（交通运输规划与管理专业论文）我国集装箱运输发展分析与预测.pdf

我国集装箱运输发展分析与预测 摘要 本文搜集并整理了国内外关于经济、贸易、航运和集装箱运输 发展的丰富资料，并以大量最新权威统计数据为依据，首先从世界 经贸形势及其对航运市场的影响出发，归纳了国际集装箱运输市场 的四大特点和发展趋势；同时定性分析了加入w t o 以后，我国航 运事业特别是集装箱运输市场面临的机遇和挑战，并由此提出了我 国集装箱运输面向2 1 世纪的发展战略。 然后综合运用时间序列法、因果关系分析法、组合法等三类统 计预测方法，对其中典型的1 1 种预测模型进行了分类整理和研究， 并逐一应用于“十五”期间我国集装箱运输发展的定量预测。供中 i 重点探讨了时间序列法模型的使用方法和预测效果：同时研究了如 何对若干个预测模型进行加权组合以及如何确定其最优加权系数的 问题；在此基础上，还应用因果关系分析法的建模原理求得另一组 预测值，并跟上述结果进行了比对。 最后结合个人体会和实践经验，从统计变量之间的相关关系出 发，就如何针对不同统计变量的数据特征，正确选择合适的预测模 型的问题进行了比较深入和全面的总结，指出了相关的原理和原则， 为今后解决此类问题提供了切实可行的依据和方法。3 y 一 关键词 航运市场，集装箱运输，发展战略，统计预测方法， 。o _ - 。 预测模型，数据特征分析 a n a l y s i sa n df o r e c a s to f c o n l - a i n e r ss h i p p i n gd e v e l o p m e n 丁i nc h i n a a b s t r a c t t h i sd i s s e r t a t i o ni s c o m p o s e do nt h e b a s i so fc o l l e c t i n ga n dc o l l a t i n ga b u n d a n t i n f o r m a t i o nc o n c e m i n gt h ed e v e l o p m e n to f e c o n o m y , t r a d e ，s h i p p i n ga n dc o n t a i n e r s s h i p p i n g ，t o g e t h e rw i t hl a r g eq u a n t i t i e so f l a t e s ts o l i dd a t ab o t hd o m e s t i ca n do v e r s e a s f i r s t l y , f r o mt h ep o s i t i o no f w o r l de c o n o m ya n dt r a d ea n di t si n f l u e n c eo fs h i p p i n g m a r k e t i n gp o i n t o fv i e w , t h ef o u rc h a r a c t e r i s t i c sa n d d e v e l o p m e n t t r e n do f i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e r s s h i p p i n gm a r k e ta r es u m m e du p a tt h es a m et i m e ，t h e o p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e so fs h i p p i n gi n d u s t r yf a c e d ，e s p e c i a l l yt h ec o n t a i n e r s s h i p p i n gm a r k e ta f t e rc h i n aj o i n sw t o ，a r eq u a l i t a t i v e l ya n a l y z e d a n db a s e d o nt h e a n a l y s i s ，t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e so f c h i n a sc o n t a i n e r ss h i p p i n gi n2 1 “c e n t u r ya r e p u tf o r w a r da c c o r d i n g l y t h e ne l e v e nt y p i c a lf o r e c a s t i n gm o d e l sa r e s e p a r a t e l y f o r m u l a t e db ys y n t h e t i c a l l y a p p l y i n g t h es t a t i s t i c a l f o r e c a s t i n g m e t h o d so ft i m e s e q u e n c e ，c o n s e q u e n c ea n d c o m b i n a t i o n e a c hm o d e li s r e s p e c t i v e l ya p p l i e dt o t h er a t i o n a lf o r e c a s to ft h e d e v e l o p m e n to f c o n t a i n e r ss h i p p i n gd u r i n gt h et e n t hf i v e - y e a rp l a no fc h i n a a n d t h e a p p l i c a t i o na n df o r e c a s t i n ge f f e c to ft i m es e q u e n c em o d e li sc o n c e n t r a t e dt o d i s c u s s s i m u l t a n e o u s l y , s e v e r a lw e i g h tg e o m e t r i ca v e r a g ec o m b i n a t i o nf o r e c a s t m o d e l sa n dh o wt oa s c e r t a i nt h ec o e f f i c i e n to ft h eb e s tw e i g h ta r ea l s os t u d i e d a n d b a s e do nt h es t u d y , a n o t h e rs e to ff o r e c a s t i n gv a l u ei so b t a i n e db ya p p l y i n gt h e m o d e l i n gt h e o r yo fc o n s e q u e n c ea n a l y s i sm e t h o d ，a n di sc o m p a r e dw i t ht h ef o r m e r r e s u l t s f i n a l l y , b a s e do nl i n k i n g w i t h p e r s o n a l a n dp r a c t i c a l e x p e r i e n c ea n d f r o mt h e c o r r e l a t i v i t yo fs t a t i s t i c a l v a r i a b l e p o i n to fv i e w , t h eq u e s f i o no nh o wt oc h o o s e a p p r o p r i a t ef o r e c a s t i n gm o d e l si na l l u s i o nt ot h ed a t ac h a r a c t e r i s t i c so fd i f f e r e n t s t a t i s t i c a lv a r i a b l e si s r e l a t i v e l ys u m m e du pi nat h o r o u g ha n dc o m p r e h e n s i v ew a y t h ec o r r e l a t i v et h e o r i e sa n dp r i n c i p l e sa r ea l s oi n d i c a t e ds ot h a tt h e yc a np r o v i d e p r a c t i c a l l yf e a s i b l eb a s i sa n dm e t h o d sf o rs o l v i n gs u c hq u e s t i o n si nt h ef u t u r e k e y w o r d s ：s h i p p i n gm a r k e t , c o n t a i n e r ss h i p p i n g ，d e v e l o p m e n t s t r a t e g y , s t a t i s t i c a l f o r e c a s t i n gm e t h o d ，f o r e c a s t i n gm o d e l ，a n a l y s i so fd a t ac h a r a c t e r i s t i c s 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外 本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名 曾嚣彩 日期：护z ，年f 月多多日 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位 论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在一年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密口。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者魏曙雷渤 指导刻币签名： 形靠黼 日期：抄。年1 月z ，矿日 日期：文心年月2 矿日 圭塑奎塑奎堂堡主兰垡堡奎 垫里塞鉴篁墨堕垄垦坌堑皇堡塑j ! ! 垦! l 一、国际集装箱运输市场分析与展望 1世界经贸形势及航运市场需求分析 1 1 世界经济进入平稳增长期 人类已经进入充满希望的2 1 世纪。2 1 世纪最初5 年，是新百年和新千年 的开端，是我国走向第三个战略目标的起点，也是我国实行第十个五年计划的 重要时期。综合国内外的研究和预测，这5 年世界经济将进入“平稳增长期”。 图l 一19 0 年代以来的世界g d p 增长率( ) 注：2 0 0 0 年为估算数；2 0 0 1 年为预测数 资料来源：i m f 世界经济展望，1 9 9 9 年后数字来自d e c f g 到目前为止，世界各主要国家和国际经济组织关于2 0 0 1 年确切的统计数字 还未发布。但是根据目前所掌握的材料，我们已经可以比较有把握地说，2 0 0 1 年的世界经济将是近1 0 年来增长速度最慢的一年( 见图1 1 ) 。2 0 0 1 年世界经 济发展速度的回落并不完全是偶然的现象，而是油价居高不下、货币紧缩、需 求下降等三大负面因素共同影响的结果。 但年初许多权威组织尽管对2 0 0 1 年世界经济仅表示谨慎乐观，但预测都在 3 6 左右，之所以出现如此巨大的滑坡( g d p 增长率仅为2 6 ) ，一个主要原 因是约占世界3 0 份额的美国经济自2 0 0 0 年第四季度以来，在经过近十年的繁 荣之后，增长速度大幅度下跌( 见图1 2 ) 。尤其是“9 1 1 ”事件的发生，更给 了美国经济惨重的直接打击，以及难以估计的间接损失和长期影响( 见图1 3 ) 。 圭塑窒翌查兰堡主兰笪堡苎 垡垦叁矍塑堡熊垄垦坌堑皇堡型堕! ! 生 图1 - - 29 0 年代以来美国经济的增长速度 6 5 4 3 2 1 0 一l - 2 注：2 0 0 1 年和2 0 0 0 年是i m f 2 0 0 1 年1 0 月份预测值资料来源：i m f 图l 一31 9 9 9 第四季度以来美国g d p 增长率( ) 4 b 一 r 、，n y14 1q 、叫nn 。- j 2 0 0 0 0 12 0 0 0 0 22 0 0 0 0 32 0 0 0 0 42 0 0 1 0 12 0 0 1 0 22 0 0 1 0 32 0 0 1 0 4 注：第三、四季度速度为j p 摩根1 0 月的预测数资料来源：美国商务部 i m f 在2 0 0 1 年1 0 月的世界经济发布会上宣布，预计2 0 0 2 年世界经济形势 将会有所好转，增长速度将回升到3 5 左右。因此从以上分析可以看出，如果 没有什么意外发生，今后3 5 年内世界g d p 增长率应保持在3 4 之间。 1 2 世界贸易发展对集装箱运输需求分析 通常情况下，世界贸易年增长率要比当年世界g d p 增长率高2 3 个百分 点。因此未来3 5 年内，在世界经济稳步发展的背景下，世界贸易年均增长率 应在7 左右( 见图1 4 ) 。m e r c e r 管理咨询公司预计其中原料贸易年均增 长率将达到6 左右，能源与燃料贸易年均增长率在6 5 左右，而制成品贸易 的年均增长率最快，将达到7 8 ( 详见表l 1 ) 。 2 圭塑銮鋈盔兰塑主兰簦鎏茎塞篓塞萋整圣笙垄篓坌篓兰登翌 堇茎鐾 图1 - - 41 9 8 0 - - 2 0 0 0 世器贸易额( 万亿美元) 1 黑 粼 莲 k v 器 滤 器 - u 罗2 一 i柚r 3 4 ，j 13 ? 1 9 8 01 9 8 51 9 9 01 9 9 52 0 0 0 时间 赘瓣采潦：海运谤摄2 0 0 1 年第1 2 瑚( 总1 9 7 期) 表l 一1 近年采世界贸易增长率情况及今后预测 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 4 蒙辩贸易( ) 6 ，85 。56ll 。55 566 65 ，9 能源与燃料贸易( ) 2 16 45 8 0 52 5 5665 55 65 7 彀 成晶贸易( ) l o 561 23 + 837ss 1 88 资料来源：m e r c e rm a n a g e m e n t c o n s u l t i n g 其中适箱贷贸易在与亚洲相连的航线上运爨年均增长率将达到7 o 以上， 而大西洋往返运量年均增长率为4 ，5 ( 详见表l 一2 ) 。 表1 2 适箱货贸易增长预测 i 犬嚣洋往返欧，甏数潮区域内 太警洋往返 i1 9 9 8 年箱运量( t e u ) 4 1 05 8 0 7 5 09 0 0 i1 9 9 8 - 2 0 0 3 年均璞长搴( ) 4 577 。5 7 3 资料来源：m e r c e r m a n a g e m e n tc o n s u l t i n g 另搦m d s t r a n s m o d a l 咨询公司以及标准普尔公司预测的数据袭明，来 米几年内欧，亚秘太平洋谯返、大珏洋往返三大予线上黢是艇蠡不平餐瑗象疼持 续且有所加剧( 见表1 3 、表1 4 ) 。 3 4 2 o 8 6 4 2 0 兰堂奎璧奎兰塑主差垒篷茎 鍪鋈壅鍪簦垩鳖茎蹩坌篓兰篓塑 苎茎篓 袅1 - - 3 欧，亚航线向运量及预测( 单位：茸万t e u ) 年份西行 东行双向箱屡差 1 9 9 01 8 l 。l o 7 1 9 9 5 2 31 70 6 1 9 9 83 。l 1 61 5 1 9 9 93 11 7 1 4 2 0 0 0 3 22 。o1 2 2 0 0 13 42 1 1 3 2 0 0 23 62 3 1 3 2 33 82 4l ，4 2 0 0 44 02 61 4 2 0 0 54 ，22 了l 。5 资料来源：m d s t r a n s m o d a l 表l 4 太平洋钴返及大西洋往返双向运量飘预测( 单位：- a 万t e u ) 1年徐太平洋往返靛线丈嚣洋往返簸线 l 西行双向产东行西行双向麓东行 1 9 9 33 72 。2l 。5 31 se 。2 1 9 9 43 83 60 21 41 7o 3 1 9 9 53 + 93 ，8o 1l ，71 80 。l 1 9 9 63 93 70 。21 61 7 50 1 5 1 9 9 74 23 7o 51 72 10 。4 1 9 9 85 o2 82 21 72 3o 6 1 9 9 95 43 02 41 62 61 o 2 0 0 05 83 02 81 72 6 50 9 5 2 0 0 l6 13 42 41 82 7 0 9 f 2 26 73 。53 2 l 。警2 80 。9 2 0 0 37 03 73 42 o3 o1 0 资凝来源：褥准簧零 根据现有订单情况，可以看出今后两三年内新船交接速度比较稳定，保持 在7 8 之翊，嚣霹麓嚣求方瑟，麴莱没有大静建嚣危撬或垒球危撬发生赘 情况下，预计适箱货运嫩增长率将在7 5 9 0 之间，因此近期内班轮市场供 霭关系将继续改藩，枣场稳步上扬，裂2 0 0 2 年串期镶鬻将趋予平簿，零场毽将 达到一个高峰。但到2 0 0 3 年2 0 0 5 年市场运力增长又将加快，增长遗度超过 运量，弱瓣枣场又垮出现下滢，宠残周期菇6 零豹一令舷运翅籁。 幸 2 国际集装箱运输市场的特点和趋势 2 1集装箱运输市场的全面竞争趋势 经济全球化将是世界经济发展的一个基本趋势，在这一背景下，海上集装 箱运输将面临着更加激烈的竞争。由于集装箱行业是资本密集型行业，一艘超 巴拿马型全集装箱船舶，耗资数亿美金，任何一家船公司如果没有政府、银行 有力扶植，要参与集装箱市场竞争是不可能的。因此集装箱航运市场的竞争， 实际上是一个国家航运政策和经济实力的竞争，集装箱航运企业的竞争使得过 去的航运强国衰落，产生新的航运强国( 见表1 5 、表l 6 ) 。 表1 5 集装箱船公司历年排名对比 艘 t e u1 9 9 61 9 9 71 9 9 8 m a e r s k 马士基( 丹麦) 1 6 13 4 6 1 2 331l e v e r g r e e n 长荣( 台湾) 1 2 82 8 0 2 3 7122 p & o n e d 铁行利荣( 荷兰) 1 1 12 5 0 8 5 86 ，833 m s c 地中海海运公司( 瑞士) 1 2 42 2 0 7 4 5974 h a n g j i n ( 韩国) 6 72 1 3 0 8 1865 s e a l a n d 海陆( 美国) 9 12 1 1 3 5 8246 c o s c o 中远( 中国) 1 2 82 0 2 0 9 4457 n o l a p l 海皇( 新加坡) 7 62 0 i 0 7 51 6 1 51 5 1 81 5 1 1 8 n o l a p l 日邮( 日本) 7 41 6 3 9 3 0599 m o s k 大阪三井( 日本) 6 51 3 3 6 8 1681 0 h m m 现代商船( 韩国) 3 61 1 6 6 6 41 11 01 1 z l m 以星( 以色列) 6 21 1 1 2 9 31 21 l1 2 c p 太平洋航运( 加拿大) 5 51 0 5 3 2 23 51 61 3 c m a c o m 达飞( 法国) 6 19 1 6 0 02 0 1 31 4 h a p a g l 赫伯罗特( 德国) 2 79 0 8 7 91 41 9 1 5 o o c l 东方海外( 香港) 3 39 0 0 6 31 81 41 6 k l i n e 川崎( 日本) 4 48 9 7 1 71 41 7 1 7 y a n g m i n g 阳明( 台湾) 3 27 9 8 4 01 61 2 1 8 u a s c 阿拉伯联合航运 5 2 5 9 3 3 l1 9 南非海运( 南非) 4 55 5 5 8 4 2 0 资料来源：c o n t a i n e r i s a t i o ni n t e r n a t i o n a l ；表中船舶艘数和箱位量为1 9 9 8 船舶艘数和箱位量 上海交通大学硕士学位论文 我国集装箱运输发展分析与预测曹荣瑞 表1 6 全球2 0 大集装箱班轮运输公司最新排名( 2 0 0 1 2 2 ) 船队规模订单持有量 排名船公司 艘数箱位( t e u ) 平均箱位( t e u ) 艘数箱位( t e u l 1 ( 1 )马士基海陆 2 7 36 5 8 3 7 02 4 1 22 4 1 0 4 9 0 8 2 ( 2 )长荣，立荣 1 3 53 3 7 8 6 92 5 0 31 55 6 7 4 8 3 ( 3 )铁行渣华 1 3 23 3 3 9 4 12 5 3 01 97 3 9 9 l 4 ( 5 )韩进海运 8 32 9 0 4 2 23 4 9 973 4 5 0 2 5 ( 4 )地中海航运 1 3 82 5 2 9 1 31 8 3 31 l 7 1 6 9 0 6 ( 6 )东方海皇 8 32 2 7 4 3 32 7 4 01 2 5 4 9 5 0 7 ( 7 )中远集团 1 2 22 1 5 7 1 21 7 6 81 04 0 3 6 4 8 ( 1 1 )加拿大太平洋航运 8 51 5 7 9 5 01 8 5 893 0 0 4 0 9 ( 8 )日本邮船 6 51 4 6 1 0 2 2 2 4 81 16 8 2 0 0 1 0 ( 1 2 )法国达飞一国家海运 6 41 3 8 7 3 0 2 1 6 82 09 0 2 4 6 1 1 ( 15 )东方海外 4 51 3 4 7 0 0 2 9 9 394 0 7 6 2 】2 0 6 )川崎汽船 5 71 3 1 】7 4 2 3 0 11 26 6 6 0 0 13 ( 9 ) 商船三井 5 71 2 9 5 3 3 2 2 7 384 7 2 2 2 1 4 ( 1 4 )阳明海运 5 01 2 9 2 8 1 2 5 8 663 3 3 0 6 1 5 ( 1 0 、以星轮船 6 91 2 8 5 1 6 1 8 6 393 9 1 7 1 1 6 ( 1 7 )赫伯罗特 3 11 1 6 2 8 1 3 7 5 14 2 8 8 0 0 1 7 ( 1 3 )现代商船 3 31 0 8 6 6 1 3 2 9 35 3 1 5 0 0 1 8 ( 1 9 )中海集团 5 71 0 2 2 9 6 1 7 9 52 7 1 2 4 3 6 2 1 9 ( 1 8 )阿拉伯联合航运4 47 0 2 5 0 1 5 9 7 2 0 ( )万海航运 5 i5 6 4 8 1 1 1 0 791 8 6 5 2 注：( ) 内为1 9 9 9 年排名 资料来源：国际集装箱化* ( 英国) 从表中可以看出，各国航运业在国际航运市场的地位不断地发生变化，这 是集装箱运输市场激烈竞争的结果。竞争的主要原因是以班轮公会为基础的航 运旧秩序瓦解。班轮公会的瓦解是通过竞争的手段实现的，而班轮公会的瓦解 叉加剧了集装箱班轮运输市场的竞争；集装箱运输市场激烈竞争的直接原因是 集装箱市场舱位的供给与需求量的不均衡。 集装箱运输市场激烈竞争的结果，一是使集装箱班轮市场经济利润下降。 集装箱班轮运输使得运输质量差异减小甚至消失，因此集装箱运输的竞争主要 以价格竞争为主。各船公司为了获得货源不断降低运价。而另一方面，在运价 6 圭塑奎塑奎堂堡兰垡堡苎 垡璺塞鳖塑垩塑垄垦坌堑皇塑型堕j ! ! l 下降的同时，集装箱运输成本呈上涨趋势。集装箱运输成本包括资本成本、经 营成本和航次成本。船舶的海运成本在总成本中所占比例仅为5 2 ，内陆成本 和空箱处理费用各占4 2 和6 。因此近期集装箱运输的大多数船公司由于市 场运价低而成本高，导致利润很低；二是使班轮企业市场占有率很低。当一家 航运公司威胁到一个国家的航运业时，该国家可能会采用各种反自由竞争的手 段，保护本国航运业，因此具有航运比较优势的航运国家和地区的市场占有率 目前比货主国家的市场占有率要高，但如果他们要进一步提高市场占有相当困 难，这不是由经济原因决定的，而是由航运政策所决定的。 2 2 集装箱船的大型化趋势 2 2 1大型化状况 随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球航运网络正在形成。货运量 的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现，使超巴拿马型集装箱及更大的 船型受到越来越多承运人的青睐，集装箱船大型化趋势十分明显( 见图1 5 ) 。 1 0 0 0 0 8 0 0 0 6 0 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 0 图1 5 最大集装箱船舶发展趋势 、 4 2 5 8 4 a t ) 。 - ， 1 9 8 5 众所周知，第一代、第二代集装箱船诞生于1 9 6 7 、1 9 6 8 年；时隔4 年，即 1 9 7 2 年出现了第三代巴拿马型集装箱船；1 9 8 8 年出现第四代超巴拿马型集装箱 船；1 9 9 5 年出现第五代超巴拿马型集装箱船；时隔一年多，1 9 9 7 年就出现第六 代超巴拿马型集装箱船；2 0 0 0 年8 月2 7 日，世界上最大、最先进的第六代集 装箱船“华盛顿”号首航上海港取得成功。 荷兰德尔福技术大学n i k ow i j n o l s t 教授在m a l a c c a m ax _ 一终极巨型 集装箱船一书中甚至提出，随着集装箱船大型化趋势的进一步发展，在未来 的1 5 年内将会出现载箱能力超过1 8 0 0 0 t e u 的终极巨型集装箱船。n i k ow i j n 0 1 s t 教授对终极巨型集装箱船的设计进行了初步的定义，并从经济性、可行性等方 7 上海交通大学硕士学位论文我国集装箱运输发展熊堑皇堡型 一堕! 堕 面进行了论证。他还提出了终极巨型集装箱船的主要参数和特征为：船长：4 0 0 米；船宽：6 0 米；吃水：2 l 米；载箱量：1 8 1 5 4 t e u ；双层底高：2 7 5 米；双 层壳厚：5 米；船速：2 5 节；每列2 6 个t e u ，甲板上方每排2 4 个t e u ，堆高 8 层，下方每排2 0 个t e u ，堆高8 层，下方每排2 0 个t e u ，堆高1 3 层，全 敞开式舱1 2 1 ，双主机推进装置，驾驶台在船舶前部。 目前全世界持单量达到1 1 8 5 万t e u ，占现有运力的2 7 。其中3 0 0 0 t e u 以上的船型订单为9 0 5 万t e u ( 4 0 0 0 t e u 以上的有7 7 万t e u ) ，在总订单及 现有运力中所占的比重都是最大的，即占总订单的7 5 ，占现有运力的4 9 。 由表1 7 可以看出集装箱船大型化趋势十分明显。 表1 7 世界集装箱船订单情况( 截止2 0 0 0 年9 月1 日，尚在制造中) 2 0 0 0 焦2 0 0 1 拒2 0 0 2 矩 船型( t e u ) 艘数 t e u t e u 艘数艘数 t e u r e u 艘数艘数 t e u t e u 艘数 2 0 0 04 79 4 0 0 02 0 0 0 03 97 8 0 0 02 0 0 0 0 2 0 0 0 2 9 9 91 43 4 4 7 22 4 6 2 35 31 3 0 1 3 22 4 5 5 32 56 1 1 8 42 4 4 7 4 3 0 0 0 3 9 9 91 13 9 4 6 83 5 8 8 01 96 5 8 7 83 4 6 7 339 3 0 03 1 0 0 0 i4 0 0 0 以上 3 61 9 4 9 6 15 4 1 5 65 6 3 2 2 1 4 55 7 5 2 66 53 3 2 7 4 05 1 1 9 1 i总计 1 0 83 1 5 7 5 52 9 2 3 71 6 75 6 8 7 1 53 4 0 5 5 1 0 84 2 5 2 6 83 9 3 7 7 英国远洋咨询公司最近报告，在未来5 年内，在欧亚航线上服役的典型集 装箱配载将在5 5 0 0 6 5 0 0 t e u 之间，比现在的水平增加了1 0 0 0 t e u 。到2 0 0 5 年， 这条航线上最大型的船舶将达到8 5 0 0 t e u ，5 年后，将有1 2 5 0 0 t e u 型船出现。 到2 0 1 5 年，8 5 0 0 t e u 型船将成为该航线上最普遍的船型。在北欧港口西部将 会出现激烈的中转业务竞争，主要原因是港口吞吐能力将持续大于货量。预计 到2 0 1 2 年，该航线上的货量将增加到1 9 9 9 年的2 倍以上。 2 2 2 大型化原因 船公司订造的集装箱船不断大型化的动力是为了获得规模经济效益。一般 来说，规模经济是以一定的经济规模为基础的。规模经济的基本涵义是指在技 术水平不变的情况下m 倍的投入产生了大于m 倍的产出。在特定的限度内随 着产出的增加，单位产品的成本会逐步降低。大型化集装箱船存在着潜在的规 模经济性，船舶吨位越大，单位船舶造价越低，单位运输成本也越低。 1 ) 营运成本。船舶营运成本不会随着船舶规模的增大而成比例的增大，所 以单位营运成本的相比较通常有利于大船。如果组织好货源，达到一定的载箱 率，6 0 0 0 t e u 可比4 0 0 0 t e u 节省2 0 的成本( 见表l 一8 ) 。 上海交通大学硕士学位论文 我国集装箱运输投展分析与预测 酵瑞 袁i 一8 集装簇船舶转营速成本比较 f万载重吨箱位( t e l )每日髂运成本( 美元)每日每箱成本( 美元) l 1 2l0 0 032 5 03 2 5 3 529 0 04 4 0 01 5 2 4 8 45 0 051 0 0l 。1 3 6 560 0 055 0 0o 9 2 2 ) 投资成本。衣过去3 年中，大型集装箱船的造价下降了2 5 3 0 。拿 第五谯嶷装籀怒秘繁疆搜集装箨船掺滋较，虽然第嚣找船乎均建逡成本多在 1 3 0 1 4 7 万荧元t e u 左右，最低可达1 2 5 万美元f f e u ，简第五代船则多为 1 6 0 - 1 ，6 5 万美元t e u 左右。组是出予第四代艇豹平均单搜载囊量箱俊数大予第 五代船，如果按照平均每t e u 货重1 4 吨计算，第职代船的箱位利用率只能装 到7 0 左右，蕊第玉l 弋船可以达到8 e 左右，因此按照实琢载箍能力诗算，两 类船的单位造价非常接近，大约为1 9 6 1 9 9 万美元t e u 左右。 3 ) 舷次戏本。掇1 9 9 9 每c o n t a i n e r i z a t i o n 杂志估冀，年逡量1 0 0 万t e u 以 上的大型船眈5 0 万t e u 以下的中型船降低运输成本1 5 ，其中船舶费用降低 1 0 ，燃料游口等可变成本降低1 5 ，多式联运代理等费用降低2 5 ，管理赞 及其他开支降低4 0 。另据德鲁重航运咨询公司的研究报告，假定4 0 0 0 t e u 船 和6 0 0 0 t e u 船满载情况下，6 0 0 0 t e u 船舶每籀位每年可节约不少费用( 见度1 - - 9 ) 。 表l 一9 集装箱船航莰成本出较 每缒搜每每成本顼囊6 0 0 0 t e u ( s ) 4 0 0 虹e u ( $ ) 人员= e 资 1 2 5 1 8 8 维护与修理 1 7 l 2 2 5 保险1 5 0 1 7 5 耪辩岛澜辩5 06 3 管理费 2 9 4 4 爨瓣7 0 6 9 1 2 港口赞4 1 7 4 8 1 台馥-l6 4 8 2 潞8 9 圭塑塞墨查堂堡主兰些堡塞 塞垦塞楚笪垩塑墼垦坌堑兰塑型堕苎幽l 2 大型化的发展23 簸蔹密叛豹 2 0 0 1 年国醛集装镣化年鉴数据瓷辩显示，国际集装镑船驮 在2 0 0 0 年又有了长足的发展，而且在其后的3 年中仍肖继续增长之势。截止2 0 0 0 年l l 羯，全球在投载集装艇靛敬共蠢糙经6 5 3 6 8 4 1 t e u ，全集装箱越躬比重懑 汰7 2 。2 0 0 0 年全球集装箱船运能增长9 ，在2 0 0 0 年1 1 闷2 0 0 3 年期间还 枣运黢1 6 4 9 9 8 4 t e u 交付镬援，其中露5 5 我2 0 0 1 每内竣工投产。尽管有少数 旧船将退役或在事故中灭失，但新船订造增长之势经久不衰，预计到2 0 0 3 年中， 全球袋装箱舷队总籍运能力还将增长2 5 。下面绕计数据，充分说唠近年来集 装箱船队的大型化趋势与箱遮能力的集中化趋势，这种趋势逐在继续发展之中e 2 呻o 一29 9 f l t e u 3o 一3 押f e u 士毒t 曩毫t 隹 弄撼摹l t 卉 囊t 2 6 1 ， 订t董一、丰 t 肇 # 聋t 岱 醅 嚣嘉# # 置 坤；l 颤 9 1 7 ， 2 1 ，鼍、 订札簟 5 缸 凹 6 n 置 i 善扛奉t # 1 ，l t 耆蓑冀鼻 e $ 拍， t | t o 5 1 ：，o 6 竹一 辟5 4 | a 站 甘 升 1 m m t # 豫t 纛簟t o n t t l 鲋 埘 轰l l l 全臻热失海上籁迭人运力表 ( 2 0 0 0 ，1 1 。1t e l l ) 2 0 0 11 9 9 9 抗谁舟司毒特 盎撬囊位 订蔫执疆计善精扯 舢名排名 l 1 ) m t t 础一& l 姐毋1 再士l 津臻 6 4 4 1 8 51 3 06 2 1俄7 9 7 2t 苟e 喀托呲 ) 瞄g h ，” 繁肇，土豪3 4 5 1 弱 5 0 0 0 63 9 57 轻 3( 3 )p & on e d l l o y d 饿扦难丰 3 0 67 5 5 9 54 3 94 0 2 1 9 4 4( 5 )h i l l i m s t - 韩壤i t 科 2 “7 2 31 5 20 3 0 38 1 9 5( 4 )m s c 癌中誊拄连- 2 y ? 8 2 7 16 9 03 0 9 l ，2 6f 6 )a p l 燕瓣甚藏齄蠢 2 1 4 1 3 36 47 3 0 2 7 8 艿6 3 7( 7 c o $ c o中菊避洋 2 9 2 74 18 6 42 5 17 9 1 88 )n y k t s k 目婶东奢雄社1 6 10 3 6 6 82 0 02 2 92 3 6 9( 1 1 )c ps h l p i l l * 分k 太- 9 埠1 5 3 8 7 1 23 0 01 6 66 8 7 1 01 5 ) o o c l 末旁鹰 1 3 0 4 0 6，l7 2 4 1 6 2 1 3 0 娃1 2 ) c m a c g m 逸飞靶甚l 转5 4 5 6 74 4 41 9 63 8 9 2 ( t o ) z i m 齐镰1 2 89 9 9 3 8 $ 8 01 6 7 5 7 9 1 3( 1 6 ) k l 抽e 眦崎汽囊i 勰7 2 7 7 06 3 81 9 43 6 0 1 4( 1 4 ) 。y a 戚n g m 粼i a g嚣嚣 1 2 10 3 03 88 5 7 1 5 9 8 8 7 1 5f 9 ) 1 1 9 1 5 3 4 72 2 z1 6 63 ，s 1 6f l ，)h y m a d a im t f d u , n th k i 瓣毳托膏鬻 1 0 9 j 2 口3 ls 0 01 4 l0 2 0 1 7( 1 7 )h a o a g u 州罅井1 0 65 0 13 85 8 01 4 50 8 1 1 8( 2 0 )c s 、，c t 刺南蓑8 7 0 6 03 10 0 01 1 80 6 , 0 1 9( 1 9 ) c 畦瓢i 嫩c 。硝画b # 泌e 卞垮藏毒，s7 籍l 婚4 3 b2 1 6 1 7 3 0 0l s u n l t c d h bs l l i 妇秭一社棒蕞麓避柏0 7 507 00 7 5 3 1 2 蜘1 l n 9 2 08 m 薄许 5 7 6 8 1 0 上海交通大学硕士学位论文我国集装箱运输发展分析与预测曹荣瑞 表1 - - 1 2 全球大公司超巴拿马型箱运船队规模( 2 0 0 0 1 】1 ) 航运公- j 名称 i 型在搜蟹舶谊型斯订 p l | t 越总t i t 鬻5 43 0 0 ：6 x 48 0 0 ：6 x50 0 08 56 c m c g m 选飞轮甚n a8 x65 0 0 c s c l 中津糟建2 x55 0 01 0 x55 c o s c o 中最辐避6 52 0 07 52 5 0 e v e r g r e e n ( ”繁荣7 53 0 0 ：9 56 0 0 2 x56 0 0 ：5 63 0 0 h s p a g l b v d赫劳n n 4 x72 0 0 h a 哪i n韩进6 53 0 0 ：5 56 0 03x 62 0 0 ；2 x56 0 0 h j , u n d a l现代6 x 44 0 0 ：7x55 0 05 63 0 0 k l i川崎6 60 0 0 ：3 x 62 5 2 ；1 3 66 0 06 66 0 0 1 5 62 5 2 m i s t s u io s k 商船王井5 47 0 03 56 0 0 5 60 0 0 m l s c马未西重田斥2 x45 0 0 m s c地中津航遗n “1 0 x 67 5 0 c l i ”7 x50 0 0 ：2 x52 0 0 5 x57 0 04 57 0 0 p 蠡ol j o ) 证杖行番半2 4 1 0 0 ；1 4 岱x 54 0 0 ；2 57 1 4 67 0 04 67 0 9 y a n gm i n g 阳明海遮lx55 5 17 x55 5 1 备注：表l _ 1 0 ( 1 ) 含全资子公司p o r t l i t l k 与s a f m a r i n e ；( 2 ) 舍全资子公司l l o y d t r i e s t i o n ；( 3 ) 含a n z d l ，c a n m a r , c a s t ，c o n t s h i p ，l y k e sl i n e s 及t m ml i n e s ；( 4 ) 含n o r a s i a l i n e s ；表1 - 1 l ( 1 ) 含l l o y d t r i e s t i o n ；( 2 ) 不合尚未最后签约的6 7 2 0 0 2 2 4 阻碍船舶大型化发展的主要因素 1 ) 船舶大型化虽然有助于减小单位集装箱的运费( 可变费用) ，但会增大 港口和航道的建设投资( 固定费用) 。 2 ) 船舶大型化会增加船舶装卸货作业的待港时间，降低船舶周转效率。 3 ) 船舶大型化受船舶驱动功率的限制。现在单匹柴油发动机的最大功率是 7 万马力，过大的船舶需要解决两轴驱动等复杂的技术问题。 4 ) 制约集装箱般大型化的因素还有船舶本身的技术因素以及集装箱和集装 箱绑扎的因素。 最佳船型的条件取决于运输的需求量和运输的服务质量。即使运输费用再 低，如果没有足够的货源，大型集装箱船舶的投入只能减少航班的次数，降低 实时的运输服务质量。因此虽然集装箱运输存在船舶大型化趋势，但是由于上 述阻碍船舶大型化发展的因素以及集装箱定线、定点和定时的服务要求，因此 也有一些专家对于今后8 0 0 0 t e u 、1 0 0 0 0 t e u 以上的超大型集装箱船舶的普遍 使用可能性持有保留意见。 2 3 集装箱航运企业的兼并与合并趋势 纵观世界著名的前2 0 名海运大企业，几乎没有哪一家不是利用合并、兼并 的方式发展起来的。全球航海运输业的兼并起伏较大，但总体是呈上升趋势。 根据海运业的特点，我们可以预测，在2 0 0 4 年以前，运输市场的合并兼并不会 回到1 9 9 6 年的最高水平，但在2 0 0 4 年和2 0 0 6 年之间，海运业的调整高潮将要 到来，估计合并兼并的交易额会突破2 0 0 亿美元 上海交通大学硕士学位论文我国集装箱运输发展分析与预测 曹荣瑞 表1 1 3 运输业合并兼并交易额及预测( 单位：亿美元) 年份 1 9 9 l1 9 9 21 9 9 31 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 实际值 2 34 34 l7 94 61 0 56 76 86 l 预测值n a 5 24 35 95 59 07 07 75 99 18 88 21 l o 1 8 02 0 9 资料来源：u