（工商管理专业论文）供应链环境下铁路货运企业发展现代物流研究.pdf

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名： 劭彳 、 莎f 埠f 月日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位论文 的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷 本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采 用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提 供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学校有 权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文：学校可以 采用影印、缩印或者其它方式合理使用学位论文，或将学位论文 的内容编入相关数据库供检索；保密的学位论文在解密后遵守此 规定。 加埠期厣日 2 0fz 年箩月f8 日 另) 虿 一 名叉躲胜利1 弓 作 ： 文 名 论 签 位 师 学 导 摘要 在世界经济全球化和信息化时代的背景下，货物运输和信息传递的规模化成 为了全球经济的发展的基石，越来越多的企业也意识到供应链体系和物流行为在 他们的经营活动中发挥着更为重要的作用。传统的货运企业在发挥本身优势的同 时，受到现代物流模式的强大冲击，不得不对于自身原有经营理念和发展方向做 出适时的调整，这其中铁路货运企业更是受到了来自陆路、海路、空路运输的包 夹，生存空间被一步步压缩。铁路货运企业如何在供应链环境下利用现有的先进 理念和国外优秀货物运输企业的优秀经验来让他们突破当前的发展瓶颈，达到成 为现代化物流服务综合供应商的标准，是本文着重要探讨和分析的问题。 本文首先介绍了供应链、物流的概念和发展历程，进而引出了供应链管理和 物流管理的理论和实践方法，对于他们之间的联系和区别做出了分析。然后，本 文就铁路货运行业现状做了定性和定量的介绍，列举了供应链环境下铁路货运企 业发展现代物流业至今所拥有的发展优势，提出了发展现代物流所将面临的困难 和当下遇到的问题，浅析了如何在发展其自身优势和解决发展瓶颈及问题的实施 方法和基本策略，最后对于其向现代物流综合服务商的发展趋势做出了肯定的判 断，对于铁路货运企业发展其服务思想、运营方法、实施手段方面有着一定的借 鉴作用。 结合理论分析，本文还以中铁快运股份有限公司作为案例，运用数据支撑， 分析了其在发展现代物流业方面所拥有的优势、面临的问题及其解决的方案，对 供应链中所有铁路货运企业乃至整个运输行业都有了一定的示范作用，对于行业 内其他企业的发展提供了良好的模版。 关键词：铁路货运企业，供应链环境，现代物流业 a b s t r a c t u n d e rt h eb a c k g r o u n do fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n di n f o r m a t i z a t i o n ，t h es c a l eo fc a r g o e s t r a n s p o r t a t i o na n dt r a n s f e ro fi n f o r m a t i o nb e c o m e sab a s i so ft h eg l o b a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t ， m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sh a v er e a l i z e dt h a tt h es u p p l yc h a i ns y s t e ma n dl o g i s t i c sa l ep l a y i n ga m o r ei m p o r t a n tr o l ei nt h e i ro p e r a t i o na c t i v i t i e s t h em o d e ml o g i s t i cm o d u l eg i v e sa l li m p a c to n t r a c t i o n a lf r e i g h te n t e r p r i s e s ，a n dt h e yh a v et oa d j u s tf o r m e ro p e r a t i o ns t r a t e g ya n dd i r e c t i o no f d e v e l o p m e n tr e l y i n go nt h e i ro w na d v a n t a g e s a m o n gt h e s e ，t h er a i l w a yf r e i g h te n t e r p r i s e sh a v e b e e na t t a c k e df r o ml a n d ，o c e a na n da i rt r a n s p o r t a t i o nw h i c hc l o s e dd o w nt h e i rl i v i n gs p a c e s t h i s a r t i c l ew i l lp u te m p h a s i so nh o wr a i l w a yf r e i g h te n t e r p r i s e sb r e a kt h r o u g ht h ec u r r e n tb o t t l e n e c k i nd e v e l o p m e n ta n dm e a s u r eu pt oas t a n d a r do fb e c o m i n gam o d e m l o g i s t i cs e r v i c es u p p l i e ru s i n g a d v a n c e dc o n c e p t sa n de x c e l l e n te x p e r i e n c e sf r o mo v e r s e a sf r e i g h te n t e r p r i s e su r i d e rt h es u p p l y c h a i ne n v i r o n m e n t t h i sa r t i c l ea tf i r s tm a k e sa ni n t r o d u c t i o no nc o n c e p t so fs u p p l yc h a i na n dl o g i s t i c sa n dt h e a c a d e m i ca n dp r a c t i c a b l em e a n so ft h e i rm a n a g e m e n t s ，a n a l y z e st h e i rr e l a t i o n sa n dd i f f e r e n c e s t h e nt h ea r t i c l em a k e sa n o t h e ri n t r o d u c t i o no nc u r r e n ts i t u a t i o no fr a i l w a yf r e i g h te n t e r p r i s e sb o m q u a l i t a t i v e l ya n dq u a n t i t a t i v e l y , l i s t st h ea d v a n t a g e sa n dp r o b l e m ss i n c em e ys t a r t e dd e v e l o p i n gt o m o d e ml o g i s t i c s ，s i m p l ya n a l y z e si m p l e m e n t a t i o nm e t h o d sa n db a s i c s t r a t e g i e s t o d e v e l o p a d v a n t a g e sa n ds o l v et h eb o t t l e n e c kp r o b l e m s ，a n dm a k e sap o s i t i v ea s s e s s m e n td u et o t h e i r d e v e l o p m e n tt r e n dt om o d e ml o g i s t i c ss e r v i c es u p p l i e r s i ts h o w sar e f e r e n c et oa l lt h er a i l w a y f r e i g h te n t e r p r i s e sw h i c ha l ed e v e l o p i n gm e i rs e r v i c ei d e a s ， o p e r a t i o n m e t h o d sa n d i m p l e m e n t a t i o nm e a n s c o m b i n e dw i t ht h e o r e t i c a la n a l y s i s ，t h i sa r t i c l ea l s ob r i n g sac a s eo fc h i n ar a i l w a ye x p r e s s c o ，l t d ，a n da n a l y z e si t sa d v a n t a g e s ，p r o b l e m sa n dm e t h o d st os o l v ei nd e v e l o p i n gm o d e m l o g i s t i c su s i n gd a t as u p p o r t ，l e a d si tt oa ne x a m p l ef o ra l lf r e i g h te n t e r p r i s e sn o to n l yi nr a i l w a y s b u ta l s oi nt h ew h o l et r a n s p o r ti n d u s t r y k e y w o r d s ：r a i l w a yf r e i g h te n t e r p r i s e s ，s u p p l yc h a i ne n v i r o n m e n t , m o d e r n l o g i s t i c s i i 目录 第1 章引言1 1 1 选题背景及意义1 1 2 论文结构和内容1 第2 章现代物流与供应链管理概论3 2 1 现代物流管理概论3 2 1 1 物流的概念3 2 1 2 现代物流业的发展3 2 1 3 现代物流管理的特点3 2 2 供应链管理概论4 2 2 1 供应链的概念4 2 2 2 供应链的结构4 2 2 3 供应链管理的产生和发展5 2 3 物流与供应链管理的联系和区别6 2 3 1 物流与供应链管理的联系6 2 3 2 物流与供应链管理的区别6 2 3 3 供应链环境下物流管理的特点6 第3 章供应链环境下的我国铁路货运企业现状8 3 1 我国铁路货运基本状况8 3 2 我国铁路货运企业的运营现状1 1 3 2 1 货运市场发展迅猛，铁路货运老大地位受到冲击1 1 3 2 2 货运市场需求的改变1 1 3 2 3 铁路机构不断改革，将货运企业推向市场前沿1 2 3 2 4 铁路货运企业积极参与供应链物流运作1 2 第4 章供应链环境下铁路货运企业发展现代物流的优势1 3 4 1 交通运输业发展现代物流的优势1 3 4 2 铁路货运企业发展现代物流的优势1 5 i i i 4 2 1 供应链物流运作对于铁路货运企业发展现代物流的需求1 5 4 2 2 铁路货运企业可以依托业务功能发展现代物流1 5 4 2 3 我国铁路货运企业在管理上具有可借鉴性1 5 4 2 4 我国铁路货运企业可依托现有设备设施条件发展现代物流1 6 第5 章铁路货运企业发展现代物流存在的问题1 7 5 1 交通运输业发展现代物流存在的问题1 7 5 1 1 物流企业规模小，市场占有率低1 7 5 1 2 服务功能趋于单一，增值服务薄弱1 7 5 1 3 物流设备落后，流通速度偏慢1 7 5 1 4 第三方物流商成长缓慢，供应链受到约束1 8 5 1 5 混乱的物流管理体质制约物流企业迈向规模化、集约化1 8 5 2 铁路货运企业发展现代物流的优势1 8 5 2 1 铁路货运企业缺乏对于现代物流认识性1 8 5 2 2 铁路货运使用的技术设备和经营规模与现代物流业的要求存在差别1 9 5 2 3 网路普及低，信息化滞后1 9 5 2 4 现代物流业发展需要新的管理体制1 9 5 2 5 铁路货运企业中缺乏具有高素质的现代物流管理人才和技术人才1 9 第6 章供应链环境下铁路货运企业发展现代物流的对策2 1 6 1 交通运输业发展现代物流的对策2 1 6 1 1 提升运输组织化水平，加快现代物流业发展2 1 6 1 2 加强统筹规划，完善物流网络2 1 6 1 3 加强物流标准规范制定，普及物流技术广泛应用2 2 6 1 4 营造统一的、开放的、竞争有序的市场环境2 2 6 1 5 重视人才培养，加快新一代物流人才的成长2 2 6 2 铁路货运企业发展现代物流的对策 2 3 6 2 1 培养供应链物流系统意识，制定科学有效的整体发展规划2 3 6 2 2 调整铁路货运企业传统的经营模式，努力打造成现代化物流提供商2 3 6 2 3 提高服务意识，加强客户维护，建立与客户的战略伙伴关系2 3 6 2 4 运用现代化信息技术建立强大的物流信息系统2 3 6 2 5 发挥自身优势，突出企业核心竞争力2 4 6 2 6 向市场要效益，积极开展现代物流服务营销2 4 t v 第7 章案例分析2 5 7 1 企业简介2 5 7 2 中铁快运在发展现代物流中所具有的竞争优势2 5 7 2 1 供应链管理优势2 6 7 2 2 物流运输优势2 6 7 2 3 仓储管理优势2 7 7 2 4 信息服务优势2 7 7 3 中铁快运在发展现代物流进程中所存在的问题2 7 7 3 1 软硬件匹配程度低2 8 7 3 2 管理有漏洞，制度不完善2 8 7 3 3 从业人员素质有待提高2 8 7 3 4 设备的低效率使用2 8 7 3 5 服务水平低，态度差2 9 7 4 中铁快运发展现代物流过程中解决实际问题的对策2 9 7 4 1 运用先进的科学方法提高管理水平2 9 7 4 2 全面提高领导班子和员工素质，打造一支高素质的运营团队2 9 7 4 3 明确公司核心竞争力，布局未来发展战略3 0 7 4 4 抓住市场机遇，努力打造现代化物流服务营销网络3 0 7 4 5 运营实例一“门到门”运输业务3 0 7 5 案例总结一3 2 第8 章总结与展望3 3 致谢3 4 参考文献3 5 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果3 7 v 第1 章引言 1 1 选题背景及意义 物流业集合了运输业、仓储业、货运代理业、信息业等复合型服务产业，而 现代物流业是现代化服务业的主要组成部分，是创造和提升企业乃至国家综合竞 争力的必要条件，并且成为促进产业结构优化和新经济发展重点的重要支撑。交 通物流业作为现代物流业发展的基础产业和重要载体，贯穿整个物流产业供应 链，已经成为了整条供应链中最为突出的运营实体，针对其如何能在现代物流业 的趋势以及整体供应链运作下提升和改进原有服务水平，已然成为2 1 世纪重点 需要讨论和解决的课题之一。 作为交通运输业中曾经的“铁老大”一铁路运输，在国民经济中占有十分重 要的地位。由于铁路运输具有公路、水路、航运、管道运输等无法比拟的安全系 数高、运力大、运输线路长、成本低、污染小、受气候影响低等优势，在整个交 通运输体系中有着特殊的代表性。中国的铁路运输在过去许多年一直占据着运输 业主导地位，为推动新中国社会主义建设提供了优良的基础保障。而近几年随着 改革开放的不断深化，运输业市场化脚步的不断加快，传统的铁路运输正受到其 他运输方式的强烈竞争，而铁路上由于其原本特殊的管理模式和内部结构，导致 整体规模偏大的铁路运输企业对于市场的应对偏慢，运营效率偏低，在改革开放 的大潮下很可能无法适应其变化而逐渐推出竞争舞台。所以，铁路货运企业如何 能在不断变化的市场环境下保持稳定的发展空间、创造优异的运营收入、提高整 体的运营效率，成为了当今供应链环境下发展现代物流业需要攻克的课题。基于 铁路运输行业对于国民经济的重要主导地位，在这样的历史环境下更需要铁路货 运企业开展各方面的改革创新工作，努力将自己摆在现代化物流业的运营氛围中 去，打造一流的服务模式，运用先进的服务理念，将国有物流品牌做大做强，在 当下经济全球化的现代物流业中能够与国外优秀物流企业一较高下，对于国家铁 路货运产业乃至整个物流业来说都有着十分重要的指导意义和战略意义。 1 2 论文结构和内容 本文研究的主要内容是：通过对于整个交通运输行业以及其中颇为典型的铁 路物流业在供应链环境下如何发挥自身优势，解决发展瓶颈所造成的相关问题， 最终达到现代化物流行业标准的分析，结合供应链和物流管理的基础理论为依 托，并通过对于中铁快运股份有限公司的案例分析，对于铁路货运企业如何发展 其现代物流业做出全套解决方案。 本文共有八个部分组成：第1 章引言；第2 章现代物流与供应链管理概论； 第3 章供应链环境下的我国铁路货运企业现状；第4 章供应链环境下铁路货运 企业发展现代物流的优势；第5 章铁路货运企业发展现代物流存在的问题；第 6 章供应链环境下铁路货运企业发展现代物流的对策；第7 章案例分析；第8 章总结与展望。 第2 章现代物流与供应链管理概论 2 1 现代物流管理概论 2 1 1 物流的概念 物流的概念诞生于2 0 世纪初，1 0 0 年来，物流及其相关管理活动经历了无数 的变化和发展，从最初的实物分配( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 到如今的物流( 1 0 9 i s t i c s ) ， 它的本意是在克服时空的差异，将供给方和消费方连接起来，实现实物价值的一 个经济活动。现代物流一般来说包含仓储、运输、包装、装卸、流通加工、配送、 信息服务等多项经济服务，打破了传统概念中物流是独立于生产环节之外的行业 理念，突出了其客户化服务的内容。现在物流的核心在于将企业内部、企业间以 及企业周边环境的商务信息和物资流动相结合，施以有效的管理和完善的客户化 服务体系1 。 2 1 2 现代物流业的发展 现代物流业是经济发展和社会分工不断深化的产物，传统上物流活动散落在 企业各个不同的经济部门和职能部门中间，随着经济的快速发展，科学技术的不 断提高，大规模生产和消费使得经济中的物流规模日益扩大和复杂化，过去传统 的、分散化的物流管理已经远不能适应现代企业经济发展要求，原本的低效率的 物流活动已经成为制约企业发展的重要因素。8 0 年代以后，随着经济全球化的 进行，科学技术水平的不断发展以及专业细分的不断深化，在许多发达国家开展 了一场针对物流的各种功能和要素进行整合和改造的物流革命。首先将企业的物 流行为独立出来成立专门的物流职能领域，形成了以企业为核心的物流系统，物 流管理的概念也随之应运而生。而在此之后，物流资源整合和一体化不在拘泥于 企业这一个层面，而是转移到相互联系十分紧密的整条产业链中，形成了以供应 链管理为核心的物流操作系统，物流活动从而从生产和交易活动中逐渐剥离出 来，成为了一种专业化并由独立的经济单位负责的新型经济活动。以此为基础， 又逐渐形成了提供专业化物流服务的企业，也就是“第三方物流”企业，现代化物 流企业的不断发展和壮大，已经成为了国民经济发展的重要组成部分之一。 2 1 3 现代物流管理的特点 现代物流管理包含如下几个特点：现代化的方法( 零库存、信息监控技术、 系统规划技术、智能决策技术) ；整体化的目标( 制定统一而协调的全部门整体 最优目标) ；网络化的组织( 内部和外部联动的信息组织) ；柔性化的运作( “以 1 孟祥茹，物流管理，机械工业出版社，2 0 0 8 ，p 2 5 3 客户为中心”的宗旨，实现“多品种、多批次、小批量、短周期 的物流作业) ； 标准化的组织( 适应物流操作的国际化要求) 以及社会化的服务( 发展第三方物 流成为社会化流通的必然趋势) 。 2 2 供应链管理概论 2 2 1 供应链的概念 上世纪9 0 年代以来，随着信息技术的发展和经济全球一体化的进程，新产 品所处的市场竞争不断加剧，技术的革新和需求多样化使得产品的寿命周期以进 一步缩短，企业面临的竞争环境发生了很大改变，进而所产生的压力也是与日俱 增，具体来说，就是造成企业传统的管理模式发生了重大的变革。2 0 世纪6 0 年 代以前，企业之间的竞争的主要因素是成本，降低成本主要依赖规模化经营；到 了7 0 、8 0 年代，企业之间的竞争转变为质量的竞争，通过对质量的严格把控达 到客户充分认知和市场的期望占有率；而到了9 0 年来以后，企业间竞争的最关 键因素变成了时间，变成了对于客户要求的反应速度，企业必须通过缩短产品研 发、生产、交货周期达到满足客户需求的目的。在这样新时代下管理模式的要求 下，企业战略上从往常的“纵向一体化 向更现代的“横向一体化 管理模式开 始逐渐转变，进而造成了企业将更多的资源管理的重心挪向外部，对于企业周围 环境的影响，企业必须在现代管理中作出及时而准确的判断。所以，供应链管理 这个概念也就应运而生2 。 鉴于纵向一体化管理模式的弊端，越来越多的企业逐渐放弃了这种传统的经 营管理模式，转而采用横向一体化的发展模式，即企业仅仅抓住核，t 3 内容，形成 横向的企业竞争优势，通过技术外包，快速相应市场，充分利用企业外部资源。 因此，企业横向一体化模式的发展，形成了一条“供应商制造商一分销商”的企 业链条，上下游企业形成了一种供销与需求的关系，将整个产业链条串联起来， 就形成了“供应链”。而基于供应链上各个节点的需求，必须同步而协调地管理供 应链上各个节点的企业，使得供应链能在一个快速而稳定的节奏上良性发展，就 必须协同新的经营和运作模式跟进新的管理理念，也就是供应链管理。 总的来说，供应链就是围绕企业核心业务，通过对信息流、物流、资金流的 合理控制与监管，从采购原料开始，制成中间产品以及最终产品，再由销售网络 把产品送到消费者手中，最终将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户连 成一个整体的功能网链结构模式3 。 2 2 。2 供应链的结构 2 施先量等，供应链管理概论，首都经济贸易大学出版社，2 0 0 6 ，p p 2 3 3 冯耕中、刘伟华，物流与供应链管理，中国人民大学出版社，2 0 1 0 ，p 3 5 4 根据以上供应链的定义，其结构一般可以简单归纳为图2 1 所示。 图2 1 供应链和结构模型 资料来源：马士华等供应链管理，机械工业出版社，2 0 0 6 年第2 版。 如图所示，供应链由所有加盟的节点组成，其中一般会有一个核心企业( 即 可以是产品制造企业，也可以是大型销售企业) ，每个节点企业在对信息需求的 驱动下，通过供应链中的职能分工与合作，实现整个供应链的不断增值4 。 2 2 3 供应链管理的产生和发展 在传统的企业管理模式下，各部门的管理都是各司其职、互不干涉、缺乏沟 通与协作，很难做到企业内部或者企业和供应商、分销商之间商务信息的及时传 递。由于这样不透明的信息壁垒，导致供应链中各个职能部门通常只能追求本部 门的效益，无法同时兼顾上下游部门和组织的效益，此时若供应链中产生某处小 范围变量，通过供应链的连带效应，放大其对整个供应链的影响，也就是所谓的 “牛鞭效应”( b u l l w h i pe f f e c t ) 50 每当出现了这种“牛鞭效应”的时候，微小的市 场波动就会反应出生产活动中可以遇见的巨大的不确定性。然而，在现代社会复 杂的供求关系的背景下，企业之间的竞争早已脱离了过去单纯的产品价格或者产 品质量的范畴，产品的交付时间已经成为了新一代企业发展所必需要面对的竞争 因素。随着产品产销流程的逐渐复杂和多元化，单纯地评判某一个制造周期的时 间已经变得意义不大，必须整体对于整个生产流程所造成的产品交付时间做出综 合的预估和统计，通过科学的手段加以对这段流程时间的压缩和控制，所以，供 应链管理正逐步被广大企业所接受，已经成为管理科学在生产系统领域颇具发展 4 冯耕中、刘伟华，物流与供应链管理，中国人民大学出版社，2 0 1 0 ，p 3 7 5 郭海峰，牛鞭效应，电子工业出版社，2 0 1 0 ，p 4 0 5 前景的理论之一。 2 3 物流与供应链管理的联系和区别 2 3 1 物流与供应链管理的联系 伴随着市场的变化，传统的物流业逐渐向多元化发展，而传统的物流管理也 不断与现代的供应链管理产生融合的趋势。许多学者认为这两种管理模式在某种 程度上是有关联的或者可以互相替代的，他们拥有相同的运作理念，互相支持且 彼此依赖6 。 2 3 2 物流与供应链管理的区别 物流管理与供应链管理作为名称不同的管理模式，虽然也存在诸多的内在和 外在的联系，另一方面显然也会存在一定的区别，主要体现在以下几个方面：( 1 ) 供应链管理强调“多流”合一，而物流仅仅是其中的一条。( 2 ) 供应链管理比物流 管理范畴更广。( 3 ) 供应链管理与物流管理目标不一致，供应链管理的目标是通 过管理库存和合作关系，达到对客户的快速响应机制，最终形成对于供应链中各 交易环节成本最低；而物流管理是一种协调手段，在一定的条件下达到对于物流 流程总成本最低的控制要求7 。 2 3 3 供应链环境下物流管理的特点 传统物流模式存在几个缺陷：( 1 ) 库存大、反应慢：传统供应流程中，每个 环节都需要一定的库存缓冲，来保证在应对可能的市场需求变化时能做出及时而 有效的应对措施，而正因为每个环节大规模的库存体系，造成了整体供应链中反 应迟缓，导致牛鞭效应的产生。所以整体上这种物流流程中的库存是十分巨大的， 造成了其缺乏整体而统一的物流规划，影响了链条中每个企业对于市场机会的准 确拿捏和把握的机会。( 2 ) 职能独立：企业传统的层级制度下的物流管理是分散 的，其采购、生产、消费往往都是相对独立的职能部门，其整体效率低下，在面 对全面问题的时候不能及时而有效地采取对策。( 3 ) 风险控制难：企业在如此冗 赘的物流管理体系下不得不投入更多的资金来保证其每个环节的正常运作，而由 于管理分散和制度不统一所造成每个环节上面的重复和浪费的资金占用也使得 企业在风险控制方面需要投入更多的人力物力。 当今全球供应链一体化的大环境下，物流管理也呈现出新的时代特征：( 1 ) 物流运作的效率多取决于上下游：传统的物流管理多基于本物流服务的供应商所 能提供的服务效率，而在新的供应链环境下，这种效率被放大到供应链中上下游 6 辛奇利维，季建华译，供应链设计与管理，中国人民大学出版社，2 0 1 0 ，p 2 3 7 马玉芳，现代物流管理与供应链管理的区别与联系，科技进步与对策，2 0 0 1 年第0 4 期，p 1 8 6 企业的服务中，企业必须有序地将整条供应链通过物流合理地串联和运转，将上 下游企业纳入并重点关注其在当代物流管理的范畴中所起的作用。( 2 ) 物流运作 需要拥有足够的稳定性和弹性：企业将上下游串联到一个链条中后，需要对于链 条上各个环节的变化做出及时而有效的反应，这就需要整个物流管理是拥有一套 稳定的运营程序，以及在每个细节都充满弹性的反馈机制，以达到保障物流管理 整体的流畅和平衡。( 3 ) 信息技术的运用：当代物流管理最关键的也就是信息技 术的广泛应用，在整个供应链条当中，完善的信息共享系统已经成为了不可或缺 的一部分，信息共享系统越是完善，每个环节的反应速度就越快，效率也就越大。 ( 4 ) 物流活动日益复杂化：在当今全球一体化和需求多样化的时代，客户对于 产品的需求突现出很多明显的个性标签，这就会导致物流的流程被拉长、放大、 标准逐个细化、品类繁多，物流活动中呈现出越来越多的不可确定性和不可控性 8 8 蒋永忠，简论供应链环境下的物流管理，乡镇经济，2 0 0 4 ( 3 ) ，p 4 1 7 第3 章供应链环境下的我国铁路货运企业现状 3 1 我国铁路货运基本状况 2 0 1 0 年全国铁路货运总发送量达到3 6 4 2 7 1 万吨，比上一年度增加3 0 9 2 3 万 吨、增幅为9 3 。其中，国铁货运量达到3 0 9 5 4 1 万吨，增幅为1 1 5 ；非控股 合资铁路货运量达到3 5 6 4 1 万吨，增幅为1 1 7 ；地方铁路货运量达到1 9 0 8 9 万 吨，同比下降2 0 o 。全国铁路货运总周转量达到2 7 6 4 4 1 3 亿吨公里，比上一年 度增加2 4 0 4 9 6 亿吨公里、增幅为9 5 。其中，国铁2 5 9 3 7 3 5 亿吨公里，增幅 为9 7 ；非控股合资铁路15 9 0 7 2 亿吨公里，增幅为8 8 ；地方铁路1 16 0 7 亿 吨公里，同比下降8 3 。 表3 12 0 1 0 年全国铁路货运量 2 0 1 0 年全国铁路货运量 2 0 1 0 年比上“十一五”比“十五士 指标单位 完成年士完成 货物发送量万吨3 6 2 9 2 9 9 31 6 2 4 1 1 84 2 9 国家铁路万吨 3 0 8 2 0 91 1 6 非控股合资铁路万吨 3 5 6 3 01 1 7 地方铁路万吨 1 9 0 8 92 0 0 货物周转量亿吨公里 2 7 3 3 2 6 89 612 2 3 4 4 4 44 0 9 国家铁路 亿吨公里2 5 6 2 6 1 99 7 非控股合资铁路亿吨公里 1 5 9 0 4 58 8 地方铁路 亿吨公里1 1 6 0 48 3 资料来源：中华人民共和国铁道部2 0 1 0 年铁道统计公报， h t t p ：洲c h i n a m o r g o v c n z w z c t j x x t j g b 2 0 1 1 0 5 t 2 0 1 1 0 5 1 1 2 3 6 9 6 h t m i ，2 0 1 1 年5 月11 日。 全国铁路货物发送量达到3 6 2 9 2 9 万吨，比上一年度增加3 0 8 8 7 万吨、增幅 为9 3 。其中，国铁3 0 8 2 0 9 万吨，增幅为1 1 6 ；非控股合资铁路3 5 6 3 0 万吨， 增幅为1 1 7 ；地方铁路1 9 0 8 9 万吨，同比下降2 0 0 。全国铁路货物周转量达 到2 7 3 3 2 6 8 亿吨公里，比上一年度增加2 3 8 9 1 9 亿吨公里、增幅为9 6 。其中， 国铁2 5 6 2 6 1 9 亿吨公里，增幅为9 7 ；非控股合资铁路1 5 9 0 4 5 亿吨公里，增 幅为8 8 ；地方铁路1 1 6 0 4 亿吨公里，同比下降8 3 。 图3 22 0 1 0 年全国铁路货物发送量( 单位：万吨) 资料来源：中华人民共和国铁道部2 0 1 0 年铁道统计公报， h t t p ：* r a w o h i n a - l o r g o v c n z w z c t j x x t j g b 2 0 1 1 0 5 1 ：2 0 1 1 0 5 1 1 _ 2 3 6 9 6 h m l ，2 0 1 1 年5 月1 1 日。 图3 32 0 1 0 年全国铁路货物周转量( 单位：亿吨公里) 资料来源：中华人民共和国铁道部2 0 1 0 年铁道统计公报， h t t p ：w e e o h i n a - m o r g o v c n z , z c t j x x t j g b 2 0 1 1 0 5 1 t 2 0 1 1 0 5 1 12 3 6 9 6 h t m l ，2 0 1 i 年5 月1 1 日。 重点运输方面：2 0 1 0 年度全国铁路煤炭运输总量突破2 0 亿吨大关，完成 9 2 0 0 0 4 3 万吨，比上年度增加2 4 9 7 2 万吨、增幅达到1 4 3 。冶炼物资运输总量 完成8 5 5 0 0 万吨，比上一年度增加7 8 1 8 万吨、增幅为1 0 1 。石油运输总量完 成1 3 8 3 4 万吨，比上一年度增加5 9 6 万吨、增幅为4 5 。化肥及农药运输总量 完成8 6 1 8 万吨，比上一年度增加2 5 9 万吨、增幅为3 1 。集装箱运输总量完成 8 6 1 2 万吨，比上一年度增加1 4 3 9 万吨、增幅为2 0 1 。 图3 42 0 1 0 年全国铁路煤炭发送量( 单位：万吨) 资料来源：中华人民共和国铁道部2 0 1 0 年铁道统计公报， h t t p ：俪c h i n a l r g o v c n z w z c t j x x t j k o 2 0 1 1 0 5 t 2 0 11 0 5 11 _ 2 3 6 9 6 h t m l ，2 0 11 年5 月11 日。 表3 52 0 1 0 年全国铁路货运主要品类 全国铁路货运主要品类 单2 0 1 0 年比上“十一五” 指标比“十五士 位完成年4 - 兀臌 煤万吨2 0 0 0 4 3 1 4 3 8 3 6 4 9 9 6 1 4 冶炼物资万吨8 5 5 0 0 1 0 1 3 7 2 7 8 9 4 8 1 粮食万吨 1 0 1 0 90 35 4 7 3 78 4 石油万吨1 3 8 3 44 57 2 6 1 91 0 3 化肥农药 万吨8 6 1 8 3 1 4 2 3 5 2 2 9 6 集装箱万吨8 6 1 22 0 13 7 1 4 63 3 9 l o 资料来源：中华人民共和国铁道部2 0 1 0 年铁道统计公报， h t t p ：w w * c h ln a m o r 。g o v c n z w z c t j x x t j g b 2 0 11 0 5 t 2 0 11 0 5 11 _ 2 3 6 9 6 h t m i ，2 0 11 年5 月1 1 日。 3 2 我国铁路货运企业的运营现状 3 2 1 货运市场发展迅猛，铁路货运老大地位受到冲击 我国铁路货运市场一直以来对于经济发展起着至关重要的作用，据统计，全 国铁路9 0 以上的货运运力是用来保障关系国家计划和民生的重点物资运输，全 社会8 5 的木材和原油、8 0 的钢铁产品以及6 0 的煤炭是由铁路运输完成的9 。 2 0 1 0 年铁路货物发送量近3 6 3 亿吨，是1 9 4 9 年新中国成立时的约6 6 倍；货运 周转量达到2 7 3 3 2 亿吨公里，是1 9 4 9 年的1 4 8 倍。在“十一五”发展方针的指引 下，伴随着西部大开发和社会主义新农村建设的逐步推开，铁路货运中矿产、冶 炼、石油以及农需品物资的运输量正逐年增长。目前来看，社会产业结构正不断 升级，消费市场也日趋活跃，产成品、高附加值以及外贸商品的需求日益旺盛， 铁路货运行业将在未来的“十二五”规划中在集装箱、冷藏鲜活食品以及行包运输 方面有着较快的发展趋势。 但是同样随着改革开放的不断深化和经济产业结构的调整，整个交通运输和 物流企业呈现出前所未有的活力，各种各样的新兴运输方式层出不穷。铁路货运 虽然常年保持着快速增长的态势，但是市场份额正不断遭到其他运输方式的冲击 而逐年下降，许多零散货物、小件货物大量流向更为快捷方便的公路物流市场， 而国际铁路货运也因为国外运费逐年升高而将其中相当一部分推向了更便宜的 水路公路联运市场，铁路货运原有的垄断地位已经不复存在，货运铁老大的地位 正受到冲击。 3 2 。2 货运市场需求的改变 改革开放以来，我国的经济呈现出蓬勃发展的态势，经济、产业及产品结构 不断调整，货物运输市场需求相比过去发生了很大的变化：( 1 ) 社会主义市场多 种经济形式的共同发展使得运输服务对象发生了很大的变化；( 2 ) 随着高新科技 产业的蓬勃发展，小批量、多品类、高附加值的货物运输量逐年增长，使得货运 品种结构出现了变化；( 3 ) 由于多种货运方式之间就运输成本、运输时间、安全 稳定性以及便捷程度展开了市场份额抢夺的拉锯战，各种不同的运输方式竞争极 为激烈，货主便不再首选铁路货运方式，多式联运形式层出不穷。最终归结为一 9 黄鑫，关于我国铁路货运营销战略的思考，中国铁路，2 0 0 9 年1 1 期，p 3 5 1 0 北京大学光华管理学院，铁路货运向第三方物流的发展与融合，铁道学报，2 0 0 1 年5 期，p 5 1 l 点，就是货主对于运输质量的要求不断提高1 1 。 3 2 3 铁路机构不断改革，将货运企业推向市场前沿 自从2 0 0 5 年以来，我国铁路系统进行了大规模的机构改革，部分铁路分局 被撤销，站段合并，实现了铁道部一铁路局一站段的集约化经营和管理模式，精 简了大批的分局机关干部，推广了规模化生产，进而也成为了铁路货运企业提高 效率和效益的重要发展方向。铁道部也提出了新的“两整合一建设”的战略：整合 货运量小的货运站、专用线，整合零担货运业务，建设战略装( 卸) 车点1 2 。 3 2 4 铁路货运企业积极参与供应链物流运作 铁路货运中物流运作的正常化保障了整个供应链的成功运营，而作为其主题 之一的货运企业积极参与物流运作，为铁路货运企业融入货运市场竞争赢得先 机。作为开拓货运市场的新兴手段之一，参与供应链的运作，成为了许多铁路货 运企业新的经济增长点。 1 1 王鑫、秦四平，发展我国铁路快速货物运输体系的构想，铁道货运，2 0 0 3 年6 期，p 1 4 1 2 安路生，中国铁路运输新实践，2 0 0 9 ，p 1 1 8 1 2 第4 章供应链环境下铁路货运企业发展现代物流的优势 4 1 交通运输业发展现代物流的优势 物流是为客户提供运输、包装、装卸、配送、加工等增值服务，物流服务过 程涵盖交通、仓储、商业、金融和信息等多个领域。物流服务在供应链环境下引 发了第三方物流服务的概念，即在整个供应链中的生产和消费的中间环节产生了 为生产企业和销售企业服务的专业单位第三方物流企业。传统货运企业面临新 的第三方物流企业产生所带来的竞争压力，伴随着市场竞争的日趋激烈，社会分 工的不断深化，这些压力使得企业必然要走上一条改革发展的新路，寻找新的业 务增长点，拓展其传统的业务领域，所以发展现代物流业也成为了铁路货运企业 等传统物流企业必须要寻找到的一个新的成长方向1 3 。 从物流运作需要的基本功能来看，交通运输业向现代物流转型具有天然的优 势。一方面，运输即是物流中不可或缺的环节，而物流系统是通过运输来定位客 户所需的各种产成品的地理位置并将其串联的。另一方面，运输成本在物流总成 本中占据相当大的部分( 图4 - 1 ) 。企业在降低单一成本、提高产品质量来增强经 济效益的潜力已经越来越小的情况下，将目标转移到降低整条供应链的成本，尤 其是运输的成本也就成了企业需要格外重视的课题。据统计数据显示，西方发达 国家的运输成本普遍占整个物流成本的3 0 以上，是目前整个物流总成本中最大 的成本项。因此合理化、规范化的运输组织是物流活动成熟运作的重要因素，也 是为整条供应链提供低成本、高效益的资源运转的主要手段。 i熏盔基盈! 玺。缝量鐾蒸羹慰照雯整懿基圈墅：整 l 3 中国交通运输业发展报告) ，中国民生银行交通金融事业部课题组，2 0 1 0 ，p 1 9 1 1 3 图4 12 0 0 9 年我国社会物流总费用构成 资料来源：中国物流与采购联合会，h t t p ：w w w c h i n a w