上有障碍物等危及行车安全时，应果断采取停车措施。13、2000型监控器装有常用制动功能的机车、监控器实施“卸载”或“常用制动”后，思维监控器在限速下降10km/h后常用制动灯灭，必须在语音提示（允许缓解）后，司机按压“缓解”键，方可解除。14、列车运行中遇非正常情况采取紧急停车后，应进行制动机试验，再开车前必须与运转车长取得联系，确认好发车手信号后方可开车。15、区间被迫停车后，应立即使用无线电话，通知两端站、后续列车及列车调度员，并通知运转车长，需要防护时按规定进行防护。第四章 恶劣天气行车安全卡控措施第一节 大风降温天气行车1、乘务员在运行中必须认真执行“十六字”呼唤应答制度，运行中要加强了望，发现险情立即停车，严禁臆测行车。2、严格执行出入库、调车作业车机联控制度。3、经过道口时按规定联控，提早鸣笛，必要时可以打开头灯、侧灯，防止人身伤亡事故，遇有险情立即停车。4、出库挂车严格执行一度停车制度，认真确认被挂车辆的停留位置及脱轨器的状态。5、机车防寒被应挂好，温度低的机车应加装防寒被，客运机车的防寒被应装好，做好机车保温；6、机车停留、入库或转入下坡道后，应及时关闭门窗及百叶窗；7、运用中加强对各油水管路的检查巡视，关键部件要进行手触感觉温度，根据机车水温情况调节好百叶窗的开度；8、机车运行中非操纵端司机室门窗应关严，并开放暖气和热风机；9、运用或整备中，发现冷却单节及其管路、制动机表管有轻微冻结时，应在库内保温，或浇热水的方法解冻。第二节 雨天（汛期）行车安全措施一、行车安全措施1、加强机车库内检查，做好各项动、静态制动机、电器试验。确认砂箱存砂量不少于1/2，且下砂作用良好，机车制动缸勾贝行程必须符合规定，检查雨涮器作用是否良好，作用不良及时修理；加强机车“三项设备”的测试和检修，“三项设备”作用不良，严禁机车出库。2、乘务员在运行中要彻底了望，勤鸣笛,认真执行“十六字”呼唤应答制度。对沿线重点病害地段做到心中有数，在运行中，严守速度，不间断了望，发现线路异常或遇水害时要立即采取减速或停车措施，严禁涉水运行和臆测行车，宁可错停、不可盲行。列车运行至水害地段遇降大雨时,司机必须减速运行，发现险情立即停车。3、雨天运行了望困难，要厉行呼唤应答制度和车机联控制度，集中精力确认运行前方线路及信号显示情况，严禁臆测行车。通过车站、道口、桥隧、施工维修作业地点时，应提早鸣笛，必要时打开头灯、侧灯，防止发生人身及路外安全事故。4、遇有难以确认线路状态及信号时，应立即降低运行速度；发现险情，宁可错停、不可盲行;遇机车信号无码，无法确认地面信号时要特别注意，加强了望，并做好随时停车的准备。5、雨天行车应低于限速5km/h以下运行，防止动轮空转引发监控装置动作，擦伤动轮。雨天行车旅客列车不得赶点。6、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。”二、具体要求1、要牢固树立“安全第一”的思想意识，切实增强责任感和使命感。当列车运行时刻与行车安全发生矛盾时，应以行车安全为重，在确保安全的前提下恢复列车正点。2、加强出勤安全提示和指导，调度员要加强对雨天汛期行车安全措施的重点传达。出勤乘务员应认真开好乘前小组会，针对雨天汛期制定行车安全措施，司机手帐必须写明保证措施。3、防汛抗洪时期，机车乘务员对重点防洪地段要心中有数，做到：一清楚、二认真、二减速、二报告和四停车制度一清楚：重点水害地段的位置清楚二认真：认真执行调度命令；运行中加强了望，认真严守各项线路允许速度和施工慢行速度。二减速：遇有暴风雨，了望困难及发现线路异常时，立即减速，速度20km/h以下，做好随时停车的准备。二报告：发现线路水害和邻线水害时，应立即报告两端车站和通知邻线列车。四停车：即水慢线路时；洪水严重冲刷路基、道床时；线路有障碍物时；运行中发现有显示拦停信号时，要立即停车。4、列车运行中遇水害时司机应立即采取紧急停车措施，停车后立即使用无线调度通讯设备通知车站值班员和列车调度员，报告停车原因和停车地点，并按规定进行防护。加强信息反馈，将情况及时通知车间值班干部。第三节 雪天行车安全措施1、库内认真检查机车，确认存砂量不少与砂箱的1/2(“3”字头4D客车砂箱上满砂)，且下砂良好。机车制动缸勾贝行程必须符合规定，“三项设备”作用必须良好，并且全程开机。2、运行中加强了望，厉行“十六字”呼唤应答制度和车机联控制度，集中精力确认运行前方线路及信号，加强鸣笛警示。自动闭塞区段信号机显示黄色灯光时，要严格控制速度，并注意了望。运行中机车信号故障时，在接近地面信号看不清信号显示时，应立即减速，做好停车准备，严禁臆测行车。3、遇有难以确认线路状态及信号显示时，应立即降低运行速度；发现险情，宁可错停、不可盲行。4、出入库连挂车辆时，必须试验单阀制动性能，严守速度，执行调车联控，确认好停留车位置（特别是连挂平板车时），按规定一度停车。6、雪天行车禁止使用电阻制动，防止主电路接地。7、列车到达后，必须试验单阀制动性能。8、发生路外伤亡或途中停车检查机车时，严禁在线路上行走、停留，注意人身安全。第四节 雾天安全行车措施 1、加强机车库内检查，做好各项动、静态制动机、电器试验。特别要加强机车“三项设备”的测试与检修，把好出入段关，确保机车质量良好,“三项设备”作用不良，严禁出库牵引列车。2、途中发生“三项设备”故障时，乘务员要及时报告前方站请求调度员发布命令，凭调度命令运行。3、雾天运行了望困难，要厉行“十六字”呼唤应答制度和车机联控制度，集中精力确认运行前方线路及信号，严禁臆测行车。降低运行速度，必要时要开头灯，加强鸣笛警示；自动闭塞区段信号机显示黄色灯光时，要严格控制速度，并注意了望。加强列车无线电话与两端车站及前行、后续列车的联系。4、运行中机车信号故障时，在接近地面信号难以确认信号显示时，应立即减速，做好停车准备，严禁臆测行车。5、发生路外伤亡或途中停车检查机车时，严禁在线路上行走、停留，注意人身安全。 6、大雾调车作业时，看不清就停，听不清就问，严格执行“六强化、六卡死”制度。 7、出入库机车应盯好调车信号，按规定打点确认，执行好互控、联控制度。第五节 降温天气行车安全措施1、乘务员在运行中必须认真执行“十六字”呼唤应答制度，运行中要加强了望，发现险情立即停车，严禁臆测行车。2、出入库严格执行“九不动”卡死制度，加强调车联控制度。3、经过道口时按规定联控，提早鸣笛，必要时可以打开头灯、侧灯，防止人身伤亡事故，遇有险情立即停车。4、加强对总风缸、油水分离器等各排水阀的排水工作，检查电热套作用是否良好，防止排水阀及制动管路冻结。5、出库挂车严格执行一度停车制度，认真确认被挂车辆的停留位置（如平板车）及脱轨器的状态。6、机车防寒被应挂好，温度低的机车应加装防寒被，客运机车的防寒被应装好，做好机车保温；7、机车停留、入库或转入下坡道后，应及时关闭门窗及百叶窗；8、运用中加强对各油水管路的检查巡视，关键部件要进行手触感觉温度，根据机车水温情况调节好百叶窗的开度；非操纵端司机室门窗应关严，并开放暖气和热风机；9、机车运用或整备中，发现冷却单节及其管路、制动机表管有轻微冻结时，应在库内保温或浇热水的方法解冻。严禁用火烤解冻。10、冬季工务“三折”现象明显增多，运行中发现晃车严重时，应立即采取停车措施，并汇报列车调度员。11、加强自控、互控，提高人身安全自我防范意识。上下机车必须站稳抓牢，严禁飞乘飞降。出退勤必须结伴而行按指定线路行走，整备线检查机车应在规定区域内作业，严禁跨越地沟。 第六节 沙尘天气行车安全措施一、行车安全措施1、乘务员在运行中要不间断的彻底了望，认真执行“十六字”呼唤应答制度，遇较大风沙时应减速运行，发现险情必须立即停车，严禁涉沙行车。2、严格执行出入库、调车作业车机联控制度。库内、中间站停留机车加强防溜，特别是高坡地段调车作业时，必须采取可靠的防溜措施。3、通过车站、道口、桥隧、施工维修作业地点时，应提早鸣笛，必要时打开头灯、侧灯，防止发生人身及路外安全险情。4、遇机车信号无码，无法确认地面信号时要特别注意加强了望，并做好随时停车的准备。5、加强柴油机的保养，及时清扫空气滤清装置，供油尺条必须用清洁柴油清洗，保持清洁，防止犯卡。6、出库挂车时，严格执行一度停车制度，认真确认被挂车辆的停留位置。7、严格执行铁路行车组织办法补充规定中关于“天气恶劣难以辨认信号”的规定。“遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。”二、具体要求1、要牢固树立“安全第一”的大安全观，切实增强责任感和使命感。当客车运行时刻与行车安全发生矛盾时，应以行车安全为重，在确保安全的前提下恢复列车正点。2、加强出勤安全提示和指导，调度员要加强对沙尘天气行车安全措施的重点传达。出勤乘务员应认真开好乘前小组会，针对沙尘天气制定安全措施，司机手帐必须写明保证措施。3、加强库内机车检查，重点是机车“三项设备”的检查，严禁未经检测人员检测司机擅自签章。“三项设备”作用不良时应及时提票修理，确保作用良好。“三项设备”作用不良时，严禁机车出库。4、针对西线沙尘天气严重，应加强机车柴油机保养，入库机车要及时吹扫空气滤清装置，对作用不良的滤清元件要及时清扫或更换，确保机车质量良好。5、列车运行中遇沙害时司机应立即采取紧急停车措施，宁可错停、不可盲行。停车后立即使用无线电话通知车站值班员和列车调度员，报告停车原因和停车地点，并按规定进行防护。加强信息反馈，将情况及时通知车间值班干部。第七节 防汛抗洪期行车安全措施一、信息反馈制度1、由主任调度员负责天气预报信息收集与公布，内外勤主任负责对天气预报的日常管理和监督检查。2、惠农、临河、包头、集宁、大同公寓值班员及本段退勤调度员，每日早8：00和晚20：00必须收集和掌握当地的天气变化，并向调度室主任调度员汇报（遇有天气突变时随时报告）。3、运行中遇天气变化，降暴雨等信息，应立即向主管干部汇报，接到汇报后，车间干部编辑短信，立即进行公布。4、遇有大、暴雨、突降雨水天气或上级防洪指令时，调度室要立即向段安监室报告（夜间向车间值班干部及段值班室报告）。报告内容必须准确无误，其中包括：发生的时间、地点、雨情、水情、灾情及上级命令的具体要求等。5、遇暴风雨等灾害性天气，车间主任、副主任（段内值班除外），一律不准外出（遇有特殊情况需外出，必须征得段长、书记的同意），手机等通讯工具必须全天候开放，并亲自值班，妥善布置防洪工作。二、对调度室的要求1、调度室要及时掌握汛期气象预报，并公布当日天气变化情况，认真抄写、审核、传达调度命令、行车达示及上级要求。2、遇暴风雨等灾害天气时，应根据车间的要求，及时组织指导司机等运用干部进行关键车、关键人、关键车次的添乘工作，并制定相应的防洪措施。3、对出勤乘务员进行有关防洪知识的提问，认真审核司机手帐中运行达示和安全措施，检查是否携带汛期危险地点一览表，并在司机手帐上标注所担当区段易发水害的地点；督促其带够足量的食品。三、对乘务员的要求1、乘务员应对沿线重点病害地段做到心中有数，在运行中，严守速度，不间断了望，发现线路松软时，要立即采取减速或停车措施，用无线电话通知两端站值班员，并填写联控信息卡。2、凡运行在可能发生水害区间的列车，遇有暴风雨时，速度应降到25km/h以下，并注意了望，发现险情或了望困难时应立即停车，严禁涉水运行和臆测行车。水害地段可否通过，由工务人员检查确定，如现场无工务人员，列车应根据避险标志，立即躲入安全地带停车，并通知车站值班员。3、运行中突遇水害、断道、塌方，采取紧急停车措施后，仍造成列车（包括机车）破松、脱轨等中断行车情况时，司机应立即将发生时间、地点、雨情、水情、列车事故概况等，及时报告两端站及列车调度员，按其指示执行，同时列车无线调度电话不得擅自关机。4、区间被迫停车后，应按规定进行防护。第八节 非正常行车安全卡控措施一、隧道内被迫停车后的安全措施1、运行中按规定巡检和防火监测视频观察，确认机车各部状态。增加陶卜齐出站后学习司机机车后部检查及司机在民族站前确认各仪表显示的内容。发现机车出现不良状态或故障时,必须将列车停于民族站内进行处理，防止列车进入隧道后发生机破引发其他事故。2、列车运行中机车出现故障迹象时，尤其在接近隧道前，必须立即停车处理，不得维持运行进入隧道，防止旅客因机车故障造成伤害。3、遇列车在隧道内出现故障，司机应尽量维持运行出隧道，若无法继续运行时，要立即采取保压停车、并停机，立即请求救援。指派学习司机在300米处防护，按规定放置响墩，司机要将机车标志灯、车底灯打开，为救援机车确认列车停留位置创造良好条件。4、运行中发生机车故障时，要及时与检修段机车故障查询人员咨询，并及时向运用调度室汇报，说明原因，确保信息畅通。5、加强库内机车检查，按规定进行各项机能试验，确保出库机车各部状态良好。6、运行中要加强机车动态检查，巡检不走过场，对机车可能出现的故障，做到早发现、早处理，对无法处理的不良处所，入库后必须认真填写机车运行日志提票、盯验，状态不良不得交车。二、防止空转安全措施1、做好思想准备。出勤时，根据牵引列车、天气等情况，做好预想工作，采取预防措施。2、乘务员出勤时，要根据天气、线路、列车编组和重点传达内容，开好乘前小组会,制定有针对性的安全措施，做好预想。3、准备好再出段。对机车严格检查，按规定做电器试验，6、7、8RD不得烧损，消灭松、漏。保证砂管畅通和足够的存砂量。小辅修时及时调整机车功率，保证不低于规定范围。4、严格按照“271”标准化作业，认真检查机车，做好机车各项动、静态机能试验及“三项设备”的检查，机车有活及时预报，严禁机车带病上线。5、运行中机车发生临时故障或非正常情况临时停车、列车无法起动或起动困难、运缓等情况可能严重影响运输秩序时，要采取果断措施，及时提出救援请求，防止因处置不当，影响正常的运输秩序。6、指导司机加强关键人、关键车、新提职司机添乘指导。乘务员要熟悉担当区段内线路纵断面，提高关键区段的操纵水平，增强安全、正点运行意识。7、加强春运期间的安全措施的落实，特别是非正常行车办法，阴霜雾雪天行车办法和货运机车乘务员担当临客任务的安全措施的落实。8、不断提高机车检修、保养质量，牵引电机故障、柴油机气缸不工作或电器线路故障时，要及时修复，确保机车牵引力符合运行要求。9、准备好再开车。在开车前应提前压好车钩、撤好砂，要逐步提高柴油机转速，防止发生空转。10、要熟悉线路纵断面，提高操纵水平，根据牵引吨数、线路纵断面、地形、天气等情况充分利用动能闯破。11、防止空转。在曲线和速度发生变化及天气不良容易发生空转地点，提前撒砂。12、重联机车要绝对服从本务机的指挥，确保操纵协调。三、防止机车列车溜逸安全措施 1、旅客列车进站停车时，必须施行制动后的保压停车，开车前再缓解。不论列车、机车在车站还是区间停留时，列车管减压量必须大于100kpa。2、内燃机车在库内停留时，必须使用单阀使机车制动。在库内长时间停留和预备的机车必须用单阀使机车可靠制动，不得仅使用自阀制动，同时拧紧两端手制动机。按规定放置止轮器。机车在外段停留时按有关规定执行。凡停留机车动车前，必须确认防溜设备撤除后，方可动车。3、单机在站内停留时，不准关闭风泵，单阀可靠制动。4、单机出入库、转线或等待挂车时，要保持机车制动，严禁盲目解除防留报警；精力集中，随时确认信号的显示状态，严禁在值乘和等待挂车过程中打盹睡觉。四、突发事件中断行车时应急处理预案（一）、自然灾害造成中断行车的应急处置预案1、运行途中突遇