（交通信息工程及控制专业论文）大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究.pdf

中文摘要 摘要 随着我国进一步改革开放和加入w t o 后，伴随着世界经济贸易的全球化和一 体化进程，我国国民经济得到持续，健康，快速的发展，对外贸易额迅猛增长， 更加带动了航运市场的空前繁荣。 大连及周边地区经济高速发展，大窑湾港区和新港港区的港口建设进一步加 快，码头泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶的数量 和密度都有较大的增长。包括大窑湾港区和新港港区的大连东部海域不仅吞吐量 在逐年增大，而且船型在更新、吨位在增大，船舶交通量也在增加。以上所有现 象致使港口条件，特别是航道锚地设置状况，远远适应不了港口高速发展的需要， 急需对航道、锚地资源进行科学的研究和规划。 鉴于上述问题，本文根据港口发展规划和海上航行安全监控的需要，对大连 港东部水域交通流进行了调查，对港口航道锚地体系的功能进行了改善，同时也 对船舶通航环境进行了调研和规划。 通过分析大连港东部水域的船舶交通现状和港口的实际情况，针对大连港东 部水域交通流的规律和存在的特殊问题，结合专家意见，参考国内外船舶定线制 和航道锚地的设计情况，本文提出大连港东部水域船舶定线制和锚地的规划方案。 本方案能有效改善船舶的通航环境，减少事故的发生，同时也可以加快船舶 周转，产生经济效益，对建设东北亚航运中心有很大的实用价值。 关键词：船舶定线制；锚地规划；交通流；规划 英文摘要 s t u d y o ns h i p s r o u t e i n gs y s t e ma n d a n c h o r a g er e g u l a t i n go f d a l i a ne a s t e r nw a t e ra r e a a b s t r a c t w i t hc h i n a sf u r t h e ro p e n i n ga n dr e f o r m i n ga n dt h ee n t r a n c et ow t o a sw e l la st h e g l o b a l i z a t i o na n dt h eu n i f i c a t i o no fw o r l d se c o n o m ya n dt r a d e ，t h en a t i o n a le c o n o m y h a se x p e r i e n c e das t e a d y ，r a p i da n dh e a l t h yd e v e l o p m e n t t h er a p i di n c r e a s eo f f o r e i g n t r a d eb r i n g sa nu n b e l i v a b l ef u r i s ht ot h es h i p p i n gm a r k e t t h ee c o n o m yo fd a l i a nc i t ya n di t ss u r r o u n d i n ga r e ad e v e l o p sa ta h i g hs p e e d t h e p o r tc o n s t r u c t i o no fd a y a ob a ya n dn e wh a r b o rf u r t h e rg r o w s i na d d i t i o n ，t h eb e r t h s a r ec o n s t a n t l yi n c r e a s i n g ；a n dt h en u m b e r g e t t i n gb i g g e ra n db i g g e r m e a n w h i l et h e o ft h es h i pe n t e r i n ga n dl e a v i n gh a r b o ri s q u a n t i t ya n dd e n s i t yo ft h el a r g e - t o n n a g e s h i p sh a sa no b v i o u sg r o w t h t h ew a t e ra r e a si ne a s t e r nd a l i a n ，i n c l u d i n gd a y a ob a y a n dn e w h a r b o r , e x p e r i e n c en o to n l ya ni n r e a s i n ga n n u a lt h r o u g h p u tc a p a c i t y ，b u ta l s o ag r e a ti m p r o v e m e n ti nt h eu p d a t i n go fv e s s e lt y p e ，s h i pt o n n a g e ；a n ds h i pt r a f f i cf l o w t h ea b o v ec h a n g e so ft h eh a r b o rc o n d i t i o n ，e s p e c i a l l yt h ew a t e r w a ya n c h o r a g el a y o u t ， b r i n g sa nu r g e n tn e e dt ot h es c i e n t i f i cr e s e a r c ha n dt h ep l a n n i n gf o rt h ew a t e r w a ya n d a n c h o r a g er e s o u r c e si no r d e rt os p e e du pt h ep o r td e v e l o p m e n t b a s e do nt h ea b o v ep h e n o m e n a , a n dt h ed e m a n df o rp o r tr e g u l a t i n ga n dn a v i g a t i o n s a f e t yc o n r o l ，t h i sp a p e rm a d ea l li n v e s t i g a t i o nt ot h et r a f f i cf l o wo fd a l i a ne a s t e r n w a t e ra r e a ，a n da ni m p r o v e m e n to nt h ef u n c t i o no ft h ep o r ta n c o r a g es y s t e m ，a sw e l la s ar e s e a r c ho nt h en a v i g a t i o ne n v i r o n m e n t t h es c h e m ei n t h i s p a p e rc a nh e l pt oc h a n g et h es h i p s n a v i g a t i o ne n v i r o n m e n t ， l e s s e nt h eo c c u r r e n c eo ft r a f f i ca c c i d e n t ，a n df a s t e nt h es h i p c y c l i n g ，w h i c hb r i n g s e c o n o m i cb e n e f i t sa n dw o d ( sa saf e a s i b l er o l et ot h eb u i l d i n go ft h en a v i g a t i o nc e n t e r i nn o r t h e a s t e r na s i a k e yw o r d s ：s h i p s r o u t e i n gs y s t e m ；a n c h o r a g e s ；m a r i n et r a f f i cf l o w = d e s i g n 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕士学位论文：太蓬丕部丞熊魈舶定终趔区鳢地趣型的婴窒= = 。 除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体 已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：旁1 掳埘年；月计日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密d ( 请在以上方框内打“，) 论文作者签名：巍1 姑新躲即 日期：知，孑年孑月对日 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 第1 章绪论 1 1 课题的来源和背景 大连港位居西北太平洋中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太 平洋，面向世界的最便捷的海上门户，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物的最有希望、 最有条件的港口。 大连港是东北地区同华北、华东、华南等地区联系的水陆运输枢纽。大连港的经济 腹地辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区东部，是中国重工业和石油工业的重要基 地。作为我国主要的对外贸易口岸之一，目前大连港与世界i 6 0 多个国家和地区有贸易 往来，已成为东北亚地区最大的粮食中转港，我国最大的石油、液体化工品和最大的海 上客运港之一，2 0 0 6 年全港吞吐量完成2 亿吨，集装箱吞吐量完成3 0 0 万标准箱。因此 可以说大连港能成为东北亚国际航运中心，不仅决定东北三省的经济发展速度，而且是 中国融入东北亚经济圈，在东北亚经济圈中取得更大主动权的必然选择。 2 0 0 3 年1 0 月，难得的历史机遇降临历经百年沧桑的大连港党中央国务院在关 于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见明确提出：“充分利用东北地区现 有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。 2 0 0 6 年8 月，国家正式批准建立大连大窑湾保税港区，为大连港口迸一步发展提供 重要政策和功能支撑。 随着大连及周边地区经济的高速发展，大窑湾港区和新港港区的港口建设进一步加 快，码头泊位不断增加，进出港船舶的数量逐年增加，尤其是大吨位船舶的数量和密度 都有较大的增长。包括大窑湾港区和新港港区的大连东部海域不仅吞吐量在逐年增大， 而且船型在更新、吨位在增大，船舶交通量也在增加。致使港口条件，特别是航道锚地 设置状况，远远适应不了港口高速发展的需要，急需对航道、锚地资源进行科学的研究 和规划。 1 2 课题的主要内容 主要研究内容： 第1 章绪论 1 大连东部水域船舶定线制及锚地调整必要性和可行性，包括： ( 1 ) 自然情况： ( 2 ) 船舶交通情况； ( 3 ) 船舶交通管理情况； ( 4 ) 大连东部水域建立船舶定线制及锚地调整必要性和可行性。 2 大连东部水域建立船舶定线制和锚地调整规划设计，包括： ( 1 ) 大连东部水域船舶定线制及锚地调整的目的和航路指定形式； ( 2 ) 大连东部水域分道通航制规划方案； ( 3 ) 大连东部水域锚地调整方案。 1 3 规划的主要原则 l 、围绕十七大提出的国民经济发展总目标、大连市及其腹地的发展目标，结合经 济、交通发展的特点进行水域规划； 2 、遵循发展综合运输体系为主轴的总方针，系统研究港口地理位置，自然条件， 腹地经济、交通现状和发展趋势、城市发展等与港口的关系，明确港口的性质、功能和 发展方向； 3 、围绕大连港口发展需要，又全面考虑、综合平衡各部门对港口资源的需求，注 重港口综合开发和功能拓展； 4 、以全局利益、长远利益为导向，坚持走可持续发展的道路，注重生态、保护环 境； 5 、充分认识市场对资源配置的基础性作用，以及市场经济体制的深入发展对交通 运输业的影响，提高经济效益、适应市场经济要求。 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 第2 章大连东部水域的自然条件 2 1 地理位置 大连位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，是 京津的门户，北依中国东北的辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区广大腹地，南 与中国山东半岛隔海相望，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯远东地区相邻。 大连东部水域是大三山岛、小三山岛以东包括大窑湾、小窑湾、黄咀子在内的水域， 濒临黄海，与大连湾以大孤山半岛相隔。水路距大港区1 5 n m i l e ，陆路距大连市5 0 k m 。 图2 - 1 大连港卫星图 f i g 2 1t h e s a t e l l i t em a po fd a l i a np o r t 2 2 气象 大连东部水域属温带海洋性气候。根据大连市气象台( 地理坐标3 8 。5 4 ，n 、1 2 1 0 3 8 ， 海拔高度9 1 5 m ) 1 9 5 1 年1 9 8 2 年的观测资料n 1 统计分析： 第2 章大连东部水域的自然条件 ( 1 ) 气温 多年平均气温 极端最高气温 极端最低气温 1 0 7 3 5 3 。c ( 1 9 7 2 年6 月1 0 日) - 2 1 1 ( 1 9 7 0 年1 月4 日) 1 月份平均气温( 最低) - 4 80 c 8 月份平均气温( 最高) 2 4 1 最大冻土深度 9 3 c m( 1 9 6 8 年2 月1 3 日) ( 2 ) 风况 风况 本地区受季风影响，夏季多东南风，冬季多偏北风。常风向为n 向，频率1 9 4 5 ， 次常风向为s 向，频率9 o 。强风向为n 向，最大风速3 4 2 m s ，次强风向为n n w 向， 最大风速3 3 8 m s ，年平均风速为5 8 m s ，六级以上大风的频率为8 4 。 台风 对本海区影响较大的台风，平均每两年出现一次。台风多出现在6 - - - , 9 月份，尤其7 月份出现最多。近年来对本地影响较大的是# 7 2 0 3 、# 8 5 0 9 和# 9 2 0 9 等台风。 ( 3 ) 降水 多年平均降水量 6 5 8 7 m m 年最大降水量1 0 5 0 2m m 月最大降水量 2 1 8 0n l i n 日最大降水量 1 7 1 1m m 日降水量 2 5 m m 的日数( 多年平均) 7 1 d 日降水量5 0 m m 的日数( 多年平均) 2 4 d ( 4 ) 雾况 本地区全年平均雾日数( 能见度l k m ) 5 5 d ，其中4 一- , 7 月份的雾日占全年的7 0 4 。 雾的平均延时为1 0 6 h 。 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 ( 5 ) 湿度 多年平均相对湿度为6 7 ，冬、春季相对湿度较低。 ( 6 ) 海水温度 多年海水温度平均值为1 1 2 c ，最高值为2 6 2 ，出现时间1 9 6 3 年8 月2 9 日；最 低值为1 9 c ，出现时间1 9 7 4 年2 月5 日。多年各月平均值以8 月最高，其值为2 2 2 ；以2 月为最低，其值为1 3 。c ；其他各月均介于2 1 2 1 1 之间。 2 3 水文 ( 1 ) 潮汐 大连东部海区的潮型为不规则半日潮。统计如下： 历年最高潮位5 0 0 m ( 1 9 8 5 年8 月2 日，以大连港筑港零点起算，下同) 历年最低潮位1 0 3 m ( 1 9 8 0 年l o 月2 6 日) 平均海平面 2 1 5 m 平均高潮位 3 3 1 m 平均低潮位0 9 6 m 平均潮差2 3 6 m 设计高水位4 0 0 m ( 高潮累积频率l o ) 设计低水位0 4 4 m ( 低潮累积频率9 0 ) 极端高水位 5 1 0 m ( 5 0 年一遇高潮位) 极端低水位1 0 8 m ( 5 0 年一遇低潮位) ( 2 ) 波浪 该地区水域开阔，外海波浪较强，s e 、e s e 、e 向波浪对附近港区影响较大。根据 实测资料统计分析；常浪向s e ，频率2 9 1 ，次常浪向n 向，频率1 5 0 3 。夏季受季 风和外海波浪的影响，多为s e 向的混合浪和涌浪，冬季以n 向小风区形成的风浪为主。 强浪向s e ，实测最大波高h m a x = 6 3 m ，风速超过4 5 m s ，估算最大波高值达到7 8 m 。 根据1 9 6 3 年 - - - 2 0 0 4 年大连老虎滩海洋站实测资料d 1 统计，年平均波高介于0 4 m - - , 0 5 m ，7 1 1 月偏高。最大波高出现在8 月为8 0 m ( 1 9 7 2 年) ，其他各月的最大波高介于 第2 章大连东部水域的自然条件 3 1 m - - 4 6 m 。常浪向为s w 向，频率为1 4 ，其次为s s e 和s e ，频率分别为1 3 和l o ； 强浪向为s w 。1 9 8 5 年6 月至1 9 8 6 年5 月在大连新港鲇鱼湾水深3 0 m 处使用“9 5 6 型测波仪在本海区实测了连续一年的波浪观测，使用该资料分析本港波况，海区常浪向 为s e 向，频率1 6 0 1 ；次常浪向为s s e 向，频率1 2 6 4 ；强浪向为s s w 向，h s 1 6 m 的频率为0 2 2 ；次强浪向为s e 向，h s 1 6 m 的频率为0 1 8 ；实测最大波高 h m a x = 5 4 m ，其对应波周期t = 7 0 s ，波向为s e 向( 出现在1 9 8 5 年8 月1 9 日1 7 时) 。 使用大连港鲇渔湾( 新港港址) 海域的实测海浪资料n 1 ，“9 5 6 实测最大平均周期 为8 0 s ，出现在1 9 8 5 年8 月2 4 日2 0 时；全年仅出现1 次。琉璃坨子实测海浪记录表 ( 1 9 8 5 年) 实测最大周期为9 7 s ，出现在7 月1 日8 时；全年出现大于8 s 的波浪仅3 次。与其同期“9 5 6 ”观测记录是：5 9 s 、5 4 s 和4 6 s 。2 0 0 5 年在我国华东登陆北上的台 风“麦莎于8 月7 - - 9 日影响本海域，调查大连老虎滩中心海洋站当时实测海浪观测 是：8 日海况达5 级，波型为u f ，其风浪向为8 8 度、涌浪向为1 4 2 度，h m a x = 4 0 m ， h l ，l o = 3 4 m ，对应周期6 4 s 。 ( 3 ) 海流 该水域的潮流基本为往复流，涨潮流向湾内，落潮流向湾外。涨潮流速稍大于落潮 流速，表层流速大于底层流速。大潮期实测表层最大涨潮流速0 5 7 m s ，最大落潮流速 0 2 9 m s 。 ( 4 ) 余流 大连东部水域的余流主要是受地形的影响产生，流向偏西或东，流速较大，最大余 流流速在大潮期垂线平均为l1 4 c m s ，流向偏东( 8 0 。) ；小潮期为9 6 c m s ，流向偏西 ( 2 6 1 。) 。 ( 5 ) 海冰 大窑湾地处黄、渤海交界处的辽东半岛南端，实测结冰期一般为5 0 天左右，最长 8 0 天。近岸固定冰最大厚度6 2 c m ，岸冰最大堆积高度2 m 。湾内冰情以乱柴沟西侧的海 域最重，北嘴子附近次之，北岸最轻。 鲇鱼湾一般无严重冰期。每年冬季有程度不等的结冰现象。实测冰期约3 个月，近 岸处固定冰最大厚度6 2 c m ，岸冰最大堆积高度2 m 。在拟建港区水域鲇鱼湾沙坨子附近， 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 由于水深流急，同时受黄海暖流余脉的影响，冬季水温较周围浅水区明显偏高。但在冰 情严重年内，大窑湾的流冰带可随海流漂移穿过鲇鱼湾及沙坨子水道，流冰漂移方向基 本与潮流的主流向一致( s w n e ) 。 2 4 大连东部水域的地质条件 ( 1 ) 地质地貌 大连东部水域在大地构造上属辽东台背斜的复州古凹陷南部。大窑湾沿岸断裂构造 比较复杂，纬向构造体系、华夏系、新华夏系、北西向构造体系交错切割，有多条断层 发育。据辽宁省地矿局第二水文地质工程地质二队的调查，大窑湾沿岸目前只表现为整 体性升降，对各种建筑物没有直接影响。 大窑湾湾口朝向东南，沿岸山丘直接临海，湾内天然水深大部在5 l o m ，近岸底 质为砂且多礁石，深水区为泥质，潮间带甚窄，仅在湾顶有约5 0 0 m 宽的砂质潮滩，为 典型的基岩港湾海岸。 大窑湾沿岸地区属辽东半岛南部低山丘陵区，主要由震旦纪的石灰岩、石英砂岩、 页岩、板岩和灰岩组成，局部有中生代辉绿岩脉侵入，第四系分布范围较小，厚度不大。 山丘海拔高度一般为数十米至2 0 0 余米。沿岸普遍发育有2 0 m 上下的海蚀阶地，向海微 倾，残积土一般厚l 3 m ，南岸其纵深为3 0 0 - 1 0 0 0 m 不等，北岸因受限于半岛而比较 狭窄。湾顶及北岸大地一带有很窄的海拔5 m 的海积阶地，并有泻湖发育。 ( 2 ) 土层分布及其工程地质性质 大连港大窑湾港区地质主要特点为： 淤泥质亚粘土 分布广泛连续，为全新世海海相沉积。灰褐黑褐色，中塑性，软塑性至可塑状， 夹少量贝壳碎屑和粉砂，层厚一般为1 - - 一3 m 。靠近岸边表层有砂卵石沉积。允许承载力 标准值定8 0 k p a 。 亚粘土 第2 章大连东部水域的自然条件 分布广泛，层位稳定，该层为更新世陆相沉积，黄绿至黄褐色，中塑性，可塑至硬 塑状，含铁锰结核和多量砂，卵石，有时上部或下部有粗砾砂层。该层从岸边向海方向 增厚，层顶面高程3 5 - 5 5 m ，层厚2 - - - 5 m ，强度中偏高。允许承载力标准值定2 2 0 k p a 。 粘土 为中更新世陆相沉积。红棕黄棕色，高塑性，硬塑坚硬状态，有油脂光泽，含多 量铁锰斑纹及碎石。 该层顶高程大多在8 m 左右，最低至1l m ，层厚受制于下伏基岩面的起伏，变化较 大，强度中偏高。允许承载力标准值定2 4 0 k p a 。 风化岩 主要为灰岩，致密坚硬，中等风化，标贯击数大于5 0 击。岩面起伏大，其高程多 在1 3 - - 1 7 m 。允许承载力标准值定7 0 0 k p a 。 ( 3 ) 地震 大连东部水域地震活动基本上是属于中震区，在地震烈度区划为度区。 该区及其沿岸，地震构造背景主要是相距约8 k m 的金州大断裂的存在，董家沟庄 河断裂也增加了地质背景的复杂性。但据区域地质资料揭示，辽南地区的断裂构造包括 金州大断裂，未发现有第四纪地层断错位情况，表明近来无活动性，因此，该区域稳定 性也较好。 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 3 1 通航环境状况 第3 章大连东部水域现有通航环境 3 1 1 航道情况嘲 大窑湾航道，位于大窑湾口，在迸港航道上设有2 9 - 3 4 号灯浮，航道长约2 海里 ( 3 7 0 4 米) ，宽度2 1 0 m ，e l 门宽3 0 m ，航道水深1 4 8 米。 小三山水道，位于小三山岛与北侧陆岸之间，宽约2 海里，水深2 0 - - 一3 1 m ，泥沙及 沙贝底。该水道禁止商船通行。 新港航道，为自然航道，在进港航道左侧设有1 3 号灯浮，自1 号灯浮至石油码头， 长约8 5 链，最小水深1 7 m 岩及碎岩底。 鲇鱼湾油港航道有新港1 号、新港2 号和新港3 号等三个灯浮标示。航道方向 0 9 5 0 ( 2 7 5 0 ) ，自新港1 号灯浮至新港3 号灯浮长o 8 5 海里( 1 ，5 3 0 米) ，航道水深大于1 7 6 米。 3 1 2 锚地情况 大连东部水域锚地主要有三个部分：大连新港油轮检疫锚地、大连新港货轮检疫锚 地、大窑湾锚地。油轮锚地位于南三辆车礁的南方；货轮锚地位于油轮锚地的南侧；大 窑湾锚地位于南三辆车礁的东北方，其具体信息如下： 表3 - 1 大连东部水域现有锚地状况 t a b 3 1a n c h o r a g e sc o n d i t i o no f e a s t e r nd a l i a np o r t 一 第3 章大连东部水域现有通航环境 = 一 _ = _ ：一一 一 3 8 05 9 2 7 n 1 2 2 。0 0 5 3 e 大窑湾锚地耋喜：雾：2 4 4 ，i p 等1 1 2 2 2 2 。芝：蓑，譬君嚣1 9 2 害泥 3 8 。5 8 7 0 4 ”n 1 2 2 。0 2 7 2 6 e 图3 1 大连东部水域现状示意图 f i g 3 1t h es t a t u so f e a s t e r nd a l i a np o r t 1 0 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 3 1 3 助航标志嘲 大黑山( 大和尚山) 位于大连湾北方，高6 6 3 m ，是辽东半岛南端最高的山峰，甚为 显著，能见度良好时，距其2 0 - - 2 5 海里即可发现，是船舶识别大连港和进出大三山水 道的良好导航目标。 圆岛灯塔，位于3 8 。4 0 7 2 5 n 1 2 2 。0 9 4 7 e 处，距大三山水道南口约2 1 海里， 其上设有雷达应答器。在灯塔的北侧有备用灯。圆岛灯塔是船舶在夜间从外海接近港口 时的良好导航目标。 大三山灯塔，位于大三山岛南端突出的海角上，光弧2 4 8 。 - 1 5 8 。，附设有雾笛和 无线电指向标，为识别和进出大三山水道的重要导航目标。 南三辆车礁灯塔，位于新港区的东偏南方约4 海里处，为进出新港区船舶避开南三 辆车礁的重要目标。 沙坨子灯塔，位于新港石油码头南方约5 链处，是夜间识别和进出新港区的重要目 标。 韭菜坨子灯桩，位于小三山水道北侧的韭菜坨子上，为夜间进出小三山水道的良好 目标。 大孤山，位于韭菜坨子灯桩北偏西方约1 5 海里处，高2 0 0 米，是大连湾东岸较高 的山峰。 3 2 临近水域其他设施规划 3 2 1 大连港码头现状 ( 1 ) 大窑湾港区 大连港大窑湾新港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，一期工程1 1 个 泊位和大窑湾二期6 个大型集装箱泊位已建成投产后，远期规划建设5 0 个5 万及1 0 万 吨级的大型深水泊位，实质成为具有集装箱、散矿物和油品转运功能的深水专业化码头 群的现代化新港区。 ( 2 ) 新港港区 第3 章大连东部水域现有通航环境 新港建成泊位o # 1 0 # 共1 1 个泊位，其中原油泊位2 个，成品油泊位9 个。泊位总 通过能力为5 1 3 0 万t ，其中原油通过能力3 4 9 0 万t ，成品油及液体化工品通过能力为 1 6 4 0 万t 。 3 2 2 大连东部港区发展规划 翩 嘲 ? 二二窆歉一。 图3 - 2 大连大窑湾港区发展规划图 f i g 3 2t h el a y o u to f d a y a o w a np o r t ( 1 ) 大窑湾港区 大窑湾港区是我国目前建港条件最为优越的四大深水港湾之一，深水岸线长达 1 5 2 0 公里，可开发形成约5 0 个5 万及1 0 万吨级的大型深水泊位。 大窑湾集装箱码头工程分三期建设，继一期工程11 个泊位和大窑湾二期6 个大型 集装箱码头工程建成投产后，现在已经开工的三期工程将在2 0 0 8 年竣工，届时大窑湾 将形成集装箱、矿石、原油、粮食、液体化工等亚洲最大的现代化专业码头集群。建成 后将为大连港增加3 0 0 万标准箱的吞吐能力，最终使大连港集装箱码头的吞吐能力增加 到1 0 0 0 万标准箱。大窑湾港区将以大窑湾一期、二期工程集装箱码头为依托，利用港 区后方陆域建设大连国际物流园区，与大连保税区、出队加工区连成片，实现港区、物 流园区与保税区一体化运作，向自由港区模式迈进。远期大窑湾将规划新建设3 0 个大 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 型集装箱、客运滚装及散杂货等专业化泊位。争取到2 0 1 0 年，在大连港开辟的远洋干 线达到2 0 条以上，2 0 2 0 年要达到3 0 条以上。 ( 2 ) 新港港区 自然岸线长达1 4 2 公里的大孤山半岛，近岸水深可达2 0 米，是建设大型深水泊位 不可多得的良好岸线。半岛陆域面积约5 3 平方公里，其中3 8 5 平方公里的陆域可作为 港口码头、物流及临港产业用地。在这里，将规划建设世界级的油品、矿石和粮食转运 中心，发展石化、钢铁及粮食加工的临港工业园区，形成港口社区化的产业系统，最终 将大孤山半岛建设成为自由贸易区。 大连港还将以新港港区和新建3 0 万吨级原油码头为依托，通过改造扩建，使原油、 成品油及液体化工品总吐能力达到5 4 0 0 多万吨，原油罐容达到3 5 0 万立方米，成品油 罐容达到3 4 万立方米，液体化工品罐容达到1 2 万立方米，并预留较大的发展空间，以 满足国储油库建设等项目的发展需要，成为大小吨级泊位配备合理、功能完善的中国北 方油晶转运中心。依托大窑湾粮食专业化码头、北良码头，开展粮食物流，建设世界级 粮食转运中心也成为大连港未来发展的目标。 到2 0 1 0 年，大连港将形成“六大中心 、“三大基地、“四大系统 。其中“六 大中心。即国际油品及液体化工品分拨中心、集装箱转运中心、粮食转运中心、专业汽 车及客滚旅游中心、杂货及煤炭转运中心、散矿分拨中心。 大连港的“三大基地 是指将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及 液体化工品保税国际物流和临港产业基地，积极推进港区一体化；将大连湾建成钢铁、 化肥、货运滚装为主的综合物流和临港加工基地，成为大型构件国际物流和大宗杂货国 内物流基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱及客运滚装基地，力争成为区域性国 际邮轮母港。 所谓“四大系统”是以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯通港区 的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运 网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。 第3 章大连东部水域现有通航环境 3 3 船舶流量及影响分析 3 3 1 货物吞吐量 表3 22 0 0 7 年1 月9 月大连港口吞吐量 t a b 3 2t h r o u g n p u to f d a l i a np o r t ( 2 0 0 7 1 - 2 0 0 7 9 ) 1 月份2 月份3 月份4 月份5 月份6 月份7 月份8 月份9 月份 总吞 吐量 ( 万吨) 集装箱 吞吐量 ( 万 t e u ) 1 4 8 51 7 2 51 9 0 51 8 9 41 8 3 41 9 5 61 8 0 41 9 3 91 9 9 2 2 5 6 02 6 6 02 5 3 03 1 9 02 9 5 03 4 9 03 1 3 03 4 o o3 4 1 0 表3 31 9 9 9 - 2 0 0 6 年大连港口吞吐量 t a b 3 3t h r o u g n p u to f d a l i a np o r t ( 1 9 9 9 2 0 0 6 ) 19 9 92 0 0 02 0 012 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 总吞 吐量 ( 万吨) 集装箱 吞吐量 ( t yt e u ) 8 5 0 5 29 0 8 4 11 0 0 4 71 0 8 5 1 21 2 6 0 21 4 5 0 01 7 0 7 22 0 1 8 2 7 3 61 0 4 11 2 4 71 3 5 21 6 52 2 02 6 63 2 2 一1 4 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 图3 - 3 大连港1 9 9 9 - 2 0 0 6 年吞吐量 f i g 3 3t h r o u g n p u to f d a l i a np o r t ( 1 9 9 9 - 2 0 0 6 ) 图3 4 大连港1 9 9 9 2 0 0 6 年集装箱吞吐量 f i g 3 4c o n t a i n e rt h r o u g n p u to f d a l i a np o r t ( 1 9 9 9 - 2 0 0 6 ) 1 5 - 第3 章大连东部水域现有通航环境 3 3 2 货物吞吐量 ( 1 ) 在建码头 大窑湾港区 大窑湾集装箱码头三期工程将在2 0 0 8 年竣工，届时大窑湾将形成集装箱、矿石、 原油、粮食、液体化工等亚洲最大的现代化专业码头集群。建成后将为大连港增加3 0 0 万标准箱的吞吐能力，最终使大连港集装箱码头的吞吐能力增加到1 0 0 0 万标准箱。 新港港区 目前在建泊位1 1 撑1 6 # ，建设规模为4 个5 千吨级油泊位、1 个l 万吨级泊位、1 个 5 万吨级泊位，新增吞吐能力6 7 5 万讹。 ( 2 ) 远期规划 大连港大窑湾新港区是国家重点开发建设的国际深水中转港之一，已建成泊位1 7 个，远期规划建设5 0 个5 万及1 0 万吨级的大型深水泊位，实质成为具有集装箱、散矿 物和油品转运功能的深水专业化码头群的现代化新港区。 新港远期规划建设新3 0 万吨级( 兼顾5 0 万吨级) 原油码头l 座；对新港1 拌泊位进 行工艺改造，增设部分成品油装卸功能，满足大型成品油运输船的靠泊作业需要；在沙 坨子填海区域规划建设5 0 0 0 吨级成品油泊位2 座( 1 7 # 、1 8 群) 、1 0 0 0 0 吨级成品油泊位 3 座( 1 8 # 2 1 撑) 。 3 4 近期水域交通安全状况 3 4 1 近期附近水域事故发生情况 2 0 0 5 年1 月至今，大连港港区附近海域发生了一起船舶碰撞、一起船舶搁浅和一起 “闯入”养殖区螺旋桨被养殖台筏缠住的事故。4 月3 日1 0 3 8 时，葡萄牙籍油轮“阿提 哥”轮，在白大连新港锚地驶往该港1 区靠泊途中，搁浅于险礁南约0 5 海里水域处， 船体破损并倾斜，对大连港水域环境造成重大威胁。7 月2 日，油轮“千岛油1 轮与 集装箱船“川崎凌云 轮在大连港水域发生碰撞，导致“千岛油1 ”船体破损，所载货 油部分外泄。2 0 0 6 年3 月4 日清晨，巴拿马籍货轮“幸运港 轮闯入金石滩海域三辆车 礁东南的裙带菜养殖筏地内，造成损失台筏数百台，该轮螺旋桨被养殖台筏缠住。 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 3 4 2 近期水上交通安全管理规定 大窑湾、新港港区及附近海域船舶通航管理规定主要有： ( 1 ) 为加强大连大窑湾、新港港区及附近海域船舶通航安全管理，保障船舶交通 安全，保护海洋环境，根据中华人民共和国海上交通安全法、中华人民共和国对 外国籍船舶管理规则等法律、法规，制定本规定。 ( 2 ) 本规定适用于在大连大窑湾、新港港区( 含2 5 万吨矿石专用码头) 及附近海 域航行、停泊、作业的船舶、设施( 以下简称船舶) 以及船舶所有人、经营任和代理人。 ( 3 ) 中华人民共和国大连海事局是实施本规定的主管机关。 ( 4 ) 船舶在大连大窑湾、新港港区( 含2 5 万吨矿石专用码头) 及附近海域航行、 停泊、作业，必须配备该海域经最新改正的航行图及港湾图，未能按规定配齐的，须在 锚地抛锚，待配齐后方可进港。 ( 5 ) 大连大窑湾、新港港区( 含2 5 万吨矿石专用码头) 及附近海域为船舶航行密 集区，航线多有交叉，船舶在该海域航行时应采用安全航速，加强嘹望，谨慎驾驶，保 持v h f 0 8 频道和1 6 频道守听，船长应在驾驶台值守。 ( 6 ) 船舶从大连港内经由小三山水道驶入上述海域时，应于小三山水道出口处在 v h f 0 8 频道向大窑湾交管台报告。 ( 7 ) 险礁周围海域为船舶航行危险区域，多有浅点、养殖物，船舶航经该海域需 尽量远离。 ( 8 ) 船舶应在主管机关指定的锚地锚泊，遵守锚泊秩序，相互保持安全间距，在 v h f 0 8 频道和1 6 频道保持守听。 ( 9 ) 船舶报告应遵守中华人民共和国大连海事局船舶交通管理系统安全监督管 理规定的相关要求。 ( 1 0 ) 需要引航员提供引航服务的船舶必须在规定地点接、送引航员。 ( 1 1 ) 引航员引领锚地船舶进靠大窑湾、新港码头( 含2 5 万吨矿石专用码头) 或 引领港内船舶到锚地抛锚时，应在大窑湾、新港锚地登( 离) 轮。 ( 1 2 ) 引航员引领抵港船舶直接进靠大窑湾、新港码头( 含2 5 万吨矿石专用码头) 或引领港内船舶直接开航时，应在引航员登轮点登( 离) 轮。 第3 章大连东部水域现有通航环境 ( 1 3 ) 恶劣气象条件下，引航员无法正常登轮作业时，可采取引航拖轮在前引领的 方式提供引航服务，但须提前向相关海事处报备。 ( 1 4 ) 引航员提供船舶引航服务和结束船舶引航服务时，均应按规定向大窑湾交管 台报告。 ( 1 5 ) 船舶代理人应对船舶履行其告知义务，在船舶抵港前合理的时间内将本港的 相关规定告知船方。 ( 1 6 ) 本规定未尽事宜，依据我国相关法律、法规和规章及相关国际公约的规定执 行。 3 5 大连东部水域近期的流量分布 图3 5 一天的船舶航迹分布 f i g 3 5v e s s e lp a t hd i s t r i b u t i n g ( 1d a y ) 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 图3 - 6 一个星期的船舶航迹分布 f i g 3 6v e s s e lp a t hd i s t r i b u t i n g ( 1w e e k ) 图3 7 一个月的船舶航迹分布 f i g 3 7v e s s e lp a t hd i s t r i b u t i n g ( 1m o n t h ) - 1 9 图3 8 一个季度的船舶航迹分布 f i g 3 。8v e s s e lp a t hd i s t r i b u t i n g ( 1q u a r t e r ) 2 0 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 第4 章船舶定线制规划设计原则 4 1 船舶定线目的、措施与形式 4 1 1 船舶定线制目的 船舶定线旨在改进交通流汇聚区、交通密度大的区域或者由于水域受限、存在碍航 物、水深有限或气象条件不利而使得船舶操纵受到限制的区域的航行安全。船舶定线制 也用于防止或减小由于船舶碰撞或搁浅等导致污染或对海洋环境的其它破坏的风险。根 据不同区域的环境危险情况，船舶定线制的具体目的可以包含下列各项中的部分或全 部： ( 1 ) 分隔方向相反的交通流，以减小船舶对遇形势的发生； ( 2 ) 减小在通航分道内航行的船舶和穿越船之间的碰撞危险； ( 3 ) 简化交通流汇聚区域内的交通流形式； ( 4 ) 在沿海勘探或开发活动集中的水域内组织安全的交通流； ( 5 ) 在对所有船舶或某些船舶航行有危险或不利的区域内或其周围组织交通流； ( 6 ) 在环境敏感的水域内、水域周围或一定安全距离外组织安全的交通流； ( 7 ) 为船舶在水深不明或存在危险的水域提供特殊的指导，以减小搁浅危险； i ( 8 ) 引导船舶避开渔场或组织交通流通过渔场。 4 1 2 船舶定线措施 船舶定线制是指由任何以减小交通事故风险为目的的单个或多个航路或定线措施 构成的航路体系。包括： ( 1 ) 分道通航制 通过适当的方法和建立通航分道，以分隔相反方向交通流的定线措施。 ( 2 ) 双向航路 在规定的界限内设立双向通航航路，为船舶在航行困难或危险的水域提供安全航 路。 ( 3 ) 推荐航路 第4 章船舶定线制规划设计原则 没有规定宽度的航路。为方便船舶通航，航线经常用中央浮标标示。 ( 4 ) 推荐航线 一条经过特别的检验并尽可能确保无危险物存在从而建议船舶按此航行的航路。 ( 5 ) 避航区 在规定的区域内，由于航行特别危险，或由于对避免交通事故特别重要，因而所有 船舶，或者某些船舶必须避开的一种定线措施。 ( 6 ) 非抛锚区 在规定的区域内，由于船舶锚泊有危险或将对该区域内的航海环境造成重大破坏， 因而除非船舶或船上人员遇到紧急危险，所有船舶或某些船舶不能在该区域内锚泊的一 种定线措施。 ( 7 ) 沿岸通航带 在分道通航制向岸一侧边界和邻近海岸之间设置通航区域的一种定线措施。使用该 区域的船舶，应遵守1 9 7 2 国际海上避碰规则第十款的规定。 ( 8 ) 环行道 在规定的范围内，由分隔点或圆形分隔带和圆形通航分道所组成的航路系统，在该 区域内船舶应绕分隔点或分隔带逆时针循通航分道环行，从而实现交通流分隔的一种定 线措施。 ( 9 ) 深水航路 在规定的界限内，水深已经过精确测量，水中障碍物已标注在海图上，提供深吃水 船舶航行的定线措施。 4 1 3 船舶定线形式 为了满足船舶定线制的目的，可以根据水域具体的自然环境、交通条件和交通状况 等，采用下列船舶定线形式的一种或多种形式的组合： ( 1 ) 采用分隔带，没有条件的水域采用分隔线分隔相反方向的交通流。 大连东部水域船舶定线制及锚地规划的研究 在有条件的水域应尽可能使用分隔带，在狭水道或可航水域受限时，为了保证有足 够的通航分道，可采用分隔线。为了鼓励和方便穿越船在适当的区域穿越通航分道，可 在相应区域用分隔线代替分隔带分隔相反方向的交通流。 ( 2 ) 用自然障碍物和明确标示地理位置的物标分隔相反方向的交通流 在有岛屿、浅滩和礁石等限制船舶活动自由的水域，可以利用这些碍航物自然分隔 相反方向的交通流。 ( 3 ) 设置沿岸通航带分隔过境交通流和区间交通流 在分道通航制向岸一侧外界限和海岸之间可设置沿岸通航带，确保区间交通流避开 供过境通航船舶使用的通航分道制。可使用