（交通运输规划与管理专业论文）长江散货运输组织方式竞争力研究.pdf

武汉理_ 人学硕士学位论文 中文摘要 长江流域水系发达，有着得天独厚的航运资源，是沟通我国东西部的水路 运输大动脉，对沿江地区社会经济的发展起着重要的作用，在西部大开发战略 中扮演着极其重要的角色。从长江航运的现状来看，与其它运输方式相比，发 展速度、技术水平和管理水平还有较大差距，长江航运的作用并未得到充分发 挥。随着长江航运对沿江经济社会发展的重要作用被国家和地方所认识，政府 不断提高对长江航运的重视程度，不断推进航运管理体制改革，投放巨额资金 改善航运条件。同时，市场需求和市场供给的特点也发生了较大的变化。基于 以上原因，从事长江航运的各大航运企业也适时地调整、制订企业的中长期发 展战略，其中的一项主要内容就是长江散货运输组织方式的革新与变革，并且 为业内和学术界所热议。 散货运输是长江航运生产活动的重要组成部分，散货运输生产效果的好坏 一定程度上反映了长江航运生产的状况。而散货运输组织方式很大程度上影响 着散货运输生产的效果，因此对散货运输组织方式进行研究有着重要的意义。 本文运用系统工程学、经济学、现代西方企业管理理论、技术经济学、管 理学、应用数学等理论和方法，内容主要围绕长江散货运输组织方式竞争力的 内涵、评价指标体系和评价模型的建立、实证研究等几个方面展开。第一，引 入竞争力的概念表征不同长江散货运输组织方式之间的差异，还基于多视角分 析了船舶运输组织方式竞争力的内涵。第二，利用利益相关者理论构建了一套 竞争力评价指标体系，该方法使建立的评价指标更有据可依，能够较全面真实 地反映散货运输组织方式竞争力的全部内容。并运用模糊一致矩阵理论确定了 指标权重。第三，运用d e a 和模糊综合评判法的集成理论解决定性指标的量化 问题。第四，应用灰色理论方法和自主决策方法分别建立了竞争力的综合评价 模型。第五，运用上述理论和方法对南通至武汉航段的典型运输组织方式进行 实证研究，评价了2 0 1 0 年度该航段主要运输组织方式的8 个代表方案。评价结 果显示，该航段机动船运输整体优于船队运输，但船队运输并不处于绝对弱势。 最后，在评价结果的基础上得出机动船运输是南通至武汉航段散货运输的主要 发展对象，在综合改善运输条件的情况下船队运输具有较大发展潜力的结论。 并给出了改善长江散货运输组织方式和提高长江航运发展水平的相关建议。 关键词：长江；运输组织方式；评价指标体系；竞争力；散货运输 a b s t r a c t a st h em o s ti m p o r t a n tw a t e r w a yl i n k i n g c h a n n e lc o n d i t i o n ，a t t a c h i n gm u c hi m p o r t a n c e e a s tt ow e s t ，y a n g t z er i v e rh a sg o o d t ot h es o c i a la n de c o n o m yd e v e l o p i n g o fa r e a sa l o n gt h er i v e r , a n da l s ot os t r a t e g yt od e v e l o pw e s t e mr e g i o n s b u tt h e d e v e l o p m e n ts p e e d ，t e c h n i c a lm e r i ta n dm a n a g e m e n t l e v e lo fy a n g t z er i v e rs h i p p i n g a r eb e h i n do m e rm o d eo fs h i p p i n ga tp r e s e n t t h es h i p p i n gc a p a b i l i t yo fy a n g t z e r i v e rd o e sn o tb ef u l l yu s e d a st h ei m p o r t a n tr o l eo ft h er i v e rp l a y si nt h es o c i a l a n de c o n o m yd e v e l o p i n go fa r e a sa l o n g i ti sr e a l i z e db ys t a t ea n dl o c a lg o v e m m e n t ， t h eg o v e r n m e n t s ，b o t hs t a t ea n dl o c a l ，p a ym o r ea t t e n t i o n st oi t ，p r o m o t et h er e t o m o fm es h i p p i n gm a n a g e m e n ts y s t e ma n dm a k eh e a v yi n v e s t m e n tt ox m p r o v et h e s h i p p i n gc o n d i t i o n a tt h e s a n l et i m e ，t h e r ea r es o m ec h a n g e si nb o t hm a r k e td 锄a j l d a n ds u p p l y f o rt h er e a s o n sa b o v e ，t h es h i p p i n ge n t e r p r i s e sb e g i nt or e c t i f yb u s m e s s s t r a t e g y , i n c l u d i n go ft h ec h a n g e so fb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o no f t h e y a l l g t z er i v e r a n dt h i si so n e h o tt o p i cw h i c hi sd i s c u s s e db yt h es h i p p i n gi n d u s t r y a n dt h ea c a d e m i a a sa i li m p o r t a n tp a r to fy a n g t z er i v e rs h i p p i n g ，b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o n r e s u i t sc a i ls h o wi t ss i t u a t i o n s t h er e s u l t sd e p e n do nb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t l o n o r g a n i z a t i o nl a r g e l y , f o rw h a t t h e r ei si m p o r t a n ts i g n i f i c a n c ei ns t u d y i n go nt h eb u l k c a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o r r t h e o r i e sa n dm e t h o d ss u c h a ss y s t e ma n a l y s i se n g i n e e r i n g , e c o n o m i c s ， w e s t 锄m o ( 1 e n lm a n a g e m e n tt h e o r y , t e c h n o l o g i c a le c o n o m i c s ，p r i n c i p l e s o t m 锄a g e m e n t ，a p p l i e dm a t h e m a t i c sa r eu s e di nt h i sp a p e rt os t u d yt h e c o r l t e n t so t b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nc o m p e t i t i v e n e s so ft h ey a n g t z er i v e r , t os e t u pe v a l u a t i o ni n d e xs y s t e ma n de v a l u a t i o nm o d e la n dt od oe m p i r i c a l s t u d y t h e r e s e a 】r c hd e t a i l sa n dr e s u l t sa r ea sf o l l o w s f i r s t l y , c o m p e t i t i v e n e s s i su s e dt o c h a r a c t e rt h ed i f f e r e n c ea m o n gd i f f e r e n tb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n l h e c o n t e n t so f b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nc o m p e t i t i v e n e s sb a s i n go n v a n o u s v i s u a la n g l e sa r ea n a l y z e d s e c o n d l y , s t a k e h o l d e rt h e o r yw a sa p p l i e dt o s e tu p e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e m t h ei n d e x e sa r em o r er e l i a b l e ，c o n t a i n i n g a l la s p e c t so t b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nc o m p e t i t i v e n e s s t h e nt h ei n d e x e sw e l 曲t s a r e h 武汉理工大学硕士学位论文 a f f i r m e db yu s i n gf u z z yc o n s i s t e n c ym a t r i x t h i r d l y , d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s a n df u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o na r eb o t hu s e dt oq u a n t i f yq u a l i t a t i v ei n d i c a t o r s f o u r t h l y , g r e yt h e o r ya n ds e l f - d e t e r m i n a t i o nd e c i s i o n - m a k i n ga leu s e dt od e s i g n e v a l u a t i o nm o d e l so fb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nc o m p e t i t i v e n e s so ft h e y a n g t z er i v e r f i f t h l y , t h ee v a l u a t i o nm o d e l sa lea p p l i e dt oe v a l u a t ee i g h tt y p i c a l t r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o np r o g r a m so fw u h a n - n a n t o n gc h a n n e li n2 010 t h e e v a l u a t i o nr e s u l t si n d i c a t et h a tt h es e l fp r o p e l l e db a r g et r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n p r o g r a m sa r em o r ec o m p e t i t i v et h a nf l e e t ，b u tt h ef l e e tt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n p r o g r a m sa r en o ta b s o l u t e l yw e a k f i n a l l y , t h ec o n c l u s i o n st h a ts e l fp r o p e l l e db a r g e t r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o nw i l lb et h ep r i m a r yd e v e l o p m e n to b j e c t sa n dt h ef l e e t w i l lm a k eag o o dp e r f o r m a n c ei nc a s et h a tt h ec o n d i t i o n so fs h i p p i n gb ei m p r o v e d a r ep u tf o r w a r d a n da l s os o m es u g g e s t i o n st oi m p r o v et h eb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o n o r g a n i z a t i o no ft h ey a n g t z er i v e ra n dt h es h i p p i n gd e v e l o p m e n tl e v e lo fi ta le p r o p o s e d k e yw o r d s ：y a n g t z er i v e r ；t r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n ；e v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m ；c o m p e t i t i v e n e s s ；b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o n i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了感谢。 签名：离啦日期出叟2 1 缝：z2 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：f 可隆云导师( 签名) ：芦当 日期加。少。腔版 武汉理_ t 大学硕士学位论文 1 1 选题的背景 第1 章引言 从1 9 7 4 年在长江开展的我国第一个分节驳顶推船队研制工作开始，人们关 于长江散货运输组织方式的讨论与研究就从未问断过。随着“西部大开发战略” 的推进和“两型社会”的构建，长江航运对沿江经济社会发展的重要作用被国 家和地方所认识。国家不断提高对长江航运的重视程度，不断推进航运管理体 制改革。从事长江航运的各大航运企业也适时地调整、制订企业的中长期发展 战略，其中一项主要内容就是长江散货运输组织方式的革新与变革。 1 9 8 0 年，交通部开展了“分节驳项推船队成套技术试验研究”，得出“驳 船队是适合长江大宗散货运输的最佳形式”的结论【l5 1 。这一结论是根据长江航 运科学研究所的论证计算以及相关航运企业多年的营运实践得出来的。理论上 非常先进，在内河有着广阔发展前景的驳船队运输，但其在长江上的实际发展 情况并不如人意，只经历了一个较短时期的快速发展，在长江流域繁荣了一段 时间，然后自2 0 0 0 以来不断萎缩。与此对应的是，长江中下游江海直达运输大 势兴起，长江中上游机动船船组运输逐步发展，全江机动船运输快速发展，大 有取代船队运输的势头【0 4 彤】。从目前的情况来看，已有大部分从事长江航运的 航运企业淘汰了船队运输的方式，只剩长航凤凰集团还保留了少部分船队运输， 在建和将新开工建设的船舶绝大部分都是机动船或江海直达船。顶推船队运输 在美国密西西比河却表现非常抢眼，是密西西比河最主要的运输组织方式，显 示出了很强的竞争力。长江有着开展船队运输的优良条件，为什么船队运输到 了长江上却没有竞争力，甚至有被挤出市场的危险和可能? 船队运输与机动船 运输到底孰优孰劣? 船队运输何去何从，是否会完全退出市场? 诸如此类的疑 问和讨论，其本质上反映了人们对长江散货运输组织方式竞争力的思考。 本文j 下是基于以上背景，并依托交通部西部交通建设科技项目一长江散 货运输组织方式研究( 合同号：2 0 0 7 3 2 8 8 1 1 4 9 ) ( 以下简称项目) ，进行 长江散货运输组织方式竞争力的研究。 武汉理t 大学硕十学位论文 1 2 研究的目的和意义 本研究将竞争力的概念引入到长江散货运输组织方式的优化和比选工作 中，准确界定其范畴，明确其影响因素，探讨其内涵，并在此基础上，建立一 个合理的评价指标体系和适用的评价模型，并进行实证研究，从而为长江散货 运输组织方式的优化和发展提供理论支撑。 本文对长江散货运输组织方式竞争力进行研究有着明显和积极的理论和现 实意义： 第一、对航运企业来说，认清影响运输组织方式竞争力的因素，及时发现 运输服务中存在的问题，合理配置运输相关资源，淘汰竞争力不强、效益不佳 的运输组织方式，打造企业的核心品牌业务，可以为客户提供更优质的服务， 从而赢得市场。 第二、对货主企业来说，改善散货的运输组织方式，享受优质的运输服务， 能够保证原材料的稳定供给，有利于保障生产的连续性。 第三、对社会来说，散货运输组织的合理高效，能够充分利用有限的港口、 航道资源，发挥长江航运的潜力，从而带动相关产业，促进沿江地区经济社会 快速发展，反过来又可以促进水运事业的发展。 第四、回答目前人们对于长江散货运输组织方式发展的一些疑问和讨论。 本文运用大量的技术手段和方法，从定性和定量相结合的角度，分析影响长江 散货运输组织方式竞争力的相关因素，建立评价模型，进行实证分析，最后得 出综合反映各散货运输组织方式竞争力水平的结论。这样从一定程度上回答人 们对于长江散货运输组织方式发展的疑问，也为国家和地方出台相关的政策以 及航运企业制定企业发展战略提供一些理论和现实的依据。 1 3 国内外研究现状 国外，欧美国家的内河运输发展较为完善。在美国以及欧洲等内河水运资 源丰富的发达国家均实现了航道渠化、船型系列化的内河运输。国外内河发达 国家的货运方式基本上可分为两大类：一类是以美国密西西比河为代表的分节 驳顶推船队运输；另一类足以德国及西欧等国在莱茵河采用的机动驳及机动驳 顶推运输。运输组织方式研究方面，以顶推无人分节驳顶推船队运输方式为主， 推轮的自动化程度很高。 武汉理工人学硕十学位论文 国内，针对什么样的运输组织方式才适合长江的具体情况，才可以带来较 好的经济效益和社会效益，国家、企业、科研院所开展了多个专题研究，从事 长江航运的专家、学者也做了大量研究工作，有很多值得本文参考与借鉴的地 方。 1 9 8 0 年，交通部开展了“分节驳顶推船队成套技术试验研究 。该项目历 时十年，经过长江航运科学研究所的科学论证计算和相关航运企业多年的营运 实践，最后得出“驳船队是适合长江大宗散货运输的最佳形式”的结论i 巧】。 2 0 0 3 年起，交通运输部开始开展长江中上游船型标准化工作，并于2 0 0 4 年颁布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列。我国内河各省也相继制 定内河船型标准化发展纲要，推出了各自的优秀船型。 1 9 9 7 年，交通部组织有关单位针对北仑一武钢新增4 2 0 万吨矿石进江的四 种运输方式进行了专题研究，研究得出“江海直达驳运输是一种值得关注的运 输方式”的结论，认为直达武汉的江海直达船组可以采用7 0 0 0 8 0 0 0 吨级的江 海驳。 2 0 0 4 年1 1 月，长江航运集团技术中心联合有关科研院校开展了“江海直 达干散货运输自航船与顶推船组( 队) 经济效益研究”的科研项目，深入研究了 江海直达干散货运输方式。 汪敏1 2 j 首先将竞争力的概念运用到江海直达船( 队) 运输能力的评价中，并建 立一套完整、系统的江海直达干散货船( 队) 运输竞争力评价指标体系，分析 了大量影响运输方式评价选择的不确定性因素，提出了相关处理方法，运用模 糊、随机以及模糊随机多属性决策方法对江海直达船( 队) 运输竞争力进行评价， 为综合评价船( 队) 运输能力提供有力的理论依据，有很重要的参考价值。 汪振华1 4 j 分析了目前驳船队萎缩的原因，并提出了驳船队发展的相关建议， 还指出驳船队运输出现萎缩，是j 下常现象，但不是趋势，更不会是轮驳运输退 出市场的前兆。轮驳运输终将找到自身与其他几种运输方式的合理比例。轮驳 运输仍将作为一种主要的水路运输方式，担负起我国内河运输中一个重要的角 色。 李艳松、牛长永【5 j 从长江中下游江海直达运输现状入手，从货源、航道与 港口、船型方面分析了长江中下游发展江海直达运输的条件，得出长江中下游 江海直达运输有广阔的发展前景的结论。 桂浩【6 】对实现3 0 0 0 t 级驳船队运输方式开展了配船、营运经济性、结构优化 等方面的初步研究。文章根据长江干散货的货运市场和长航集团公司现有的运 3 武汉理丁大学硕士学位论文 力设备状况，通过构筑数学模型和优化计算，以达到总成本最低为目的，进行 了经济论证，得到1 9 8 6 k w 的推轮+ 8 艘3 0 0 0 t 级驳船的配船方案是最优方案的 结论。 许天慧，龚道平【_ 7 】阐述了江海直达运输的地位与作用，指出江海直达运输 将随着经济的进一步繁荣、航道条件的改善而继续发展、壮大。 目前对长江内河运输方式的择优和比选方面的相关研究文献中除了文献 2 】 外，竞争力的概念非常少见，而且这些研究多数停留在定性分析或宏观层面的 一些论证，只是指出某些趋势。这些论证和研究对航运企业或航运主管部门来 说，具有一定的指导意义，但可操作性不强，不利于研究成果的应用。关于铁 路、公路、航空、水运等广义运输方式的对比研究有较多的参考文献，如文献 【8 】、【9 】、 1 0 】、 1 1 】等，并且这些文献都运用了竞争力的概念，对本课题也有一 定的参考价值。 另外，船舶技术经济论证、内河航运发展、航线配船、船型优化选择、船 队组织形式、驳船编队形式等方面的探讨，以及内河运输组织方式的发展历程、 应用现状和成效等都多有值得本文参考与借鉴的地方。 1 4 主要研究内容及技术路线 本文以长江散货运输组织方式竞争力为研究对象，运用系统工程学、经济 学、管理学、现代西方企业管理理论、应用数学等方法和理论，将定性研究与 定量研究相结合，研究各长江散货运输组织方式的竞争力，进而为改善、优化 长江散货运输组织方式提供建议。本文研究的主要内容包括以下几点： 1 ) 船舶运输组织方式竞争力内涵的研究。目前所做的一些关于运输组织方 式竞争力研究的工作主要体现在运输组织方式的比选方面，并且少有提“竞争 力”这一概念，本文引入竞争力的概念来表征运输组织方式在“事前”、“事中”、 “事后”整个动态过程中体现出来的优先获得优势运输资源，帮助企业提供优 质服务以赢得市场，并使社会效益最大化的一种能力。 2 ) 长江散货运输组织方式竞争力评价指标体系的研究。现存可借鉴的评价 指标体系存在着较大的缺陷，要么过于繁琐，评价数据的收集难度大；要么过 于简单片面，对运输组织方式好坏的研究从单一侧面展丌，没有综合考虑运输 组织过程中涉及的各主体的利益，只关注简单的几个经济性指标或技术性指标； 要么通用性不好，只针对某一特定的运输组织方式建立指标，因为不同的运输 4 武汉理r 1 = 人学硕士学位论文 组织方式之间的差异性较大，因此指标应特别考虑可比性。本文通过借鉴国外 先进经验，并分析长江目前现有散货运输组织方式的特点，建立一套全面、系 统、简洁、适用的指标体系。该指标体系能够准确反映长江散货运输组织方式 竞争力的内涵。 3 ) 定性指标量化的研究。定性指标的量化往往采有德尔菲法、模糊综合评 判法，依靠专家经验给出，这些方法简单易行，但缺点也很明显，要么孤立地 看问题，要么随意性太大，这些都将影响到后续评价的一个准确性。本文将考 虑设计一种方法来解决定性指标量化的难题。 4 ) 长江散货运输组织方式发展对策研究。目前长江散货运输组织方式众多， 关于各种运输组织方式优劣的讨论也较多，尤其是机动船运输与船队运输优劣 的探讨，但多局限于定性、笼统的概述，并没有一个明确的描述。本文通过实 证研究来界定各种运输组织方式的优劣，得到一个基于比较的分析结果，从而 为改善、优化长江散货运输组织方式提供建议，为船队运输发展提供理论支撑。 本论文的技术路线图如图1 1 所示。 i 资料和数据的收集、整理i 土 l 长江散货运输组织方式竞争力分析i l 竞争力综合评价模型的建立 i l 评价指标体系l 评价方法 i li il 岁 i 长江散货运输组织方式竞争力综合评价及相关建议 上 l 结论 i 图lo l 技术路线图 5 武汉理下大学硕士学位论文 第2 章长江散货运输组织方式竞争力分析 本章的主要研究内容包括船舶运输组织方式竞争力的定义、内涵、特征以 及主要长江散货运输组织方式及其竞争现状。 2 1 船舶运输组织方式竞争力概述 2 1 1 船舶运输组织方式竞争力的提出 就长江船舶运输组织方式而言，可以分为机动船运输、船队运输、机动船 船组运输、江海直达运输等几种，人们经常会碰到需要从中选择优秀运输组织 方式的情况，对此人们也有一些研究，甚至争论。前面提到的多项课题研究以 及关于船队运输和机动船运输孰优孰劣的讨论就是证明。各种运输组织方式之 间存在着不同程度的差异，所能带来的效益也各不相同，准确判断它们之间优 劣的难度较大。从定性的角度对这一问题进行分析的研究已有较多，但简单的 定性分析难于为企业的发展战略和政府的相关决策提供充分的依据，需要一些 进一步深入的分析和定量化的数据作为支撑。 这是一个比较择优的问题，实际上也是一个比较不同船舶运输组织方式竞 争力大小的问题。目前将竞争力这一概念运用于铁路、公路、航空、水运等广 义运输方式之间的对比研究中是比较常见的，但每一种运输方式根据其所采用 的技术装备和组织管理手段的不同还可以进一步细化，在这一层次运用竞争力 概念的就不多见了。在船舶运输组织领域也少有见到竞争理论的运用。竞争力 是一个综合性、概括性很强的词，可以将在对船舶运输组织方式进行比较择优 的过程中所需考虑的影响船舶运输组织方式竞争力各个方面、各个层次的因素 和信息很好地概括进来。竞争力是指两个或两个以上竞争者在竞争过程中所表 现出来的相对优势、比较差距、吸引力与收益力的一种综合能力【5 6 1 。船舶运输 组织方式竞争力是指船舶运输组织方式整合相关资源所形成的一种有助于该方 式在运输市场竞争中获得竞争优势和可持续发展的能力，其主要表现形式有赢 得市场份额、顺应社会发展需要以及使航运企业获得利润等。下面简单阐述一 下竞争理论对研究船舶运输组织方式择优问题的适用性。 经济学上的竞争是指经济主体在市场上为实现自身的经济利益和既 定目标而不断进行的角逐过程。船舶运输组织过程是航运企业提供运输产品 6 武汉理工人学硕士学位论文 和服务的生产过程，每一种船舶运输组织方式都可视为一个集成了一定运输资 源( 船舶等运输工具) 和运输相关资源( 管理人员、社会关系) 等的独立经济 主体，对内体现为对航运企业运输资源的争夺，对外代表航运企业参与市场竞 争。不同船舶运输组织方式之间存在竞争主要是因为资源的短缺或有限，而进 行的对有限运输资源和有限市场的竞争，其具体表现如下： 第一，运输资源可以分为航运企业内部运输资源和社会公共运输资源两种。 航运企业内部运输资源主要包括资金、船舶等运输工具、管理人员以及相关的 社会关系等。从企业发展的角度来看，有限的资源和优势资源应该分配给能给 企业创造更好效益的运输组织方式，可视为企业内部可行运输组织方式对有限 资源和优势资源的争夺。不同运输组织方式为航运企业创造效益的大小分别代 表了其对企业运输资源的吸引力，也即争夺的实力。港口有限泊位和航道有限 通过能力等是社会公共运输资源的主要形式。港口为了自身经济利益往往会利 用手中的权利限制那些影响泊位利用效率的船舶进港作业。航运管理部门也会 从提高航道通过能力的角度出发，出台相应政策鼓励或者限制某种类型的船舶 参与运营。那么，换到运输组织方式的角度来看，也是一种对有限资源的争夺。 第二，市场的有限性，货主、生产企业对散货运输的需求是有限的。当运 输供给过多的时候，航运企业就会通过优化运输组织改善服务的方式来争抢货 源，因此表面上是服务之问的竞争，实际上还是运输组织方式之间的竞争。这 跟前面第一点不一样的是，此时的竞争为企业间运输组织方式之间的竞争。最 后，从运输组织方式的角度来看，其是代表航运企业参与对有限市场的争夺。 目前长江散货运输市场、运输供给、社会发展要求方面出现的新情况和新 变化对运输组织方式又提出了新的要求和挑战，从而加剧了运输组织方式之间 的竞争。 ( 1 ) 货主的需求观已发生了很大的变化，他们不仅从价格上讲求低运价， 而且从时间上要求速度，减少中途周转，尽可能做到“厂到厂、f - 3 n 门”服务 【7 1 。在讲求效率、惜时如金、市场多变的今天，企业面临的外部竞争环境更加 严峻，原材料的输送作为企业生产的上游环节是企业正常生产的前提和保证， 因此企业对送达速度、送达时间会提出更多的要求。同时，在送达速度快的情 况下，也可以减少资金的占用，加快资金的流动。江海直达运输的快速发展印 证了这一点。随着物流业的快速兴起和发展，作为承运人的航运企业数量呈逐 年快速增长的趋势，这也必将加剧货主对散货运输物流一体化服务的追求。运 输作为物流的一个环节，做好运输组织工作才能保证提供完整的物流服务。 7 武汉理工人学硕十学位论文 ( 2 ) 市场经济下的航运企业，在目前经受着运输市场竞争十分激烈、运力 大于运量、油价持续上扬、投资风险大的压力1 1 6 1 。散货运输供给能力不断提升， 参与散货运输的企业越来越多，投入的运力越来越大，开展的服务内容越来越 专业、越来越细化，造成了市场供给的激烈竞争。航运企业如果要在竞争中争 得一席，确保企业持续生存和发展，必然要改善和提高其服务质量和服务水平。 航运企业为货主提供的服务主要是运输，而运输的完成是一个多层次、多环节、 多部门综合协调的过程，这个综合协调的过程正是运输组织的主要内容，因此 市场供给竞争的加剧，间接地对运输组织方式提出了挑战。 ( 3 ) 我国已进入产业升级，社会转型的阶段，客观上要求运输行业也必须 走一条集约、高效、环保的道路。温家宝总理在政府工作报告中提出，“要在全 社会大力倡导节约、环保、文明的生产方式和消费模式，让节约资源、保护环 境成为每个企业、村庄、单位和每个社会成员的自觉行动，努力建设资源节约 型和环境友好型社会。”运输行业是能源的消耗大户，水运是航空、铁路、公路、 水运四种运输方式中单位能耗最低的一种运输方式，但仍有降低能耗的空问， 这除了有赖于采用低耗能的新型运输工具外，依靠改善运输组织方式也是一个 重要途径。对运输企业来说，社会效益也是一种竞争力【l7 1 ，因此航运企业有必 要对其所承担的社会责任予以关注。 2 。1 。2 多视角下的船舶运输组织方式竞争力内涵 运输组织是一项涉及多层次、多环节、多部门的生产活动，对运输组织方 式好坏的考量，即运输组织方式竞争力大小的评价，因代表不同的利益主体， 那么不同的部门对运输组织方式的评价侧重点是不一样的。要准确、全面的评 价各运输组织方式竞争力的大小，势必要全面考虑到各相关部门的关注点，这 是明确船舶运输组织方式竞争力内涵的一种方式和途径。 散货运输组织的关联部门主要包括货主、航运企业、航运管理部门、港口、 拖轮公司等。在现行航运经营体制下，拖轮公司是独立于港口的经营实体，其 主要业务是为无动力驳提供拖轮服务然后按货物吨收取费用。港口主要为船公 司提供泊位、装卸服务，其主要的收入来源是装卸费用。因为拖轮的费用由港 方支付，因此港口跟拖轮公司之间存在利益上的冲突。但拖轮公司又只能依附 于港口而生存，属于从属的地位，因此在这里只对其中的货主、航运企业、港 口、航运管理部门四个主体进行较详细的分析。 武汉理一r 大学硕士学位论文 第一，从货主的角度来看。货主作为散货运输的需求方，其更多的是关注 散货运输服务的质量，也就是在支付相同运输费用的情况下，货主肯定会倾向 于选择那些可以提供高质量运输服务的航运企业作为承运方。散货运输服务的 质量是由运输组织的过程决定的，一定的运输组织方式对应一定的运输服务质 量。因此货主主要根据运输组织的结果，即运输服务的质量来评判运输组织方 式的优劣。运输服务质量好坏的衡量指标主要有货物的送达速度、货物损耗率、 货物完好性、权责分明( 货运责任明确) 等。在市场经济中，特别是买方市场 经济中，顾客有着极大的主动选择权，顾客对服务、对产品的要求越来越高， 因此货主对运输服务的要求应被重视。 第二，从航运企业的角度来看，其更多的关注技术的可行性、先进性和经 济效益的好坏，即技术经济论证所涉及的一些指标，如经济效益指标( 净现值 指数、动态回收期、内部收益率等) ，成本指标( 必要运费率、平均年费用) ， 技术性指标( 安全性、装卸灵活性、管理的难易性) 等。 第三，从港口的角度来看。因为港口主要通过向航运企业提供装卸服务， 然后收取一定的费用来获得收益。装卸量越大，港口的效益越好。因此港口更 愿意为那些机动灵活、移动方便、操作程序简单的船舶提供泊位，比如机动驳。 这样可以提高泊位的利用效率，增加装卸的作业量，而且不需要额外支付拖轮 费用，从而使港口获得更大的收益。 第四，从航运管理部门的角度来看，是希望该运输组织方式的社会效益最 大化，而不是仅仅货主、航运企业、港口某一方的利益得到满足。航运管理部 门关注的主要是运输组织方式的安全程度，管理上的方便性，环境上的清洁无 污染性，能否促进就业，提高航道、港口通过能力的利用程度等。 前面分别给出了四个不同相关部门视角下的优秀运输组织方式要满足的要 求。因此，多视角下的理想运输组织方式就是符合各个相关部门的要求，在满 足航运企业对技术先进性、经济效益追逐的同时，还应对货主有吸引力，受港 口欢迎，顺应社会发展的要求。 2 1 3 船舶运输组织方式竞争力的特征 前面已经着力分析了运输组织方式之间产生竞争的原因，也从货主、航运 企业、港口、航运管理部门四个角度分析了对运输组织方式好坏评价的关注点， 并给出了运输组织方式竞争力的定义。通过上述分析，我们可以清晰地看到船 9 武汉理_ i ：大学硕士学位论文 舶运输组织方式竞争力的特征： 1 ) 综合性。综合反映了航运企业整合相关运输资源，协调相关环节和部门 的能力。运输组织是一项涉及多部门、多环节、多层次的生产活动，运输组织 的好坏不以一个部门、一个环节或一个层次的好坏来衡量，而是由相关运输资 源的整合效果和多部门、多环节、多层次的综合协调效果来体现。因此，运输 组织方式竞争力是对航运企业整合相关运输资源，协调有关环节和部门能力的 综合反映。 2 ) 多维性。运输组织方式的竞争力具有多维性，不同视角下有不同的评判 标准和内容。前面从货主、航运企业、港口、航运管理部门四个不同的角度分 析了运输组织方式竞争力的内涵，便是反映了其多维性。 3 ) 动态过程性。竞争力可以看作是一个过程，将潜力转化为现实的过程， 一个竞争潜力、竞争过程和竞争业绩相互作用的过程f l8 1 。某一运输组织方式所 整合的运输资源要发挥其效用，必须借助组织管理等手段，最终实现将货物从 起运地到目的地的空问位移这一结果。因此，运输组织方式竞争力表现为一个 过程，而非某一时刻的状态。 4 ) 不确定性。因为运输组织是一个动态的过程，所以从货源组织到货物交 付的整个过程存在着很多不确定的因素，如港口的配合程度，天气的变化情况 等。某一运输组织方式能否输出高质量的运输服务受运输组织过程中不确定性 因素的影响很大，这就决定了其竞争力是不完全确定的。因此有竞争力的运输 组织方式其抵抗不确定性因素干扰的能力应该强。 2 2 长江散货运输组织方式竞争现状 2 2 1 长江散货运输现状 随着中国经济持续2 0 多年的高速发展，以及西部大开发和中部地区崛起战 略的实施，长江运输需求不断增长。2 0 0 6 年长江水系1 3 省( 市) 完成水路货 运量1 5 5 2 亿吨、货物周转量2 1 5 7 0 亿吨公罩，占沿江全社会货运量的2 0 ， 货运周转量的6 0 ，其中内河运输完成货运量8 9 7 亿吨，货物周转量2 4 7 6 1 8 亿吨公罩。 在长江货物运输中，从运输需求看，大宗散货运输不仅需求持续旺盛，而 且所占比重很大，如2 0 0 6 年长江水系大宗教货运输中煤炭、金属矿石和矿建材 料分别占2 1 、8 和2 8 。与“九五”相比，“十五”期间长江煤炭增长8 0 0 ， l o 武汉理：l 大学硕十学位论文 金属矿石增长1 3 9 2 ，矿建材料增长8 8 9 ，水泥增长18 3 5 ，非金属矿石增 长7 3 8 等等。从运输供给看，长江干散货船是长江运输的主力船型，其运力 占长江船舶总运力的8 5 左右。 为充分发挥长江黄金水道的作用，我国将投巨资全面治理长江干线航道， 并确定了“深下游、畅中游、延上游 的发展目标，为长江航运未来发展提供 良好的机遇和条件。与此同时，科学发展观和可持续发展理念也在不断深入深 化，使长江航运“耗能低、占地少、运量大、成本低、污染小的优势同益凸 显。但是，从长江航运现状来看，与其它运输方式相比，发展速度、技术水平 和管理水平还有较大差距，仍处在较低水平，主要表现在：船型复杂，船舶运 力平均吨位低，缺乏性能良好的干支直达、江海直达的新船型，运输效率和效 益不高；运输组织方式多样、运输成本高、运输资源配置不尽合理；运输企业 成分复杂，企业规模偏小，规模经济效益不能发挥，抵御市场风险的能力不强， 缺乏核心竞争优势；市场机制不健全，条块分割和地方保护主义并存，运输组 织和营运管理难度大等等，导致长江航运巨大的发展潜力未能得到充分利用。 2 2 2 主要长江散货运输组织方式 目前，长江散货运输组织方式主要包括江海直达运输、机动船运输、项推 船队运输和机动船船组等四种方式，具体介绍如下： ( 1 ) 江海直达运输组织方式 江海直达运输包括两种形式：一是采用一种既适合海段航行，又适合江段 航行的江海直达驳船，在海段，由单艘江海直达驳与海上推( 拖) 船组成顶推船 队( 或吊拖船队) 运至长江v i 港口，然后由多个江海直达驳与长江推船组成大型 顶推船队后运至沿江各港口。二是采用适合江海航行的小海轮( 或叫江海直达 船) 直接完成从海到江的整个运输过程【3 1 。该方式有运输环节少、货损货差低、 送达速度快、社会效益好等优点，但也存在着受长江航道限制、船不适货、承 运货物单一、载重量有限的问题。 ( 2 ) 机动船运输组织方式 机动船是将载货和动力装置融为一体的水上运输载体，是长江上较为普便 的散货物运输工具。有着送达速度快、在港时间短、机动灵活的优点，但因受 制于航道和港口条件的限制，船舶的吃水和型深普遍较小，导致载鼋量有限， 规模经济性不足。机动船运输组织方式在整个长江航道上都有应用，只是船舶 武汉理上人学硕士学位论文 的载重吨位根据航道水深有所不同，小到几百吨，大到近万吨。 ( 3 ) 顶推船队运输组织方式 由一艘推船顶推一艘或多艘驳船组成的船队称为顶推船队，有普通驳顶推 运输和分节驳顶推运输两种形式。推船是船队的动力部分；驳船本身无动力， 是船队中用以装载货物的部分f 。顶推船队具有结构简单、造价低、航行阻力 小、视角好、安全可靠、便于编解队形和装卸方便等优点，有利于船舶的标准 化、系列化、通用化。但是也有编解队技术复杂、航速低、泊位利用率不高的 缺点。长江分节驳顶推船队运输的研制工作正式开始于1 9 7 4 年，经过试验及多 年的运营实践表明分节驳顶推船队比同吨位的普通驳船队更有实用价值。目前， 长江上参与营运的船队主要是分节驳顶推船队。 ( 4 ) 机动船船组运输组织方式 机动船组是指由一艘机动船顶推一艘或多艘驳船组成，是一种介于机动船 和驳船队之间的运输方式，主要在长江中上游航行。但限于各种条件，现有的 机动船顶推船组规模一般较小。这种方式的特点具有机动船的机动灵活性，但 同时也增加了作业的复杂程度。 运输组织方式的选择受货物的种类、货物的流量、货物的流向、航线距离 和港口、航道条件等因素的影响。各散货运输组织方式在长江上的营运情况如 表2 1 所示。 表2 1主要长江散货运输组织方式 货种典