（国际贸易学专业论文）论快递业的发展及对物流的影响.pdf

引言 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济的 重要组成部分，正在全球范围内迅速发展。中国加入世界贸易组织后，国际流动 资金的增多促使对外贸易更加活跃。而且，中国充沛的人力资源、庞大的市场， 吸引着跨国公司纷纷把生产基地转移到中国。因此，运输环节的完善是中国能否 担当工业生产生命线的关键。现代物流管理过程一定要有快递公司的参与，否则 国际分工就很难实现。同时，科技的进步及全球化进程的加剧，使不论是传统产 业还是高科技产业，都面临产品生命周期愈来愈短、利润愈来愈低、原料来源与 制造生产的全球化采购使得补给线拉长以及客户满意度的提升等外在环境改变 的考验。这些都对现代物流业提出了更高的要求。 迅速、准确、周到、优质、高效，且具有个性化的快递服务正影响着现代物 流的发展趋势，使现代物流在全球经济发展中发挥更为重要的作用。世界最大的 快递运输企业之一的美国u p s 联合包裹运送服务公司，就是借助自身在快递领域 的领先优势，成功的为客户提供物流管理服务。 快递业在我国的发展时间只有短短的二十几年，但其发展速度及规模却是有 目共睹的。但目前我国的快递市场还有些不尽如人意的地方。如，有关快递业的 法律、法规及主管部门过多，基础设施的不太完备等。而其中中国邮政的“既是 裁判员，又是运动员”的身份，已影响到快递市场的正常发展。 中国经济和社会的发展为快递业提供了巨大的市场潜力，市场呼唤功能完善 的快递企业，只有公平竞争、有序竞争才是快递业健康发展的必由之路。快递企 业要整合资源、协同合作，谋求共同发展。只有这样才能把入世给中国快递业带 来的机遇，转变为振兴民族快递业的真正商机。同时使广大消费者受益，推动我 国经济的健康发展。 本论文在写作过程中，在各方面都得到了王强老师的精心指导。特别是在结 构上的指导，对本论文的成功完成更是起了决定性的作用。特此，对王强老师致 以最衷心的感谢! 同时，也要对所有提供过帮助的老师、同事、朋友表示感谢! 蔡广明 2 0 0 3 年3 月 第一章快递业的发展 第一节快递业的兴起 随着全球经济的飞速发展，市场竞争瞬息万变，企业在商务活动中要求快快 递送商业文件及样品的需求愈来愈高。普遍邮政服务和普通货运服务方式已无法 满足这种需求。于是从传统的货物运输服务中逐渐产生一个新的分支即快递服务 或称快递服务( c o u r i e rs e r v i c eo fe x p r e s ss e r v i c e ) 。国际快递业务是2 0 世纪 6 0 年代随着国际经济贸易的发展兴起的一种快捷、可靠的个性化运输方式。快递 服务主要面向工商企业，目的在于满足客户的经济贸易往来中的特殊需求，属于 竞争性的私人产品。其强调为客户提供迅速、准确、周到、优质、高效的个性化 服务。 在当今世界，快递服务作为一种先进的运输服务方式越来越受到社会各阶层 客户的普遍欢迎，并得到蓬勃发展。早在1 9 9 3 年，全球十大运输企业排名中，第 二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中 不可低估的地位。近2 0 年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中 国家，快递业也随着社会、经济的发展而得到壮大。 我国快递服务起步较晚，2 0 世纪7 0 年代末，经对外经济贸易合作部批准中国 对外贸易运输总公司率先与同本海外新闻普及株式会社签立了第一份快递代理 合同，标志快递行业正式进入中国。1 9 8 6 年我国邮政部门也经对外经济贸易合作 部批准从事快递业务，即我们熟悉的e m s 。国际快递公司d h l 也与同年与当时中国 最大的货运企业之一的中国对外贸易运输总公司合资成立了“中外运一敦豪”公 司，开始在中国从事国际快递业务。随后，国际几大主要快递公司相继进入中国， 以合资或代理的形式与对外贸易运输总公司合作。同时，他们也把先进的快递管 理理念和规范的操作流程引入我国，从此我国的快递服务正式步入市场。 第二节快递的概念 快递为商务文件和包裹提供最快捷、最安全的“门到门”全程服务，是市场 经济的产物。快递实现的是实物在空阳j 上的位移，它要求快递企业收取发件人托 运的快件后，利用多种的快捷运输方式，按照发件人要求的时问将其运到指定的 地点，送交指定的收件人，并要将运送过程的全部情况向有关人员提供即时信息 查询服务。快递市场的兴起也是因为消费者对所寄递物品的安全快速到达存在强 烈的要求，因此决定快递服务质量的两个重要因素就是时效性和安全性。时效性 取决于物流速度，与收件、派送、通关、国际运输等环节的工作流程与效率关系 密切，尤其是运输工具的选择。快递行业的时效性，使得在正常工作流程情况下， 货物到达时间与消费者期待的时间相比不会延误。安全性主要包括两个方面：一 是快件本身的安全性，即快件本身是否会全部或部分丢失，是否会被损坏，信息 被泄漏；二是快件对社会的安全性，即快件是否会对国家、公民、企业及其他单 位的安全和权利构成威胁。 第三节影响快递业发展的主要因素 虽然世界著名的快递公司的历史可追溯到本世纪初在一个城市内的业务活 动，中国的驿站历史更可以追溯到2 0 0 0 年前甚至更早，但现代快递业的设想在二 战之后才逐步确立，这是一不争事实，尤其是2 0 世纪6 0 、7 0 年代，以电子计算机 为主的先进管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飞行器的发展，使快递 业开始迅速由一国网络向全球网络规模发展。在不断的发展过程中，逐步形成了 以处理文件、资料、图纸、贸易单证等为主的函件快递和处理样品、高附加物品、 社会活动礼品和家庭高档商品等为主的货物快递这两种方式。国际知名的快递公 司依靠其强大的技术和网络优势，不断扩展势力，在某一区域甚至全球逐渐形成 优势，并开辟了多种新的服务方式和手段。分析影响快递业发展的主要因素，寻 求其发展规律对j 下在发展中的中国快递业是十分有益的。 一、社会经济因素 上世纪6 0 、7 0 年代以来，随着全球经济一体化进程不断加快，各国间的贸易 壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于 高效率和快节奏，时间价值越来越重要，大量的样品、单证、商务函件、资料需 要快速传递，为函件快递业者提供了大量的货源：随着科学技术的发展，产品的 科技含量增加，高科技企业所生产的绝大多数是体积小、重量轻，货值却很高的 产品，而且占用流动资金也很大，快递运输能将这些产品尽快送给客户，并提供 良好的包装、仓储、报关等服务，满足了企业的需要，实现了最大可能的社会化 分工。 值得注意的是，现代快递业的发展与世界各地区的经济发展密不可分，上世 纪5 0 、6 0 年代北美、欧洲的经济复苏导致了现代快递业的逐步形成；7 0 年代以后 日本经济开始迅速崛起，日本几家濒临倒闭的按传统经营的公司纷纷效仿西方， 转变成经营快递的公司，并引入符合同本特点的服务项目，从而使日本的快递服 务业青出于蓝而胜于蓝；进入8 0 年代，亚溯四小龙的崛起，世界各大快递公司纷 纷捷足先登，使得韩国、香港、台湾和新加坡的快递业从无到有，2 0 世纪末期， 成为大型快递公司的主要货源集散地；中国改革开放以来：与时俱进的中国经济 发展更使得快递业在中国大地迅速发展，快递业的年增长率远高于同年g d p 的增 长率。 二、先进的运输工具和设旌 快递服务的基本特点首先体现在快速和灵活方便两方面，故此，快递运输必 须具备完成长途运输的快速运输工具和负责集散货物、分发、派送的小型运输工 具，具备这种要求的运输工具显然是飞机和各种类型的专用汽车。承揽全球一陕递 的大型快递公司其拥有的先进的飞机数量，绝不亚于世界著名的航空公司所拥有 的飞机数量。当然，各个国家和各个地区的区域交通环境的不周，也导致在同本 或欧洲这样区域经营的公司依靠大型货运汽车来承担中长距离的运输。另外，在 货源集散地，尤其是经营区域的中心地区，快递公司必须设置专用集配、中转和 控制中心，配备有大型仓库群、电脑中心、控制和指挥中心、客户服务中心、运 输工具存放中心等设施，值得一提的是，自动分拣系统在快递业的广泛应用，极 大的提高了效率及准确程度。 三、先进的管理手段 实现快递物品的门到门或桌到桌服务，必须及时、准确地接收顾客信息，快 速处理单证，实现物品的全程跟踪，随时解答顾客查询等。为实现这些功能，快 递公司必须配备先进的计算机网络、先进的通讯网络、以及能够满足和实现各种 个性化的、特殊的快递服务需求的特有软件和硬件功能。随着现代i t 技术的快速 发展和竞争的愈加激烈，快递业者不得不为此投入巨大的财力和人力。2 0 世纪的 最后十年，u p s 在电子技术方面共投资了11 0 亿美元，不仅实现了对包裹运送的每 一步紧密跟踪，而且使其在电子商务大潮中占据有利地位。此外，u p s 认为递送 员良好的仪表是对顾客起码的尊重，因此对递送员的要求可谓从头到脚。同样是 国际著名的快递公司，f e d e x 的“十二条管理原则”在中国得到很好的执行，并 取得良好效果。这“十二条”是： 1 建立开放式交流平台。使员工与管理层能随时沟通，充分体现公司所提 倡的快速、坦诚、全面、互动的交流方式； 2 良好的培训和职业生涯设计。公司相信只有确保员工满意，才能带来顾 客满意； 3 注重团队协作； 4 多样化激励，培育公司英雄群体。 5 融合多元文化，使各部门形成自己的特色： 6 榜样引领胜于控制。公司设计了考核程序和培训计划，以确保管理层人 员知道如何做出正确的榜样； 7 在“变”中求发展； 8 挑战意味着新的机遇。公司把客户的问题当作是自己的挑战和潜在的商 业机会； 9 管理观念与技术发展同步，积极利用技术软件 1 0 不但要把握商机，更要创造商机； 1 1 提倡冒险精神，不因惧怕失败而裹足不前； 1 2 为顾客持续创造价值。 四、优良的服务功能 现代社会要求实现最大可能的社会化分工，快递业者间的相互竞争更要求各 企业提供最优良的服务手段和服务功能，以此为动力，快递服务一方面不断提高 和完善函件快递桌到桌服务水平和物品快递的1 n l z k 平。例如，f e d e x 创始人 一史密斯所创立的“翌日送达”使f e d e x 确立了在快送市场地位；另一方面，服 务功能还呈现出向多样化、整合化的趋势。 第四节快递业发展新趋势 一、国际快递业快速发展 根据美国a i rg a r g om a n a g e m e n tg r o u p 的统计显示，2 0 0 1 年，航空货运量 已占全球贸易运输总重量2 ，而其价值占到总价值的4 0 左右。而且这两个比例 还在不断上升。而其中国际快件将成为航空货运发展的主轴，预计到2 0 1 7 年， 国际快件将由目前占全球航空总量的6 升至3 6 。 表一国际快递航空货量 资料来源：a i rg a r g om a n a g e m e n tg r o u p ，2 0 0 1 年 !年份国际快递日货运量( 单位：件) f 1 9 9 2 5 4 1 ，4 0 0 【1 9 9 3 6 2 9 ，9 0 0 业机会； 9 管理观念与技术发展同步，积极利用技术软件 1 0 不但要把握商机，更要创造商机； 1 1 提倡冒险精神，不因惧怕失败而裹足不前； 1 2 为顾客持续创造价值。 四、优良的服务功能 现代社会要求实现最大可能的社会化分工，快递业者间的相互竞争更要求各 企业提供最优良的服务手段和服务功能，以此为动力，快递服务一方面不断提高 和完善函件快递桌到桌服务水平和物品快递的1 n l z k 平。例如，f e d e x 创始人 一史密斯所创立的“翌日送达”使f e d e x 确立了在快送市场地位；另一方面，服 务功能还呈现出向多样化、整合化的趋势。 第四节快递业发展新趋势 一、国际快递业快速发展 根据美国a i rg a r g om a n a g e m e n tg r o u p 的统计显示，2 0 0 1 年，航空货运量 已占全球贸易运输总重量2 ，而其价值占到总价值的4 0 左右。而且这两个比例 还在不断上升。而其中国际快件将成为航空货运发展的主轴，预计到2 0 1 7 年， 国际快件将由目前占全球航空总量的6 升至3 6 。 表一国际快递航空货量 资料来源：a i rg a r g om a n a g e m e n tg r o u p ，2 0 0 1 年 !年份国际快递日货运量( 单位：件) f 1 9 9 2 5 4 1 ，4 0 0 【1 9 9 3 6 2 9 ，9 0 0 1 9 9 4 7 5 4 ，3 0 0 1 9 9 5 8 9 6 ，2 0 0 1 9 9 61 ，0 3 7 ，8 0 0 1 9 9 7l ，1 8 8 ，4 0 0 1 9 9 81 ，3 0 2 ，7 0 0 1 9 9 91 ，4 2 7 ，6 0 0 2 0 0 0l ，6 0 2 ，8 0 0 特别需要指出的是，亚太地区将会成为这一增长中最为活跃的一部分之一。 据i a t af r e i g h tf o r c a s t 的统计，1 9 9 9 年，航空货运量占这个地区贸易量的 3 5 ，其中快件约占2 0 。航空货件的平均货值为u s d l 4 4 公斤，而快件则为 u s d 2 1 6 公斤。航空快件在该地区创造的总经济价值约为u s d s 0 0 亿，这代表了 3 5 0 0 0 0 个就业机会，其价值占地区g d p 的6 5 。另据m e r g e g l o b a l ，i n c 的 数据显示，亚洲作为全球最大的制造业基地，约有1 4 亿的人口从事制造业。而 其中约2 4 0 0 万人从事与高价值的航空快件有关的产品的生产。日本作为该地区 经济最发达的国家，其航空快件产品所占的比例最大。中国则是亚洲最大的航空 快件类产品的生产国，因此中国航空快递，特别是国际航空快递业发展的潜力巨 大。特别是加入世贸组织后，中国市场更是国际快递企业实施全球战略的重中之 重。据2 0 0 3 年2 月的空运商务杂志介绍，中国国际快递市场产值每年约为 5 0 亿元人民币，每年处理大约3 3 0 0 万件国际快件，未来1 0 年每年平均增长可 达2 5 左右。 表二一2 0 0 0 年亚太地区生产以航空快件为导向的雇员及其产值 资料来源：m e r g e g l o b a l ，i n c ，2 0 0 1 年 雇员人数生产总量( 单位：千美元) 航空快件类所 国家 占比例 地区 航空快件其它类航空快件其它类 总量总量雇员产值 类产品产品类产品产品 日本 2 ，6 4 5 ，4 9 27 ，7 3 2 ，5 7 81 0 ，3 7 8 ，0 7 07 0 3 ，8 1 92 ，2 9 9 ，9 3 l3 ，0 0 3 ，7 5 0 1 1 o 5 74 中国1 6 ，8 1 2 ，3 2 67 9 ，8 6 4 ，0 2 9 9 6 ，6 7 6 ，3 5 51 6 8 1 0 17 3 6 ，2 8 9 9 0 4 ，3 9 0 6 96 137 韩国7 2 1 ，6 0 72 ，5 3 0 ，4 0 33 ，2 5 2 ，0 1 01 0 4 ，5 5 5 3 9 3 ，3 2 04 9 7 ，8 7 530 8 5 台湾5 1 6 ，3 6 81 ，3 7 7 ，9 1 51 ，8 9 4 2 8 37 5 ，7 9 0 1 8 0 7 9 62 5 6 ，5 8 621 6 2 新加坡1 0 5 ，6 2 61 1 7 ，6 4 02 2 3 2 6 65 2 ，9 7 43 9 ，6 6 1 9 2 6 3 50 4 4 3 马来 6 6 l ，6 7 8 1 0 4 9 1 5 2 1 ，7 1 0 ，8 3 0 5 1 0 1 57 7 5 1 91 2 8 ，5 3 42 7 42 西亚 澳大 1 6 7 ，2 8 6 9 2 7 0 1 5 1 ，0 9 4 ，3 0 11 6 ，1 4 6 1 3 2 4 8 51 4 8 6 3 l0 7 l3 利亚 印尼3 9 i ，7 9 6 5 ，9 7 0 ，8 5 76 ，3 6 2 ，6 5 31 5 ，2 0 81 9 2 ，9 8 42 0 8 1 9 2i6 i2 香港1 2 0 8 6 61 4 9 0 0 4 2 6 9 8 7 01 3 ，8 2 91 1 ，4 7 42 5 ，3 0 305 1 1 泰国3 7 2 ，8 6 02 ，3 7 l ，5 0 2 2 ，7 4 4 ，3 6 28 ，5 6 l1 0 3 ，7 9 51 1 2 ，3 5 615 07 印度6 5 0 ，8 1 4 6 ，7 6 7 ，5 8 97 ，4 1 8 ，4 0 37 ，4 7 17 9 4 1 8 8 6 ，8 8 927 o6 菲律宾5 2 2 ，1 2 6 i ，6 9 3 ，5 2 22 ，2 i 5 ，6 4 85 ，3 3 6 3 3 ，8 3 63 9 ，1 7 222 o 4 新西兰2 8 ，7 0 72 1 4 0 9 4 2 4 2 ，8 0 1 2 ，7 3 82 6 ，3 5 82 9 ，0 9 601 o2 巴基 1 7 5 ，4 6 4 2 ，2 4 4 ，6 9 2 2 ，4 2 0 ，1 5 6 5 2 4 1 3 ，4 9 11 4 0 1 5o 7 00 斯坦 越南2 4 8 ，6 3 22 ，0 9 3 ，0 8 7 2 ，3 4 1 ，7 1 9 3 1 5 5 ，2 9 25 ，6 0 710 o 0 市场 2 4 ，1 4 1 ，6 4 81 1 5 ，1 0 3 ，0 7 91 3 9 ，2 4 4 ，7 2 7 l ，2 2 6 ，3 8 24 ，3 2 6 ，6 4 95 ，5 5 3 ，0 3 l1 0 00 1 0 0 o 总量 二、快递企业的整合型发展趋势 经济的全球化、一体化的发展，对“一站式”服务的要求越来越高。竞争模 式也由过去的公司间的竞争，转变为联盟与联盟、甚至是物流体系间的竞争。所 有这些，都要求传统的航空货运企业要从物流运输的一个环节，转变具有整合型 的航空货运公司。在提供航空快递服务，确保货物安全准时运达外，还要担负起 诸如清关、储存、甚至收款等延伸增值服务，因此整合型国际快递企业将成为快 递业方向的趋势。 第二章物流的发展需要功能完善的快递企业 第一节促进物流业发展的国际环境 传统的商业交易通常是分几个步骤，即信息交流、确认交易、货物交付及货 款回收。而且它们之间有着严格的先后顺序，一定是一步完成后，才能进入下一 个环节。而电子商务的兴起，使上述过程形成了一种交互式的同步化运动。特别 是科技的进步及全球化进程的加剧，使不论是传统产业还是高科技产业，都面临 产品生命周期愈来愈短、利润愈来愈低、原料来源与制造生产的全球化采购使得 补给线拉长以及客户满意度的提升等外在环境改变的考验。同时企业内部需不断 创造新的竞争优势，并重新配置资源，方可面对外来的竞争与挑战。因此，促进 物流业发展的国际环境主要有： 一、贸易自由化促进了经济全球化 贸易自由化是经济全球化的先导，也是它的首要标志。1 9 9 4 年乌拉圭回合谈 判是自由贸易体制的一大进步，国际社会不仅确定了商品贸易自由化的目标，而 且把商品贸易自由化的准则推广到了服务贸易，将多个与贸易相关的问题纳入贸 易自由化体系中解决。各国贸易政策在很大程度上受多边贸易的制约，世界贸易 组织确立了各国贸易制度的规范，同时确立国际贸易争端解决机制是国际贸易制 度化的核心。世界贸易组织成立以来处理了很多国际贸易纠纷，为其争端解决机 制创造了一个良好的开端。在众多主权国家基础上建立的国际自由贸易体制必须 有国际制度的保障。2 0 0 0 年世界贸易总额为7 5 ，9 5 0 亿美元，与上年度比较增长 了1 2 4 ；占2 0 0 0 年世界g d p 的2 4 。国际贸易的不断发展和壮大，加快了经 济全球化进程，同时也促进了国际物流市场的蓬勃发展。 特别是九十年代，随着欧洲联盟( e u ) 与北美自由贸易区( n a f t a ) 相继形成， 使得区域内之经济规模扩大，企业并购活动亦持续进行，过去以单一国家为目标 的行销策略已不适用，取而代之者为地区性( 如泛欧洲) 供应链的重新配置，以及 第二章物流的发展需要功能完善的快递企业 第一节促进物流业发展的国际环境 传统的商业交易通常是分几个步骤，即信息交流、确认交易、货物交付及货 款回收。而且它们之间有着严格的先后顺序，一定是一步完成后，才能进入下一 个环节。而电子商务的兴起，使上述过程形成了一种交互式的同步化运动。特别 是科技的进步及全球化进程的加剧，使不论是传统产业还是高科技产业，都面临 产品生命周期愈来愈短、利润愈来愈低、原料来源与制造生产的全球化采购使得 补给线拉长以及客户满意度的提升等外在环境改变的考验。同时企业内部需不断 创造新的竞争优势，并重新配置资源，方可面对外来的竞争与挑战。因此，促进 物流业发展的国际环境主要有： 一、贸易自由化促进了经济全球化 贸易自由化是经济全球化的先导，也是它的首要标志。1 9 9 4 年乌拉圭回合谈 判是自由贸易体制的一大进步，国际社会不仅确定了商品贸易自由化的目标，而 且把商品贸易自由化的准则推广到了服务贸易，将多个与贸易相关的问题纳入贸 易自由化体系中解决。各国贸易政策在很大程度上受多边贸易的制约，世界贸易 组织确立了各国贸易制度的规范，同时确立国际贸易争端解决机制是国际贸易制 度化的核心。世界贸易组织成立以来处理了很多国际贸易纠纷，为其争端解决机 制创造了一个良好的开端。在众多主权国家基础上建立的国际自由贸易体制必须 有国际制度的保障。2 0 0 0 年世界贸易总额为7 5 ，9 5 0 亿美元，与上年度比较增长 了1 2 4 ；占2 0 0 0 年世界g d p 的2 4 。国际贸易的不断发展和壮大，加快了经 济全球化进程，同时也促进了国际物流市场的蓬勃发展。 特别是九十年代，随着欧洲联盟( e u ) 与北美自由贸易区( n a f t a ) 相继形成， 使得区域内之经济规模扩大，企业并购活动亦持续进行，过去以单一国家为目标 的行销策略已不适用，取而代之者为地区性( 如泛欧洲) 供应链的重新配置，以及 集中化行销与配销作业模式。 二、市场结构的转变及买方市场的形成 由于市场结构的转变，各企业的生产规划需更具弹性，以应对不同市场的 需求。以自行车产业为例，美国为我国自行车主要出1 ：3 市场，2 0 0 0 年该市场零 售数量为2 0 9 0 万台，其中8 6 销售至沃尔玛( w a l m a r t ) 等大型超市，即所谓 的“m a s s ”通道，其余1 4 则销往“i b d ”( i n d e p e n d e n tb i k ed e a l e r s ) ，而“i b d ” 销售的自行车零售价约为m a s s 业者的4 7 倍。此一发展趋势在德国( m a s s 占 5 5 ) 、英国与法国( m a s s 通路占5 5 6 0 ) 亦相当明显。由于市场通道结构的转 变，促使自行车业者前往生产成本较低的中国大陆设厂，并大量扩充生产能力。 由于全球化趋势迫使企业间并购，扩大生产规模。而法令放松管制后出现许 多体质不佳的企业，使得市场新进入者增加，竞争愈加激烈，特别是科技的迅猛 发展，这些都造成生产能力过剩，市场加速饱和的原因。随着市场上供应商扩增 或生产能力的扩充，使得过去的卖方市场转变为买方市场。买方市场上，不仅买 方具有更强的议价优势，另一方面，由于担心产品跌价的风险，买方将所有的库 存压力转嫁予卖方，因此更强的运筹管理能力正成为供应商所需积极面对的课 题。 三、技术进步显示出更强威力 技术进步是2 0 世纪经济全球化的物质基础，在信息革命蓬勃发展的今天， 我们尤其需要充分预见信息技术的进步对经济全球化的影响。海运技术的发展曾 经是世界经济形成和发展的一个关键技术因素，然而，新技术将给世界经济带来 的影响不是暂时的，而是深刻又久远的。以国际互联网为标志的当代信息技术使 世界经济的空间距离几乎一下子缩小到零，国际物流活动越来越多地在网上进 行，全球的客户与经营者可以坐在一起，面对面地进行交易。电子商务把一切商 务活动从地理约束中解放出来，这必将扩大国际交易，使得全球化物流得到更大 发展。 科技的日新月异，也带来了产品的生命周期相对缩短。因此，即时反应市场 需求与快速的出货己成为企业致胜的必要条件。以通信业而言，从过去9 5 的t 1 单在5 天内出货缩短为9 8 的订单必须在2 天内出货，有此可见配销效率对通信 业者极其重要。另一方面，为了达到零库存，t o y o t a 汽车所提出的“j u s ti n t l m e ” 生产配销模式，亦成为汽车产业之典范。 四、生产一体化进一步走向深层次 2 0 世纪后半期跨国公司大发展，这一现象从根本上改变了世界经济的运行 方式，形成了一种与全球化经济相对应的企业组织形式。跨国公司发展的趋势使 全球生产一体化加深，因为跨国公司使国际分工成为公司内部分工，资源配置成 为公司的重要经营战略。跨国公司的规模越来越大，在全球投资的范围越来越广， 从而生产一体化水平也越来越高。由于跨国公司规划全球生产，所以它的内部必 须实行更合理的生产组织体系，从原材料的供应、加工工序到零部件的制造，一 切都在全球范围内进行。其结果是传统的以国家之间分工为定义的国际分工表现 为跨国公司内部生产组织形式的分工。例如：美国福特汽车公司某一牌号的汽车 要同2 0 个国家中3 0 个不同厂家联合生产，产品销往1 0 0 多个国家或地区。跨国 公司越是发展，这种分工越是明显，国际物流服务需求也随之增长。国际物流跨 越国界功能性服务也得到迅速发展。 五、金融国际化加大了资本市场流动规模 在全球化结构中，金融国际化支持商品贸易、国际投资和国际物流的发展， 使全球化资源配置更加合理，更加有效。同时，金融国际化也促使国际经济更加 活跃，使全球经济运行机制更加致。国际资本规模的扩大加快了金融国际化进 程，计算机、现代通讯工具和网络技术的普遍应用打破了金融交易中空阳j 和时间 上的界限，使国际金融市场真正融为一体。金融经济的全球化和金融市场竞争的 日趋激烈，将促使银行业兼并、合并联合的趋势增强，银行业务趋向综合化、网 络化。在金融创新的推动下，各国放松了对金融业经营的管制，跨国银行将向“全 能银行”发展，即不仅经营商业银行的各项业务，还将经营国际租赁、现金管理 和投资管理等业务。跨国银行将利用金融电子化和现代通讯工具形成的全球金融 网络，在全球范围内调配资金、丌展各项业务。 六、国际分工在垂直与水平两个方面不断加深 不论是贸易自由化的增强，还是生产跨国化的扩大，其本质意义都是深化国 际分工。从资源性产品的丌发到现代最终制成品生产之间的垂直分工。到在同一 生产技术水平上现代制造业的水平分工，都因为全球化的增强而扩大。资源性产 品的天然分布以及发展中国家传统的产业结构，使它们很难从根本上改变这一分 工地位。同时由于现代制造业的日益复杂化，型号与品种的不断多样化，一个国 家即使有能力生产全部产品，在经济上也是不合理的，这就产生了水平分工的需 要。现代化的国际竞争常常通过产品的多样化来实现，构成发达国家国际分工的 基础不是生产水平而是产品的变异。国际分工、国际物流和经济全球化之间有着 十分密切的关系。经济全球化从两个方面影响着国际物流发展，即分工深化对国 际物流的影响和信息化对国际物流的影响，其中分工的深化将从多个层次上将产 生更多的国际物流需求。 七、进一步提高客户满意度 现在的行销除了传统的4 p ( p r i c e 一价格，p r o m o t i o n 一促销，p l a c e 地区， p r o d u c t 一产品) 之外，客户关系管理( c 聃，c u s t o m e rr e l a t i o n s h i dm a n a g e m e n t ) 办是未来发展之重点。所谓c r m 系指透过企业内部流程的改善与科技的运用， 以最具成本效益的方式，提高客户忠诚度，使组织与客户关系最佳化的一种策略。 因此，在全球运筹管理领域中，也需考虑如何提高客户的满意度。 经济全球化带来了物流的全球化，以市场经济为主导的统一大市场j 下在逐步 形成，这将推动我国全方位大开放局面的出现，促使我国充分利用国际国内两个 市场、两种资源配置，发挥我国经济的优势，使国内和国际经济互接互补。一个 走向世界参与全球竞争的企业，必须改变其传统的以国家或地区为出发点的经营 模式，树立全球运作的经营观，建立全球化的价值观，找到适合本企业发展的物 流竞争策略。 一、物流的起源 第二节物流业的发展过程 “物流”可以说是在当今中国非常流行的一词了，它是由英文l o g i s t i c s 翻 译过来的。然而，物流定义的完善却经历了一番实践演变过程。其实，物流起源 于战争年代，中国历来就有“兵马未动粮草先行”之说。但是，建立一个科学的 支持保障系统，以维持战争所需的武器、弹药和粮食及给养物资订货、储藏和运 输等，是由素有现代军事物流之父之称的美国陆军b r e h o nb u r k es o m e r v e l l 将 军首先提出并实践的。美军在第二次世界大战中广泛应用了运筹学的理论来开创 物流系统工程。因此，学者们称这一时期为物流科学的萌芽阶段。第二次世界大 战后期，美国的工业界和学者们将此对物资系统管理的运作方法借鉴到了工商流 通领域，旨在提高经济效率与效益。1 9 9 8 美国物流管理协会将物流定义为：“以 满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相 关信息在供应到消费过程中的运动和储存之计划、执行和控制的过程。” ( l o g i s t i c si st h a t p a r t o ft h e s u p p l y c h a i n p r o c e s s t h a t p l a r t s i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l s t h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef l o wa n ds t o r a g eo f g o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o mp o i n to fo r i g i nt ot h ep o i n t o fc o n s u m p t i o ni no r d e rt om e e tc u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ) 。 二、物流的发展 第二次世界大战结束以后，西方经济进入大量生产、大量销售的时期，降低 流通成本的矛盾引起了注意，实物配送的概念更系统化了。同本作为战败国在全 模式，树立全球运作的经营观，建立全球化的价值观，找到适合本企业发展的物 流竞争策略。 一、物流的起源 第二节物流业的发展过程 “物流”可以说是在当今中国非常流行的一词了，它是由英文l o g i s t i c s 翻 译过来的。然而，物流定义的完善却经历了一番实践演变过程。其实，物流起源 于战争年代，中国历来就有“兵马未动粮草先行”之说。但是，建立一个科学的 支持保障系统，以维持战争所需的武器、弹药和粮食及给养物资订货、储藏和运 输等，是由素有现代军事物流之父之称的美国陆军b r e h o nb u r k es o m e r v e l l 将 军首先提出并实践的。美军在第二次世界大战中广泛应用了运筹学的理论来开创 物流系统工程。因此，学者们称这一时期为物流科学的萌芽阶段。第二次世界大 战后期，美国的工业界和学者们将此对物资系统管理的运作方法借鉴到了工商流 通领域，旨在提高经济效率与效益。1 9 9 8 美国物流管理协会将物流定义为：“以 满足客户要求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相 关信息在供应到消费过程中的运动和储存之计划、执行和控制的过程。” ( l o g i s t i c si st h a t p a r t o ft h e s u p p l y c h a i n p r o c e s s t h a t p l a r t s i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l s t h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef l o wa n ds t o r a g eo f g o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o mp o i n to fo r i g i nt ot h ep o i n t o fc o n s u m p t i o ni no r d e rt om e e tc u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ) 。 二、物流的发展 第二次世界大战结束以后，西方经济进入大量生产、大量销售的时期，降低 流通成本的矛盾引起了注意，实物配送的概念更系统化了。同本作为战败国在全 面接受美国帮助其恢复战后经济过程中，物流管理概念也因此作为一种先进的理 论于1 9 5 6 在日本被引进。当时的物流概念已发展成为“在联接生产和消费问对 物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能”。 最初，以时间为基础的物流方法是同本文在上世纪中叶时，由丰阳汽车公司 建立一种叫“看板( k a n b a n ) ”的系统时而建立起来的。通过“看板”卡片可以控 制原材料的流动，并授权部件的生产，旨在以减少仓储成本、增加运输成本为手 段以达到最大限度地降低物流总成本。1 9 9 0 年初，同本的制造业普遍采用此供 货管理体系，美国的制造业也有一半的企业采用了此手段。澳洲的4 5 0 家大型制 造业中也有3 9 g 进了该方法，使库存资金占总资产的比例由1 9 8 1 年的平均 1 7 8 下降到1 9 9 2 年的1 1 。由此可见，这能带来可观的经济效益。但这“看板” 的供货法对供货商来说毕竟是个消极的方法。供货商由于没能积极分享到装配商 的信息，无法掌握装配商的动态，因而他们的供货行为往往局限在消极地“待令” 供货状态。 在上世纪后半叶，美国及其他西方国家的工业企业在获得更高利润和赢得更 大市场的驱使下开辟了“新大陆”。企业在提高生产技术和管理水平的同时，一 方面提高产品生产的质量与数量，另一方面又千方百计地降低其生产成本。然而， 仅用降低生产成本来提高利润的潜力越来越有限，这就促使人们跳出原有的传统 思维模式形成一个崭新的视角。人们试图把企业间的竞争由原来的生产性领域转 向非生产性领域，如在原材料管理及货物配送等方面寻求发展。非生产性领域包 括： l 、生产前，对原材料和零部件的供应商开发、采购、运输、仓储和库存的 物料管理。 2 、生产加工过程中，对材料、零部件等的配送和库存的管理。 3 、成品制成后，从原装配商到用户的运输管理。 八十年代以来，经济学家研究发现，对现代工业发达国家来说，经济发展到 一定程度后，其经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率：也就是说， 经济水平的提高已不再取决于生产过程本身。因此，人们把开发物流领域的工作 视作为“第三利润资源”的由来。 从1 9 8 0 年至1 9 9 5 年的1 5 年间，从结构上看，物流组织由传统的工业企业 内部仓储部门已逐步独立出来，演变成一个专业物流企业。这就是现在我们所知 的“第三方物流企业”。从物流，特别是仓储管理手段上看，原来同本的“看板” 演变为美国适时供货( j u s t i nt i m e 或j i t ) 。绝大多数企业都是通过减少库存、 压缩库存资本金、或减少银行利息来提高其经济效益。 第三节现代物流的发展趋势 一、传统物流到综合物流 二战后初期全球经济百废待兴，物资非常匮乏，生产企业对市场拥有极大的 主动权。当时的市场结构由生产企业主导的形式称之为推进型市场。在推进型市 场下，生产企业不愁有货卖不出；因而生产企业在很大程度上存在着为储存而制 造的现象。那时期的库存物流形式是传统型的物流。 传统物流是以销售作为主要对象，主要是公司内部物流，即对原材料、产成 品的接受、保管和运输等活动。它的目的是尽可能的降低物流成本。它是以效率 为中心，主要强调内部效率。传统工业物流模式的典型形式表现为前道工序配件 厂( 有时称车间) 所生产的零部件往往是后道工序配件厂所生产或j u r a 的一部分； 各加工厂( 车间) 往往可能都从属于总装厂。其本质是保障材料供给的可得性，一 个经典的例子是福特汽车公司。当年，福特( h e n l yf o r d ) 先生为了确保材料供给 的可得性，他投资煤矿、铁矿石仓库、玻璃厂、甚至买地种豆造漆，以及建橡胶 园种橡胶树炼橡胶。此外，他还投资建铁路、卡车、以及船舶等运输线。他的目 标是想控制整个与其汽车制造有关的企业，因而他建立了一个由4 0 多家制造、 服务和装配所组成的网络，以及供应全球零售商的存货的一个庞大自给系统。 经过数十年的经济建设与积累，物资极大丰富，然而同期的消费速度却缓慢 下来，原来的“凡生产的就不愁卖的时代”随之消失。市场结构也由买方市场主 导，这一新的形式称之为牵拉型市场。在牵拉型市场结构下，生产型企业根据其 职能把组装厂和零配件厂分离出来。零配件厂向组装厂供货，相互独立；与之相 适应的物流形式也转型为综合物流。前面提到的丰田汽车的“看板”的作法就是 一例。 综合物流则是将原料、产成品的生产、供应、销售结合整体，把采购、 生产、传统物流、销售等予以综合考虑实现流通与生产的纽带关系。它的目的在 的“第三方物流企业”。从物流，特别是仓储管理手段上看，原来同本的“看板” 演变为美国适时供货( j u s t i nt i m e 或j i t ) 。绝大多数企业都是通过减少库存、 压缩库存资本金、或减少银行利息来提高其经济效益。 第三节现代物流的发展趋势 一、传统物流到综合物流 二战后初期全球经济百废待兴，物资非常匮乏，生产企业对市场拥有极大的 主动权。当时的市场结构由生产企业主导的形式称之为推进型市场。在推进型市 场下，生产企业不愁有货卖不出；因而生产企业在很大程度上存在着为储存而制 造的现象。那时期的库存物流形式是传统型的物流。 传统物流是以销售作为主要对象，主要是公司内部物流，即对原材料、产成 品的接受、保管和运输等活动。它的目的是尽可能的降低物流成本。它是以效率 为中心，主要强调内部效率。传统工业物流模式的典型形式表现为前道工序配件 厂( 有时称车间) 所生产的零部件往往是后道工序配件厂所生产或j u r a 的一部分； 各加工厂( 车间) 往往可能都从属于总装厂。其本质是保障材料供给的可得性，一 个经典的例子是福特汽车公司。当年，福特( h e n l yf o r d ) 先生为了确保材料供给 的可得性，他投资煤矿、铁矿石仓库、玻璃厂、甚至买地种豆造漆，以及建橡胶 园种橡胶树炼橡胶。此外，他还投资建铁路、卡车、以及船舶等运输线。他的目 标是想控制整个与其汽车制造有关的企业，因而他建立了一个由4 0 多家制造、 服务和装配所组成的网络，以及供应全球零售商的存货的一个庞大自给系统。 经过数十年的经济建设与积累，物资极大丰富，然而同期的消费速度却缓慢 下来，原来的“凡生产的就不愁卖的时代”随之消失。市场结构也由买方市场主 导，这一新的形式称之为牵拉型市场。在牵拉型市场结构下，生产型企业根据其 职能把组装厂和零配件厂分离出来。零配件厂向组装厂供货，相互独立；与之相 适应的物流形式也转型为综合物流。前面提到的丰田汽车的“看板”的作法就是 一例。 综合物流则是将原料、产成品的生产、供应、销售结合整体，把采购、 生产、传统物流、销售等予以综合考虑实现流通与生产的纽带关系。它的目的在 于提高效益，增加销售和盈利。它追求物料流动的综合效果；为满足客户的期望 不仅管理公司内部的物料的流动，而且还要与公司外部的供货商等协调。 二、由第三方物流发展到一体化物流供应链 物流企业是在产业分工更精细化下作为专门行业从传统工业中被剥离出来； 它独立于生产领域之外专业从事与商品流通有关的各种经济活动的企业。这种类 型的服务企业被称之为第三方物流业。美国供应经营协会把第三方物流配送服务 业的定义为“与构成供应渠道的几个事业体暂时和长期保持关系的中间代理行 业”。它的功能不仅仅是产品的运输、物流配送：还与厂家的生产计划同步进行 原料、材料的调配，利用自己公司的网络发展供应业务。 如果说上世纪我们谈物流还仅仅停留在简单地将货物由一处转移到另一处 的话，那么本世纪的现代物流则应强调在利用信息流通的辅助下实现以物流为主 体，同时伴随着商流、资金流和信息流的物流系统工程。证因为在科技水平高度 发展的今天，我们已能运用电子手段将物流供应上的所有相关机构联接起来。这 些机构包括销售部门、制造或装配部门、仓储部门、运输部门、以及最终用户等。 信息容量的庞大性、传送速度的瞬时性、应用手段的易操作性孕育出一个新兴产 业一体化物流供应链管理业。供应链是指商品进入消费者之前行业与行业之 间的联系；这种联系是一种附加价值链的关系。所以，有人称供应链为价值链。 体化物流供应链上的相关部门通过互联网电子通讯手段共享信息资源、互通情 况、并根据实际情况及时地调整各自在这供应链上的进度，从而做好其物流的服 务性、快捷性，有效地利用空间、规模适当化和库存控制等诸方面的工。物流质 量的具体指标则表现在存货的可得性，递送的及时性，以及交货的一贯性。 供应链管理是在全球制造出现后，企业经营国际化的形势下产生的，它是综 合物流的延伸。供应链管理把整个物流系统从采购开始经过生产和货物配送到用 户的过程看作是一条连环扣的链。它目的是利用现代化管理和技术使各个环节共 享信息资源，从而使系统最优化、达到整体成本最小而效益最大。供应链管理包 含综合物流，又超越物流本身，它向着物流、资金流、信息流的方向同时发展， 形成了一套相对独立的体系。供应链管理是一种集约化系统管理模式，强调核心 企业与相关企业的协作关系。通过信息共享、技术扩散、资源优化配置和有效的 价值链激励机制等方法体现经营一体化。它强调降低社会总成本和提高综合效 率。 企业为促销更多产品采取将产品品种个性化、多样化和小批量化的多方位服 务。这为客户提供了有