汽车维修检测设备发展趋势.doc

本文由bbxlp贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车维修检测设备发展趋势（ 汽车维修检测设备发展趋势（2007 年） （一） 前景趋势 汽车维修检测设备的发展趋势可以说是欣欣向荣，其主要原因有 二， 其一作为人类运载主要工具的汽车保有量将随着社会的进步与人 们生活水平的提高大幅度增加，尤其在我国汽车进入家庭的条件下， 需要更多的适合现代汽车技术要求和社会经济承受能力的汽车维修 检测设备；其二，随着汽车数量的增加，社会和国家将会对汽车维修 检测提出更高的要求，以保证人民生命财产的安全，节约能源消耗和 维护人类社会环境的生态平衡。目前，我国拥有汽车约 1000 万辆， 全国有各类维修企业 18 万家，到 2000 年预计汽车保有量将达 2000 万辆，而且政府将随着汽车数量的增加，对维修检测设备提出更高的 要求，由此可以看出，其发展前景是极其广阔的。 （二） 各类设备所占比重变化趋势 汽车维修检测设备可分为维护、修理、测试和诊断四个部分，各 部分所占的比重大小将取决维修制度的变化和维修作业内容的变化， 目前世界上大多数工业发达国家已基本上不再进行 汽车的整车大修，只是按照汽车检测诊断设备提供的检测报告， 对汽车进行针对性的维护或修理作业，藉以恢复其技术性能，消除隐 患，保证汽车良好的安全性能及使用性能，交通部于 1990 年 10 月 发布了第 13 号令汽车运输业车辆技术管理规定，明文规定 了我国汽车维修业必须执行“定期检测、强制维护、视情修理”的管理 1 制度，按照 13 号令的要求，我国当前汽车维修检测设备的发展趋势 是： （1） 汽车检测诊断方面设备的比重将有较大幅度的增长，以满 足贯彻视情修理的可能性。 （2） 汽车维护及小修所需的机工具比重将相对加大，而修理机 加工设备的比重将相对变小，这是实行强制维护，尤其是小汽车进入 家庭后发展的必然趋势。 （3） 当前汽车诊断设备在我国起步刚刚开始，尚需大力加以开 发。 （三） 从技术发展动向看汽车维修检测设备发展趋势 随着现代电子技术，特别是大规模集成电路和微处理技术、自动 控制技术和高精度传感器技术的发展， 微机控制的调节装置在汽车上 应用已越来越广泛，汽车电脑化已成为发展方向，突出表现有下列几 点： （1） 电子燃油喷射式发动机能提高功率 10%，降低油耗 5%1 0%，排放污染减轻，怠速、加速性能提高，将取代化油器式发动机， 我国已决定发展电喷车及其零件，并列入国家近期规划。 （2） 装有防抱死制动系统的汽车将增加 25%50%。 （3） 各种电子控制装置将大量增加，如电子调节器、晶体管点 火装置、夜间会车自动控制装置、雷达防撞导航系统、移动通讯系统 等。 （4） 柴油车、前轮驱动车、四轮驱动车、越野车、数量增加。 2 （5） 采用燃气涡轮装置以提高动力，降低油耗的载重车增加。 （6） 排放污染降低。 （7） 广泛应用子午线轮胎。 随着汽车各系统的改变，汽车维修检测设备也必须有相适应的发展， 总的发展方向也是电脑化，具体表现在下列几点： （1） 新的系统、新的方法、新的标准要求新的检测设备。 1）如防抱死制动装置，在目前的低速制动台上，测不出最大制动 力，而会被判为制动力不合格，于是要求滚筒线速度能达到 520km /h 的高速制动台，或者要求类似解码器的微机检测系统出台。 对于发动机电喷系统也是如此，如果系统本身有自检功能当然更好。 2）由于滤纸式烟度计不能检测蓝烟，白烟，且不能连续检测，因 此，将被新的 透光式烟度计所取代。 3）排防标准的提高，要求生产出小量程、高灵敏度的 HC、NO 分析仪。 （2）向单机智能化方向发展。 1）向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的 BST-2500 C 型制动检验台， 能在 40s 内对传感器、电缆通路、显示仪表自检 完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作 程序运行。 2）能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能 对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合， 能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。 3 3）智能化控制， 如日本研制的 IM-2735 型非对称自动找正式全自 动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光 度测量精度。采用微机与 CCD 固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找 正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能 迅速准确确定光轴中心， IM-2735 既适用于非对称光的自动找正和测 量，也适用于对称光的自动找正和测量。 （3）显示技术、高精度传感技术迅速发展。 1）制动台已完全淘汰了测力弹簧自整（同步）角机的测力显 示方式，代之以高精度（5x10-4）的应变计（压力传感器），具有很 高的线性精度， 这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪 表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备 显示方式今后的发展方向。 2）日本 D2000 型四车轮定位动态测定系统是一个地面平台，汽 车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定 位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状 态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。 在动态条件下测定与调整定位参数， 也是各种运动部件定位检测技术 的发展方向。 （4）向综合化方向发展。如日本弥荣（株）的 820 行计算机控制 车检系统，将速度表、制动、CO/HC 分析、噪声、侧滑、轴重、前 照灯七个项目的检测功能，综合在一个 20m 内的检测线上，还能在 车速台上配上电涡流测功机， 主控计算机除控制检测设备的自动程序 4 之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料 需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系 统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代。 以上所述的发展方向，也式我国汽车保修行业今后的努力方向， 只要我们努力不懈地奋斗，与工业发达国家的差距定会日益缩小，将 在短期内达到一个较高水平。 检测设备搭乘汽车检测业发展快车 作者： 作者：刘力 随着我国汽车保有量的不断增多和汽车技术的不断进步，在交 通部门统筹规划、合理布局的政策引导下，使在用车辆技术状况进行 监控和维修质量控制提供服务的汽车检测行业得到了迅速发展， 目前 已建成各类性能检测站 1100 多个，一个布局基本合理、能力配套、 管理有序、方便快捷的汽车综合性能检测网络已基本形成。我国汽车 检测行业表明，随着汽车的日益普及，汽车检测的作用正在逐步得到 发挥。 汽车综合性能检测是综合利用各种现代的检测技术和检测设备， 在汽车不解体或不完全解体的前提下，判断车辆技术状况、查明故障 部位和原因的一种技术手段， 主要对汽车的动力性、 经济性、 安全性、 可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的 5 数据。汽车综合性能检测站是车辆技术管理现代化的一个重要标志， 是实施在用车辆技术管理的手段。 我国汽车检测市场已经初步形成。据统计，经过十余年的发展， 目前我国已建成汽车综合性能检测站 1119 家，一个适应汽车保有量 增长需要，积极跟踪汽车先进技术，社会各界积极参与，为汽车运输 生产、维修生产和社会服务的汽车检测市场已初步形成。 检测质量管理是检测行业管理的一项重要工作， 行业管理部门一 是抓好从业人员培训工作，定期把汽车检测的新技术、新设备介绍给 检测人员。二是加强了对汽车检测设备的管理，按计量法的要求对涉 及汽车检测的专用计量器具实行定期检定，确保检测数据准确可靠； 制定检测设备维护，确保设备处于良好的技术状况。三是督促建立质 量管理制度，完善质量管理手册，实行计算机联网，减少人为因素影 响。 诊断是用检测诊断设备确定故障部位和原因的作业， 是维修作业 前的必要环节。目前，汽车维修企业为提高维修质量、缩短停厂车日 建立汽车检测站的积极性非常高，检测、诊断、维修一条龙服务，已 成为检测行业发展的亮点。 我国汽车检测行业从无到有、从小到大，从引进技术和检测设备 到自主研究开发并推广应用，从单一性能检测到综合性能检测，取得 了很大进步，但也应该看到，目前我国汽车检测水平与世界水平还有 6 差距，在检测技术、检测设备智能化检测管理网络化方面还需要提高 和发展，另外，在汽车检测管理和经营上还存在着如漏项减项检测、 检测标准不尽完善、检测技术水平和人员素质还需要提高和车主（用 户）交流、宣传太少、社会认可度不够等问题，这些都需要业内认真 研究加以解决。总之，日益发展壮大的汽车检测业必将为检测设备的 研制开发生产提供广阔的市场， 关键是企业要拥有合格的产品来适应 这一需求。 汽车综合性能检测技术概况 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为 人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同 时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是 一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状 况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面 要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车 使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 本章主要介绍国内外汽车检测技术的发展， 汽车综合性能检测站的建 设及工艺要求等内容。 7 国内外汽车检测技术发展概况 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。 在汽车发展的 早期， 人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对 性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、 “闻（耳听）”、 “切 （手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进 步， 汽车检测技术也飞速发展。 目前人们能依靠各种先进的仪器设备， 对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。 一、 国外汽车检测技术发展状况 汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在 50 年代在一些工业 发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产 单项检测设备。60 年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的 发动机分析仪、 英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度 分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60 年代后期， 国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与 机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车 速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化 机电一体化的检测设备。 进入 70 年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、 数据采集处理自动化、 检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器 和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立 汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。 8 概括的讲，工业发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”； 在检测基础技术方面已实现了 “标准化” 在检测技术上向 ； “智能化、 自动化检测”方向发展。 1 制度化 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交 通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检 测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全 性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输 省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政 府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安 全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政 府委托对汽车进行安全检测。 2 标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。 判断受检汽车技术状况是 否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有 量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能 的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出 厂。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规 定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。 对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 9 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测 质量。 3 智能化、自动化检测 随着科学技术的进步， 国外汽车检测设备在智能化、 自动化、 精密化、 综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的 检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数 据采集自动化、 检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和 设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发 动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有 较先进的全自动功能。进入 80 年代后，计算机技术在汽车检测技术 领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数 据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线 实现了全自动化， 这样不仅可避免人为的判断错误， 提高检测准确性； 而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中， 即可作为下次检验 参考，还可供处理交通事故参考。 二、 国内汽车检测技术发展概况 我国从 60 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时 交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、 点火正时灯等检测仪器 的研究、开发。 70 年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设 备被列为国家科委的开发应用项目。 由交通部主持研制开发了反力式 10 汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车 性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 进入 80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较 快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽 车制造业和公路交通运输业发展迅猛， 对汽车检测诊断技术和设备的 需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安 全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可 能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程， 因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。 交通部主持研制开发了汽车 制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、 发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广 了汽车检测和诊断技术。 在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加 强在用汽车的技术管理， 充分发挥汽车检测设备的使用， 交通部 1980 年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统 （交通部当时负责汽 车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。 80 年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺 上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线， 其检测纲领为 30000 辆次/年。 继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求 10 多 个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80 年代中期， 汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上， 11 进行了推广和发展，仅 1990 年底统计，全国已有汽车检测站 600 多 个，形成了全国的汽车检测网。 1990 年交通部发布第 13 号令汽车运输业车辆技术管理规定和 1991 年交通部发布第 29 号部令 汽车运输业车辆综合性能检测站管 理办法以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。到 1997 年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中 A 级站 140 多家。 与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。70 年代国内 仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。目前全国生产汽车综合性能 检测设备的厂家已达 60 多个，除交通部门外，机械、城建、高等院 校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已 能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功 机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排 气分析仪、灯光检测仪等等。 为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标 准、行业标准、计量检定规程等 100 多项。从汽车综合性能检测站 建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。 三、 我国汽车综合性能检测技术的发展方向 我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引 进检测设备， 到自主研究开发推广应用； 从单一性能检测到综合检测， 取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩 小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试 12 验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽 然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。 我国汽车检测技术要赶超世界先进水平，应该汽车检测技术基础、汽 车检测设备智能化和汽车检测管理网络化等方面进行研究和发展。 1 汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度 大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研 究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完 善。 今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究： （1） 制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输 出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动 机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等； （2） 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检 测要求和操作技术； （3） 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则， 以 保证综合性能检测站履行其职责。 2 汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用 计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技 术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修 人员迅速排除故障。 13 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外 相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪 等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快 发展速度。 3 汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测， 虽然计算机管理系统采用了计算机测控， 但各个站的计算机测控方式 千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内 部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域 网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此 基础上， 利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广 域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。 汽车综 合检测站的建设及工艺要求 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应 用技术， 对汽车实施不解体检测、 诊断的企业。 它具有能在室内检测、 诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准 确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。 汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环 保管理等方面的检测， 又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技 术状况的检测评定， 还能承担科研、 教学方面的性能试验和参数测试， 检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制 14 造等部门提供可靠技术依据。 汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成。 独立完整的检测 站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修 车间、办公区和生活区等。 1 汽车综合性能检测站的工艺布局 汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全环、动力性、经济性 和可靠性等检测，其工艺设计布局通常可分为：双线综合式、单线综 合式和工位综合式三种。 双线综合式即安全环保检测项目设计布局为一条线；其动力性、 经济性和可靠性检测项目设计布局成另一条线。 两线并列的检测线工 艺布局特点是：安全环保项目检测可进入一条线检测，且因所检项目 单一和工位停留时间较短，各工位的连接及工艺节拍性好，有较好的 工艺调整和组合能力。 单线综合式即综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直 线的各个工位上。 各个工位的检测项目与设备布局的组合是多种形式 的。因检测项目的不同或设备功能的不同，而使工位停留时间长短不 一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。 工位综合式即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的 工艺布局方式。例如：分为检测和诊断两大部分进行工艺布置。在大 型综合性能检测站的工艺布局中，也有按车间布置综合式的方案，即 安全环保检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分检 测间了并行排列，也可以 U 形排列布局。 15 汽车综合性能检测站的工艺布局与检测站规模大小、 设备功能程度等 因素有很直接的关系，在实际工作中可根据具体要求进行布局。在检 测工艺设备平面布置设计上，首先尽可能采用直接顺序检测方式。车 辆牌坊检测在车间入口，排污较大的检测项目靠近大门，并在主风向 的下风位，减少车间内部污染。前照灯检测布置与车间中央，避免阳 光照射引起的检测误差。第二方面，应考虑每个工位的检测等时性， 即各工位检测时间大体上相等， 后面工位比前面工位检测的时间短一 些，以保证线上检测车辆顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，保 证绝大部分车型不会发生空间上的干涉，占地面积少。 总之任何一种工艺布局， 都应遵循工艺布局合理、 科学、 适用的原则， 从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。 2、汽车综合性能检测站的工位设置 汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同，除增加了动力 性、经济性、可靠性等检测内容外，还增加了诊断功能，如，发动机 鼓掌诊