（产业经济学专业论文）我国环渤海湾三大港口的协调发展研究.pdf

上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三丈港口的协调发展研究 摘要 我国经济的快速发展以及世界加工厂地位的确立，促使我国沿海、沿江港1 3 的数 量和规模都有了快速的增长。目前，已经初步形成三大主要港1 3 群；长江三角洲港口 群、珠江三角洲港1 3 群以及环渤海湾港1 3 群。长三角洲港1 3 群已经形成围绕建设以上 海为中心、江浙为两翼的国际航运中心的格局，珠江三角洲港口群则以香港国际航运 中心为核心，以香港、深圳和广州三港为主体，而环渤海湾港口群呈现出以天津、大 连、青岛为核心的三大子港口群“三足鼎立”的局面。 近几年，环渤海湾三大主要港口竞相致力于各自港口的建设和发展，受传统的“远 合近攻”策略影响，它们之间的竞争多于合作，且竞争的局面愈演愈烈，三大港口纷 纷打出建设航运中心的口号，并不约而同地将集装箱定为未来发展的重点：天津港计 划在2 0 1 0 年前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐量超过2 亿吨，集装箱吞吐量达到1 0 0 0 万 标箱；青岛港计划在2 0 1 0 年前投入1 6 0 亿元，使货物吞吐量突破2 亿吨，集装箱吞 吐量达1 0 0 0 万标箱；大连港计划在2 0 1 0 年前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐量达2 亿吨， 集装箱吞吐量达6 0 0 万标箱。这不仅不利于三大港口各自的长远发展，而且由于不能 合理利用资源，优势互补，也肖弱了环渤海湾港口群的整体竞争力。 本文以竞争合作理论和增长极理论为基础，首先分析了我国环渤海湾三大主要港 口的发展和竞争现状以及过度竞争所导致的不良后果，由此指出环渤海湾三大港口要 加强合作；同时运用了统计学的定量分析方法一因子分析，对我国环渤海湾三大主 要港口的综合竞争力进行了量化和排列，得出青岛港的综合竞争力远高于环渤海湾其 他的港口，加之青岛港在硬环境和软环境上的巨大优势，提出青岛港为三大港口合作 和发展过程中的龙头港。最后在上述研究的基础上对我国北方三大港口的发展提出建 议打破以往过度竞争的格局，加强合作，同时以青岛港为龙头，使青岛港的快速 发展带动环渤海湾三大港口的协调发展，从而全面提高环渤海湾港口群的效率和国际 竞争力。 关键词：竞争合作，因子分析，港口竞争力，增长极 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 a b s t r a c t w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r ye c o n o m ya n dt h ee s t a b l i s h m e n to f w o r l dp r o c e s s i n gf a c t o 吖ss t a t u sp r o m o t et h eq u a n t i t ya n ds c a l eo fo u rc o u n t r y s h a r b o ra l o n gc o a s to rr i v e rah u g eg r o w t h o u rc o u n t r yh a sr a i s e dan e wh i g ht i d e f o rh a r b o rc o n s t r u c t i o n i nt h ed e v e l o p i n gp r o c e s so ft h e s eh a r b o r s ，s o m e q u e s t i o n sh a v ea p p e a r e d ，s u c ha su n r e a s o n a b l ef u n c t i o nl o c a l i z a t i o no fh a r b o r ， s e r i o u s l ye x c e s s i v ec o m p e t i t i o n ，h u g er e s o u r c e sw a s t ea n db u i l d i n gr e d u n d a n t p r o j e c t o nt h eo n eh a n d ，t h e s eq u e s t i o n s c a u s el o wh a r b o ro p e r a t i o nb e n e f i t o n t h eo t h e rh a n d ，i th a sa l s of e t t e r e dt h eh e a l t h y ，c o n t i n u a l ，f a s td e v e l o p m e n to f r e g i o ne c o n o m y - g e n e r a ls e c r e t a r yh up r o p o s e da ni m p o r t a n ti n s t r u c t i o nt h a tp o r td e v e l o p m e n t n e e d se x p l o i t i n ga d v a n t a g e s ，s e i z i n go p p o r t u n i t i e sa n dc o o r d i n a t i n gd e v e l o p m e n t d e e r s k i na u g u s t ，2 0 0 3 。t h em i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n sa d v a n c e dt h a ts e a p o r t s m u s ta c c e l e r a t et h e i n t e g r a t i o n o f r e s o u r c e ，b r e a kt h r o u g ht h el i m i t o f a d m i n i s t r a t i o nt e 州t o a n d 协k ef u l la d v a n t a g eo ft h ep o r tc l u s t e ri no n ed i r e c t i v e d o c u m e n t i n2 0 0 6 ，t h em i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n sf u r t h e rc o n f i r m e dt h i si d e ai na l a y o u to fn a t i o n a ls e a p o r t s b a s e do nc o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o nt h e o r y ，t h i st h e s i sh a sa n a l y z e dt h e d e v e l o p m e n ta n dp r e s e n tc o m p e t i t i o ns i t u a t i o no ft h el i n kp e r s i a ng u l fh a r b o ri n n o r t hp a r to fo u rc o u n t r yg r o u pa sw e l la st h ea d v a n c e dc o n f o r m i t ye x p e r i e n c eo f t h ed o m e s t i ca n df o r e i g nh a r b o rg r o u p ，a n dh a su t i l i z e df a c t o ra n a l y s i s ，as t a t i s t i c s q u a n t i t a t i v ea n a l y s i sm e t h o d ，t oq u a n t i f ya n da r r a n g et h ec o m p e t i t i v ep o w e ro f s e v e r a lm a j o rp o r t si nn o r t hp a r to fo u rc o u n t r y f i n a l l yp r o p o s a l sa b o u tt h en o r t h h a r b o rg r o u pc o n f o r m i t ya r ep u tf o r w a r di nt h ea b o v er e s e a r c hf o u n d a t i o n ，s oa st o m a k eac o n t r i b u t i o nt ot h el i n kp e r s i a ng u l fh a r b o rg r o u pc o n s t r u c t i o na s i n t e m a t i o n a ls h i p p i n gc a n t e r 2 上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 l i uy a n ( i n d u s t r i a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yp r o f d r q ul i n c h i k e y w o r d s ：c o m p e t i t i o nc o o p e r a t i o n ，f a c t o ra n a l y s i s ，h a r b o rc o m p e t i t i v ep o w e r ， g r o w t hp o l e 。c o n f o r m i t y 3 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名 论文使用授权声明 日期：也z ：髟 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩刚或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在 作者签名 辨 - 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 引言 一、研究背景和意义 经济全球化和区域经济一体化进程的加快，推进了全球产业转移和生产资源的全 球化的配置。我国经济和对外贸易发展迅速，世界加工厂的地位已经确立，促进我国 港口产业的飞速发展，促使沿海港口的数量和规模也有了大幅度的增长，港口在区域 经济乃至国民经济中的地位日趋增强，在提升区域经济竞争力中的作用也越来越大。 经过多年发展，我国已经初步形成三大主要港口群：一是围绕建设以上海为中心、 江浙为两翼的国际航运中心而发展起来的长江三角洲港口群；二是以香港国际航运中 心为核心的，以香港、深圳和广州三港为主体的珠江三角洲港口群；三是以建设东北 亚重要国际航运中心为目标，以大连、天津和青岛三港各自形成特色发展为主体的环 渤海湾港口群。 在环渤海湾地区长达5 8 0 0 公里的海岸线上，大连、青岛、天津等6 0 多个大小港口 星罗棋布，形成中国乃至世界上最为密集的港口群。环渤海湾港口群根据空间分布状 况大致又可分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心，葫芦岛、锦9 h 港、 营口港、丹东港为主要支线港：二是山东半岛港口群，以青岛港为核心，以龙口港、 威海港和烟台港为主要支线港；三是京津冀港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、 唐山港为主要支线港。目前，环渤海湾港口群由于缺乏明确的功能定位和分工，三大 予港口群形成“三足鼎立”的局面，虽有相互合作，竞争却日趋激烈，而且主要表现 在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间。受“远合近攻”传统竞争策略的影响，三 大港口缺乏有效合作，各自竟相加大自身港口的建设和发展，竞争白热化地表现在争 相建设北方国际航运中心上。三大港口纷纷打出建设航运中心的口号，并不约而同地 将集装箱定为未来发展的重点：天津港计划在2 0 1 0 年前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐 量超过2 亿吨，集装箱吞吐量达到1 0 0 0 万标箱；青岛港计划在2 0 1 0 年前投入1 6 0 亿 元，使货物吞吐量突破2 亿吨，集装箱吞吐量达10 0 0 万标箱；大连港计划在2 0 1 0 年 前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐量达2 亿吨，集装箱吞吐量达6 0 0 万标箱。这种过度竞 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 争不仅造成港口资源配置混乱，利用率低下而且降低了整个环渤海湾港口群的竞争 篚力，拉大了与长江三角洲港口群、珠江三角溯港口群以及与韩、日港口群的差距。 本文正是基于此种现实情况，运用竞合理论和增长极理论来深入研究环渤海湾三 大港口的发展问题，指出只有三大港口之间合理有序的竞争与合作，以及在龙头港的 增长极效应带动下协调发展，才能更好地促进三大港口和谐快速发展，进而提升环渤 海湾港口群的整体竞争实力，使之与釜山港等国际大港相抗衡。 二、写作思路 基于上述的现实情况，本文根据合作竞争理论以及增长极理论对我国环渤海湾三 大港口的发展问题进行研究。本文首先详细分析了环渤海湾的三大主要港口天津 港、大连港和青岛港的发展现状、竞争现状以及不合理竞争产生的问题，并运用竞合 理论分析三大港口之间加强有效合作的必要性和可行性；接着运用增长极理论论述了 确定三大港口合作发展过程中龙头港确定的必要性，并运用统计学中的因子分析这一 定量分析的方法，从影响港口竞争力的诸要素中提炼出主要的因子，利用各港口的因 子得分及各因子的权重综合得出各港口的综合竞争力排名，青岛港的综合竞争力在环 渤海湾三大港口中排名居于首位，同时凭借青岛在软环境和硬环境的有利优势，由此 得出要把青岛港作为发展的龙头港，发挥其增长极效应，带动其他港口的发展；最后 依据文章前面的论述，对三大港口的发展提出建议：要打破以往过度竞争的格局，加 强三大港口的相互有效合作，以青岛港为核心。在青岛港快速发展的带动下协调三大 港口的发展，全面提高三大港口豹整体竞争力，把环渤海湾港口群建设成为东北亚国 际航运中心。 三、研究方法与研究框架 研究方法 本文以天津、青岛、大连，环渤海湾三大港口为对象进行研究。作者力求在大量 阅读相关文献和资料的基础上，对已有的研究成果进行归纳总结，以竞合理论和增长 极理论为基础，借助s p s s 统计软件的分析。综合运用多学科的相关理论对环渤海湾三 大港口的发展问题进行研究，主要体现在以下两个方面： l 、采用定性分析方法对我国环渤海湾的发展问题进行了研究，同时本文还采用定量 分析方法一因子分析来研究港口的综合竞争力状况。 2 、因子分析方法的应用，避免了以往对港口竞争力的传统分析方法的不足，使分析 2 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 研究更加具有客观性和可信度。 研究框架 3 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 第一章竞争合作理论分析 第一节传统竞争理论的发展 传统竞争理论包括古典竞争理论、经典竞争理论和核心竞争力理论。2 0 世纪6 0 年代初美国著名管理学家钱得勒的战略与结构1 首开企业战略问题研究的先河。 他认为，企业经营战略应当适应环境、满足市场需求，而组织结构又必须适应企业战 略，随着战略变化而变化，因此被公认为环境战略组织理论的第一位企业战 略专家。同时他也奠定了竞争战略的基础。在此基础上，以哈佛商学院的安德鲁斯及 其同仁为代表的“设计学派”和美国学者安索夫代表的“计划学派? 学者们对战略构 造问题进行了不同的探讨。这一时期学者们的研究形成了古典竞争战略理论的核心思 想。 在竞争理论的研究中，哈佛商学院著名教授迈克尔波特将产业组织理论中的 s c p 分析范式引入企业战略管理2 ，提出了以产业( 市场) 结构分析为基础的竞争战略理 论。2 0 世纪8 0 年代，这种竞争战略理论取得了战略管理理论的主流地位从而发展成 为管理史上经典的竞争战略理论，相对于古典竞争战略理论，经典竞争战略理论指出 了企业在分析产业( 市场) 结构竞争环境基础上制定竞争战略的重要性。 信息技术的迅猛发展使企业的竞争环境日趋复杂，使得企业不得不把眼光从外部 产品市场转向内部环境，注重对自身独特的资源和知识的积累，以形成企业独特的竞 争力核心竞争力。核心竞争能力理论的理论假设就是假定企业具有不同的资源 ( 这里的资源包括知识、技术等) ，形成了独特的能力，资源不能在企业间自由流动， 对于属于某企业独有的资源，其他企业无法得到或复制，企业利用这些资源的独特方 式是企业形成竞争优势的基础。在此基础上，该理论认为企业经营战略的关键在于 培养和发展企业的核心竞争力。所谓的核心竞争力就是“组织中的积累性知识，特别 是关于如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术的知识”。因此，核心竞争力的 形成要经历企业内部资源、知识、技术的积累和整合过程。同时指出，并不是企业所 艾尔弗雷德d 钱德勒战略与结构 i m l 云南人民出皈社2 t x y 2 2 迈克尔波特国家竞争优势i m ) 华夏出版社2 0 0 2 4 上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 有的资源、知识、技术都能形成持续的竞争优势，核心能力具有不同于“资产”或一 般能力的特征，正是这些特征使核心能力成了企业持续市场竞争优势的来源。 第二节现代竞争理论合作竞争理论的发展 传统竞争理论包含的竞争思想主要是对抗性的、排他性的，忽略了竞争中合作的 一面，实际上，竞争与合作都是典型的行为决策。从经济发展史和企业发展史中，都 可以看到企业之间联合与合并的现象，特别是随着经济的全球一体化和信息技术的飞 快发展，企业的经营环境发生了深刻的变革，企业之间的合作行为不仅发生在企业与 供应商、用户之间，与竞争对手进行有效的合作也可以使企业实现自身的经营目标。 实践的发展需要人们重新认识和解释竞争行为。 一、技术进步推动合作竞争一马克思主义理论视角3 马克思主义理论首先从哲学的高度上分析了合作与竞争的辩证关系，揭示了合作 竞争的客观性。马克思主义关于生产力与生产关系的理论则揭示了科学技术是决定合 作竞争演变的根本原因。这些原理对我们正确认识和分析合作竞争的必然性，采用合 适的合作竞争方式促进经济发展，在现代市场经济中制定正确的合作竞争战略具有指 导意义。首先，马克思主义认为合作竞争是一个矛盾统一体，具有客观性。对立统一规 律揭示了任何事物都是矛盾统一体，矛盾双方既有斗争性又有统一性的原理。斗争性 以统一性为前提，统一性为斗争性提供了活动的基础：要达成统一又必须经过斗争，统 一性是斗争性的必然结果。这里的斗争性即矛盾双方的竞争，统一性即矛盾双方的合 作。人类的经济行为及整个经济运行，就像一枚硬币，一面是竞争，一面是合作，合作与竞 争也是对立统一的关系，二者的有机结合共同推动社会经济和其他方面进步。合作竞 争是自然界、人类社会的一种普遍现象。现代生物进化论的研究也表明，生物的进化 就是一个合作竞争的过程。一种生物要生存，不仅要和周围其他生物竞争养料，还要和 其他生物相互适应，相互合作，构成较稳定的生存环境。人类作为具有思维和理性的生 物，除了以竞争满足自身生存发展，更能主动从实践中学习合作，在合作中竞争，获得更 大的利益。 其次，马克思主义认为，科学技术进步是决定合作竞争演变的根本原因。马克思主 义关于技术进步是社会发展的决定性力量的这一观点为合作竞争的演变提供了依据。 3 李秀芝，王振锋对竞争理论演变的分析与评述i j 岸术交流2 0 0 6 ， 上簿海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 在人类发展的不同时期，人们采取的合作竞争形式也不一样，最根本的原因就是受科学 知识的积累和技术的进步的制约。在人类社会初期的原始社会，科学知识积累贫乏，技 术落后，人类个体之问不仅要竞争，还要和其他生物为生存进行残酷的竞争。那时单靠 个人力量无法获取生存的条件，抵御自然的灾害，人们的合作还是基于生物的适应性 的。合作的形式也很简单，仅限于有限的范围，如群居、群猎等j e 章可循。原始社会人 类所有的努力都是为了生存这一有限目标，如果没有科学技术的进步，将永远停留在与 自然的竞争中。随着科学知识的积累和技术进步，生存条件变得稳定时，出现了国家这 一协调合作的形式，同时竞争也表现为权力之争。现代市场经济发展则是由于工业革 命的变革，技术进步的结果。技术的进步，机器生产的出现使人们能在更大范围内合作， 而协调合作的知识积累提高了人们合作的效率。现代企业本质上是以合作的形式出现 的。因为技术创新不仅产出在更大规模上的规模效益，从而使建立更为复杂的合作生 产形式变得有利可图，而且使人们在更大范围内合作成为可能。现代通信技术、交通 技术侵入们的合作与竞争可以在世界范围内展开。 二、合作竞争的制度前提一新制度经济学的解释 新制度经济学以科斯、诺斯等为代表，对现代市场经济的市场竞争机制和企业组 织这种合作形式作了深入的研究，发展了交易费用理论、现代产权及合约理论，为合作 竞争方式及其选择提供了理论依据。交易费用理论分析了现代经济行为采用市场竞争 方式还是采用企业合作生产方式，取决于交易费用的高低，而产权及合约制度则为合 作竞争提供了制度规范。 交易费用是合作竞争方式选择的经济依据。现代市场经济以竞争机制为基础运行， 同时又由于个体能力的有限性，存在企业合作生产方式。科斯把企业内部组织和市场 两者之间的选择作为分析的中心内容，他认为如果不存在交易费用，无论是采取市场 竞争还是企业合作生产形式都有没有差别，均可达到效率最大化。然而由于信息的不 完全性和人类理性的有限性，交易费用不可能为零，于是在技术条件给定的前提下，交 易费用就成了“社会竞争性制度安排和选择的核心”。由于企业的合作生产能够降低 市场交易费用，所以当合作生产的成本低于市场竞争的成本时，人们就会以企业合作 生产替代市场竞争。但合作也不能完全替代市场竞争，因为合作生产也存在内部交易 费用，当合作的规模增大到一定程度，会使内部交易费用也增大。超过市场竞争的成本 时，人们就会选择更有效率的竞争。由于信息的不对称引起的市场交易中的机会主义 6 上海海事大学硕士学位论文我凰环渤海湾三大港口的协调发展研究 会也会导致竞争性的发生。竞争的存在有利于推动人们寻求更有效的降低交易费用的 合作方式。通过这种合作竞争机制可使“租值消散”降到最低程度。 同时，产权、合约理论既是合作竞争的前提，又是合作竞争的形式化。斯密认为， 人类有合作的天性，人类互通有无，物物交换，互相交易的天性造成了增加社会利益的 分工的产生与发展，因为“由于我们所需要的相互帮助大部分是通过合约、交易和买 卖取得的，所以当初产生分工的也是人类要求互相交易这个倾向。”交易是人类社会的 一种基本经济活动，是人们之间的物品、劳务、货币或权利的对等的自由让渡。现代 市场经济的一个核心概念就是交易。交易活动与生产活动共同构成了人的社会经济活 动的全部。由于生产活动中的社会分工，人们要获得生活所需品，就必须交易。如果说 由于资源稀缺产生了人们之间的竞争，交易则是人与人之间的合作，交易行为本质上 是一种合作行为。新制度经济学认为交易的制度安排是交易得以完成的最重要的条件 之一。“制度是一个社会的游戏规则，或更规范地说，它们是为决定人们的相互关系而 人为设定的一些制约”。诺斯认为，制度的主要功能在于通过内部和外部两种强制力来 约束人的行为，决定了交易过程中的秩序、结构稳定性和可预测性，界定了当事人在交 易过程中的选择领域，确定了交易当事人之间的关系及明确了交易者行为，防止交易 中的机会主义行为，帮助交易主体形成稳定的预规从而减少交易费用。从“租值消散” 的角度看，如果要增加社会财富，促进社会经济增长，就必须减少在竞争的条件下资源 浪费，用较好的方式来解决竞争的冲突问题，或把浪费资源的竞争改变为增加生产价 值的竞争。要傲到这一点，人们就要在相互合作，以合作为基础相互竞争。合作的结果 就是订下竞争规则来约束竞争者行为。这些竞争规则就是约束人们竞争行为的合约安 排或产权制度。所以，市场竞争的过程也是一个合作的过程，竞争必须在合作制定的产 权、合约制度框架内进行。在新制度经济学中，产权、合约还是合作的具体表现形式。 企业合约理论的基本结论就是，企业作为一种经济组织，是合约创构的结果，或企业是 合约关系的联结。除非“为了相互合作的事情与人签订一些这样的合约”，否则，完全 的企业关系不会发生。 三、竞争合作概念正式提出 哈佛商学院亚当布兰顿博格( a b r a n d e n b u r g e r ) 教授和耶鲁管理学院巴里纳 尔布夫( 8 n a l e b u f f ) 教授二人都致力于把博弈论应用于企业战略之中，他们1 9 9 6 年出版的成名著作合作竞争( c o - c o m p e t i t i o n ) ，被称之为“使人兴奋的战略新学 7 上海海事人学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 派”。在该书中，他们指出这种“竞争的成功只能是建立在对手失败的基础之上”的 竞争观念已经过时了。在以信息化和全球化为特征的知识经济己经来临的今天，企业 经营活动是一种特殊的博弈，是一种可以实现双赢的博弈。简而言之，企业运营是战 争，但也是和平。必须进行竞争，但也要合作。所以企业应该知道何时竞争，何时合 作。“企业经营在它创造一个蛋糕时，是合作：在分割蛋糕时，是竞争。换言之，企业 经营就是战争与和平，但它不是一种无限的循环：战争接着和平，再接着战争，是同 时的战争与和平。你必须同时竞争与合作，二者的结合要求一种动态的关系，而不 是竞争和合作二字所单独的意思。”由此，纳尔布夫和布兰顿博格创造了一 个新概念：竞合( c o c o m p e t i t i o n ) ，企业不仅仅是合作或竞争，更是共同合作竞争。 也就是说，“你在竞争时没有必要消灭你的竞争者”，“你并不需要熄灭别人的灯光以 使自己明亮”，“你不得不在竞争的同时与人合作”。 与此同时，巴里纳尔布夫和布兰顿博格认为理解“竞合”概念需要运用博弈论， 并在哈佛商业评论上著文进行了更加详尽的解释。它们认为，成功的商业战略就 是主动改变并规划你所参与的博弈，而不仅仅限于被动地参与现有的博弈。它们按照 博弈论的五个要素分析了如何通过改变参与者( p l a y e r s ) 、附加值( a d d e dv a l u e ) ：规 则( r u l e s ) 、策略( t a c t i c s ) 和范围( s c o p e ) 等要素，近而改变博弈本身，近而得出结 论：第一，采用合作占领者较少。所以发现新机会的潜力巨大；第二，合作战略并不 迫使对手做出让步，所以实际执行中所遇阻力较少，易于执行与成功；第三，合作战 略不会引致对手的报复，因而可以持续更长时间；第四，对合作战略的模仿并不会造 成损失，反而带来双赢的结局。当然改变博弈是一个不断进行的过程，因此，为了改 变博弈而进行的合作战略也是无止境的。 第三节竞争合作理论的实质 合作以协同一致为基础的战略过程相关事物的联系从性质上看有两种存在 状态：一种是对立的，一种是统一的，矛盾斗争和协调合作是事物之间联系的两方面 要求。与此相对应，企业之间关系的存在状态从性质上可分为对立性和合作性两类。 前者表现为企业组织与相关者之间为了各自目标、科益而相互排斥或反对，包括竞争、 冲突、对抗、强制、斗争等：后者表现为主客体双方为了共同的目标和利益，采取相 互支持、相互配合的态度和行动，这就是所谓合作。合作是协调关系的最高形态。正 s 上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港【 的协调发展研究 如爱因斯坦所说：统一、联系、和谐、协调是自然界的普遍性质。这一性质在经济领 域也同样适用。企业问的合作着眼的是一个战略过程。一个规模再大的公司其资源和 能力也是有限的，必须与其它公司进行合作分享。企业经营的宗旨从追求每笔交易的 利润最大化转向追求各方利益关系的最优化，只有与企业价值网络中的各个环节都 建立长期、良好、稳定的伙伴关系，才能保证更有利的交易，才能保证销售额与利润 的稳定增长。因此，从系统论的角度来看，协同与合作是一种保持集体共同发展的状 态和趋势的因素，由此能够促进系统的整体性与稳定性。 双赢以互惠互利为目标的经营动机在合作竞争、联合竞争或者说协作竞争的 时代，“双赢”越来越引起人们的重视。所谓“双赢”，就是要从传统的企业之间非 赢即输、针锋相对的关系，改变为更具合作性，共同为谋求更大利益而努力的关系。 一位商界权威人士曾谈到：我有利。客无利，刚客不存：我利大，客利小，则客不久： 客我利相当，则客可久存，我可久利。此话道破了“双赢”的“天机”。现代市场经 济的格局把所有企业都投入到了激烈竞争的漩涡，竞争者的传统观念认为：对手都 是敌人。这在今天看来是十分狭隘的。企业与竞争者相互之间的戒备、防范、敌视、 攻击、暗算、诋毁等行为，往往会造成两者进一步的对立和“残杀”，不利于整个产 业的进步和经济的发展。过度的价格战就是典型的例子。先发起价格战的企业，通过 率先降价，短期内能迅速扩大市场份额，其他企业必然随后跟进，于是竞相降价。先 发企业先前获得的市场份额又逐渐失去，最后企业之间进入了一种新的平衡，只是 价格比原先低得多，利润也大幅度减少，参与价格战的企业都成了输家。看上去消费 者似乎是赢家，可是，如果价格压得太低，企业无利可图，会导致资金积累水平下 降，研发投入严重不足，开发新产品、提高质量、完善服务的步伐就会放馒，消费者 的利益也很难保障。这种输赢策略导向竞争的最终结果只能是各利益相关方的“共 输”。 而实行互惠互利导向策略盼企业竞争则会达到完全不同的效果。企业和竞争者之 间通过发展协调、合作的关系，化解彼此间的矛盾与对立，进而共同努力，联手培育 市场，协同做大蛋糕，最终实现共回分享利益的目标。 9 上海海事大学硕士学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 第二章环渤海湾三大港口的发展现状 第一节三大港口发展状况及对比分析 一、环渤海湾三大港口的发展现状 ( 一) 天津港 天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。1 8 6 0 年正式对外开埠， 是我国最早对外通商的港口之一。塘沽新港始建于1 9 3 9 年，建国后经过3 年恢复性建 设，于1 9 5 2 年l o 月1 7 日重新开港通航。 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发 展。9 0 年代中后期，天津港以每年1 0 0 0 万吨的增长速度进入了快速发展期，2 0 0 1 年， 天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3 0 0 0 万吨的增长速度高速发展，2 0 0 4 年突破2 亿吨，集装箱超过3 8 0 万标准箱，吞吐量进入 世界港口前十名，集装箱捧名第十八位。2 0 0 5 年港口吞吐量达到2 4 亿吨，集装箱吞 吐量4 8 0 万标箱。2 0 0 6 年吞吐量达封2 5 8 亿吨，集装箱吞吐量达到5 9 5 万标准箱。天津 港已经形成了以集装箱、原油及锚品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等 为重点的货源结构。 天津港经过长期建设与发展，已成为我国综合性、多功能的国际贸易大港。它担 负我国华北、西北广阔的经济腹地进出口货物的运输任务，为我国最重要的枢纽港之 一。它是我国最大的粮食进口港，外贸杂货和集装箱吞吐量居我国第二位。港口商业 性保税仓库和保税区的相继建立以及中外合资建设码头等项目的实施，为港口发展外 向型经济和扩大港口功能创造了良好的条件。天津港港区总面积近2 0 0 平方公里，其 中水域面积1 8 0 平方公里，陆域面积为1 8 平方公里，岸线总长9 0 公里。天津港共拥有6 个作业区，分别由5 个港埠公司和1 个集装箱公司经营。港务局拥有的码头线总长度为 9 7 5 1 米，有各种公用泊位7 1 个，其中万吨级泊位3 7 个。通用杂货泊位的数量及能力和 深水泊位的数量，仅次于上海港，居全国第二位。锚地位于新港港区东南方，面积1 3 2 万平方米，水深1 2 米，可停泊1 2 0 艘万吨级船舶。新港航道里程为2 7 4 公里，底宽1 5 0 1 0 上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 米，水深l l 米，5 万吨级海轮可通航作业。现有库场1 3 6 万平方米，一次可容纳货物5 4 万吨左右。其中仓库4 3 座，面积i 9 万平方米：堆场1 3 8 个，面积1 1 7 万平方米。港区内 有5 个铁路分区调车场，铁路专线长5 6 万米。港作船舶共有6 2 艘，其中拖轮2 0 艘， 最大拖轮功率2 3 5 3 6 千瓦；驳船为2 6 艘，最大驳船载重1 3 4 0 吨。港区内拥有全国规模 较大，设施先进的国际海上客运站，共有客运泊位4 个，其中万吨级泊位2 个， 5 0 0 0 吨级泊位2 个。 天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的1 4 个省、市、自治区， 总面积近5 0 0 万平方公里，占全国面积的5 2 。天津港7 0 左右的货物吞吐量和5 0 以上 的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤 海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天 津港提供了良好的条件。 ( 二) 大连港 大连港位居西北太平洋的中枢，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港 口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越。是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最 便捷的港口。港口自由水域3 4 6 平方公里，陆地面积约1 5 平方公里；现有港内铁路专 用线1 6 0 余公里、仓库3 0 余万平方米、货物堆场1 8 0 万平方米、各类装卸机械千余 台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等8 4 个 现代化专业泊位。港口岸线是不可再生的宝贵资源。大连市对港口岸线的开发力度较 大，速度较快，从总体上看开发利用得也比较合理，目前，主要深水岸线资源、特别 是大连湾及大孤山半岛岸线资源的开发比较充分。全市已开发港口岸线3 7 公里，生 产性泊位1 9 2 个，其中万吨级以上深水泊位5 7 个，企业码头1 6 个，生产性泊位岸线 长2 4 3 3 4 7 米，非生产性泊位岸线长6 7 4 5 米，泊位年通过能力1 1 亿吨。 大连港集团已与世界上1 6 0 多个国家和地区、3 0 0 多个港口建立了海上经贸航运 往来关系，开辟了集装箱国际航线7 8 条，已成为全国主要集装箱海铁联运和海上中 转港口之一。大连港拥有目前全国最大、最先进的3 0 万吨级原油码头和3 0 万吨级矿 石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有全国效率 最高的卸船机和装车系统，均被评为2 0 0 5 全国交通企业新记录。大窑湾港是国家重 点建设的四大国际深水中转港之一大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、 成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠3 0 万吨级油轮，装卸效率每小时达1 2 上海海事大学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 万吨，港区储油罐容量达3 0 0 余万立方米，年综合通过能力5 6 0 0 万吨以上。大连港 是亚洲最先迸的散装液体化工产品转运基地：是我国最大的海上客车滚装运输港口。 大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代信息港，使之 具有国际第三代港口的功能与运营机制；努力打造专业化、无缝隙的物流体系，为客 户提供最优化的物流供应链：以信息化进程助推“数字口岸”建设，初步形成i t 产 业体系，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。目前，大连港集团已经成为 集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。 ( 三) 青岛港 十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由5 亿元裂变增值到1 5 6 亿元，为国家净增1 0 0 多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装 箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模 最大的e d i 信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研土作站。 世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。 青岛港拥有码头1 5 座，泊位5 2 个，其中，营运码头1 3 座，营运泊位4 9 个。万 吨级以上泊位4 0 个，可停靠5 万吨级船舶的泊位6 个，可停靠1 0 万吨级船舶的泊位 6 个，可停靠3 0 万吨级船舶的泊位2 个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮 食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上1 3 0 多个国家和地区 的4 5 0 多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。 青岛港始终坚持“质量兴港、科技兴港、实干兴港”的方针，牢固树立“质量、 服务、信誉是青岛港的生命线”的观念，不断加强“五个文明”( 文明装卸、文明生 产、文明施工，文明环境、文明服务) 管理。坚持。没有用户，没有货主，青岛港就 没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，2 4 小时服务”的 三项原则，大力实施“诚纳四海”服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班 轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服 务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为“全国用户满意服务”国家级名牌。港口吞 吐量从上世纪8 0 年代的2 0 0 0 多万吨增长到2 0 0 6 年2 2 4 1 5 亿吨，在。九五”年均 递增近1 0 0 0 万吨、“十五”年均递增2 0 0 0 万吨的基础上，。十一五”开局之年实现 了净增3 0 0 0 多万吨的新跨越。港口外贸吞吐量继续保持全国港口第二位。进口铁矿 石吞吐量继续保持世界港口第一位。进口原油吞吐量继续保持全国港口第一位。集 上海海事大学硕士学位论文我虽环渤海湾三太港口的协调发展研究 装箱吞吐量完成7 7 0 2 万t e u ，提前完成交通部、山东省1 9 9 5 年联合批复的“青岛 港总体布局规划”确定的2 0 2 0 年5 0 0 万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国 际航运中心之列。 青岛港坚持扩大对内对外开放，先后建立中外合资企业近2 0 家，并已有7 家世 界5 0 0 强企业落户青岛港，实现了强强联合，共赢发展。与世界第二大航运公司英国 铁行集团，中国最大的航运公司中远集团，世界第一大航运公司丹麦马士基集团，在 北京人民大会堂隆重举行青岛港前湾集装箱码头合资项目签约仪式。国务院总理温家 宝、英国首相布菜尔率两国政要亲自出席签约仪式。这次三国四方强强联手经营码头， 打破了此前中国大陆沿海港1 3 多采用两方合资经营码头的方式，不仅引进了资金，而 且引进了技术、管理和大量的箱源，成为世界上最大、最具实力的集装箱码头企业之 一。与世界5 0 0 强日本三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界5 0 0 强瑞典) , 1 3 6 公司合作建立的a b 8 低压产品青岛物流中心正式开业。青岛港还积极构筑 并强化集团为决策层、公司为经营层、基层队为管理层、班组为操作层的四级管理新 格局。 二、三大港口发展状况对比分析 ( - - ) 建设目标 青岛、大连和天津不仅都喊出了要打造国际航运中心的口号，甚至还不约而同地 将集装箱定为未来发展的重中之重，都提出要加大国际集装箱的中转量：天津港计划 在2 0 1 0 年前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐量超过2 亿吨，集装箱吞吐量达到1 0 0 0 万 t e u ；青岛港计划在2 0 1 0 年前投入1 6 0 亿元，使货物吞吐量突破2 亿吨，集装箱吞吐 量达1 0 0 0 万t e u ；大连港计划在2 0 1 0 年前投入2 8 0 亿元，使货物吞吐量达2 亿吨， 集装箱吞吐量达6 0 0 万t e u 。 ( 二) 腹地比较 天律和大连、青岛两港的腹地都有交叉，尤其是大连跟青岛在海上腹地方面有 重叠。与大连、青岛相比，天津港的地理位置优势不明显，天律港由于离主要航道较 远。青岛距离上海港只有4 0 0 公里，青岛港的优势在于山东省正在打造山东半岛制造 业基地，以承接日本、韩国产业转移，将山东半岛变成我国北方重要的制造业基地。 但是天津港腹地的对外贸易额有着比较大的优势，在港口外贸吞吐量增幅上也同样具 有比较优势。“九五”以来天津腹地g d p 年均递增1 1 7 ，其中京津冀地区g d p 年均增 1 3 上海海事大学硕j ：学位论文我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 长1 3 4 ，同期天津港吞吐量年均增长1 5 2 ，2 0 0 6 年达到2 5 5 亿吨。目前天津港吞 畦量中约5 3 来自京律冀地区伸距( 米) ( 米) 秒) 起重量( 吨) 轨上 轨下满载定载 天津港 6 1 o3 0 06 2 53 6 0 1 4 0 1 0 0 2 5 0 大连港 5 0 82 2 05 5 o3 8 01 4 01 1 72 5 0 青岛港 5 5 0 2 6 56 0 o3 5 o0 8 32 5 0 资料来源：各港口网站数据 ( 五) 航线比较 从表中可以明显看出，青岛港远远超过天津港和大连港，主要原因是青岛港腹 地经济发展迅速，腹地货源充足，航线需求较高。青岛港距离国际三大航线主干线较 近，是距离航运主干线最近的北方港口，在西行的航线上距离优势明显，北方货物经 由青岛港中转运输方向与货物流方向一致，综合成本低。 表2 4 三大港口航线比较 f港口天津港 大连港青岛港 l i 航线覆盖面( 条) 7 47 81 2 l 资料来源：各港口网站数据 第二节环渤海湾三大港口的竞争现状 图2 2 环渤海湾三大港口竞争模型 我国北方环渤海湾地区经济发展迅速，港口发展形式也非常喜人，但是三大港口 上海海事犬学硕士学位论文 我国环渤海湾三大港口的协调发展研究 间以及与国外港口之间的竞争是非常激烈的如上图所示，环渤海湾三大港1 2 1 首先面 簸着来自韩国和日本国际大港的威胁，韩国和日本都在积极的整合屋内港口的资源。 提出了建设东北亚国际航运中心的口号，其港口在硬件条件和软件环境方面都优于我 国环渤海湾三大港1 ：3 。与此同时，我国环渤海湾三大港口之间的竞争也异常激烈，主 要体现在以下几个方面： 一、港口经济腹地的竞争 我国环渤海湾三大港口腹地存在重叠，而港口物流吞吐量的大小，一方面取决于 港1 ：3 辐射区域货物生成量的多少，另一方面则取决于港口辐射区域发货人选择发