（工商管理专业论文）国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析.pdf

中文摘要 随着社会主义市场经济体制的逐步确立和上海建设国际航运中心步伐的日 益加快，上海航运市场的竞争日趋自热化，船东面临着前所未有的压力。目前在 市场竞争过程中暴露出的一个主要问题就是市场参与者的竞争手段过于单一，导 致过度恶性竞争局面出现。产生这种局面的原因主要有两点，一是运力供给过度 膨胀使市场机制自发地发挥作用，二是船东“非理性化”的经营理念起了推波助 澜的作用，没有从全局观点认识和分析市场。 针对这种局面，作者提出了解决问题的一些初步设想，包括班轮公司自身须 强化“自律”意识，理性地分析市场，辨证地处理好竞争与合作之间的关系，并 借鉴国外的成功经验，组建强有力的行业自律组织，以增强船东在航运市场上的 竞争力和发言权。 ， 本文还就在市场经济条件下，中小班轮公司在如何适应近洋航线经营特点， 满足客户的个性化需求方面所采取的一些行之有效的措施作了阐述，如落实“成 本领先”策略，推行差异化战略等。 作者还就中国加入世晃贸易组织以后国内航运企业所面临的机遇与挑战作 了阐述，认为船东要适应未来竞争的需要，就只有转变思路，在继续做大做强海 运主业的前提下，根据自身的实力，积极稳妥地向相关经营领域里延伸。首先可 以拓展船舶管理人、船舶代理人的相关业务，使各项业务间相辅相承，良性互动， 并逐步实现由单一的海上承运人向综合物流业务提供者的角色转换。 作者认为，航运业作为国民经济的基础产业，同时又是一个外向型的牵涉 面很广的行业，稳定其经营的宏观环境是十分必要的。因此，在充分发挥市场调 节优化资源配置的同时，政府部门的正确引导也是必不可少的。这一点，已被国 外发达国家的成功经验所反复证实。 关键字：航运企业经营现状发展策略分析 a b s t r a c t w i t ht h e g r a d u a le s t a b l i s h m e n to f s o c i a l i s tm a r k e t i n gs y s t e ma n dt h eq u i c k e n i n g p a c e i nt h ec o n s t r u c t i o no ft h ei n t e r n a t i o n a lc o m m u n i c a t i o nc e n t e ri ns h a n g h a i ，t h e c o m p e t i t i o ni ns h a n g h a im a r i n em a r k e th a sb e c o m em o r e a n dm o r ei n t e n s ea n dt h e c a r r i e rf a c eu n p r e c e d e n t e dp r e s s u r e c u r r e n t l y t h em a i n p r o b l e m i st h a tt h em e a n so fc o m p e t i t i o n i sr a t h e r m o n o t o n o u s ，w h i c hr e s u l ti ni l lc o m p e t i t i o ns i t u a t i o n t h e r ea r et w or e a s o n sf o rt h i s s i t u a t i o n o n ei st h ew i l de x p a n s i o no ft h et r a n s p o r t a t i o ns u p p l y ，a n o t h e ri st h es h i p o w n e r si r r a t i o n a lc o n c e p ti nm a n a g e m e n t ， c o n c e r n e dw i t hs u c hs i t u a t i o n s 。t e n t a t i v ep l a n sh a v eb e e ns e tf o r t h ，i n c l u d i n g s h i po w n e rd i s c i p l i n et h e m s e l v e s ，a n a l y s i st h em a r k e ti nar e a s o n a b l ew a y ，d e a lw i t h w e l lt h er e l a t i o nb e t w e e nc o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o n ，m a k eu s eo ft h ee x p e r i e n c e f r o ma b r o a da n db u i l du ps e l f - d i s c i p l i n eo r g a n i z a t i o ns o 曩st oe n h a n c et h ea b i l i t yi n t h ec o m p e t i t i o n - t h e p a p e rg i v ea c o n s i d e r a b l ea c c o u n to f h o wt h ec a r r i e r sa d a p tt oo f f s h o r el i n e s c h a r a c t e r sa n d s a t i s f yt h ec u s t o m e r s i n d i v i d u a ld e m a n d s t h i st h e s i sr e p r e s e n t sap r o s p e c tf o rt h eo p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g et h a tw i l lg o w i t ht h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s es h i p p i n gb u s i n e s sa f t e rc h i n a sa c c e s s i o nt ot h e w t o t h e r ei sa ni n c h - d e p t ha n a l y s i so ft h ed e f i c i e n c yt h e d o m e s t i es m a l la n d m e d i u m - s i z e ds h i p p i n ge n t e r p r i s eb e a rw h e nc o m p e t i n gw i t hf o r e i g ne n t e r p r i s e so f t h es a m et r a d e a f t e rd e e pp r o b ei n t ot h ed e v e l o p m e n tt a c t i c so f t h ec h i n e s er e g i o n a l c a r r i e ra n do nt h ep r e m i s et h a tt h es h i p p i n gm a i n l i n es h o u l dd e v e l o pf u r t h e ri n t oa l a r g ea n df l o u r i n gb u s i n e s s ，t h i st h e s i si sa i m e ds p e c i f i c a l l y a te x p a n d i n gt h eb u s i n e s s b o u n d a r i e sg r a d u a l l yt r a n s f o r m i n gt h eu n i t a r ym a r i n et r a n s p o r ti n t ot h em u l t ip u r p o s e l o g i s t i c sa n dp o s i t i v e l ys e e k i n g v a l u a b l ea d d e ds e r v i c e a sas o r to f s p e c i a li n d u s t r y ，t h ed e v e l o p m e n t o fm a r i n ei n d u s t r yn e e d sag r e a t s u p p o r tf r o mt h em u n i c i p a lg o v e m m e n t i ti sv e r yi m p o r t a n t f o rt h eg o v e r n m e n tt o g u i d e t h ee n t e r p r i s et om a r c ht ot h ec o r r e c td i r e c t i o n 。 k e y w o r d ：s h i p p i n ge n t e r p r i s em a n a g e m e n t s i t u a t i o n d e v e l o p m e n t t a c t i c s a n a l y s i s o o m 0 8 0 施慌麴嚣蠹孛，l 、靛遐众照经营瑶蔽彝未来发袋策珞势辑 引言 上海市锦渡航运有限公司成立予1 9 8 3 年，最初主罄从事往返于上海与香港之间 豹客轮运输，从a 每我嚣期怒嚣始涉足当嚣在国肉逐剐裂起步懿集装戆骧轮运赣， 经营上海至番港秘上海至蠢本襻户大阪静班轮靛线，精螽航线又舞展到了臼本关东豹 横滨、东京爿；目名古屋等港口。9 2 年中韩建交后，该间又成为首批经营中韩海上班轮 航线的船公司之一。9 7 年初，公司基于对班轮市场现状的分析和判断，毅然决定退 出香港航线的经营，同时鉴于海峡两岸间投资与经贸活动的日益蓬勃发展，公司积极 开始筹划嚣薅螽湾靛线。经过拳牮多豹认真准备，镳注予9 8 年初正式嚣设了跌上海 经蠢搴石遁麓转关至台湾蓉隆、麓雄帮台中三港匏簿嗣两班船瓣壹达瑷轮舷线。 可以说，锦江航运公司近二十年的发展史，见诫了我国航运业在这段期间所经历 的种种风风雨雨、酸甜苦辣，是豳内中小航运企业发展历史的一个缩影。在它经营过 程中所遇到的困难和暴露出来豹问题，很多是带有麸性特点的，值得所谢北内人士关 注。 o o m 0 8 0 整悦勤嚣蠹串巾航运企鼗经营瑶拔鞫来采靛琏攘酶分辑 1 国内中小航运企业经营现状分析 1 1 中小航运企业发展历史简单回顾 锦江航邋公司在其成立后的头十年里，作为上海市最大的地方国际航运企业，受 益于改革开放鹣国策积我国辨贸攀娃豹蓬勃发展，公司氇取撂了良好豹经济效益。公 司逶遘不鞭穗螽我积累，著逶辩融资魏置船麓，躲获麓模逐步扩大，翻1 9 9 4 年露， 公司的净资产已超过4 亿元人民币。虽然当时每年的货运量用今天的眼光来衡量并不 算大，但由于当时在计划经济体制下，整个航运市场处于船方市场，运力供给量有限， 运价也较商，当时从上海出口黛日本基本港的海运赞在u s d 8 0 0 t e u 左右，再加上在 强本收取的一些海运瓣热费用，魑公司每运一只二十荚尺集装箱至1 日本碍获得一千美 元豹莰入，潮魏瓣公司懿目予黪逶魄较菇蓬，竞争麓嚣力不夫。 但自从九十年代中期起，随蟹社会主义市场经济体制的逐步确立，航运市场的格 局发生了深刻地变化，整个市场融不可逆转地变成贷方市场。许多原先猩计划经济体 制下设置的行业限制或地区限制被逐一打破。特别怒国家和上海市在明确了要把上海 建设成东北驻国际航运中心的宏俦目标并出台了一系捌具体措施后，备家靛商更是被 上海港寒寒瓣美葑蔫暴嚣鼓舞黉纷至鸯来。鼓孛圉魄线隽镶，塞予瑟强戆瀵谴置稳遥， 经济互补性强，两国间的货物贸易额巨大且增长迅速，故该航线一直被般内公认为黄 ，金航线，成为国内各船公司，尤其是中小船公司新辟航线的首选。加之中日航线货运 量的季节性麓异特征明显，旺攀时( 一般为每年八月歪次年春节) 会多次出现令船东 激动不已的“爆舱”，尤以每冬强庆节和春节蓠的那一周为甚。这就使备家船东很容 易影袋一秘镪觉，叛乎运力滏蠢继续缮麓茨客蕊露溪，手是不约瑟司蟋纷纷筹戴矮大 船替换小船( 目前该航线的主力船型载箱量都在7 0 0 t e u 左右。丽几年前一般蠢 4 0 0 t e u ) ，导致在淡季时运力严熬供过于求，船公司为寻求竞争优势，扩大市场占有 率，只得采取降价手段，使运价几年来持续下降，熬个市场昭入恶性竞争的怪圈。以 2 0 英尺普通于货箱为例，出口市场平均运价从9 5 譬麴6 8 0 美元水平一路下滑，9 6 年终兔4 5 0 鬃5 1 0 美元，9 7 年绣舞3 5 0 美元。9 8 年落运徐拳平霉未霆舞劐3 0 0 美元 以上。j 毙时嗣本船公司已全部谯出该航线的经营，他们自认打“价格战”不是中国船 公司的对手。不再玩了，使得该航线成为国内唯一的由中资船东牢牢占据的航线。原 先经营该航线的中资公司有的也不堪竞争压力而退出，但市场竞争的激烈程度并未因 此而减缓，圆为在此同时又有一些国内公司雄心勃勃地选择加入竞争的行列，使得总 薅运力不躐蔽灌，枣场竞争疆麓簧憝渗燕，每年菠攀懿委耍令其豹运徐一般滏霹维持 在2 5 0 美元t e u 左右，淡季辩运价爨i 惨不忍鳍。藻它近洋航线的经营状况也大致与 中日航线的情形相似，船东们蒋遍都感到日子不好过，但都叹息无可奈何。 2 0 0 1 年5 月，上海至日本关西的出口海运价跌到1 2 0 美元t e u 的历史低点，并 持续了两个多月。此事惊动了圈家交通部领导，毕觉经营该航线的都楚国有企业，过 疫瑟毪竞争簸终会薤垮整个抒照。7 月赢，在交通帮_ 窳运司镶导圭持下，经营上海至 o o m o g o 藏慌勃鞫是中小靛莲盘韭经营霉i l 状雾l 皋裳笈瓣鼙嬉分辑 日本航线的8 家船公司经过谈潮协商，终于在上海航运交易所达成了一项“行业自律 协议”，备容船公司均承诺放绘客户的r 本航线逡价最低不得低于2 6 0 美元t e u 这一 底线。事实。l ，类似的协议丽烘年也曾数次达成过，比如早在1 9 9 7 年经营中韩航线 的各家船容就达成过所谓“黄海协议”和已实行好几年的班轮公司运价向航交所报备 弱裁度。毽些褰公司往往“滋一套、敲一套”，势来囊爰兑凌霞漤，辩便表露看上 去是在按承诺实行，背地雯也浆取向协议客户“先收后退”等方式揽费，使得协议最 终变成只是一纸空文，久耐久之大家对此类协议的有效性和严肃蚀也开始抱怀疑态 度。此次，为使协议能真正得到贳彻履行，避免墩蹈覆辙，“自律协议”特别规定了 各签约船公镯都必须向上海航运交易甄交 寸二十万元人民承的保证愈，旦发现哪家 艇公司建鹜上述承诺，这二卜万酶缳证金褥蔹予骧浚浚。强议签订嚣，嚣本舷线戆运 价很快涨了t 去，鸯鞋之此后避入了每年航运市场静饪季，这一运论落鏊本得以稳定至l 了今年年初。然而随着春节后市场淡季的到来，个别船公司又开始敬伎重演，重拾了 “阳奉阴造”的两面做法，丌始偷偷地跌价，并报快波及到其他几窳船公司。到了三 月初，差不多所有签约船公司的运价都先后跌破2 6 0 美元的承诺价。船公司纷纷表示， 率先连约稳船公司并没鸯受裂严瓣豹惩嚣，镬褥 彀秘除了选择缳遴，剐光蘧法。宁露 二十万元不要了，也绝不能嫩褫市场份额被对手夺去。所谓筋“自律协议”最终流产， 变成只熙辑家船公司在谈判寨上高谈阔论、侈言决心的假面具。到了2 0 0 2 年六月份， 运价战更怒随着气温的上升丽急剧升级，关西线邀价首次跌破了1 0 0 美元警戒价位， 一路下跌，甚至跌到了让人大践眼镜的2 5 美元t e u ，即便是加上年初开始收取，在 货主中鬯一度霉| 亲一些争议熬t h c ( t e r m i n a lh a n d l ec h a r g e ) 费矮，程勰公司在日 本向l | 芟货入牧取静燃油辩擦舞( b u n k e ra d j u s t m e n tf a c t o r ，b a f ) 葶拜堆场提货费( c y c h a r g e ) ，按c yt oc y 的条款运输一个2 0 英尺攘浆箱，船公司的总收入约为3 0 0 美 元。这3 0 0 茨元对船东来说究巍是什么概念? 它融经低于船公司每远一个箱子在装卸 两港产生的码头费用和空箱网逡的费用之和，更不用说船东经营过程巾还有其他费用 支出。靛麓稻鑫然是苦不堪玄。嚣豆对予以c i f 条款残交熬货物，全都运输费用支出 中寞正赉辩口鹰承担鲍还不翔豳分之一，其余瓣全部落虱了迸日巍头上，单麸这一点 上来看，就已经是非常不合理的。难怪有人醯，稀这样发展下去，船公司运价极可能 步前些年货代公司拼箱货运价失控的后尘，实行“零运价”，即出口商不再需要支付 海运费用，j f _ 公司通过向进口商收取些海运附加费米维持生计，这将极大地损坏中国 承运久在嗣繇上嚣形象。 1 2 导致近洋航线无序竞争的原因分析 造成目筒近洋航线恶性竞争的原因首先在于各家船公司当初对经营过程中可能 遭遇到的阚难普遍认识不足，对市场前景的判断过于乐观。突出表现程：大举贷款买 辍，盲嚣扩六瓣酞援攘，瓣予镶鬻过大，导骜运农馔绘菇裂，虽然及竿漆爨蔫摹霉际 一一 0 0 m 0 8 0 施悦勤国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 增长也较快，但相对于增速更加迅猛的运力，货源仍显严重不足。目前在上海口岸， 经营中日海上班轮航线的主要有八家船公司，每周投入的出口重箱运力为1 6 0 0 0 t e u 左右，大约是实际货运需求量的近两倍。同时各船公司的重箱运力投入差别很大。投 入最多的是中国海运集团，每周运力达到3 2 2 0 t e u ，占了市场总运力的2 0 ，且中海 投入该航线运营的船型在各家船东之中也是最大的，有数艘载箱量在1 0 0 0 t e u 以上的 船舶；排在第二位的是烟台海运，这家公司是中日航线上的后起之秀，近几年来货运 量增长很快，目前运力为2 8 7 0 t e u 周，份额1 8 ；第三位是锦江，目前运力为2 6 6 5 t e u 周；以下依次是天津海运、中远集运、海华、山东海丰和中外运。 表1 12 0 0 2 年8 月上海至日本基本港的运力供应状况 船公司中海烟台锦江天海中集海华海丰外运 每周出口运力 3 2 2 02 8 7 02 6 6 52 1 3 01 9 1 01 2 5 69 9 79 8 0 ( t e l 周1 占市场总运力 2 0 0 9 1 7 9 1 1 6 6 3 1 3 2 9 1 1 9 2 7 8 4 6 ，2 2 6 1 1 比重 迫于“僧多粥少”的现状，同时也由于各家航商都不约而同地确立了“立足长 远”的竞争策略，一味地将争夺市场、扩大占有率放在各项工作的首位，为此即便是 亏本经营也在所不惜。这是导致市场经营环境恶化的一个重要原因。各家经营者在经 营过程中都有些杯弓蛇影的- t 3 理因素在作怪，对于正常的货运量起伏上下，也总认为 是价格因素在起作用，而那些通过“灵活”的经营手段掌握了大量货源的合法或者是 “地下”的货运代理，充分利用了各家船东之间缺少有效沟通的弱点，通过不断地给 船东旌加形形色色的压力，使船东为了争夺这有限的市场份额，就唯有祭出降价这唯 一“法宝”。但此招数并不灵验，除了导致整个行业内的各家企业收支状况每况愈下 之外，并没有起到有效扩大市场占有率的作用。虽然这些企业当中有的是上市公司， 可以到证券市场上圈钱；有的得到了地方财政的大力扶持，过去也正凭借这些有利条 件取得过长足发展。但随着政企分开，银行的逐步商业化运作和证券市场的日臻完善 规范，未来企业的发展更多地要依靠企业主体自身的经营管理水平而不能一味地指望 外界的扶持。特别是原先曾被这些企业牢牢占领的相对封闭的中国北方港口的航运市 场运价相对较高，收益稳定，这是他们能在上海挑起“运价战”，争夺市场份额的重 要砝码。但近两年来，北方航运市场竞争也日趋激烈，以大连为例，今年六月其出口 至日本的海运费也跌到了1 4 0 美元t e u 的低价位，加之这些港口的支线货物较少， 船公司的收益大不如从前。再加上这些企业前些年投资扩张较厉害，面临的资金还贷 压力较大，对持续打“运价战”显得t ：l 益力不从心。船公司普遍都希望运价能够早日 回升上去。好在进入八月份后，市场迅即转入旺季，船公司又纷纷出现“爆舱”场面， 此次并没有政府部门出面协调，但各航商都不约而同地自发提价，在短短一星期内， 0 0 m 0 8 0 施悦勤国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 就使运价恢复到了2 6 0 美元t e u 以上。 1 3 船东的两难处境：淡季愁货，旺季愁箱 今年八月以来各条航线货量的“丰盛”确实出乎各家船东的预料，使得经历了半 年多低迷市况“煎熬”的船东终于可以长舒一口气了。在旺季时，船东不需要为货源 犯愁，反而抱怨自己的船舶太小导致舱位紧张。此时不理智的船东可能又会萌发扩张 船队的冲动，全然忘却了上半年货源不足时的苦痛。对于经营集装箱班轮运输的船东 来说，此刻却被另一个同样棘手的难题困扰，那就是如何处理堆场里空箱频频告急的 问题，尤其是象经营中同航线的那一类船公司，因为尽管出口量急剧增长，但返程货 量增长相对乏力。众所周知，由于中1 3 两国产业结构的差异和经济的互补性强，从中 国出口的货物大多属于纺织品、日用轻工品等体积较大、价值偏低的“重厚长大”型， 而从日本进口的货物大多属于技术含量相对较高的“轻薄短小”型，即便是两国的货 物贸易金额基本保持平衡，出口和进口的集装箱重箱量也是严重失衡的，一般在3 ： 1 左右。集装箱班轮航线运营成本之所以较高，主要就在于集装箱管理成本的支出上。 权威的分析显示：目前，集装箱管理成本大约占了班轮公司全部成本支出的2 0 ，与 船舶购置支出和港口使费支出并列为船公司三项最重要的成本项目。特别是经营近洋 航线的船公司不具备象经营远洋航线的全球承运人那样可以在全球范围内调度整合 箱源的能力，同时限于财力也不可能囤积超量的集装箱以供周转，面对国内出口客户 高涨的用箱需求，如何设法加快空箱的周转，改善调配，就成了班轮公司在旺季时展 开竞争的关键所在。毕竟，如果一家航运企业时常出现货主无法按时提到空箱的状况， 其在市场上的口碑势必会大受影响。集装箱班轮公司的尴尬经营处境用一句话概括之 就是单程的运费收入，空箱、重箱双程运输的成本，承运人往往最终得势未得益。所 以可以毫不夸张的说，集装箱管理水平的高低直接决定了班轮公司经营的成败。 1 4 船公司应对市场竞争的策略：练好内功，坚持就是胜利，在竞争中 逐步确立比较优势 日本航线运价的周期性涨跌预计在未来几年内可能还会多次出现。尽管价格一跌 再跌、已到了无利可图的境地，但为了争夺市场上仅有的一点资源，运价战仍将会如 火如荼的继续进行下去。可以预计，按照目前的竞争态势和形势的发展，在未来3 到5 年里，我国航运界，尤其是区域性承运人的企业，还会发生很大的格局变化。没 有竞争力的企业，早晚会被淘汰出局。有旬古话叫做“千做万做，赔本生意不做”， 但此话对目前中国的航运界并不完全适用。因为存在决定一切，如果你选择不做，你 将从此在市场上销声匿迹。现实的状况是，目前混乱的“运价战”还将会维持相当长 的一段时间，市场参与者一定要做好打持久战的心理准备，这种残酷的局面一直要等 到市场主体能约束自己行为，真正成长为理性竞争者了才有可能会终止。每一个市场 0 0 m 0 8 0 施悦勤 国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 竞争的参与者都应该意识到：市场经济的显著特征就是过剩经济，任何一个行业都概 莫例外，因此不切实际地留恋过去的计划经济时代是毫无意义的。 几年来，在航运业整体低迷的大环境下，锦江航运公司自然也不能幸免，收益较 前些年大幅下降，而船公司的成本支出具有刚性，很难有效压缩，故自1 9 9 6 年以来 一直在亏损和盈亏平衡的边缘徘徊。对锦江航运公司而言，由于公司的比较优势在航 运业，因此别无选择，如果知难而退，那就意味着彻底从市场上消失，同时自己只是 一家区域性承运人，实力有限，而班轮运输业是一个投入大，风险高的资金密集型行 业，在市场不景气时盲目扩张业务风险很大。所以，公司只有正视现实，努力做大做 强现有的业务，才能在激烈的市场竞争中求生存，谋发展。 1 4 1 首先应加强船舶日常维护工作，努力降低船舶营运成本，为公司业 务的正常开展保驾护航 对班轮公司而言，衡量服务质量高低的一个重要尺度就是船期的准班率的高低。 拿中日航线来说，从上海出口的货物运到日本后，往往很快就会被放上超市货架，因 此收货人对船东交货及时与否非常关注。而从日本进口的货物很多是国内日资企业生 产流水线上急需用的，船期的准确与否直接关系到这些企业的正常生产。近年来在运 价逐年走低的背景下，由上海国际轮渡有限公司经营的每周往返于上海和大阪、神户 。之间的客货滚装班轮“苏州号”却是风景这边独好，尽管运价始终维持在相当高的水 平，却仍能保持满舱，犹如置身于世外桃源一般。其原因就在于班期准，赢得了许多 固定客户的信任，以至于许多客户在订舱时都要求指装该轮。由此不难看出，船公司 准班率的高低直接关系到了船公司在市场上的竞争力。而要提高准班率，就必须下大 力气抓好船舶的日常维护工作，避免意外的发生，这是做好其他工作的基础。 锦江航运公司在成立初期，通过多种方式融资购船，其中大多数为二手船，使船 队规模逐渐扩大。这些船舶为公司的发展壮大立下了汗马功劳。但随着时间的流逝， 这些船舶的船龄逐年递增，营运效率开始下降，维护成本随之增加。而导致船期延误 的主要原因除了受到台风等不可抗力因素影响外，更多的都是由于船舶保养工作不 力，造成意外事故频频发生。而近年来，国际海事组织( i m o ) 对船舶，特别是船龄 在1 5 年以上的老旧船舶要保持入级强制性的规范要求越来越高，尤其是日本港口当 局对中国船舶在安全营运和防止船舶污染( i s m ) 方面的检查特别认真，因此做好船 舶安全管理体系的建设工作显得板其紧迫和重要。只有这项工作真正做好了，才能使 船舶的正常营运成为可能，船公刊也才能在竞争的市场里立足。公司上下对此项工作 也非常重视，早在1 9 9 8 年就设立了i s m 办公室，并经努力，于第二年通过了主管机 关i s m 体系认证，获得了安全管理证书。同时，公司清醒地认识到获得证书并不意味 着船舶和船公司的安全和防污染管理就已经完全符合i s m 规则的要求，从此可以高枕 无忧了。i s m 是一项持续的必须常抓不懈的工作，现有体系中尚存的一些缺陷还有待 在体系运行过程中逐步改进。特别是外界的要求在不断地提高，我们必须跟上形势的 o o m 0 8 0 施悦勤国内中小航运企业经营现状和未来发展镱略分析 发展。比如，2 0 0 2 年4 月，国家海事局发出紧急通知，规定船龄在1 5 年以上的航行 在国际航线上的船舶除原先的要求外，年检时必须检验所有大舱的纵向结构和横向结 构，内底板测厚，若测厚不达标，或发现其它问题，必须马上割补，不能延期。应该 说，海事局的这一规定对船舶保持良好的船体结构状态，顺利通过港口国检查( p s c ) ， 进而树立中国船东在港口国的良好形象这个角度来说是好的，但对象锦江航运公司这 样的老龄船占大多数的企业来说，影响较大，在进行船舶年度检验时在船体结构和甲 板方面比原先增加了许多内容，再不是象以前那样，验船师上船查看一下检修记录， 没发现问题就签发证书了。为顺应这一紧急规定，公司立即调整了年度修船计划，增 加了修船预算，调低了船舶营运率。 除了抓好船舶修理工作外，公司还加强了人员的培训，提高人员素质。一方面， 公司如强对高级船员的培训，使他们( 特别是船长) 能从容熟练地应对港口国检查； 另一方面，公司还着重抓好原先较薄弱的普通船员的培训工作，使所有船员都对船舶 安全管理的重要性有充分的认识，毕竟许多具体日常工作最终是要落实到他们身上 的，如果对他们的培训工作跟不上，实际效果肯定会大打折扣。 正是由于公司上下的高度重视，我司船舶在国内外经历了多次港口国检查和开航 前检查( f s c ) ，都比较顺利地过了关。可是2 0 0 2 年4 月1 9 日，我司“恒裕”轮在神 户港却被日本p s c 检查官查出船艏油漆间防爆灯不符合规范要求并被出具“船舶滞留 通知书”。此举非同小可，它意味着一旦该通知正式生效，我司名字就将登上目方的 “黑名单”，以后船舶进出日本港口，将会面临诸多麻烦。为此，公司上下紧急行动， 认真查阅了国际海事组织的有关文件，并登上“匾裕”的姊妹船“隆裕”轮实地察看 情况，最终确认“恒裕”的防爆灯符合规范要求，不存在安全问题。我司于是连夜收 集准备材料，并通过日本分公司向日本港口当局申诉。经过我们的据理力争，终于使 这一几乎已定案的滞留案得以翻案。4 月2 6 日，日本p s c 检查官上船公开向“恒裕” 船长鞠躬道歉，收回了“船舶滞留通知书”。这一案例也给了我们企业管理者深刻地 启示，即如何在入世后开放的国际大环境下正确运用国际规则维护自身利益，采取消 极回避的策略肯定是不行的。首先我们要认真学习研究国际规则，严格按规则办事， 因为只有这样才能切实维护我们的权益，旦出现预想不到的事件也要学会通过运用 国际规则来维护自己的合法权益。 1 4 2 适时更新船队结构，增强竞争实力 为解决公司现有船队船龄老化的问题，公司经过多方分析比较，认为在当前航运 大环境下，采用光船租赁( 即干租) 船龄较小的船舶的方式来更新船队是最切实可行 的方案。之所以选择光船租赁，主要是基于以下因素： 1 ) 市场上客观存在着一些不愿意经营船舶运输业务，或者缺乏经营管理船舶经 验的船舶所有人。这些船东往往愿意将其拥有的船舶以光船租赁的方式出租。虽然， 这样出租的利润不会很高，但是可以取得固定的租金收入，同时可减少船舶的日常管 0 0 m 0 8 0 施悦勤国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 理开支，对回收投资是有保证的。 2 ) 由于原船东只提供一艘空船，全部船员由承租人负责配备并听从承租人的管 理指挥。显然，这种方式比起程租或期租来，更便于承租入日常管理，自然更受经营 班轮航线的船公司欢迎。 3 ) 光船租赁的租期一般较长，其租金按双方当事入商定的租金率计收，不受 国际租船市场价格波动的影响。 4 ) 对承租人来说，能将固定资本转变为货币资本，对其资金的周转的好处是显 而易见的。 公司经多方比较之后，于2 0 0 1 年9 月与海南洋浦国信海洋船务有限公司签署了 租赁协议，光租后者两艘1 9 9 8 建造的载箱量为7 1 2 t e u 的全集装箱船十年，并将其投 入公司全力推出的“阪神穿梭快航”核心班轮的营运。同时，公司将原先的一艘已到 期的期租船退租，节约营运成本。此举，使公司船队的平均船龄下降了4 岁。 除了通过光租船舶来更新船队之外，公司还在认真研究购置新船的工作，准备在 造船市场价格适当时融资购买新船。毕竟，船舶的质量和数量如何直接事关航商的综 合竞争力，船队的更新工作是必须放上议事日程考虑的。否则，随着船舶船龄的逐年 增长，船公司势必会在国际海事组织日趋严格的i s m 规则港口国检查中越来越力不从 心。 1 4 3 细分货主市场，实施差异化策略，推出“个性化”的特色服务 去年十月，锦江航运公司在认真调查分析了中日航线运输需求的特点之后，推出 了往返于上海与日本关西地区的大阪、神户两港每周两班的“阪神穿梭快航”服务， 实施定点定船服务，力争在中日航线的高端客户市场上占有更大的份额。为此，公司 将“快航”线上的两艘船抵离港的时间精确到小时，并向客户公开承诺，要求船长、 机务、海监、业务人员和各港代理都务必要保证船期准班率。刚开始时，员工中确有 些畏难情绪，因为上海港是河f j 型港口，船舶靠离港时间要受到每天两次的涨落潮影 响，而每天的潮汐时间又都不一样，要兑现定时开航的承诺谈何容易。但大家很快都意 识到开展“快航”服务的意义，并统一了认识。事在人为，一年来，我们克服了冬季 迷雾天气和外环隧道沉管施工导致黄浦江航道封闭等实际困难，除一次因受“威马逊” 台风影响造成船期抵上海港延误一天外，其余八十多个航次都实现了准点抵离航。此 外，船公司还根据客户的需求，细化了自己和各港代理在进出口各个服务环节上的服 务要求，提高了操作效率。 由于提升了服务质量，“快航”推出后，受到了货主的普遍青睐，该航线的箱量 较此前有明显的增加。在航运市场总体供大于求，各班轮公司均处于恶劣经营环境之 中的状况f ，“快航”的成功，证明只有不断地贴近市场、不断地创新才能赢得市场。 开辟“快航”的意义还不仅仅在于提高了服务质量，更表明公司在营销战略上的 转变，正在尝试摆脱多年以来形成的“低价揽货”的传统竞争，而代之以满足客户个 0 0 m 0 8 0 施悦勤囡内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 性化需求的服务。考虑到集装箱箱载货物大多是附加值较高的货物，对运价的承受能 力较强，公司推出了h d s 服务( h o td e l i v e r ys y s t e m 抵港快速服务) 的特殊操作办 法，即凡是货主在订舱时申明要求按h d s 货物操作的，船公司允许该箱在最迟船舶离 港前两小时送至码头指定堆场( 普通货物般规定须在船舶靠港前进场) ，并在积载 时装在甲板最上端，以便在船舶抵达目的港后能率先将h d s 货物卸下，保证收货人在 船靠港后2 小时内提到货物。同时，起运港代理须在船舶开航前将该航次上的h d s 货物清单分别传送给相应的卸货港代理，后者须及时联系收货人，通知他在船边办理 货物直提手续。h d s 服务的推出，一方面满足了那部分对物流时间要求高的货主的需 求，最大限度地压缩货物在船公司运输途中的时问，受到了他们的欢迎，目前每个航 次上的h d s 货物都稳定在2 0 票左右，并有日益增多的趋势：另一方面，船公司通过 提供这一专项服务，可向收货人收取一笔额外的h d s 费用，当然这笔费用只有在船公 司确实履行了承诺，收货人按时提到货物时刁能收取。 “快航”的成功，还给了锦江公司重要的启示，它充分展示了实施差异化服务的 竞争战略的强大威力。虽然我们无力在开辟越洋航线上与航母级的大型班轮公司竞 争，但在提供个性化服务及特色服务方面完全是可以有所作为的。因为“快航”所用 的并不是投资巨大的载箱量达几千标准箱的超巴拿马型船，而是载箱量七百多箱的小 船。只要我们对货源作认真深入的细分化研究，深入挖掘客户的差异化需求，为某些 货种“度身定制”运输作业流程，提供个性化服务，就能提升自己的竞争实力。 1 4 4 将揽货营销重点转移到日本，提升市场竞争力 正是由于集装箱船运输具有快速、装卸方便且效率高、码头作业全部机械化、货 运质量高以及便于开展多式联运等传统杂货船运输不可比拟的优点，故在问世才短短 三十多年的时间里，就迅速在班轮运输市场上占据了绝对统治地位。但是对于象中日 航线这样的进出口货量严重不平衡的航线，为了确保对出口货物的空箱供应，船公司 就必须及时地将运到日本且已拆空的箱子运回。对船公司而言，空箱回运当然没有运 费收入，但同样要支付码头装卸费用，使经营成本大幅提高，竞争力下降。虽然船公 司可以通过在出口时寻求f r e eu s e 箱子来减少回程空箱量，但也只是杯水车薪，无 法从根本上解决问题。 由于近洋航线海上航程近，故相对于远洋航线来说，海上运输成本( 可看作航次 固定成本) 在全部成本里的比重较低，而港口使费成本( 主要是装卸费、理货费等可 变成本，还包括引水费、拖轮费等固定成本) 所占的比重远高于远洋航线。日本素以 港口使费高而闻名于世，上海的港口使费标准目前也偏高。所以如果进出口货量失衡， 而且出口运价很低以至于低到连起运港和卸货港两端的重箱装卸费和空箱回运的装 卸费等单位变动成本都无法覆盖的话，船公司就无法摆脱装得越多，亏得越厉害的尴 尬境地。 很显然，船公司要通过实施“成本领先”的竞争策略来有效地降低中日航线的经 o o m 0 8 0 施悦勤 国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 营成本，就只有通过尽力揽取日本进1 ：3 货物，减少空箱回运量来实现。过去几年里， 在经营上海至日本航线的全部八家中资船公司里，中集( c o s c o ) 的进口货量一直一 枝独秀，几乎占了总量的一半，而锦江虽然在运力投入上与中集相差不多，但进口重 箱量始终不到中集的4 0 。公司每年不得不花费大量的成本在空箱回运上。很显然， 如能大幅度增加进口货量，将大大增强公司的竞争力，从而能在日趋惨烈的出1 ：3 运价 战中处于比较有利的位置。与竞争对手相比，锦江航运公司经营中日海上集装箱班轮 航线已有十多年，历史较长，在日本贸易商心目中已具有一定的知名度，日本代理的 实力也较强。这些都是我们的优势所在，但公司多年来在日本的宣传推广工作却一直 做得很不够，虽然早在中日航线开辟之初，公司就在日本设立了神户办事处这一常设 机构，处理公司在日本的各项事宜，每年办事处的费用开支在1 5 0 万元人民币左右， 但由于与公司经营业务部门的职能分工并不明确，实际起到的作用非常有限。应该说， 大力开拓在日本的进口营销工作，既是一项极其紧迫的工作，也是完全有可能做好的。 公司在认真研究之后，于2 0 0 0 年底与公司日本代理之一的住友仓库株式会社在东京 合资成立了锦江航运( 日本) 株式会社，全面负责公司在日本的市场营销工作，同时 关闭了原来的神户办事处，在大阪成立支店。日本分公司成立以来，积极走访客户， 了解客户需求，把市场营销工作放在各项工作的首位，与伊藤忠、丸红等日本大公司 建立了良好的长期合作关系。两年来的实践证明，公司将市场营销的重心放在日本是 非常正确的，取得了良好的效果。2 0 0 1 年公司日本进口重箱箱量同比增长四成，今 年上半年更是比去年同期增长9 5 ( 市场上的平均增幅约为三成) ，几乎翻了一番， 进口市场的占有率已接近中集的水平，同时使得日本空箱回运量同比减少了一半以 上，大大节约了成本，增强了市场竞争力。正是由于公司日本进口货量的直线上升， 使得公司在今年六、七月份市场上上海至日本关西运价一度跌到2 5 美元t e u 的“跳 楼”价时仍能从容地直面挑战。 表1 22 0 0 2 年上半年与2 0 0 1 年同期相比锦江航运货运量增长统计 一月二月三月四月五月六月 同比日本重箱增k4 2 1 0 5 1 5 3 4 3 9 甜4 6 4 1 2 8 0 9 5 3 0 6 同比日本进口重箱增长 1 7 6 1 2 8 76 9 1 0 3 1 8 8 9 6 删7 3 8 1 8 7 6 9 同比日本出v i 霞箱增长 6 2 3 , 36 7 2 0 1 3 2 9 4 4 1 0 3 2 3 2 3 1 今年日本重箱进出口比 6 90 7 6 93 6 6 7 9 6 5 7 4 7 6 1 2 4 8 5 o o 去年同期日本重箱进出口 2 6 6 2 4 93 9 4 0 1 8 3 9 2 3 3 8 8 7 5 9 9 2 比 锦江航运公司在未来的市场竞争中，仍然要继续坚持成本领先、差异化服务、集 中优势经营等这些己被证明是行之有效的指导思想，这无疑是做好其他各项工作的基 础。 o o m 0 8 0 施慌勤蓐内中小航遴企监经营现状鞫米束发震策略分轿 2 解决近洋航线市场无序竞争局面的出路分析 2 1 近洋航线的市场经营特点 远洋航线遥份靛蒋续低迷充分谎甓仅仅谋求遥j 篷单一兹价格竞争来占领市场已 变得越来越没有出路。毕竟运费收入是船公司最主臻的收入来源，凭节制地降低运价， 势必会恶化船公司的经截状况，甚至动摇船公司的经营基础。丽穗，航运市场隰别于 汽车、家毫簿骞影赛晶枣场，它是麸矮子国际贸易帝殇嚣，臻诋遮俊怼裁激筑遮索场 需求扩张的影响非常有限。再加上没有个竞争对手肯轻易言降，毕竟退出市场势必 将引发诸如船员安置、现有船舶处置等一系列棘手的难题，这是任何一家公司都不愿 爨嚣对静。磁以，打捡掺黢势必弓| 发竞争对手静强烈掇复，凌难：i 表到澄灭竞争对手进 而减少运力供给的目的。闻时市场参与者都应该清醒绝意识到：远洋航线有剐于远洋 航线，其进入的壁垒比较低，各家船公司所提供服务的歧异性很小，这就使得即便是 现有的其他竞争对手统统放消灭，那啦的最后幸存者也不能指臻获褥超额利润。因 为一登遗瑗攫敬超额瑟澜豹胃麓，枣场上静潜在逶入者骂上就会跃跃欲试逡漾求鸯嚣 入，使市场迅即恢复回竞争状态，而此时幸存者已元气大伤，很难再在竞争中占到便 宜。 瑟戮巍稳定靛线经营强壤符合骚畜皴囊煞切隽裂蕊。巍场毕囊不溺予竣场，赘场 党争不是都非得拼个你死我活才算完，一个企业的成功也不是一定得建筑在其他企业 惨痛失败的凝础上。在当前全球化浪潮的裹挟下，商场是一种竞沓与合作的混合体， 窀豹结局不一定菲褥象战争或体育比赛男# 样，最后分如输赢上下，两是应通过理性的 憨维翔鼗，努力营造各方共枣多赢斡缭采。企照在藤辩竞争与会佟互动酶阂鼹瓣，最 容易犯的一个错误就是，过高地估计自身实力，低估对手的能力，面对经营活动中遇 到的各种挑战，都不假思索地盲目应战，最后变成猩错误的时间、地点，与错误的对 等逶嚣一凄缝不可戆畜菇整慕憨错误决繁。素场竞擎瓣翼夔应该楚争取客户，嚣不是 消灭对手。露实上，对手楚永远不可能消灭的，除非该行业已经无钱可赚。否则，对 手灭了会再缴，行业的新避入者往往比现有的更为强大，如通过购并倒闭企业而再生 出来懿对手，一般在成本稷实力上都占饶，驮两具有更强豹市场竞争力。 近十几年来，在远洋逡输领域，为应对全球经济一体纯蒂来的挑战，国鼯上各大 航运企业纷纷调整经营策略，以联盟合作等形式，增强自身的市场竞争能力，力求达 到不同企业蚓资源共享，优势互补，运力整合的效聚。丽反观国内企业，许多企业家 崇拜荚雄，浆豢军事谋臻，游荬蔺蕈憩搬到商场运俸上去，内心遗存寿“垒露愫结”， 返就使得企业在竞争与合作问题上存在认知误区。突出表现在，总把眼光盯住对手， 试图超越对手，结果使自己在经营过稷中四面受敌，最终在瞬息万变的环境中迷失自 我，迷失方自。 对目前从事近洋航线经营的航商们而言，最有幂 j 的环境应该楚设法将海运主业静 经营维持在微利状态，这样潜在进入者就不会萌生疆进入这个市场来分一杯夔的念 o o m 0 8 0 施悦勤国内中小航运企业经营现状和未来发展策略分析 头，毕竟如果进入的话需要较高的初始成本投入且会使市场状况恶化。而要实现这