码头及码头平面设计课件.ppt

码头规模,4050m,2460m,7m,最大幅度,3,约20m,2,10.5,710,45,2,码头规模确定,码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：,码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；.,码头是港口营运的中心，港口其它设施必须与码头相适应，也就是说，港口规模取决于码头规模即各类泊位数的多少。,影响泊位数S的主要因素,港口吞吐量Q（旅客、货物）船型及其周转量装卸效率的高低,确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题泊位的大小来港船型泊位的多少吞吐量、船舶数量、装卸效率等,船型预测来港船舶不可能一样大，以多大的船作为设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势都有关系。,第四章码头及码头平面设计码头规模确定,港口泊位数估算现行规范建议粗略地用下式估计港口的泊位数S：,Q港口吞吐量P泊位通过能力,泊位系数1.21.5；t船舶平均占泊时间（日/艘）；N考虑时段的天数；船舶平均装卸量（吨/艘）。,泊位数优化S太多港口设施经常出现闲置，造成投资浪费S太少许多船舶、旅客排长队等待，给船、客带来损失,港口泊位数优化：考虑港、船、客货各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最省。,S优应满足的条件(只考虑港、船因素)以cb表示每泊位每天的营运费用（元/泊日）cs表示每船在港一天所需费用（元/艘日）在时段N天内船舶总费用为（港口有S个泊位）,港口有S个泊位时平均在港口的船舶数,泊位数S不同就导致Cs的变化，泊位数优化就是取S值使得Cs最小，即,将Cs的表达式代入整理得S优应满足的条件为：,方法：调整S值使上式得到满足试算关键：给定S后如何计算平均在港船舶数,有关泊位参数的概率表达设：S港口泊位数Pn有n艘船在港口的概率FnN天内有n艘船在港的天数，Fn=NPn,泊位利用率(D,0)s(D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比值。设有n艘船在港则：nS时，泊位利用的天数即为船天数nFn,有空泊位,无船待泊nS时，泊位全部被占用，泊位利用天数为SFn，有船待泊,平均装卸船数,平均等待船数,港口吞吐量Q设：平均一个泊位的日装卸量为R(吨/泊日）Q=Rs泊位被利用的天数,不难看出以上各量有如下关系：,注意到(D,0)s1恒成立，得港口最少泊位数为：,排队理论的应用(先介绍M/M/S/排队模型的结果)M/M/S/排队条件：第一，船舶按泊松流到达港口；第二，船在港装卸占泊时间服从负指数分布；第三，船一到港，只要有空闲泊位就必须停靠，不得等待特定泊位，并按先到先靠的原则进行排队，不得插队；第四，当船舶足够多时，不论排队多长，船舶不得中途离港。,有了Pn,s就很容易求得,在上述公式的推导过程中利用了级数求和公式,因此在计算中必须保证Sa的条件。,船舶的平均等待时间是人们极为关注的港口参数，可根据平均等待的船舶数求得。,其它排队模型M/E2/S/排队模型船舶到港为泊松分布占泊时间为二阶爱尔兰分布,E2/E2/S/排队模型船舶到港和占泊时间为二阶爱尔兰分布,注意：各排队模型的差别很大，选取的模型必须符合港口实际。,减少船舶在港时间的措施,泊位组把可以统一进行装卸的一些泊位组织在一起统一调度管理，称为泊位组。,例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊位，装卸能力为=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每区的船舶平均到港率=0.7艘/日，用M/M/S模型计算时有：两区独立：=0.7，S=4，Tb=4，(D,0)S=/S=0.7，TW/Tb=0.357TW=1.428天两区合并：=1.4，S=8，Tb=4，(D,0)S=/S=0.7，TW/Tb=0.113TW=0.452天,提高装卸效率增加港口装卸设备，提高泊位装卸效率可有效地减少船舶的在港时间。,例：设某港口原有泊位S=2，=0.35艘/天，Tb=1/=4天，根据计算：TW=3.844天，与Tb接近，这是船方难以接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方案比选。增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍）改进装卸工艺，装卸能力提高一倍，Tb=2天用M/M/S模型计算：增建泊位：=0.35，S=4，Tb=4，(D,0)S=/S=0.35，TW=0.092T在港=4.092天提高效率：=0.35，S=2，Tb=2，(D,0)S=/S=0.35，TW=0.28T在港=2.28天,速遣速遣是将几个泊位的设备集中使用，使某些船只迅速离港的调度方式，例如：港口有两个泊位，刚巧两艘船同时到达,船舶1,船舶2,两艘船同时作业(Tb=4天),船舶1,船舶2,两艘船分别作业，装卸设备集中使用(Tb=2天),两艘船都在4天后离港,有一艘船在2天后离港，并且未增加另一艘船的在港时间,4.4码头泊位尺度码头泊位三要素：长、宽、深,第四章码头及码头平面设计码头泊位尺度,泊位长度LL=设计船型长度Lc+适当的富裕量,4.4.1多用途杂货码头、件杂货码头1特点：即能装卸件杂货，又能装卸集装箱，有时还装卸散货。是从件杂货码头逐步转化成专业集装箱码头的过渡性码头。,2019/12/16,31,可编辑,2设计理由目前的件杂货船一般都能装运集装箱如：1.5万吨级普通杂货船，能装80100TEU1.5万吨级多用途杂货船，能装200300TEU5000吨级半集装箱船，能装130TEU1.5万吨级半集装箱船，能装500TEU因此在规划设计件杂货码头时，均需考虑接受集装箱的可能性，逐步成为多用途码头，当集装箱运量达3万TEU/年后改为集装箱专用泊位。,3平面布置装卸工艺与平面布置界于杂货码头与集装箱码头之间，需注意的是：纵深大，两种货物的作业避免相互干扰。装卸机械需要考虑其多用途的特点进行设计。,青岛前湾一期多用途平面布置图,件杂货、散货库场总面积,仓库堆场面积计算方法根据货种、堆高、库场地面强度等确定：,式中：A库场总面积(m2)q单位有效面积的货物堆存量(t/m2)Kk库场总面积利用率（堆场7080%，仓库6070%）E库场所需容量(t)，按下式计算,第四章码头及码头平面设计码头规模确定,第四章码头及码头平面设计码头规模确定,其中：Q年货运量(t)Kr货物最大入库场百分比(%)Tyk库场年营运天数(d)tdc货物平均堆存期(d)（可取715天，前方库场不宜超过10天）Hmax月最大货物堆存吨天(td)H月平均货物堆存吨天(td),第四章码头及码头平面设计码头规模确定,件杂贷码头机械设备组合表,4.4.2集装箱码头1设计条件与标准运量：集装箱码头吞吐能力很大，一般可达10万TEU/年。当年运量在3万TEU/年以上时才可考虑建专业泊位。箱数由货运量和平均每箱重量计算。设计时每箱平均装货10t左右为宜，我国上海港统计资料为89t/箱。船型：以第二代为宜，3万吨级，1500TEU，吃水11.5m，兼顾第三代甚至第四代。,空箱运输：规划中必须考虑空箱的运输，它占船空间，占堆场面积等。世界上集装箱运输的平均空箱率10%左右。我国上海港达30%以上。在港拆装箱量：目前多数集装箱码头的集装箱运输即有“门到门”和“港到港”，我国以后者为主，因此在港拆装量很大，其比值问题目前尚有争议，有人认为随着陆上集装箱运输的发展，在港拆装比例会逐渐减少。从目前来看，至少应在3040%以上。,泊位利用率：集装箱码头通过能力大，(D,O)s应适当降低，S=10.3为宜，S=2时也不宜超过0.5。,营口,2平面布置前方作业区40m(7080m)堆场的最小面积为：Smin=nminS,拆装箱库,拆装箱库仓库面积由拆装箱量确定，一般每个泊位应有500010000m2仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意：门口足够多，进出方便；与后方（腹地）联系方便；避免与其它作业干扰，一般布置在后方角落另外，仓库内通风条件，照明条件要好。纵深从码头前沿到作业区后方界线在350400m较为理想。,4.4.3油码头码头只按结构要求设计，平面尺度上无任何附加要求。平面布置上也取决于一些防火安全距离。油库区与码头之间要求有一定的防火距离。油品闪点5000m2时为50m5000m2时为40m闪点60120油罐容积5000m2时为35m5000m2时为30m,4.4.4港池、突堤式码头平面尺度,d12.5bc,d2=(1.52)bc,高雄港第五货柜中心码头,第十二节码头前沿高程一、码头高程码头易沿高程与港口营运要求，当地水文条件和地形等因素有关。,1考虑因素船型：海船干舷大，码头高程可高一些，河船干舷小，从装卸考虑码头离水面高差小较为方便，高差太大码头面装卸机械司机看不到船，产生不安全因素。潮位：对海港而言应使高潮位时不被淹没，但对不怕水淹的货物码头，可允许偶尔被淹。陆域地形，尽量与后方陆域高程一致，便于交通运输。波浪：对外海开敞式码头要考虑波高的影响，主要是考虑波浪对码头建筑物作用。,2高程确定外海开敞式码头高程