（道路与铁道工程专业论文）北京市停车换乘设施规划研究.pdf

摘要 摘要 停车换乘( p a r k & r i d e ) 作为一种有效缓解城市交通压力的方式，已为国内 外许多大城市、特大城市所接受。北京市亦是如此，因而开展p & r 规划的系列研 究是必要且紧迫的。 停车换乘设施选址是p & r 规划中基础性的环节。本文作者在明确停车换乘设 施定义的基础上，通过各国的实例说明了p & r 规划的优点；提出p & r 规划的实 现基础：客观分析了可能影响停车换乘设施选址的各个因素。继而，采用问卷调 查的方式，对影响停车换乘设施选址的主要因素进行研究。调查数据的处理，作 者选择t e x c e l 和s p s s 作为基本工具；本文选用l o g i t 模型作为停车换乘设 施的选址模型。通过分析研究确定了影响停车换乘设施选址的主要因素，建立了 北京市停车换乘设施选址的理论模型，以期为北京市停车换乘设施的布局规划予 以理论上的支持。 本文借鉴国际大城市停车抉乘设施的规划经验，结合北京市交通发展战略、 停车分区特点及停车换乘系统的规划现状，提出了北京市停车换乘设施的分类方 案；归纳了北京市停车换乘设施规划的整体原则及不同区域的选址准则。遵从停 车换乘设施的规划原则，以2 0 0 8 年北京轨道交通网、地面公交线网及站点为主 要依托，参照北京市停车换乘设施布局规划调查结果，提出了北京市停车换乘设 施布局规划建议方案。 【关键词】：停车换乘；停车换乘设施选址；选址原则；l o g l t 模型 北京工业大学工学硕士学位论文 a b s t r a c t a saw a yo f a l l e v i a t i n ge f f e c t i v e l yt r a f f i cp r e s s u r ei nc i t y ，p a r ka n dr i d e ( p r ) i s a c c e p t e dw i d e l yb yal o to fd o m e s t i ca n df o r e i g nb i gc i t i e s s oi sb e r i n g i ti s e s s e n t i a la n du r g e n tt od oas e r i e so f r e s e a r c ho f p r o g r a m m i n gp & r f a c i l i t y c h o o s i n gt h el o c a t i o n so fp & rf a c i l i t yi st h ef o u n d a t i o n a ll i n ki np r o g r a m m i n g p & r a f t e rd e f i n i n gt h ec o n c e p to f p & r f a c i l i t yi nt h ea r t i c l e , t h ea u t h o rp r o v e st ot h e a d v a n t a g eo fp & rp r o g r a m m i n gb yt h ei n s t a n c e so fv a r i o u sc o u n t r i e s ，a n dh a sp u t f o r w a r dt h ep & rr e a l i z a t i o nf o u n d a t i o n e v e r yi n f l u e n c ef a c t o rt h a tm a yc h a n g et h e r e s u l to fc h o o s i n gt h ep & rl o c a t i o n si sa n a l y z e do b j e c t i v e l y t h e n ，t h ea u t h o rc a r r i e s t h r o u g ht h er e s e a r c ho fc h o o s i n gt h el o c a t i o n sb yt h eq u e s t i o n n a i r es u r v e y i nt h e t r e a l m e n tt oc e t i s u sd a t a ，t h ea u t h o rh a sc h o s e ne x c e la n ds p s sa st h eb a s i ct 0 0 1a n d s e l e c t e dl o g i tm o d e lf o ru s ea f t e rp a s s i n gt h ep l u s e sa n dm i n u s e sb e t w e e nl o g i t m o d e la n dp r o b i tm o d e li n t h i st h e s i s t h ep a p e rs e t su pt h et h e o r e t i c a lm o d e lo f c h o o s i n gt h el o c a t i o n so fp & rf a c i l i t yb ya n a l y z i n ga n di n v e s t i g a t i n gt h em a i n i n f l u e n c ef a c t o r s ，w h o s ea i mi st oo f f e rt h es u p p o r tt h e o r e t i c a l l yf o rt h e l a y o u to f p & r f a c i l i t yi nb e i j i n g t h ea u t h o rb r i n g sf o r w a r dt h ec a t e g o r yo fp & r f a c i l i t ya n ds u i i 1 su pt h ew h o l e p r i n c i p l ep r o g r a m m i n gp & rf a c i l i t ya n dt h es e l e c t i n g - s i t ec r i t e r i o ni nd i f f e r e n ta r e a r e f e r r i n gt ot h el a y o u te x p e r i e n c ei nf o r e i g nb i gc i t i e so i lb a s i so ft h et r a n s p o r t a t i o n d e v e l o p m e n ts t r a t a g e ma n dp a r k i n gc h a r a c t e ro fd i f f e r e n ta r e a si nb e i j i n g c o m p l y i n g w i t hp l a n n i n gp r i n c i p l e so fp & r f a c i l i t ya n dr e f e r r i n gt ot h er e s u l to fc o n s u l t i n gt h e q u e s t i o n n a i r es y n t h e t i c a l l y , t h ea u t h o rp u t sf o r w a r dt h es u g g e s t i o ns c h e m ei nt h e o v e r a l la r r a n g e m e n t so fp & rf a c i l i t i e si no r d e rt or e l yo nm a i n l yt h eo r b i tn e t w o r k ， t h ep u b l i ct r a n s p o r t a t i o nn e t w o r ka n dw e b s i t ei n2 0 0 8 k e y w o r d s ：p a r ka n dr i d e ( p r ) ；c h o o s i n gt h el o c a t i o no fp & r f a d l i 母；t h e p r i n c i p l et oc h o o s et h el o c a t i o n ；l o g i t m o d e l 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：交l i 萄垒 日期：垫哇： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段傈存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：a l 娃导师签名 锯孑易，习 日期：塑尘f 笫l 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 方面，作为一个国际性大城市的北京，城市建设如火如茶。北京市城市规 划专题报道未来重大的规划有：继续完成天安门广场和东西长安街( 复兴门至建 国门) 两侧的改建，以国家重要行政机构和大型文化设施为主，适量安排商业服 务设旌：东，西二环路两侧，主要安排大型公共建筑；在建国门至朝阳门、东二 环路至东三环路之间，开辟具有金融、保险、信息、咨询、商业、文化和商务办 公等多种服务功能的商务中心区；加快调整改造王府井、西单、前门外原有的三 大市级商业中心，建设成高水平、高档次、现代化的商业文化服务中心；北京市 调度升级规划建设四个商业中心分别为京西公主坟商业区、京东地区的朝外大 街、南城地区木樨园市级商业中心、北部中关村地区的双榆树一大钟寺商业区， 届时北京市东南西北四个地区将形成与国际化大都市相适应的现代化商业中心。 位于三四环之间的西大望路则更是有了“立竿见影”的效果。除了目前已经全部竣 工在用的现代城之外，这条路上正在开发的项目还有棕榈泉国际公寓、蓝堡、金 港国际、风度柏林和珠江帝景。由此可见：未来的市中心区，作为商贸、金融、 文化、娱乐和服务设施最集中的地区，吸引力自然最强，人气最旺。为了满足人 们的出行需求，同时为了更好的发挥市中心的各种功能，必须突出强调市中心区 交通有良好的可通达性。即既要保证人们方便快捷的进入市中心区，又要保证市 中一t 5 区的交通能够畅通的疏散出去。 第二方面，随着北京市经济水平的不断提高，城市居民出行的机动化水平迅 猛增长。据北京市晚报报道，建国初期只有机动车2 3 0 0 辆，除了中央各部门和军 事单位以外，其他单位的车辆屈指可数。而私人汽车在当时更属风毛麟角。至1 j 1 9 9 7 年2 月份，北京市机动车突破了1 0 0 万辆，这一过程整整经历了4 8 年。然而从1 9 9 7 年2 月份至今r 仅仅用了6 年半的时问，北京市机动车保有量就完成了第二个1 0 0 万辆的增长，增长之快超乎想象。交管部门统计，在目前这2 0 0 万辆机动车中私 人机动车达1 2 8 万辆，占总数的6 4 ；其中私人小汽车达8 0 万辆，占总数的4 0 。 一1 北京j = 业大学工学硕士学位论文 经济学家指出，机动车的快速增长必然与经济的快速发展相对应。按照发达国家 的一般规律，当轿车平均价格接近人均国内生产总值( g d p ) 的2 倍至3 倍时，就是 轿车批量进入家庭的门槛。而2 0 0 2 年北京市人均国内生产总值达2 7 7 4 6 元，约合 3 3 5 5 美元，具备了足以支撑汽车进入家庭的重要条件。可见，在未来几年中私人 购车的比例将会持续增长。北京市私人小汽车保有量预测见下图l l 保9 0 0 有8 0 0 旨7 0 0 一6 0 0f 万5 0 0 辆4 0 0 、73 0 0l 1 7 3 2 - 0 。；盖圈1 0 ： 图倒 2 0 0 3 年2 0 0 s 年 7 6 5 冈2 2 1 ，i黼冈，阏 2 0 1 0 年 2 0 1 5 年 2 0 2 0 年 图1 一i 北京市私人小汽车保有量预测 p i c t u r e1 - lt h ep r e d i c t e dv a l u eo f t h e p r i v a t ec a ri nb e r i n g 第三方面，纵观国外城市交通的发展历史，许多城市都经历过私人交通与公 共交通由相互竞争到相互组合的发展过程m 3 l 。在公共交通受到小汽车过度发展 的冲击下，大城市交通纷纷寻求的一种新的发展道路：实现小汽车到公共交通的 转移，也就是目前在国外比较常见的p + r 模式【4 】，即停车换乘，在巴黎、伦敦和 东京都能清晰地看到这种模式的影子。 第四方面，结合北京市交通发展现状：市区的轨道网络正在加快形成，郊区 业已初步形成以高速公路为骨架，四通八达的公路系统，这都为未来发展停车换 乘系统奠定了基础a 停车换乘系统的发展可能要经历一个较长的过程，它的发展 将伴随着人口疏散和城市布局调整。随着城市面积的扩大，人们的出行距离将会 跨越不同的交通区域，在这样长的出行过程中，单靠轨道交通或小汽车都不能够 实现出行效率的最高化，必须采用停车换乘的方式，以实现郊区小汽车与市区轨 道交通之间紧凑而便捷地转换。 本论文正是在这种情况下提出对停车换乘规划进行研究的。以期通过研究， 得出有利于停车换乘发展的理论，起到实实在在缓解交通问题的作用。 2 第1 章绪论 1 2 研究目的 北京，作为一个人 2 - 7 超过1 5 0 0 万的巨型首都城市，必须建立起以公共交通为 主导，多种方式协调发展的一体化交通体系。其中关键的举措是制定不同时空范 围内差别化的交通政策，并提供相应的交通设施供应。在主城区( 城八区) 以内必 须以轨道交通为骨干，提供优质高效的公共交通服务。在外围新区、边缘集团则 保持小汽车与公共交通的均衡发展。为此，在城市中心区外围( 边缘或郊区) 选 择建立合适的停车换乘设施【6 i ，方便私人汽车停放，以换乘公共交通进入城市中 心区，减少私人小汽车在城市中心区域的使用【7 l ，相应减少城市中心区域的交通 流量，缓解当前市中心区道路拥挤、停车困难等一系列交通问题，保证城市发展 战略的实施。 本文的研究目的正是通过调查分析，确定影响停车换乘设施选址的主要因 素；建立北京市停车换乘设施选址的理论模型：借鉴国外大城市p & r 规划设计经 验，结合北京市交通发展战略、停车分区特点及停车换乘系统的规划现状，确定 停车换乘设施的规划原则；基于2 0 0 8 年北京轨道交通网、地面公交线网及站点， 推荐出北京市停车换乘设施的布局规划方案，为北京市停车换乘设施规划提供理 论支持。 1 3 论文研究内容及方法 1 3 1 本论文的主要内容 本论文从城市发展与城市交通发展相互影响的一般规律、北京交通发展政策 及城市发展趋势着手分析，指出随着未来北京市城市建设的发展与经济水平的提 高，小汽车交通迅速增加，选择停车换乘模式不失为解决交通问题的明智之举。 本论文首先明确定义了停车换乘设施于文中的概念，且通过各国的实例对其 规划的优点予以证明，提出t p & r 规划实现所需的硬件基础。对可能影响停车换 乘设施选址的各个因素客观分析的基础上，制定出北京市停车换乘设旋选址影晌 因素调查表。 通过调查分析，确定影响停车换乘设施选址的主要因素：建立北京市停车换 乘选址的理论模型。 北京工业大学工学硕士学位论文 借鉴国外大城市p & r 规划设计经验，结合北京市交通发展战略、停车分区特 点及停车换乘系统的规划现状，对停车换乘设施进行分类；确定北京市停车换乘 设施的整体规划原则及不同区域的选址准则。遵从规划原则，以2 0 0 8 年北京市轨 道交通网、地面公交线网及站点为主要依托，结合北京城市土地的使用属性、交 通发展政策，参照北京市停车换乘设施布局规划调查结果，提出了北京市停车换 乘设施布局规划建议方案。 停车换乘设施的选址是北京城市总体规划的一部分，政策性较强。故需结合 在城市交通走廊上已有的大型公交站点和城市远景规划布局方案，符合周围土地 的利用属性，保持与城市景观的协调统一。 1 3 2 研究方法 基于北京城市特征、土地的使用属性及交通发展政策，基于停车设施控制性 布局规划的要求，采用定性与定量相结合的规划方法，多层次、分区域、分类别 确定北京市停车换乘设施的布局规划方案，见图1 2 为采用的技术路线： 停车换乘设施选址影响因素调查 上上 确定停车换乘设施建立停车换乘设国际太城市停车换北京市交通发展战 选址的主要影响因施选址模型乘系统研究经验略、停车分区特征及 | 素停车换乘规划现状 上土 停车换乘设旌总体规划原则北京市停车换乘设施分类方案 0 北京市停车换乘设簏布局规划建议方案 图l 一2 本文所选择的技术路线 p i c t u r e1 - 2t h et e c h n i c a lr o u t eo f t h ep a p e r 第l 章绪论 1 4 论文组织结构 包括总结部分，全文共分六章，除第一章绪论之外，其余各章内容安排如下： 第二章国内外对停车换乘进行了多方面的研究，且已取得一定的研究成果 和实践经验。本章主要是对国内外具代表性的成果和经验予以介绍，目的是对停 车换乘现在的研究动态有所了解。 第三章对停车换乘设施在文中概念予以解释；通过各国实例说明设置p & r 的优点及实现基础；接着对可能影响停车换乘设施选址的各个因素进行客观的分 析，为第四章调查表的制定奠定基础。 第四章详细介绍了调查的目的、内容、时间、调查对象和地点的选择；处 理调查数据，确定影响停车换乘设施选址的主要因素； 第五章对比l o g i t 模型和p ，0 6 打模型之后，选用了l o g i t 模型作为分析停 车换乘设施选址的模型；通过数据处理，建立t a e , 京市停车换乘设旋选址的l o g # 模型。 第六章总结了北京市停车分区特点，且借鉴国外大城市p & r 规划设计经验 提出了北京市停车换乘设施分类及对相应特征进行分析；确定了北京市停车换乘 设施规划的整体原则及不同区域的选址准则；分类推荐出北京市停车换乘设施布 局规划的建议方案。 结论总结全文的研究内容和主要结论，提出存在的问题并对未来的研究趋 势进行展望 1 5 论文研究的意义 本研究属于停车规划的范畴，其研究成果可作为北京城市总体规划修编中有 关“停车系统规划部分”的理论支撑，为停车换乘规范的制定提供技术支持。本 课题针对现实中的实际问题进行立题，并从实际出发开展课题研究，因而该课题 的研究成果对北京市停车换乘规划具有切实可行的指导意义。 一5 北京工业大学工学硕士学位论文 第2 章国内外相关研究成果 国内外对停车换乘进行了多方面的研究，并积极进行实践，现已取得一定的 研究成果和实践经验。在此，就其中较具代表性的成果和经验介绍如下。 2 1 香港相关研究 j u d i t hy t w a n ga n dh a i y a n g ( t h eh o n gk o n gu n i v e r s i t yo fs c i e n c ea n d t e c h n o l o g y ) ，r o b i nl i n d s e y ( u n i v e r s i t yo fa l b e r t a ) 8 1 提出了用决定论模型在线形 城市中对停车换乘设施选址和停车费率进行优化，最终达到“双赢”目的。 j u d i t hy t w a n g 在文中首先对模型作了以下约束：从家到出行通道的交 通费和出行通道中的交通费是相互独立的化，不限制二维方向上的出行；沿着 出行通道，假设人口密度均衡分布；在每一条出行通道上仅有一个停车换乘设 施；该模型不包括对停车换乘设施的便利性、拥挤度等非经济指标的考虑； 用l o g i t 模型进行分析可以产生与文中相近的结果，但其不利于图表说明和解释 从市中心驾车外出到停车换乘设施这一现象排除数字复杂性的考虑。然而，在决 定论模型中驾车外出是很容易处理的，因而选择决定论模型。 j u d i t hy t w a n g 从使用者角度出发对p & r 行为进行分析，借助出行费用 函数对停车换乘设施建设前后进行对比，指出只有实现小汽车和公交之间的便捷 换乘，才能达到出行费用最低的可能。并在文中的第五部分用数字予以详细有力 的晓明。以城市中一条交通走廊为例，每个居民实现从家x = b 到城市中心区x = 0 的单程出行。具体函数分析见下。 2 1 1 没有停车换乘设施时 由于没有停车换乘设施，出行者实现一次出行只能以一种交通方式( 公交或 小汽车) 来完成，无法进行与其它交通工具的换乘。出行者除了居住地点不同外， 其它条件均相同。 公交堕出堑夔旦函堑 第2 苹国内外相关研究成果 文中选择以轨道交通为例，进行总出行费用的计算。假定轨道交通是不栩挤 的，且以一固定速度运行。出行者每单位距离的出行时间设为r ，与行程x 无关： 出行者从家到郊区公交起始站和从城市中心区的公交终点站到达出行目的地的 出行时问合记为口；，该变量与行程x 无关：时间的价值权设为r ；出行者乘公交 的费用函数记为厂，o + 厂，z 。 可1 & 讨算出扶家氢隶中心b 的遣的总出行赞露为： q ( z ) = f ( 锣+ 锣曲+ + z x 尘遗奎望出堑黄旦鱼錾 与轨道交通相比，小汽车出行要受到交通拥挤的影响。道路基本通行能力为 时；m ( 曲为在道路x 处的服务交通量；，? 为自由流状态下每单位距离的出行时 间：口和芦为正参数；由此每单位距离的出行时间可以计算为： c 一 等冲n 0 1 訾n 小汽车每单位距离的运行成本以；时间的价值权r ；则从x l 到x 2 4 、汽车的出 行费用和总出行时间变量的价值之和瓦( 而，z ：) 为： 张石：) = 六( x i - - x 2 m 一 掣渺 ( 3 ) 南 月 此外，小汽车驾驶者在起迄点损失的时间与行程x 无关，记为打一0 ：小汽车 在市中心的停车费用记为n ： 锸谌从疆住地x 虱索中心产生的总的出行费用为l 刚功咆0 ) 竹q 岬一一- 等渺坼竹小儿( 4 ) 结论：在自由流状态下，小汽车每单位距离的出行费用为7 f ：+ ；轨道 交通每单位距离的出行费用7 ，? + 工( 见式( 1 ) ) ，若偶帘 北京工业人学工学硕士学位论文 f t ：+ 兀 f t ? + ， ( 5 ) 可以得出：在郊区，由于运行车量较少，道路拥挤最小化每单位距离小汽 车的运行费用比轨道交通少。这种情况与实际相符合。 2 1 2 有停车换乘设施时 接奎拯丞选擅曲丕回焦量出越 假定设施建于x ， 处，居住在之外的人能够驾车到，停车然后乘公 交完成出行。这将可以减少在( 。，) 段的出行费用d e ；居住在x e ( 。一， h ) 的人可以节约在( x ，x ) 段的费用以d e f g 表示。这个值是小于第一 个人，但是与换乘之前相比，仍然节省了很多；居住在c b d 和换乘设施之间的 人也可以向外驾车到换乘点，停车换乘公交进市区，但必须有诱惑的条件：譬如 换乘设施内的停车费比市中心区低的多或者是乘公交可以在时间上有优势。 如果p & r 的出行方式能够成功吸引出行者的话，方式选择图案就将改变。 小汽车费用曲线将移动，以及p & r 的出行方式与全程以单一交通方式相比的优势 也会得到体现。停车换乘设施被建立之后，交通量和道路拥挤状况的变化也将影 响那些不计划改变交通方式的出行者。为了便于分析三种出行方式下的出行费 用，现归纳出停车换乘设施条件下的费用函数。在此认为停车换乘设施建立在未 建停车换乘设施情况下，轨道交通和小汽车交通费用函数的交叉点，即如下图： 。p h 处。 出 行 费 用 l & ! 二1 二二= = 兰l 巨彳厂彳= 苫 g ， ；1； llii x p掣x r h i 停车换乘设施的位置 图2 一l 停车抉乘设施不同位置条件下出行费用示意图 p i c t u r e2 - it h ej o u r n e ye x p e n s es c h e m a t i cd r a w i a ga td i f f e r e n tp o s i t i o no f p & rf a c i l 埘 一8 第2 章国内外相关蛩f 艽成果 董旦函塑盎选 设定停车换乘设施点的坐标为x p 。由上面设定己知市中心坐标x = o ，出行者 的居住地为x ：b 。现假定出行者居住在x j ，区间，即出行者完成一次出行，首先 要驾车到停车换乘设旌、停车，然后换乘公交到达目的地。那么这个过程的总费 用包括： 1 、小汽车在x 斗x ，路段的出行费用t a x ，x ，) ： 2 、停车换乘设旋处的停车费只； 3 、从停车点到换乘公交站点和从市中心公交站点到目的地的时间折合为出行费 用记为九； 4 、从换乘点起，乘坐公交的时间和票价记为： t ( x ，) sf f ? - x ，+ ( ，? + _ ，j x ，) 。 强龅狡家戮g 韵毽钓总出行费疆为： q ( 功= 五阮) + 0 十昨+ z ( ) ( 9 ) 丝丝! 当停车换乘设旄的位置距离市中，e , = 4 f 常近，且在设施内停车免费时； 为保证出行者更愿意选择轨道交通出行，必须假定： f ”- i - 矽p d j i + d i a( 2 ) 式中： d j i 交通需求点j 到对应备选点位i 的出行阻抗，汽车出行，r a i n ： d j a 一交通需求点j 到c b d 的出行阻抗，汽车出行，m i n ： d i a 备选点位i 到c b d 的出行阻抗，公交出行，m i n ； ? 一绘制等时线的时间单位，5 r a i n 或1 0 m i n ： 出行时间修正，m i n 。 根据已经确定的各个备选点位影响范围内的交通需求点，在g i s 环境中利用 数据查询程序计算每个备选点位潜在的交通可利用情况可达性指标u i ： 弘喜t 簪 式中： u i 各选点位i 的可达性： 北京工业大学工学硕士学位论文 p i _ 一交通需求点j 的人口数量： c i 交通需求点j 的某类出行特征贡献率： d 钍交通需求点j 到各选点位i 的出行阻抗，m i t t 。 按照可达性指标大小进行排序，排序结果将为决策提供良好的依据。最终根 据排序结合实际的政治、经济因素以及规划用地的可能，将备选点位进行分级，以 作为最优点和项目建设时序确定的重要参考。 裴玉龙【n 1 等人通过引入换乘强度指标，建立了换乘强度模型，为城市停车换 乘规划提供了决策依据。文中首先给出的是交通可达性的计算公式： 2 = f z 二j l o o h 生螋，竖堑立 2 式中：h 为城市中心区的居民数量： n 为等时线条数 h t 枷】为第i 条和i + l 条等时线之间的居民量； l 为第i 条等时线到指定中心的行程时间( s ) ； t ( i 十i ) 为第i + 1 条等时线到指定中心的行程时间( s ) 。 由公式( 1 ) 计算城市中心区轨道交通网可达性1 与城市中，1 5 区小汽车方式 道路网的可达性2 两者的比值，建立基本换乘强度模型： ，7 = 丝 ( 2 ) 2 通过计算轨道交通网与城市道路网密度的比值，建立静态换乘强度模型： 7 7 ：= 三 ( 3 ) p 式中：刁z 为静态换乘强度； p 为城市中，t l , 区轨道交通路网面积密度： 户为城市中心区道路路网面积密度。 综合考虑基本换乘强度和静态换乘强度，即式( 2 ) 和式( 3 ) 的结果，给出 了换乘强度的计算公式： 7 7 = r 1 7 7 2 ( 4 ) 式中：7 7 为换乘强度； 一1 2 第2 章国内外相关研究成果 矾为基本换乘强度； 仉为静态换乘强度。 确定了基本换乘强度的临界值i 0 ，从动态角度表征轨道交通对小汽车是否 具有换乘吸引能力；继而通过对国外实施停车换乘城市的静态换乘强度的统计分 析，确定了静态换乘强度的临界值0 1 ，将o 1 作为从路网静态角度判断轨道交 通是否具有吸引小汽车换乘能力的临界值，当静态换乘强度达到或大于合理值 o 1 3 3 3 时，表示轨道交通对小汽车换乘具有较好的吸引能力。结合以上取值，给 出换乘强度的合理值0 2 1 ；但当换乘强度在临界取值时，还应保证基本换乘强度 和静态换乘强度都大予临界值。最后，探讨换乘强度指标在停车换乘规划和换乘 需求定性分析中的实际应用意义。 韩聪颖7 1 3 1 等人提出停车换乘作为解决市中心区停车难问题的一项措施，值得 鼓励。当然，停车换乘系统的建设，并不意味不再允许机动车辆进入中心区，而是限 制进入市中心区的小汽车数量。如果能建成比较完善的停车换乘系统，合理布置 换乘枢纽的公交车、出租车、私家车及自行车的停车区，使不同的交通方式形成 连贯的交通衔接体系，达到轨道交通、公共汽车和个体交通的最短时间换乘，那么 这将使现在所面临的交通问题得到大大缓解。 北京工业大学交通研究中心关宏志教授h 1 以北京市中心区( 四环以内) 为研 究对象，通过问卷调查的形式，对停车者的个人基本信息及与出行、停车有关的 问题进行了询问，并从影响是否停车换乘的主要因素出行费用和时间出发，对自 驾车出行停车换乘意向进行了询问。根据调查数据，对五种政策条件下的停车换 乘行为进行了初步分析，得出了些结论。 调查问卷基础信息包括个人信息( 性别、年龄、职业、年收入、出发地、驾 龄) 和自驾车通勤出行信息( 通勤距离、通勤时间) 。选择五种换乘条件，见下 表1 ，确定何种情况下停车换乘转移比例达到最佳效果。 - 1 3 北京工业大学工学硕士学位论文 表2 1 五种换乘条件及向停车换乘转移比例 t a b l e2 1f i v ek i n d sc o n d i t i o na n dh o m o l o g o u sp r o p o r t i o no fp & r 换乘条件出行费用c出行时问t选择停车换乘约占总体的效果 轨道交通比例百分比评价 ( ) 条件1减少5 0 0 ,减少5 0 5 92 3 最优 条件2基本不变 3 5 1 3较好 条件3增加5 0 1 8 1 5最差 条件4基本不变减少5 0 3 9 2 5较好 条件5增加2 0 减少5 0 3 0 1 3较差 其中：c 代表利用停车换乘系统的出行费用，t 代表利用停车换乘系统的出 行时间。 最后分析得出c 、t 同时减少5 0 是最理想的情况，效果最好，选择换乘比例 高达5 9 ，即有近2 3 的人有意转向停车换乘系统，而且只有在此条件下，选择停 车换乘系统的比例高于自驾车。其次是c 不变、t 减少5 0 f t j c 减少5 0 、t 不变 两种情况，转移比例分别为3 9 、3 5 。而且在减少幅度均为5 0 的情况下，出 行时间较费用更容易促使自驾车停车换乘。最低的是c 减少5 0 ，t 增力d 5 0 ，说 明了人们不愿意以增加时间为代价来停车换乘。 分析中特别对出发地为城八区外的样本与总体样本分布进行比较。得出结论 是：在各种条件下，来自城八区外的样本中选择停车换乘比例都高于总体样本， 说明根据总体样本分析的向轨道交通转移比例偏于保守。另外，城八区外样本中， 在c 减少5 0 、t 不变条件下选择换乘比例高于在c 不变、t 减少5 0 条件下，这 与总体样本分布恰好相反，表明了对于目前以低收入职业者为主的城八区外出行 者来说，仅有费用减少比仅有时间减少更能促使其停车换乘。 最后进行总结，只要保证出行时间不变或减少，即使费用增加，向停车换乘 轨道交通转移的效果也较好，如前四种换乘条件情况。但政策的制定要想达到良 好的效果，最好保证停车换乘后的出行时间不变或减少。 2 5 本章小结 本章主要对国内外关于停车换乘的相关研究进行了介绍，目的是对停车换乘 一1 4 第2 章国内外相关研究成果 现在的研究动态有所了解。 - 1 5 北京工业人学工学硕士学位论文 第3 章停车换乘设施规划概述 为了加深对北京市停车换乘设施规划的了解，本章将首先对停车换乘设施予 以明确定义；接着说明设置停车换乘的优点及其实现基础；最后对影响停车换乘 设施规划的多方面因素进行了分析。 3 1 停车换乘设施定义 停车换乘设施f 1 1 1 ，一般是指设置在城市中心区外围( 边缘或郊区) ，主要供 小汽车驾驶者长时间停放车辆，使其方便转乘地铁或公交进入城市中心地带的停 车设施。 3 。2 设置停车换乘设施的优点 3 2 1 设置的优点 停车换乘是进行交通管理的一种有效方法【1 5 1 。其设置将为解决城市的交通问 题带来曙光。下面列出了停车换乘规划的优点： l 、有利于缓解中心区交通拥挤，减少中，l i , 区停车需求【l “。越来越多的市民 拥有私人小汽车，若使其进入市区，必然造成道路资源使用紧张，停车 需求增加的局面；相反，停车换乘设施的使用阻止了进入中心区小汽车 数量，从而减少中心区的动态交通流，缓解当前停车难这一现状，以期 减少出行时间，提高出行舒适度。 2 ) 有利于节省燃料费、车辆保养费及其他出行相关费用。小汽车对能源的 消耗大且不经济，人均消耗能源较其它任何交通方式为多。停车换乘模 式可促使人们理性地采用节约能源的交通方式。 3 ) 有利于加强环境保护 1 7 j 。汽车所产生的大气污染、噪声污染比较严重。 在北京市的污染源中，尾气污染己由过去的占总量第三位升到第一位。 一1 6 - 第3 章停车换乘设施规划概述 停车换乘通过减少市区的车流量，从而达到减少环境污染的目的。 3 2 2 实例证明 停车换乘规划与各个城市的规模、结构特征、发展历史有着紧密的关联，因 而规划方法略有差异埽删l 。美国、加拿大的一些大中城市发展特点是低密度蔓 延式，城市规模大，人口密度小；因此，这些城市规划停车换乘设施时的主要目 的在于服务于通勤出行人员，提供出行效率，减少小汽车的长距离出行，从而减 少城市污染。欧洲国家古城众多，城市老城区或中心区交通设旆供给能力有限， 交通拥堵状况严重，p & r 通过引导小汽车在城外停车换乘公交出行，优化交通 方式结构，有效的缓解了老城区交通压力，同样提高了出行的便捷性。 实践证明，停车换乘系统规划在这些城市的建设和使用，已取得了良好的效 果。许多以前使用小汽车出行的人都转而使用停车换乘系统，他们开车到停车换 乘点然后驻车换乘公交蘸往日的地。现实显示，停车换乘设施的建设不仅有效地 缓解了城市交通的拥堵，而且对于步行政策、公交优先、环境的保护等方面具有 一定的作用。 3 3p & r 规划的实现基础 对于不同的城市而言，城市布局规划和城市交通特点各有千秋，且城市交通 的发展也因地而异。这就决定了停车换乘规划的实施效果将有所不同。但可以肯 定的说，不同城市的公交吸引小汽车换乘的能力也不同，只有当这种吸引能力达 到一定程度时，才是实施p & r 舰划的最佳时期。 因而，实现停车换乘设施规划的要求；在城市外围换乘点附近有廉价的停车 场以及城市外围地区具备通达的道路网络系统；城市内部高效、持续、有保障的 公交服务系统也是必不可少的。 针对北京市区的现况，轨道网络正在加快形成，郊区已初步形成以高速公路 为骨架，四通八达的公路系统，见下图3 1 私图3 2 ，这都为未来发展停车换 乘系统规划奠定了基础【2 l 】。 一i7 _ 北京工业大学工学硕士学位论文 圈3 一l 北京市公交车线网规划 p i c t u r e3 - lp u b l i ct r a n s p o r t a t i o nr o a dp l a no f b e i j i n g 图3 2 北京市轨道线路及高速公路规划图 p i c t u r e3 - 2t h ep l a n n i n gd r a w i n go f o r b i ta n dh i g h w a yi nb e i j i n g 1 8 第3 章停车换乘设施规划概述 3 4 停车换乘设施选址影响因素分析 3 4 1 政府行为影响 停车换乘可以有效缓解城市的交通压力，停车换乘系统是高效城市交通系统 的一个重要组成部分，这在国外大型城市都已经得到有力的证明。如今，北京对 停车换乘设施的建设也表现出极大的兴趣。 停车换乘设施规划属于城市交通规划中的一部分，同时也是城市整体规划的 一部分。因而对停车换乘设施的选址规划，这种大的决策性行为必然受到政府的 行政作用。当然政府在对停车换乘设旌进行规划时，要考虑多方面的因素。譬 如，设施建设的未来吸引使用量；建设成本和设施建设后所得到的社会整体利益 之间的关系；与城市远景规划布局要求是否协调等等问题。 此次调查结果表明，有6 7 的人认为政府行为对停车换乘设簏的规划有重 要的影响。当然也有人认为交通规划应该是从整体协调角度出发，进行合理的技 术论证分析之后得出的结果，不应该受政府行为干预。 3 4 2 停车换乘设施小汽车未来使用量的预测 在进行交通设施的布局规划时，进行交通量的预测是必要的环节。小汽车交 通量能反映出社会经济发展对交通设施的需求。因此，对小汽车交通量进行准确 的预测，是保证停车换乘设施布局规划建立在科学基础上的重要前提条件。 一般情况下，交通规划的预测可以分为三个阶段进行：近期、中期和远期。 近期预测，要求的精度较高由于其结果将直接影响当前规划建设的起步，因而 要充分与同期规划报告的预测值进行对比；中期预测则考虑了社会经济的发展及 重要交通项目的建设对交通量的影响，尤其考虑到特殊时期，譬如奥运会的举办 对交通量的直接和间接影响；远期预测则考虑了社会交通量的正常发展趋势及各 指标的发展特点，作为宏观控制因素。 在小汽车交通量预测基础上，预测规划年限内使用该停车换乘设施的数量及 在未来几年的增量，这是确定在此建设与否，以及进一步确定设施规模、建设进 - 1 9 - 北京t 业大学t 学硕士学位论文 程和运营标准的关键。此次调查结果显示，有近7 0 的人认为在停车换乘设施 规划之前预测未来小汽车的使用量是非常有必要的，其影响级别达到了“重”。 3 4 3 现有路网设施服务水平的影响 城市外围地区通达的道路网络系统是小汽车驾驶者前来停车换乘的基础【2 3 1 。 其影响可以从下面两个方面予以说明：第一是从硬件方面而言，要求道路网基础 设施建设能够满足小汽车顺利换乘的需求：第二是从软件方面而言，即对已建道 路的管理，确保小汽车驾驶者能够在到达停车换乘设施沿途道路的出行阻抗1 ( 譬如有收费站点、出现交通拥堵等情况) 最小。 影响小汽车驾驶者选择换乘的因素同时也是进行换乘设施规划时需要考虑 的因素。不同的城市，不同的城市布局规划和城市交通发展特点，这就使得停车 换乘设施规划的效果要充分和现有道路网设施相结合，以最大能力的吸引小汽车 换乘。 从北京市道路网规划建设现状看来，北京市这几年道路网建设发展还是很值 得肯定的。北京市区的现况，轨道网络正在加快形成，郊区已初步形成以高速公 路为骨架，四通八达的公路系统。这些都为未来发展停车换乘系统规划奠定了基 础。 3 4 4 规划点周围土地使用属性的影响 停车换乘设施点周围土地的使用属性在进行选址规划时，考虑其产生的影响 也是很有必要的。从环境学的观点出发，设施的建设应该和周围已有的建筑属性 保持协调统一口钔；同时选址点周围是否具有超市等大型商业区对选址本身而言， 不是产生直接的影响，但对后期的使用还是很值得考虑的。当换乘设施周围有方 便的超市，舒适的商场，易于人们顺利地买到所需物品，节约了时间，自然可以 增加停车换乘设施的吸引力。 本次调查结果也显示出，该因素对设旅的选址规划是有影响的，而且其影响 的程度达到了“中”。有4 0 的人认为选择其影响权重达到了5 ，另外有2 0 的 人认为影响权重达到了7 。可见，考虑该因素对设施选址的影响是很必要的。 2 0 第3 章停车换乘设施规划概述 3 4 5 供选择换乘公交的影响 小汽车驾驶者是否选择停车换乘和是否选择在此进行停车换乘与此处可供 选择换乘的公交有密不可分的关系。 首先，公交设旄的供给在数量上要满足换乘的需求。因为没有足够的供给， 也就没有谈换乘的基础；其次，对于供换乘的公交，还有下列七个方面可能成为 换乘者考虑的焦点： 1 ) 可选择换乘的公交类别，地铁或轻轨等； 2 ) 所换乘公交的票价； 3 ) 所换乘公交的舒适度，比如是否有座位； 4 ) 所选公交的到达频率； 5 ) 从停车点到换乘点需步行的时间或距离： 6 ) 到达目的地需换乘的次数； 7 ) 换乘公交在市中心的站点到出行目的地需步行的距离或时间； 对于不同的出行者，其出行目的决定了他在不同时期有不同的出行方式选 择，任何一个微小的因素都可能使这次换乘无法实现。譬如，有的出行者比较注 意换乘公交的舒适度，他不太注意价格和时间，那他一定较愿意选择有座位的空 调车：还有的出行者虽然不在意票价的高低，但更在意时间，他选择地铁；自 然较关心价格的出行者必然选择普通公交，虽然节约了钱，却要受颠簸之苦。 此次调查结果表明，7 3 5 4 的人认为完善的公交服务系统对于停车换乘设施 的选址影响达到了“重”。 3 4 6 出行者因素 对于出行者自身而言，是否进行停车换乘这一行为，与其个人因素也有很大 关系。譬如停车者特性、其所使用车辆特性等等2 6 屯刀。以下通过例子加以说明。 ( 1 ) 停车者自身特性 它包括停车者的年龄、性别、职业、收入等。 ( 2 ) 其所使用车辆特性 例如：私人车辆、公务车辆等。 ( 3 ) 此次出行的相关因素 2 1 北京工业大学工学硕士学位论文 例如：出行者是否携带行李、出行的目的地、所选择的p & r 内等待乘车人 数。 ( 4 ) 其它 例如：当天的天气情况、选择换乘的时间白天或黑夜、供选择的停车场的大 小、结构等。 影响出行者完成一次换乘的因素很多，且因个体不同而更显得纷繁