（中国近现代史专业论文）近代青岛地区的贸易发展及其影响（1899～1937）.pdf

内容提要 青岛作为个近代兴起的沿海港口城市，以港口为龙头的进出口贸易是该城市发展的基 础。因此对青岛贸易的研究对这个城市的发展有重要的意义。笔者在总结前人研究成果的基 础上，就青岛近代贸易( 1 8 9 9 1 9 3 7 ) 进行系统的研究，主要运用近代海关关册以及相关的 地方志、近代著作和各种统计资料等史料，勾勒出近代青岛贸易的概况，并在此基础上进 步分析，影响近代青岛贸易发展的因素、贸易发展对该市以及对山东省的影响。 本文共分三部分。首先介绍开埠通商以前的青岛地区的贸易情况；第二部分分三个时间 段详细论述近代青岛贸易进出口总额、主要进出口货物、海关税收、进出口船只等的变化情 况，同时也包括对贸易发展的物质基础和制度保证等方面的说明，并对整个近代青岛贸易的 特点加以总结：最后，分析青岛贸易发展的因素和青岛贸易发展的影响。指出在青岛的贸易 发展过程中，铁路、港口和城建等方面的基础设施建设在招揽国内外商人、货源等方面所起 的作用。 关键词：青岛地区贸易发展 海关基础设施 a b s t r a c t t h ec o a s t a lp o r tc i t yt h a tr i s e sa so n em o d e mt i m e si nq i n g d a o ，t h ef o r e 细w a d et a k i n gp o r ta s t a pi st h ef o u n d a t i o nw h i c ht h i sc i t yd e v e l o p s s ot h es t u d yo nt r a d eo fq i n g d a oh a si m p o r t a n t m e a n i n g t od e v e l o p m e n to f t h i sc i t y id e c i d et oc a r r yo ns y s t e m a t i cr e s e a r c ho dt h em o d e r n 埋i d ei n q i n g d a o ( 1 8 9 9 1 9 3 7 ) 0 1 1t h eb a s i so fs u m m a r i z i n gf o r e f a t h e r s r e s e a r c hr e s u l t s u s em o d e m o 吲o m s t r a d et or e p o r tr t r a d er e p o r t s ) s u c hh i s t o r i c a ld a t a sa st h ev o l u m ea n dr e l e v a n tl o c a l c h r o n i c l e ，m o d e mw o r ka n dv a r i o u sk i n d so fs t a t i s t i c sh i s t o r i c a ld a t a s ，e t c m a i n l y , s k e t c ht h e c o n t o u r so ft h em o d e mt r a d eo v e r v i e wo fq i n g d a o ，a n da n a l y s ef l l r t h e r0 1 2 1t h i sb a s i s ，f a c t o r i n f l u e n c i n gm o d e mt r a d ed e v e l o p m e n to fq i n g d a o ，m a k ep o r th a v et r a d er e l a t i o n sq i n g d a ot r a d e a f t e ri si tf o r mt oc i t yt h i si r 皿l m a c eo fd e v e l o p m e n ta n dt os h a n d o n gt r a d es i t u a t i o na n dc i t y i n f l u e n c et h a td e v e l o p m e n td e v e l o pt od e v e l o p t h i st e x td i v i d e st h r e ep a r t sa l t o g e t h e r i n t r o d u c ea n di r i a k et h et r a d es i t u a t i o no ft h ea r e ao f q i n g d a ot h a th a dw a d er e l a t i o n si nt h ep a s ti nt h ep o r ta tf i r s t ；s e c o n dp a r ti s i te x p o u n dt h ef a c t m o d e mq i n g d a o 缸t l d et o t a li m p o r tm a de x p o r tv a l u e ，m a i nc a r g o e si m p o r t e da n de x p o r t e djc u s t o m s t a xr e v e n u e ，c h a n g e ，i m p o r t sa n de x p o r t so fs h i p ，e t c i nd e t a i lt h r e ep e r i o do ft i m es l o tt od i v i d e ， i n c l u d et h ee x p l a n a t i o no ft h er e s p e c to fg u a r a n t e e i n gt ot h em a e 打a lb a s ea n ds y s t e mo ft r a d e d e v e l o p m e n te t c a tt h es a m et i m e ，a n dt h ec h a r a c t e r i s t i ct ot h ew h o l em o d e m t f a d eo fq i n g d a oi s s u m m a r i z e d ；f i n a l l y , a n a l y s et h ef a c t o ro ft r a d ed e v e l o p m e n to fq i n g d a oa n di n f l u e n c eo fo i n g d a o t r a d ed e v e l o p m e n t p o i n to u ti ti nt h ec o u r s eo f d e v e l o p i n gi nt r a d eo f q i n g d a o ，t h ef u n c t i o np l a y e d i ns o l i c i t t i n gt h ed o m e s t i ca n di n t e r n a t i o n a lb u s i n e s s m a n s o l r c co fg o o d se t c o fh 狂蛔姗c 眦 c o l ：l s t r u c t i o ni ns u c hr e s p e c t sa st h er a i l w a y , p o r ta n du r b a nc o n s t r u c t i o n ，e r e k e y w o r d s ： a r e ao f q i n g d a ot r a d ed e v e l o p i n g c u s t o m s i n f i a s m a e t u r ec o n s t r u c t i o n 南开大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行研究工 作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文的研究成果不 包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。对本论 文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：勰敞 何年r 月珀日 南开大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解南开大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如 下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保 存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手 段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅 览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和 电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部 内容用于学术活动。 学位论文作者签名：裂j 囊孙 巧年s 月u 日 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用本授权书。 i 指导教师签名： 弓锈移 学位论文作者签名： 搏钞 l 解密时间：年月日 各密级的最长保密年限及书写格式规定如下： n _ j 。一h 十 内部5 年( 瑗长5 年，可少于5 年) 秘密1 0 年( 最长1 0 年，可少于1 0 年) 机密2 0 年( 最长2 0 年，可少于2 0 年) 一、绪论 青岛是近代新兴的沿海港口城市，这个城市的发展是建立在商业贸易发展的基 础上的，正是因为贸易的发展而使该城在近代中国城市中的地位不断提高。因此， 无论是作为城市史研究的对象，或是经济贸易史研究的对象，青岛都被学者们广 泛的关注。开埠通商后的青岛贸易发展迅速，加上它的良好的港口设施和便利的 铁路运输系统，青岛很快成为山东省进出口货物的龙头，将整个山东省都纳入了 它的贸易辐射范围内，并且不断向山东周边省份渗透。青岛是环渤海经济圈的重 要城市之一，充分研究青岛近代贸易发展的历史，对这个城市及整个环渤海地区 的发展有积极的借鉴作用。 ( 一) 前人研究综述 笔者所见前人研究主要可以归纳为三个方面： 1 、从政治命运的角度对青岛进行研究，其中包括王守中：十九世纪下半叶帝 国主义利用天主教对山东的侵略( 山东师院学报，1 9 7 8 年第4 期) 、马庚存： 19 2 2 年中国收回脊岛主权的历史意义( 历史教学，2 0 0 3 年第8 期) 、胡克、 罗仑：十九世纪末至二十世纪初德日殖民者对青岛港的侵略( 1 8 9 71 9 2 2 ) ( 山 东大学学报，1 9 5 9 年第2 期) 等。1 这些文章从所研究的时间段上讲，主要集中 在德目占领时期。内容上则是对外国侵略者在青岛地区政治、经济和文化各方面 的分析研究以及中国人民和政府争取主权的过程和意义等的评述。著作方面王守 1 还有林树惠：德帝占胶州湾前侵略分子的阴谋活动，文史哲，1 9 5 2 年第5 期、刘萍、 张继国：德国侵占胶州湾始末，军事历史，2 0 0 1 年第3 期、郭恩绶：五十年前的胶澳 战争琐闻，大公报，1 9 5 2 年1 2 月2 5 日、王守中：由盲目排外到文明抗争( 1 8 9 7 1 9 1 1 ) 中国对德占胶州湾的反应，山东师范大学学报( 人文社会科学版) ，1 9 9 7 年第5 期、 李俊熙：试论近代德国、日本在山东的铁路、矿业权益，延边大学学报( 社会科学版) ， 2 0 0 0 年第l 期、李伟：德占胶澳与英占威海卫文化政策之比较，山东师范大学学报( 入 文社会科学版) ，2 0 0 3 年第6 期、刘亦冰；德帝国主义侵占胶州湾与山东人民的抗德斗争， 历史教学，19 6 0 年第9 期、郑鹤声：德帝侵占胶州湾的阴谋，山东大学学报，1 9 5 9 年第4 期。 l 中所著德国侵略山东史是较早的对近代青岛进行研究的专著，该书以德国侵 略中国的整个历史为大背景来展开，将德国对山东，尤其是把对青岛的侵占和掠 夺的过程和人民的反抗相结合。书中以l 3 的篇幅论述德国对青岛及胶济铁路沿线 的统治和掠夺。该书的特点也正是强调这种掠夺和反抗。 2 、从经济发展角度进行研究，主要论文有李宝金：青岛近代城市经济简论 ( 文史哲1 9 9 7 年第3 期) 、庄维民：近代山东行栈资本的发展及其影响( 近 代史研究2 0 0 0 年第5 期) 、许檀：明清时期山东经济的发展( 中国经济史研 究1 9 9 5 年第3 期) 、清代中期的沿海贸易与山东半岛经济的发展( 中国社会 经济史研究1 9 9 8 年第2 期) 、庄维民、刘因全：近代通商口岸的贸易经济( 山 东史志资料1 9 8 4 年第2 期) ，还有硕士论文论近代青岛经济发展的原因( 1 8 9 8 1 9 2 7 ) ( 作者孙毅云南大学) 等。这些研究或是从青岛的城市经济、贸易、资本 等，或是从整个山东省的角度，或是从通商口岸的角度来看青岛的经贸发展。在 专著方面，庄维民著的近代山东市场经济的变迂( 中华书局，2 0 0 0 年7 月) 一 共分为三编：市场结构嬗变于商人资本兴替、产业改进与工业化进程和农业改进 与农业经济变迁。著者将口岸贸易作为整个近代经济变迁的诱因，认为近代的中 国的社会经济机体的生存代谢循环与一般流行的政治经济学观点不同，不是以生 产为起点，以消费为终点，而是恰恰相反，认为中国传统的经济不可能凭空产生 对机制工业品的要求。在口岸贸易提供的洋货的冲击下，整个与贸易有关的市场、 商人、商路等都发生了变化，并最终导致经济体制向市场经济的变迁。概括地说 就是外生力量的介入导致经济体制的变化。这是该书的理论依据。作者认为这种 传统经济向市场经济的变迁又为新产业的发生成长提供了基础，也就是该书二三 编的论述内容。笔者认为理论方面的论述是该书的重要特点。 3 、从城市史的角度对青岛的研究，如：硕士论文胶澳开埠与青岛城市的早 期现代化( 18 9 8 1 9 1 4 37 7 ( 李万荣东北师范大学) ，其时间范围主要限制在明清 和德国占领时期，从青岛早期不成熟的现代化发展的推动力等方面。还有德占 时期青岛城市建设研究( 曹胜山东师范大学) ，主要侧重于德国占领期青岛的城 市建设规划和建设、德占中后期青岛城市的拓展及德占时期青岛的城市建筑风格 方面进行论述，来探讨德占时期青岛城市建设成败得失。王守中和郭大松所著的 近代山东城市变迁史( 山东教育出版社，2 0 0 1 年3 月) 是对近代山东地区这 区域城市史的总体研究，其时间范围为1 8 4 0 - - 1 9 2 7 年，该书涉及到近代山东的运 河城市如：临清、济宁等，山东东西陆路大道上的城市如：济南、周村、潍县等， 以及沿海城市如：烟台、青岛等。对青岛的论述主要集中在该书的三、四两章的 第二节，从清末青岛的崛起一直到民国前期的继续发展，内容囊括了青岛发展的 前提条件、方针政策及文教卫生、工业商贸、市政建设、行政变更等各方面。 除了上述的研究以外，还有对青岛港的研究，如寿杨宾编著的青岛海港史 ( 人民交通出版社，1 9 8 6 年1 月) 古代部分、近代部分，其中近代部分截止到1 9 4 9 年青岛解放，从经济、技术的角度，通过对港口建设、港口经济、港口管理以及 港口的变化发展等诸方面进行叙述和分析，对青岛港的发展演变进行研究。该书 中还大量引用各种文献中的统计资料，对青岛港的贸易发展有较多的论述。此外 还有胡汶本等著帝国主义与青岛港( 山东人民出版社，1 9 8 3 年) 等。 就笔者所见，虽然单纯以青岛为研究对象的文章和书籍较少，但涉及到青岛 的相对挺多，且以经济方面为主。青岛作为一个华北重要的口岸城市，它的对内 对外贸易在其发展过程中一直占据重要的地位，但对青岛近代以来的贸易作系统 研究的著作或论文尚没有见到，已有地对近代青岛贸易的研究往往仅仅作为对整 个山东经济或贸易研究的重要组成部分之一，而且这些研究对近代青岛贸易的阐 述相当少，尤其是其贸易发展对其自身以及山东省的影响方面。 ( 二) 文章构思及资料来源 1 、文章的构思 笔者意图对近代青岛地区的贸易作一个系统的描述，这主要指在时间上从青 岛开埠一直到1 9 3 7 年全面抗战爆发的这段时间内，贸易的正常发展要求社会环境 的稳定，1 9 3 7 年以后日本发动全面侵华战争，接着又是三年解放战争，因此这时 的贸易也处在非常状态，不能与正常状态下的贸易相提并论，因此笔者将时间限 制在1 9 3 7 年。从内容方面看，要对该地区贸易的发展状况作总体描述，具体来说 包括影响贸易发展的相关政治局势的变化，城市、港口、码头、铁路等的建设， 新商路的开辟，进出口货物的变化，海关税收的增减，轮船及帆船运输的若替等， 从而在系统了解近代青岛地区贸易发展的基础上，对近代影响该地区贸易发展的 主要因素和贸易对该城市以及山东省的影响等问题进行探讨。笔者选题主要着眼 于以下几个方面的考虑：第一，青岛这个城市本身在近代山东历史和通商口岸历 史上的意义，在近代山东历史上的青岛作为城市可以说是从无到有，从一个小镇 成为省内举足轻重的商贸中心；作为通商口岸，青岛的地位更是逐步上升，在全 国的通商口岸中有重要的地位，尤其是花生等商品的出口方丽，列全国首位，因 此对青岛近代贸易史的研究是研究近代通商口岸史的重要组成部分。第二，单纯 从城市的角度看，青岛几乎是由德日建立起来的近代化城市，与中国原有的城市 最大的不同就是在与最初发展它的主要目的就是为了把它作为西方列强的商贸基 地，因此笔者认为对它的贸易研究本身就是对这一城市进行研究的重点。第三， 对这个城市近代贸易方面的系统研究，就笔者所见，目前还没有。因此有必要做 进一步的探讨。第四，关于近代青岛贸易方面的资料，不是很难见到，尤其是海 关关册中有大量的记载，还有其它资料和著作的辅助，使研究成为可能。第五， 从现实意义上说，青岛是环渤海经济圈内的重要城市，对其经贸史的研究对现在 的青岛发展有重要的借鉴意义。笔者在本文中想搞清的一个问题就是最基本的基 础设施建设一包括铁路、港口和城市基本建设一一对青岛的贸易发展起到怎样 的作用。 2 、 资料来源 主要的资料来源是近代的海关关册，即近代中国海关贸易统计报告册( 因其 各时期具体名称略有变化，史学界往往将其合并简称为关册) 是研究近代中国 历史的宝贵资料。近代中国海关在总税务司署( 相当于今海关总署) 内设有专门 机构一一海关造册处( s t a t i s t i c a ld e p a r t m e n t ) ，各地海关亦有相应机构，专司编制 出版各类关册和报告。18 5 9 年关册开始出版问世，其后各年连续不断， 总共有千卷以上。在1 8 5 9 年至1 8 6 6 年间，关册是由各地海关各自编制付印的， 因而只有各关进出口贸易统计，没有全国贸易总计。1 8 6 7 年以后，始有全国贸易 总计，由海关总税务司署统一出版。关册按内容大致分为“贸易统计”和“贸 易报告”两大部分，前者主要包括进口、出口各货量值统计、进出关船只和吨位 统计、税收统计等；后者主要记述各通商口岸及全国之商业、政治、社会、经济 情形，以解释当年进出口贸易之盛褒消长。这两大类内容起先是分贸易统计册 和贸易报告册两册出版，18 8 2 年以后合并。此后，关册以全国与分关为界 别，分为全国对外贸易报告及统计辑要与各关贸易及报告两册。1 9 0 5 年 后又增加进出口货物类编。关册起初只用英文，1 9 1 3 年改为中英文对照本。 关册又按所记录的时限长短，分月报、季报、年报、十年报告等多种，其中 以年报用途较大，较为重要。笔者主要利用的是胶海关的年报( 英文全称为c h i n a i m p e r i a lm a r i t i m ec u s t o m s ，r e t u r n so ft r a d ea n dt r a d er e p o r t s 简称为t r a d e r e p o r t s ) 和十年报( 英文全称为c h i n ai m p e r i a lm a r i t i m ec u s t o m s ，d e c e n n i a lr e p o r t s o nt r a d e ，i n d u s t r i e s ，e t s o f t h ep o r t so p e nt of o r e i g nc o m m e r c ei nc h i n a ；a n do nt h e 1 因为青岛开埠之初为胶澳，因此海关上称为胶海关，英文为k i a o c h o w ，以下在注释中出现均 用英文表示。 4 c o n d i t i o na n d d e v e l o p m e n to f t h et r e a t yp o r tp r o v i n c e s 简称为d e c e n n i a lr e p o r t s ) 。 关册因其编制方法在当时来讲较为进步，其延续时间较长，所反映的地域广 大，报告内容较为详细精确，而且它不仅提供了关于近代中国进出口贸易、进出 关船只和吨位、海关税收等内容的详实而系统的历史统计资料，也记载了近代各 时期中国各通商口岸商业、政治、社会、经济情形，因此不仅是研究中国贸易史、 财政史及其他经济史的可贵资料，对研究中国政治、社会、外交史亦有重要的参 考作用。同时交通部烟台港务局在1 9 8 6 年编写了近代山东沿海同上口岸贸易统 计资料( 人民交通出版社) 一书，该书的大部分资料来源于中国海关华洋贸易 全年清册也就是海关关册，而且在对材料的处理上基本保持原来的样子，相关 的关册专用名称也沿用旧称，并且为许多学者所认可和利用，因此笔者也部分的 利用了该书的相关表格资料。 此外还利用了青岛、即墨、胶州及胶济铁路沿线的地方志，如胶澳志、胶 志、即墨县志、潍县志、诸城县续志等。胶济铁路经济调查报告以及相 关的统计册，如青岛市统计年鉴( 1 9 4 7 ) 等。当然还有很多其它的外文资料等， 有待更进一步的搜集、整理和利用。 ( 三) 青岛地区的地理环境 青岛作为地名见于文献记载最早的是，明万历年间即墨县令许铤所著地方 事宜议中指出：“本县东南滨海，即中国东界。望之了无津涯，惟岛屿罗崎其间。 岛之可人居者，曰青、日福、曰管”，这里的“青”即前海中的“小青岛”。 与“小青岛”相对的陆地村庄被称为“青岛村”，即今目青岛的发源地。明中期以 后，青岛村辟为“青岛口”一直沿用至清代。1 近代意义上的青岛于1 8 9 1 年正式建制，1 8 9 7 年德国人强占并建立胶澳租借 地，青岛的界线基本上就是胶澳租借地，但是由于海岸线等因素的不断变化等， 使该地区的四至经纬度也随之不断变化。胶澳志载“胶澳区辖境之青岛市、李 村区。昔属即墨县之仁化乡，阴岛属里仁乡，而薛家岛则属胶州沾化乡辛林社， 小石头、黄岛属胶州沾化乡安林社，塔埠头属胶州济实乡海林社。”2 笔者所指的 青岛地区也包括环胶州湾的即墨和胶县两地，在近代，胶澳租借地本来就是从这 两县划出来的，在经济商贸等各个方面它们都是一个不可分割的整体，青岛崛起 1 万历即墨志，艺文志。 2 胶澳志，民国1 7 年刊本，第1 9 页。 以后，这两个地区成为其最基本的腹她，尤其是胶县，胶济铁路建成以后，成为 青岛进出口货物的重要中转站。该地区不仅有优越的商业贸易码头，也因为其地 理位置居中，在国防和军事上有重要的意义，其建制最初就是从军事角度考虑的， 而且后来该地的驻军逐渐增多。而作为军港使用也是当时德帝国主义侵占的重要 目的。 青岛地处山东半岛西南部，属于丘陵地区，山地和丘陵较多，又没有什么内 河可以深入山东内地通行，仅有的胶莱运河可以通航的路线也很有限，且大部分 时间无法正常通航，所以陆路交通不便，仅靠畜力和人力运送货物非常有限，因 此与外界联系主要通过海路，该地区的传统贸易也就主要是海上贸易。开埠以前 该地区比较封闭，人们主要以务农为业，土地不是很适于粮食种植，物产方面大 量出产的在增修胶志物产中记载有豆油、花生油、粉条、毡帽、发网、钢 烛台、白菜等，皆为大宗出口产品。 二、开埠前的青岛地区 ( 一) 悠久的贸易历史 青岛地区有着悠久的商业贸易史。但该地区的陆路条件并不优越，所以以海 上贸易为主。胶澳志称其为“顾湾阔而水深，方向位置举得其宜。外当黄 海之门户，内通中原之奥区，天然之商业地也”。2 在青岛市政实习报告中对 青岛进行了这样的描述“青岛地当黄海腹心，为东方之首重门户。北绾燕辽，东 航日韩，南通海州、上海，位置适中，不特司鲁省贸易之出入，实亦兼握北方航 运之枢纽也。”3 早在唐朝，胶州之板桥镇的海外交通就开始兴盛，唐朝与日本、 朝鲜的往来有许多经由此地。宋代政府在胶州设立市舶司，管理贸易，可见当时 贸易已经具有一定的规模。明清时期的防倭和海禁及大运河的通畅，曾经使该地 的海上贸易受到很大的影响，鸦片战争以后才逐渐恢复。而当时青岛地区的金家 口、青岛口、塔埠头、沙子口、女姑口和沧口等也都是各地与该地区进行贸易的 1 民国增修胶志，民国2 0 年刊本，第4 1 0 页。 2 胶澳志，民国1 7 年刊本，第7 7 7 页。 3 周之佐：民国二十二年秋青岛市政实习报告，萧铮主编中国地政研究所丛刊，成文出 版有限公司( 美国) 中文资料中心印行，1 9 7 7 年，第9 2 9 7 7 - - 9 2 9 7 8 页a 重要码头。据胶州简志载，从宋代到民国，塔埠头通往各地口岸的路线就包 括“北京线：由塔埠头驶向东南至淮子口2 4 ，3 海里，又正东偏北至石岛1 9 8 海里， 再东北至成山头2 7 海里，由北转西至威海8 1 海里，又西北至庙岛8 1 海里，又西 偏北至天津2 3 5 海里，转东北至金州卫4 0 5 海里，又东北至田庄台8 9 海里，靠近 北京，计1 1 4 0 3 海里。江南线，由塔埠头经淮子口转西南至千里岛2 1 6 海里，转东 南大沙头8 l 海里。又西南至铜沙1 0 8 海里，又西南至上海8 1 海里，计4 8 6 海里。 浙江线，由塔埠头出淮子口至千里岛、大沙头、铜沙，往西南至宁波4 0 5 海里， 计8 3 4 海里。福建线，由塔埠头驶向宁波，往西南至福州4 3 2 海里，计9 9 6 海里。” 同时胶州湾地区有着广阔的经济腹地，腹地物产丰富，山东省是全国重要的小 麦产区，又有棉花、花生等重要的经济作物，各地的特产如胶州的白菜、平阴的 玫瑰、乐陵的小枣等也享誉全国。坊子和临淄的煤矿，金岭镇的铁矿也有待发掘。 这都为贸易发展提供了大量货源。 ( 二) 近代以来的贸易 鸦片战争后烟台开埠前的胶州湾地区没有像南方五口那样立即成为列强争斗 和宰割的对象，其贸易基本上维持着传统时期的经营方式，主要的几个港口：塔 埠头、金家口( 或称金口) 、青岛口、女姑口等各有发展。塔埠头是烟台兴起前山 东主要的港口和货物集散地。“胶县自数百年来久为山东省之重要商港。南来货物 先是取道于元代所辟之运河以达于胶之少海，与内地最重要之商场日“潍县”相 联络。厥后，运河淤废，始完全改由海道，由塔埠头卸载货物转移于东、西、北 各地，一时商贾辐辏，帆樯云集，故有金胶州、银潍县之谚。”2 清道光年间，金 家口在胶州湾诸港中的地位就已经十分显要，是当时胶东豆类制品的集散中心， 又是南北商品的重要集散港口。当时许多的秤都以金口秤为标准折算，贸易亦极 为繁盛。当时主要进出口的地方包括苏州、绍北、青1 ：3 、夹仓、两城、文登、小 沙河、牛庄、盖州等地。据不完全统计，对上述各地的年进出口量达l o 万担以上。 3 虽然不如塔埠头和金家口规模大，不过青岛口和女姑口商贸往来也有定的发 展。总的来说，这种传统贸易的特点就是贸易波动受本地农业的丰歉影响：歉收 青岛史志办公室编胶州筒志，五洲传播出版社2 0 0 2 年9 月舨，第2 1 9 页。 2 民国增修胶志，民国2 0 年刊本，第2 3 5 3 2 35 4 页。 3 南北则例本，1 8 4 5 年女姑亿亭号抄本，藏于青岛博物馆，转引自寿杨宾：青岛海港史 ( 近代部分) ，对外贸易教育出版社，1 9 8 6 年9 月，第1 7 页。 7 则进口粮食多，同时其他的贸易就减少，人们的余钱不多，购买力下降，反之， 则出口货物大增。1 进出胶州湾的船只除了山东沿海的以外，主要来自南方，包 括：刁船( 主要来自福建，是一种平底船。大型刁船载重约3 0 0 0 - - 6 0 0 0 担，小型 的也有2 0 0 0 担) 、宁船( 即宁波来船，载重与刁船类似，主要运来较粗的各种国 产纸张、陶器、竹子等南方产品，从胶州湾运出的主要是豆油、花生油、大豆、 豆饼、水果和药材等) 、沙船( 来自江苏和上海，载重量从6 0 02 6 0 0 担不等。最 大的船只主要来自上海，以运输棉货为主) 。山东沿海的船只相对较小，一般载重 在二三百担左右。虽然没有轮船进出，但是这一地区的贸易还是非常的活跃，当 时全年总税收可达到2 6 0 0 0 海关两。2 烟台开埠后，清政府在胶州的塔埠头、即墨的金家口设税局。东海关设立后， 18 6 5 年在青岛口、金家口和塔埠头设立东海关的分卡，胶州湾地区的平静局面逐 步被打破，贸易也由东海关控制。从后来胶海关的报告中可以看出这一时期青岛 地区的贸易优势还没有得到重视和发挥，传统方式进行的贸易也有一些被烟台抢 去。海关十年报告胶州口( 1 8 9 21 9 0 1 ) 中就提到l8 6 3 年烟台港开放后转移 了胶g , j 与南方的大量贸易，使这个城市与外界的关系更少了。3 当地居民拿大豆、 豆油、豆饼、花生、花生油、花生饼、水果与南方交换棉花、纸、瓷器和一点儿 奢侈品，如：糖、烟和茶之类。并且将从江苏运来的棉花做成衣服。对于洋货， 他们只是需要棉纱、棉布和煤油，而且这些洋货都是从烟台或上海转运而来，没 有土货直接出口外洋。塔埠头港占据当时商业贸易量的6 1 0 ，那里有世代经商的 福建和浙江商人的久负盛名的作坊和货仓。另外，即墨的女沽口和沧口是腌猪 ( s a l t sp i g s ) 和水果贸易的集散地，水果则更主要从沧口运出。4 开埠以后的贸易发展 开埠后的青岛地区先后被德国、日本占领，1 9 2 2 年由中国政府收回，但其贸 易在很大程度上仍受日本的左右。而且这一时期的中国又先后经历北洋军阀和国 民政府的统治，政局一直比较混乱。不过就青岛地区而言，在1 9 3 7 年抗日战争全 面爆发前，除了第一次世界大战期间日本取代德国占领青岛对贸易发展影响较大 1 d e c e n n i a lr e p o r t s ，1 8 9 2 1 9 0 1 ，k i a o c h o w , p 9 4 2 寿杨宾：青岛海港史( 近代部分) ，对外贸易教育出版社，1 9 8 6 年9 月，第2 3 页 3 d e c e $ , l n i a l r e p o r t s ，1 8 9 2 1 9 0 1 ，k i a o c h o w , p 8 9 4 t r a d er e p o r t s ，18 9 9 ，k i a o c h o w , p 8 0 8 外，国内外局势时常不稳对青岛地区贸易发展的影响相对来说比较小。但是由于 每个阶段统治者的政策等各方面的不同，他们对经济贸易发展的影响也有所不同， 德目占领时期，发展青岛贸易更多的是为了满足自己国家的需要。日本国小，物 资匮乏，因此掠夺该地的资源是首要的目的，而德国更长远的打算是把青岛作为 它的一个远东军事和贸易基地，中国政府收回主权后，对贸易发展实行了保护本 国民族利益的措施。因此为了更明晰的说明近代青岛贸易的发展历程，笔者分别 德占、日占和收回这三个时期进行论述。由于贸易所涉及的内容十分广泛，因而 不可能对这一时期青岛的贸易进行面面俱到的分析，笔者主要想从贸易发展的基 础设施、贸易总额、税收、进出口主要货物和主要贸易国家、民船贸易、各国和 地区在青岛的航运势力等几个方面来进行阐述，并通过对这些方面的阐述来分析 这一时期影响青岛贸易的主要因素以及开埠通商对该城市及山东省发展的影响。 ( 一) 德国占领期( 1 8 9 81 9 1 4 ) 绪论中已经提起过，青岛地区陆路交通条件是比较恶劣的，因此想要使青岛 真正的发挥其优良港口和贸易重地的地理优势，建立便利的交通体系尤为重要。 而当时该地区的重要港口塔埠头海港在18 7 9 、1 8 9 2 年就曾两度清理河道，几乎已 经完全淤塞不能用了，因此“其贸易最终将移至青岛”。1 德国在占领青岛后，其 经营的目的：是作为德国远东舰队的停泊所，把它建成为德国在远东的军事根 据地，二是作为德国在远东的贸易根据地，造就第二个香港。为了实现它的这一 目标，德国占领胶州湾以后很快她制定了一系列措施，从基础设施到管理制度各 方面为青岛的贸易发展奠定基础。其中最重要的就是建立自由港制度、修建青岛 港和修筑胶济铁路。 在青岛实行自由港制度，是德国对英国经营香港的一种借鉴，在1 8 9 9 年4 月 1 7 日中德签订的青岛设关征税办法中，把整个租借地都划为自由港的范围， 不论是外国货还是中国货，也不论是来自海上还是来自内地，凡是运入租借地以 内而不苒运出者，一律不征收进口税。在中国其它口岸征过税又运到青岛的洋货， 则发还关税。若再出口外洋也不征出口税，只有外来货物经过租借地再运入内地， 或货经过租借地再出口外洋时，海关才按照一般通商口岸的税则征收进出口税。 还规定租借地内的土产和土货及由海上运入租借以内加工制成的各种货物，出口 d e c e n n i a lr e p o r t s ，1 8 9 2 1 9 0 1 ，k i a o c h o w ，p p 1 0 2 1 0 3 9 时概不完纳出口税。1 这样一来使得租借地内所用的一切商品都免税，一切土货 和洋货在青岛中转快捷便利，有利于青岛加工工业的发展。而对德国来说可以吸 收货物和资金以促进港口的发展。 有了制度的保证后，要真正发挥青岛的地理位置优势和胶州湾良好的港湾基 础，建设一个近代化设备完善的港口，是发展其商业贸易的必备条件。对于青岛 港口的建设，在德国占领胶州湾以前，清政府就已经认识到，而且有官员也提出 开发胶州湾，建立军港，2 但后来都不了了之。一直到l8 9 1 年青岛的军港建筑才 真正实施，这些建筑仅能提供最低的防御要求。当时的清政府财力不足是这一结 果的重要原因。青岛港的真正建设是由德国人来完成的，德国政府并没有把青岛 与它的其它殖民地进行区分，他们打算长久地经营这个地方，因此在港口建设方 面，下了一番功夫。他们专门请本国的专家来青岛实地套勘，确定新址，他们修 筑的青岛港，分大港、小港和船渠港三部分。重点是大港，其中包括防波堤的修 筑，海滩的填平，海底的疏浚，以及码头、仓库的修建等。小港于1 9 0 1 年完成， 设备比较简单，起初主要用来启卸军火和建筑物资，后来用来停靠舢板民船，船 渠港在小港北面，紧靠大港南面，用来停泊小汽船、浮船和浚渫船，是为修筑大 港服务的一个工作港。31 9 0 6 年大港主要工程竣工。此时的青岛港，可同时靠泊 六千吨船舶18 艘，或三千吨船舶2 9 艘，最大靠泊能力为一万吨。另外还兴建了 大型的修造船厂和航标、灯塔等。4 为了在青岛新港建成前使贸易可以正常发展， 他们并没有忽略对i b 港和塔埠头港的修缮和利用。总的来说他们修筑青岛港可谓 面面俱到，而且不惜巨额支出，其中筑港费从18 9 9 年到1 9 1 4 年共2 9 3 4 6 0 0 0 马克， 5 与港口各相关的投资共1 3 4 4 1 2 6 3 2 马克，占德国在青岛建筑总投资的6 3 9 5 。 6 正是这种高额的投入才建成这一东亚一流的港口。 如果把青岛比作一条龙，那么这个流的港口如同这条龙的头，没有龙身的 话，这条龙就无法舞动，而延伸到内地的陆路交通线正是这个龙身，因此必须建 立便利发达的陆路交通网络来疏散和集中进出龙头的货物。修建胶济铁路作为青 岛与山东内地商品市场和货源地陆路交通的主要措施，对山东经济产生了深远的 1 王铁崖：中外旧约章汇编，第一册，三联书店1 9 5 7 年9 月，第8 8 4 8 8 6 页。 2 许景澄：条陈海军应办事宣折，清史稿、1 3 8 卷兵志九海防条。 d e c e n n i a lr e p o r t s ，1 8 9 2 1 9 0 l ，k i a o c h o w , p p 1 0 1 1 0 3 4 变通部烟台港务管理局编近代山东沿海通商口岸贸易统计资料，对外贸易教育出版社， 1 9 8 6 年9 月，第2 6 0 页和d e c e n n i a lr e p o r t s ，1 9 0 2 - 1 9 1 1 ，k i a o c h o w , p 2 4 0 5 根据t r a d er e p o r t s ，当时1 海关两3 马克左右。 6 寿杨宾：青岛海港史( 近代部分) ，人民交通出版社，1 9 8 6 年1 月，第5 0 页相关数据计 算得出。 1 0 影响。一方面，客观上为山东的旅客和商人提供了方便，促进了货物交流和铁路 沿线一些城镇商业的发展：另一方面，胶济铁路的修筑，也使某些原先比较发达 的城镇很快衰落了下去。1 9 0 4 年胶济铁路全线通车，由铁路运入内地的洋货物总 量为6 9 9 2 9 7 7 海关两，1 9 0 5 年就上升到8 8 8 0 7 4 9 海关两，其中以棉布、棉纱、金 属、火柴、糖等数量最多。在沿线分布上，潍县及其附近地区输入价值量最高， 周村及其附近地区次之，胶州及其附近最少。货运数量更是连年增加，19 0 5 年为 3 1 0 4 8 2 吨，1 9 1 3 年达到9 4 6 6 1 0 吨，增长了2 倍。1 客运量方面，1 9 0 5 年为8 0 ，3 万人次，1 9 1 3 年增长到1 3 1 7 万人次，是1 9 0 5 年的1 6 4 倍，客运收入则由5 3 3 万元，增到9 5 1 万元，约为1 7 8 倍。2 从18 9 9 年到1 9 0 5 年青岛港的贸易发展很快，任何一种新贸易开始以后都能 迅速的发展，到1 9 0 3 年5 年的时间内，它的发展规模就超过了烟台3 0 年的发展， 3 但是离德国所期望的目标一一作为他们在远东的贸易根据地一一距离还是很 远，开埠时建立的自由港制目的就是为了更好的吸引海外贸易快速进入来带动该 港的贸易发展，但是事实上，由于欧洲经济的萧条，大量的海外影响一时很难实 现，而传统的中国商人的贸易确有增无减。1 9 0 0 年民船( 帆船) 贸易额为3 1 4 8 6 7 6 海关两，而同一年的轮船贸易仅为8 1 0 5 1 7 海关两。4 虽然租借地内有许多的优惠 政策，但是当时的中国商人仍愿意通过其在上海和日本的代理人买进各种进口货， 而不愿意进入租借地，以避免各种繁琐的手续，再加上当时的缉私权力不是在海 关，而是在殖民当局手中，因此海关的缉私功能大大减弱，导致走私现象愈演愈 烈，严重影n 向了港口正常的贸易发展。基于以上的原因，自由港制度改革在1 9 0 5 年被推上议事日程。1 9 0 5 年1 2 月1 日青岛设关征税修改办法签订，对l8 9 9 年的青岛设关征税办法做了调整和修订，修订后的青岛自由港制度将免税的 地区划为租借地内的一个相对很小的区域，其他地方一律收税。5 可以说青岛这个城市最初就是为了发展贸易而建立起来的一个大的市场和货 物集散地。德国在建设这个城市时除了考虑到地理环境等，更重要的考虑到它作 为商业根据地的这一要求，因此在1 9 0 0 年的城市总体规划中把港口铁路和商业区 的规划放在最重要的位置，并且实行欧华分治，将欧人区规划为行政、商业、住 宅和别墅四区。但是这种将城市划为欧人区与华人区的办法导致城市发展的不平 寿杨宾：青岛海港史( 近代部分) ，人民交通出版社，1 9 8 6 年1 月，第6 9 页。 2 胶澳志，交通志，民国1 7 年第3 2 页。 3 t r a d er e p o r t s ，1 9 0 3 ，k i a o c h o w , p 1 3 0 4 于佐臣：自由港体制与近代青岛城市发展和产业定位，环渤海城市近代海关档案开发研 讨会论文集，天津市档案局、天津市档案馆编印，2 0 0 4 年1 0 月2 8 目。 5 王铁崖：中外旧约章汇编，第二册，三联书店1 9 5 9 年9 月，第2 3 7 2 3 8 页。 衡，更主要的是使许多中国的大商人携带巨额资本到别的口岸投资，大大的影响 了青岛与北方其它港口的竞争力，随着城市不断的发展，备方面的规划越来越不 适应需求，因此1 9 1 0 年德国殖民当局又制定了青岛市区扩张规划，取消了欧 华分区居住的规定，将发展青岛的商业和经济，建设贸易城市作为规划的目标， 进一步将整个城市结构布局与胶济铁路和青岛港的发展联系在一起。不过由于日 德争夺青岛，这个计划没有真正实现。但是德国对青岛的近代化建设为贸易的发 展提供了良好的环境，使青岛作为山东省商贸中心的地位开始确立。 良好的港口和便捷、低廉的内陆运输系统的建立、现代化的城建设施，有了这 些完备的基础设施，再加上广阔的经济腹地，使开埠后的青岛贸易迅速的发展起 来，到1 9 1 2 年青岛港已经居全国四十五个港口的第六位。以下从进出口贸易额、 海关税收、主要的洋土各货和民船贸易等方面进行具体的分析。 1 、贸易总额 开埠之初的青岛由于各种设施都不健全，所以18 9 9 、1 9 0 0 两年的贸易额没有 什么大的变化，1 9 0 0 年以后才开始迅速增长，到这一时期的最高年份1 9 1 3 年为 5 9 1 6 8 8 8 0 海关两。其中进口方面，这一时期洋货的进口净数从1 8 9 9 年的2 1 9 5 3 1 海关两( 仅为4 个月) ，到1 9 1 3 年最高为2 6 2 0 7 9 1 5 海关两，是1 9 0 0 年的4 0 多倍。 除了“由于1 9 0 7 年7 月的大旱使济南及其周围地区收成极差，从而削弱了他们的 购买力( “我们最好的消费者”) ，加上新的1 0 文铜钱( 1 0 - c a s h ) 的贬值，使进口 贸易迸一步受挫折”。这种新的铜钱因为没有辅