县道X210交通疏导专项施工方案

惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 1 目录 第一章 编制说明 . 2 1.1 编制依据 . 2 1.2 编制原则 . 2 1.3 编制范围 . 2 第二章 工程概况 . 3 2.1 县道 X210 跨线桥工程概况 . 3 2.2 县道 X210 跨线桥与 县道 X210 位置关系 . 4 2.3 县道 X210 交通状况 . 4 第三章 主要施工方法及施工对县道 X210 影响程度分析 . 6 3.1 桩基工程 . 6 3.2 系梁工程 . 7 3.3 墩柱工程 . 8 3.4 现浇箱梁 . 8 第四章 交通疏改安全设施布置 . 12 4.1 交通疏导准备工作 . 12 4.2 交通疏改安全设施布置 . 13 第五章 交通疏改安全保证措施 . 20 5.1 交通疏导安全组织机构 . 20 5.2 交通疏改安全保证措施 . 20 第六章 安全事故应急预案 . 22 6.1 预案适用的范围 . 22 6.2 事故应急处理领导小组 . 22 6.3 事故应急救援领导小组的职责 . 22 6.4 安全生产事故的预防 . 23 6.5 安全生产事故的处置原则 . 23 6.6 安全生产事故的应急救援处置 . 24 6.7 事故应急措施 . 27 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 2 第一章 编制 说明 1.1 编制依据 1、 广东省惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程 I标段施工合同； 2、 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I标段两阶段 施工图 设计 (第八册：第一、第二分册 )； 3、公路工程技术标准（ JTGB01-2003）； 4、 公路交通标志和标线设置规范 (JTG D82-2009)； 5、公路桥涵施工技术规范（ JTJ041-2000）； 6、公路交通安全设施施工技术规范（ JTG F71-2006） ； 7、路桥施工计算手册； 8、踏勘工地，从现场调查、采集、测量的数据资料 。 1.2 编制原则 1、 保证县道 X210 原有通行能力的原则，坚持各施工阶段对县道 X210 影响最小的原则，遵循当地交通管理部门的规定的原则。 2、 满足相关规范及各项行业标准的原则 。 3、 满足本项目施工质量、安全以及工期目标的原则。 1.3 编制范围 惠东凌坑至碧甲 高速公路土建 I 标段县道 X210 跨线桥左幅第 七 跨和右幅第八 跨箱梁现浇的交通疏导。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 3 第二章 工程概况 2.1 县道 X210 跨线桥工程概况 县道 X210跨线 桥位于赤砂互通立交范围，在 K17+092.6 K17+122.6 处跨域X210，交角约 80度，桥下净高要求不小于 5.0m。本桥右幅位于 R=1384.629m 右转圆曲线上，左幅位于 R=1415.371m 的右转曲线上，墩台径向 90 度布置。桥梁起点至桩号 K17+075.2 位于 -1.8%d 的纵坡上，由桩号 K17+075.2 至桥梁终点位于 -0.8%的纵坡上。 2.2.1 桥梁上部结构 本桥跨径组合：左幅为（ 4 25） +（ 25+25+30+28.3+25） m，右幅为（ 5 25）+（ 25+28.1+30+25+25） m ；上部采用预应力砼现浇连续箱梁，箱梁等宽段 11.9m，箱梁底部宽 6.9m，左幅变宽段顶板从 11.9m变为 15.9m，右幅变宽段顶板 从 11.9m变为 12.904m，悬臂长 2.5m，从跨中到根部腹板厚度由 45cm变化到 60cm，边跨靠近支座附近腹板厚度为 50cm，采用单箱双室，箱梁等高 1.65m。 2.2.2 桥梁下部结构 桥梁墩柱采用 D120cm 和 D130cm 的圆柱型钢筋混凝土结构，其中 D120cm 型和 D130cm型的墩柱分别 18根和 16根，均采用双柱墩。 桩基础采用直径为 D150 和 D130cm 钢筋混凝土结构，其中直径 D150cm 的桩基共 16根，直径为 D130的桩基共 18根。 桥台为柱式、肋式台，采用直径为 D120cm、 D100cm的桩基，其中 D120cm的桩基共 6根， D100 的桩基 10根。 桩基类型为摩擦桩和嵌岩桩，采用钻孔灌注桩。 2.2.3 桥梁支座、伸缩缝、护栏 连续梁采用 GPZ（ II）系列盆式橡胶支座，支座型号及数量具体详见主要工程数量表。全桥 共设 4 到 D80 型伸缩缝和 2 道 D120 型伸缩缝。桥梁两侧均设砼防撞栏。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 4 2.2 县道 X210 跨线桥与 县道 X210 位置关系 本桥左幅 第七跨 箱梁和右幅 第八跨 箱梁跨越既有县道 X210，左幅跨越县道X210 的里程为 ZK17+093.3 ZK17+130.3，右幅跨越县道 X210 的里程为 YK17+092.6 YK17+122.6，左右幅在跨越县道 X210处的箱梁跨径均为 30m。原有道路为 9m宽水泥混凝土路面，改建后既有道路 与县道 X210跨线桥相交处 路面为 14.68m宽沥青路面，既有道路两侧人行道宽均为 3m，本桥跨越既 有道路处路面平均高程为 9.995m。 本桥与县道 X210位置关系详细见 表 2.2县道 X210跨线桥与县道 X210 位置关系表和 图 2.2-1 县道 X210 跨线桥与 与县道 X210 平面位置关系图 。 表 2.1县道 X210 跨线桥与县道 X210 位置关系表 墩号 桥墩桩号 梁顶设计高程(m) 位置 墩顶设计高程（左 m） 墩顶设计高程（右 m） 路面平均高程（ m） 高差（左 m） 高差（右 m） 6# ZK17+090.3 22.185 左幅 20.233 20.395 10.46 9.773 9.935 7# ZK17+120.3 21.833 左幅 19.881 20.087 9.86 10.021 10.227 8# YK17+092.6 22.151 右幅 20.05 19.909 10.15 9.9 9.759 9# YK17+122.6 21.8 右幅 19.699 19.558 9.77 9.929 9.788 2.3 县道 X210 交通状况 被交道路县道 X210 路基宽为 15.0 米 ，为双车道二级公路， 路面为沥青混凝土路面， 主要交通 车辆为旅游观光车辆、货运车辆等 。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 5 图 2.1县道 X210跨线桥与 县道 X210 平面位置关系图 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 6 第三章 主要施工方法 及施工对县道 X210 影响程度分析 3.1 桩基 工程 桩基施工主要采用冲击钻机施工为主，在桩基施工前应对现场施工作业人员进行详细的施工技术交底和安全技术交底，在施工过程中所有机械设备摆放、材料堆放都应在施工场地范围内，不得占用县道 X210 的行车道以及人行车道，以确保县道 X210的 车辆和行人 正常通行。 3.1.1 桩基施工对县道 X210影响程度分析 本桥的桩基左 6#-1、左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2距 离县道 X210 较近，具体如下 表 3.1.1桩基与县道 X210位置关系表。 表 3.1.1桩基与县道 X210 位置关系表 墩号 桥墩桩号 桩号 位置 桩位中心相对人行道路缘石距 离（ m） 6# ZK17+090.3 6#-1 左幅 3.478 6#-2 左幅 5.388 7# ZK17+120.3 7#-1 左幅 5.428 7#-2 左幅 3.749 8# YK17+092.6 8#-1 左幅 3.576 8#-2 左幅 4.706 9# YK17+122.6 9#-1 左幅 4.921 9#-2 左幅 3.661 由表 3.1.1中数据可看出 ，距离县道 X210 人行道最近的桩基为左幅 6#-1桩基，距离为 3.478m，普通冲击钻机的规格为长宽为 7.5 2.2m，高为 4.5m7m 等，实际施工过程中可采用桅杆高为 4.5m 的冲击钻机施工本桥的 6#-1、左6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2 桩基。以 6#-1桩基为例，如下 图 3.1.1 所示： 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 7 图 3.1.1 左幅 6#-1钻机施工与县道 X210位置关系图 桩基施工过程中应对钻机设置八字形的 缆风绳 ，并牢固的固定在地锚上，如上图所示，地锚可采用混凝土结构的锚或插打钢轨桩。由上图可出 桩位中心距离加上钻锤中心道桅杆底端距离大于钻机倾覆规矩距离，左幅 6#-1 桩基在冲击钻进施工过程中对县道 X210及人行道不会造成影响。同理可得出结论，左 6#-2、左 7#-1、左 7#-2，右 8#-1、右 8#-2、右 9#-1、右 9#-2桩基在施工过程中对县道 X210行车及行人安全不会造成影响。 3.1 系梁工程 本桥左 6#系梁、左 7#系梁、右 8#系梁、右 9#系梁在施工前采用 1:1自然放坡开挖或 插打钢板桩的方法对县道 X210路基边坡进行防护 后再开挖 ， 以左幅 6#系梁施工为例，如下 图 3.1 所示： 图 3.1 系梁施工钢板桩防护示意图 1、 在实施 左幅 6#系梁时，基坑开挖放坡开挖，在县道 X210 一侧采用 1:1的边坡开挖，如上图所示，预留 0.8m的人工作业空间后，坡顶距离县道 X210坡脚线距离围 1.228m，系梁施工基坑开挖能够保证县道 X210路基稳定，对其路基稳定、行车和行人安全不会造成影响。 同样 左幅 7#系梁、右幅 8#系梁在施工工程中对县道 X210的路基边坡稳定和行车及行人安全不会造成影响。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 8 2、由于右幅 9#系梁靠近县道 X210一侧基坑不能满足 1： 1边坡开挖的需要，实际施工规程中采用钢板桩对县道 X210路基边坡进行防护，如下图所示： 预留 0.8m 的人工作业空间后，钢板桩距离县道 X210 的距离为 2.161m，对其行车和行人的安全不会造成影响。 3.3 墩柱工程 1、钢筋安装防护措施 在墩柱钢筋绑扎之前，平行县道 X210 搭设双排开口防护支架和工作平台，每 两米沿着垂直于双层防护支架及墩柱钢筋笼两侧设置一道加强安全装置，用扣件将钢管与防护支架连接，用铁丝将钢管绑扎在墩柱的加强箍筋上，钢管宜设置在墩柱钢筋的外侧，以方便安装墩柱模 板时拆卸。 2、模板安装防护措施 由 墩柱下往上，每拆除一道墩柱钢筋固定装置安装一道模板， 当墩柱较高时应设置四根缆风绳，缆风绳必须固定在牢固的地锚上。 3、砼浇筑防护措施 混凝土浇筑过程中，混凝土汽车泵车，应架设在远离县道 X210 一侧，混凝土罐车等其他车辆停放时不得占用县道 X210 的行车道及人行车道，以确保县道X210的正常通行。 3.4 现浇箱梁 在跨越县道 X210 处箱梁现浇采用贝雷梁为主梁的支架体系结构，一次性跨越县道 X210， 支架体系不占用县道 X210 的行车道，预留 4 3.5 米的行车道，确保县道 X210 车辆的正常通行，两侧预留 不小于 1.5 米 宽 的人行道 。 在贝雷梁惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 9 底部设置双层防护密制网，防止杂物和工具等坠落， 确保过往车辆和行人的安全，I32a 工字钢两端顶部布设高度为 1.2 米的栏杆，防止工作人员高空坠落。两端最外侧钢管墩及混凝土支墩按照 公路交通标志和标线设置规范 (JTG D82-2009)涂刷 黑黄相间反光膜，各交通警示灯及照明灯按照 公路交通标志和标线设置规范 (JTG D82-2009)以及相关标准布置，在迎车面一侧各布置 三 道消能筒，防止过往车辆撞击混凝土支墩，影响支架体的系稳定性。 各结构物具体布置如下 图3.4-1县道 X210 跨线桥与县道 X210立面图 和 图 3.4-2 I-I剖面图。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 10 箱梁贝雷梁跨越县道X 21 0现 浇箱梁支架体系立面图M 1219 门式架6 00 m m箱梁底木模板24 4 0 1220 18 m m双层方木10 0 100m m 200m mI I I 40 c 工字钢I I I 40 c 工字钢6 30 mm / 8 m m钢管立柱 20 0 0 2 0 mm 钢板（8 0 0 8 00m m ） 2 0 mm 钢板（8 0 0 8 00m m ）6 30 mm / 8 m m钢管立柱 20 0 0黑黄相间反光膜贝雷梁3000 1 500mm 5 0 0( 80 0) m mI 32a 工字钢 3 00 m m方木1 00 1 00m m 60 0m m48剪 力杆黑黄相间反光膜警示灯警示灯警示灯警示灯照明灯 照明灯双层防护密制网II说明：1、本图尺寸标注除高程以米计外，其他均以毫米计。 2、 两侧的混凝土临时支墩及钢管墩按照公路交通标志和标线设置规范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相关要求涂刷黑黄相间反光膜。 3、 设计桥下净空要求不小于5 米，本支架体系净空高度为6. 07 9米，可满足通车净空要求的需要 。 4、 支架体系采用一次性跨越县道X 2 1 0 ，预留43 .5米的双向双车道，保证满足县道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎车一侧各布置3 道消能筒。 6、 在钢管墩2m高 处及顶部设置夜间行车警示灯，并在支架棚底设置足够的照明设备，以满足过往车辆在夜间行车视线的需要，警示灯和照明设施布置应符合相关规范的要求。 7、 贝雷梁底部设双层防护网，防止杂物（如螺丝钉，扳手）等工具掉落，影响行车安全。I3 2工字钢两侧设1. 2米高栏杆，防止工作人员高空坠落 。双层方木10 0 100m m 600m m 图 3.4县道 X210 跨线桥与县道 X210 立面图惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 11 箱梁I I I 40 c 工字钢 I I I 40 c 工字钢 I I I 40 c 工字钢I 3 2 a 工字钢 I 3 2 a 工字钢 I 3 2 a 工字钢消能筒消能筒I- I剖面 图说明：1、本图尺寸标注除高程以米计外，其他均以毫米计。 2、 两侧的混凝土临时支墩及钢管墩按照公路交通标志和标线设置规范（J TG D 82 -20 0 9 ）的相关要求涂刷黑黄相间反光膜。 3、 设计桥下净空要求不小于5 米，本支架体系净空高度为6. 07 9米，可满足通车净空要求的需要 。 4、 支架体系采用一次性跨越县道X 2 1 0 ，预留43 .5米的双向双车道，保证满足县道X 21 0的通 行能力的要求。 5、 在混凝土支墩迎车一侧各布置3 道消能筒。 6、 在钢管墩2m高 处及顶部设置夜间行车警示灯，并在支架棚底设置足够的照明设备，以满足过往车辆在夜间行车视线的需要，警示灯和照明设施布置应符合相关规范的要求。 7、 贝雷梁底部设双层防护网，防止杂物（如螺丝钉，扳手）等工具掉落，影响行车安全。I3 2工字钢两侧设1. 2米高栏杆，防止工作人员高空坠落 。 图 3.4-2 I-I 剖面图 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 12 第四章 交通疏改安全设施布置 4.1 交通疏导准备工作 4.1.1组织参与交通组织工作相关人员认真学习设计文件及交通组织相关管理办法，对全体人员进行项目教育和动员，介绍本桥的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确自己所担负工作的内容和要求，并充分认识到此项工作的重要性和紧迫性。按合同文件的要求，积极办理各种手续，并建立健全项目经理部交通组织管理规章制度。 4.1.2 配足、配齐用于交通组织的各种标志、标牌、水马、隔离墩、及各类诱导反光设施，详见 表 4.1主要交通组织所需设备一览表。并为每一个参与此项工作的职工配备齐全的安全防护用品及通讯设施。 4.1.3 配备专用车辆，用于本桥交通组织工作的管理、实施、安全巡视。 表 4.1 主要交通组织所需设备一览表 序号 名称 单位 数量 1 限速 60 公里标志牌 面 2 2 限速 30 公里标志牌 面 2 3 解除限速 30 公里标志牌 面 2 4 禁止超车标志牌 面 2 5 解除禁止超车 面 2 6 车辆慢行标志牌 面 6 7 前方 800m 施工标志牌 面 2 8 前方 400m 施工标志牌 面 2 9 前方 200m 施工标志牌 面 2 10 限高 5m 标志牌 个 2 11 施工公示标志牌 面 2 12 注意危险标志牌 面 2 4.1.4成立交通组织工作领导小组，配备足够的专职安全员（兼设施维护员），24 小时执勤，并服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，保证现场各项安全防护措施始终处于良好工作状态。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 13 4.2 交通疏改安全设施布置 4.2.1 前方施工警示标志牌 1、在距离 改道起 点约 800m 处设置标志醒目的施工告示牌和车辆慢行标志牌， 按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作。告知过往司机前面 800 米路段正在施工，要求司机减慢车速，警惕行驶。设置地点分别为 县道 X210 公路 东往西方向距离交通疏改位置 800m 处、 县道 X210 公路 西往东方向距离交通疏改位置 800m 处。 2、在距离 改道起 点 400 米处设置第二道施工告示牌 和车辆慢行标志牌， 施工告示牌款式同上，再次告知过往车辆前面 400 米处路段正在施工，要求司机小心行驶。设置地点分别为 县道 X210 公路 东往西方向距离交通疏改位置 400m 处、县道 X210 公路 西往东方向距离交通疏改位置 400m 处。 3、在距离 改道起 点 200 米处设置第三道施工告示牌 和车辆慢行标志牌， 施工告示牌款式同上，警示司机前面路段正在施工，小心行驶。设置地点分别为 县道 X210 公路 东往西方向距离交通疏改位置 200m 处、 县道 X210 公路 西往东方向距离交通疏改位置 200m 处。 4.2.2 限速 警示标志牌 1、在距离 施工现场 800m 处设置限速标志（限速 60km/h），告知过往司机前方 施工，减速至 60km/h 慢行通过，注意安全。按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作。设置地点分别为 县道 X210 公路 东往西方向距离交通疏改位置 800m 处、 县道 X210 公路 西往东方向距离交通疏改位置 800m 处。 2、在距离 改道起 点 400 米处设置限速标志（限速 30km/h），告知过往司机前方施工，减速至 30km/h 慢行通过，注意安全。按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作。设置地点分别为 县道 X210 公路 东往西方向距离交通疏改位置 400m 处、 县道 X210 公路 西往东方向距离交通疏改位置 400m 处。 4.2.3 禁止超车标志牌 在 各阶段 交通疏改平面 布置 图中所示位置 设置 禁止超车标志 ，告知过往司机惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 14 前方 交通临时改道，禁止超车 。按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作 ，具体详将交通疏导标志结构大样图。 4.2.4 减速带 在 县道 X210 公路 东往西、西往东方向距离交通疏改约 30m 处分别设置 6 道黄色横向标线 减速带， 在临时改道全路段范围内每隔 60m 设置 3 道黄色横向标线 减速带 （根据 公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009） ，减速度一般设计为 1.8m/s2）。 以控制行车通过交通疏改的速度不超过 30Km/h。 4.2.5 注意危险标志牌 在 各阶段 交通疏改 平面布置图 中所示位置 设置 注意危险标志 ，按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作 ，具体详将交通疏导标志结构大样图。 4.2.6 解除限速标志牌 在 各阶段 交通疏改 平面布置图 中所示位置 设置 解除限速标志 ，告知过往司机前方 解除限速 。按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作，具体详将交通疏导标志 结构大样图。 4.2.7 解除禁止超车标志牌 在 各阶段 交通疏改 平面布置图 中所示位置 设置 解除禁止超车标志 ，按公路交通标志和标线设置手册（ JTG D82-2009）中的要求进行制作，具体详将交通疏导标志结构大样图。 4.2.8 施工公示牌 在县道 X210 的各行车方向距离施工现场 1000m 处设置施工公示牌，施工公示牌上应写明施工内容，施工时间，施工里程，施工单位的详细情况，并向市民反映施工过程中带来不便之处敬请谅解。 4.2.9 限高架设置 限高架设置设这在各行车道方向距离施工现场 100m 处，为满足行车 净空要求，限高架设置为 5m 限高，限高架制作尺寸详见 图 4.2.12 施工标志标牌及限高架大样图。 4.2.10 交通设施标志标牌平面布置 交通设施各标志标牌具体布置如 图 4.2.10交通疏导总平面布置图。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 15 文明施工告示月 日至 月 日对惠东凌坑至碧甲高速公路土建I 标段的县道X 2 1 0 跨线桥的施工，施工期间给您带来不便，敬请谅解！惠东凌坑至碧甲高速公路土建I 标段文明施工告示月 日至 月 日对惠东凌坑至碧甲高速公路土建I 标段的县道X 2 1 0 跨线桥的施工，施工期间给您带来不便，敬请谅解！惠东凌坑至碧甲高速公路土建I 标段请注意安全！你已进入惠东凌坑至碧甲高速公路土建I 标段施工现场 图 4.2.10交通疏导总平面布置图 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 16 路宽前 方 施 工200道 路 施 工50车 辆 慢 行756565 65200 2006520065202020125200652005060200150800m前 方 施 工车 辆 慢 行200150400m前 方 施 工车 辆 慢 行200150200m前 方 施 工车 辆 慢 行5m30 60 交通疏导标志结构大样图一 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 17 交通疏导标志结构大样图二 D=802004050606060400800252004002002.545 4517017052525 40 2540510.3355060 6050804050惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 18 200015001800800200015008008002000300 300504x35040040 120 40401204020070 60 7020010010057 5786606080504005023200 12040404020040 120100100100 1006001003010057307080 交通疏导标志结构大样图三 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 19 请注意安全！你已进入惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段施工现场文明施工告示月 日至 月 日对惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段的县道X210跨线桥的施工，施工期间给您带来不便，敬请谅解！惠东凌坑至碧甲高速公路土建I标段8008008008005m110 11016008002501525800800154515015 1515020050018001502001500 图 4.2.12 施工标志标牌及限高架大样图惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 20 第五章 交通疏改安全保证措施 5.1 交通疏导安全组织机构 详见 图 5.1交通安全组织管理机构框架图和 表 5.1交通组织管理机构主要负责人。 图 5.1 交通安全组织管理机构框架图 表 5.1 交通组织管理机构主要负责人 姓名 职务 联系电话 工作职责 李小军 组长负责全线交通组织全面协调、管理 赵金辉 副组长负责全线交通组织的交通协管 古思南 副组长负责全线交通组织紧急情况处理 黄秀 铭 组员负责全线交通组织的交通设施 温 源 章 组员负责全线交通 组织的交通设施 宋浩华 组员负责全线交通组织的路口疏导 备注：配备 6 名交通协管员 协助本桥交通组织的交通协管 5.2 交通疏改安全保证措施 5.2.1 在 县道 X210 公路 上施工必须根据先封闭后施工的原则进行，即按相关要求设置临时封闭车道的护筒及按要求设置警示标志、标牌后，方可安排施工人员进入 县道 X210 公路范围施工，且所有进入 县道 X210 公路 范围内进行施工的人员必须穿着反光衣，佩戴安全帽。 指导 指导、执行 项目经理部 交通协管组 交通设施组 路口疏导组 交通疏导领导小组 道路权属 部门 建设指挥部 紧急情况处理组 协调 执行 施工作业队 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 21 5.2.2 在 县道 X210 公路 旁侧采用机械进行施工时须提高警惕，施工机械的任何部件不得侵入 县道 X210 公路 的安全范围。 5.2.3 正式开工前，根据现场实际情况制定施工期间交通疏导方案，报 监理、业主及交警部门审批，并以此为依据保证交通疏导方案的执行。 5.2.4 在施工期间，安排专人协助交警维持施工范围内的交通秩序，指挥车辆顺利、快速通过施工区域，保持道路交通畅通。 5.2.4 根据交通组织设计图，在规定的位置设置交通设施，交通设施应交警部门的指导下安装，保证安装正确。 5.2.6 做好施工范围内的道路维护工作，如施工范围内的车行道、人行道出现破损、积水及其他影响行人、车辆通行能力的情况，及时进行维修， 使道路设施保持良好的状况，使道路保持畅通。 5.2.7 施工用材料就近整齐堆放在围蔽内，施工机械必须停放在指定的场地内，不占用车道，影响交通。 5.2.8 每天派专人打扫路面，将垃圾、废料及剩余材料集中堆放，选择在车少时段进行全面清理，用自卸汽车将其全部运走，决不阻塞施工现场的道路。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 22 第六章 安全事故应急预案 为积极应对可能发生的施工事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定 县道 X210施工事故应急处理预案（以下简称预案） 。 6.1 预案适用的范围 本预案所称事故，是指在本 跨线桥 施工范围内可能发生的行车及其他安全事故。 6.2 事故应急处理领导小组 成立应急领导小组： 组 长： 李小军 副组长： 赵金辉 古思南 组 员： 温 源 章 宋浩华 黄秀铭 6.3 事故应急救援领导小组的职责 （ 1）组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施。 （ 2）配合上级部门进行事故调查处理工作。 （ 3）事故发生后，做好稳定施工 生产秩序、善后处理及安抚工作。 表 6.3 应急预案 内部联系方法 姓名 职务 联系电话 工作职责 李小军 组长负责全线交通组织全面协调、管理 赵金辉 副组长负责全线交通组织的交通协管 古思南 副组长负责全线交通组织紧急情况处理 温 源 章 组员负责全线交通组织的交通设施 宋浩华 组员负责全线交通组织的路口疏导 黄秀铭 组员负责全线交通组织的路 口疏导 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 23 6.4 安全生产事故的预防 安全生产始终 贯彻“安全第一、预防为主”的方针，采取积极有效的预防措施和考核、奖惩制度。主要的预防措施如下： 建立和健全安全生产管理机构，落实安全生产责任制。 组织制定了安全生产规章制度和操作规程。 保证安全生产投入的有效实施。 坚持各分项工程开工报告中包含安全保证体系和预防措施。 督促、巡查安全生产工作，及时消除安全隐患。 开展安全生产教育和培训。 6.5 安全生产事故的处置原则 安全生产事故的应急救援工作遵循“统一指挥、快速反应、各司其责、协同配合”的原则。争取在 第一时间向上级部门汇报情况，并及时采取有效补救措施将损失减少到最底限度。 （一）企业职工伤亡事故分类标准 根据国家标准局（ GB6441-86）企业职工伤亡事故分类标准文件规定，企业职工伤亡事故按事故严重程度分三类： 轻伤事故：指只有轻伤的事故。 重伤事故：指只有重伤无死亡的事故。 死亡事故： 1、重大伤亡事故：指一次死亡 1 2 人的事故。 2、特大伤亡事故：指一次死亡 3 人以上的事故（含 3 人）。 （二）工程建设重大事故分级标准 根据中华人民共和国建设部一九八九年第 3 号令工程建设重大事故报告和调查程序规定 ，工程建设重大事故分为四个等级： 具备下列条件之一者为一级重大事故： 死亡三十人以上； 直接经济损失三百万元以上。 具备下列条件之一者为二级重大事故 死亡十人以上，二十九人以下； 直接经济损失一百万元以上，不满三百万元。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 24 具备下列条件之一者为三级重大事故： 死亡三人以上，九人以下； 重伤二十人以上； 直接经济损失三十万元以上，不满一百万元。 具备下列条件之一者为四级重大事故： 死亡二人以下； 重伤三人以上，十九人以下； 直接经济损失十万元以上，不满三十万元。 6.6 安全生产事故的应急救援处置 安全生产事 故发生后，负伤人员或最先发现事故的人应立即报告给承包单位负责人，同时拨打报警电话，及时向安全生产工作小组和事故发生地的县、市级安全、劳动（如有人身伤亡）部门报告事故发生时间、地点和简要情况，并随时报告事故的后续情况。重大人员伤亡事故发生后，项目法人必须在事故发生 2 小时内报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，并在 12 小时内，报出公路工程重大安全事故快报。 安全生产事故处理程序 （ 1）启动本预案 安全生产工作小组接到事故报告后，立即报请领导小组组长，并启动本应急预案。 （ 2）赶赴事故现场 领导小组组长接 到报告后，立即组织相关人员赶赴事故现场，成立事故应急救援现场指挥部，组织指挥救援处置工作。 （ 3）现场救援处置 事故应急救援指挥部迅速采取有效补救措施，并及时了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的措施和事故发展趋势等；迅速制定事故处置方案并组织指挥实施；组织、配合开展事故调查，组织善后处理工作。 （ 4）抢救伤员，保护现场 事故发生后，现场人员切不可惊慌失措，要有组织，统一指挥，首先抢救伤员和排除险情，尽量制止事故蔓延扩大。同时为了事故调查分析的需要，应保护惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 25 好事 故现场，最好拍照备案，为事故调查提供可靠的原始事故资料。 （ 5）成立调查组 安全事故发生后，应迅速成立事故调查组，调查组由公路行业主管部门、事故发生单位的主管部门、安全监督和劳动等相关部门的人员组成，并应邀请发生单位的主管部门和劳动等有关部门的人员组成，必要时，调查组可以聘请有关方面的专家协助进行技术鉴定、事故分析和财产损失的评估工作。重大事故由公路行业主管部门提出调查组组成意见；一般事故由项目业主提出调查组组成意见，报请公路行业主管部门批准。 （ 6）现场勘查 调查组成立后，应立即对事故现场进行勘察。因 现场勘察是项技术性很强的工作，它涉及广泛的科学技术知识和实践经验，因此勘察时必须及时、全面、细致、准确、客观地反应原始面貌，其勘察的主要内容有： 1）做出笔录 a、发生事故的时间、地点、气象等； b、现场勘察人员的姓名、单位、职务； c、现场勘察起止时间、勘察过程； d、设施设备损坏或异常情况及事故发生前后的位置； e、事故发生前的劳动组合，现场人员的具体位置和行动； f、重要物证的特征、位置及检验情况等。 2）实物拍照 方位拍照：反映事故现场周围环境中的位置； 全面拍照：反映事故现场各部位之间的联系； 中心拍照：反映事故现场的中心情况； 细目拍照：提示事故直接原因的痕迹物、致害物等； 人体拍照：反映伤亡者主要受伤和造成伤害的部位。 3）现场绘图 根据事故的类别和规模以及调查工作的需要应绘制出下列示意图： a、建筑物平面图、剖面图； b、事故发生时人员位置及疏散（活动）图； c、破坏物体立体图或展开图； 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 26 d、涉及范围图； e、设备或工、器具构造图。 （ 7）分析事故原因，确定事故性质 事故调查分析的目的，是为了通过认真调查研究，搞清事故原因，以便从中吸取教训，采取相应措施，防止类似事故重复发生，分 析的步骤 和要求有以下几点： 1）、通过详细的调查，查明事故发生的经过。要弄清事故的各种产生因素，如人、物、生产和技术管理、生产和社会环境、机械设备和状态等方面的问题，经过认真、客观、全面、细致、准确地分析，确定事故的性质和责任。 2）、事故分析时，首先要整理和仔细阅读调查材料，按 GB6411 86 附录 A，对受伤部位、受伤性质、起因物、致害物、伤害方法、不安全行为和不安全状态等七项内容进行分析。 3）、在分析事故原因时，应根据调查所确认的事实从直接原因入手，逐步深入到间接原因。通过对原因的分析、确定出事故的直接责任者 和领导责任者，根据在事故发生中的作用，找出主要责任者。 4）、确定事故的性质。工地发生伤亡事故的性质通常可分为责任事故、非责任事故和破坏性事故。事故的性质确定后，就可以采取不同的处理方法和手段。 5）、根据事故发生的原因，找出防止发生类似事故的具体措施，并应定人、定时间、定标准，落实措施的全部内容。 6）、写出事故调查报告 事故调查组中完成上述几项工作后，应立即把事故发生的经过、原因、责任分析和处理意见及本次事故的教训、估算和实际发生的损失，对本事故单位提出的改进安全生产工作的意见及建议写成文字报告，经全调 查组同志会签后报有关部门审批。如组内意见不统一，应进一步弄清楚事实，对照政策法规反复研究，统一认识，不可强求一致，但报告上应言明情况，以便上级在必要时进行重点复查。 7）、事故的审理和结案 对事故的审理和结案的要求有以下几点： 事故结案：事故调查处理结论报出后，须经当地有审批权限的机关审批后才能结案，并要求伤亡事故处理工作在 90 天结案，特殊情况也不得超过 180 天。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建 I 标段 县道 X210 交通疏导专项方案 27 责任处理：对事故责任者的处理，应根据事故情节轻重、各种损失大小、责任轻重加以区分，予以严肃处理，坚持“三不放过” 保险索赔：事故发生单位根据与保 险公司签订的保险合同，提出理赔申请。 整理资料：清理资料进行专案存档。事故调查和处理资料是用鲜血和教训换来的，是对职工进行教育的宝贵资料，也是伤亡人员和受到处理人员的历史资料，因此应完整保存。 存档的主要内容有： 职工伤亡事故登记表； 职工重伤、死亡事故调查报告书、现场勘察资料记录、图纸、照片等； 技术鉴定和试验报告； 物证、人证调查材料； 医疗部门对伤亡者的诊断及影印件； 事故调查组的调查报告； 企业或主管部门对其事故所作的结案申请报告； 受理人员的检查材料； 有关部门对事故的结案批复等； 保险理赔资料。 6.7 事故应急措施 6.7.1 桥梁施工事故的应急措施 1、 高空坠落事故 ： 一旦发生事故 ， 由安全员组织抢救伤员，打电话 “120”给急救叫中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救