（园林植物与观赏园艺专业论文）风景区道路规划设计初探.pdf

l 鼍 ： 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得西南大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示谢意。 学位论文作者：气币_ 曙 签字日期：沙吖年月肜日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解西南大学有关保留、使用学位论文的规 定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允 许论文被查阅和借阅。本人授权西南大学研究生院可以将学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存、汇编学位论文 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书，本论文：吲不保密， 口保密期限至年月止) 。 学位论文作者张场解导师张斩酱 签字日期：1 1 年名月咿日签字日期：2 刀1 年6 月户日 目录 摘j 1 2 l ：i a b s l r a c t i i i 第一章文献综述1 1 1 相关概念界定1 1 1 1 风景名胜区l 1 1 2 风景区规划l 1 1 3 风景区道路与城市道路2 1 1 4 风景区道路景观3 1 2 风景区道路发展历程及现状3 1 2 1 国外风景区道路研究状况一3 1 2 2 国内风景区道路研究状况4 1 3 存在问题及分析5 1 3 1 道路形式问题5 1 3 2 道路景观问题6 1 3 3 道路系统问题7 第二章引言9 2 1 研究背景9 2 2 研究目的和意义1 0 ： 2 2 1 理论意义1 0 2 2 2 实用价值：j 1o 2 3 研究内容l l 2 4 研究方法1 2 2 4 1 文献引证1 2 2 4 2 纵横比较1 2 2 4 3 综合归纳1 2 2 4 4 个案实证1 2 2 5 技术路线。1 2 第三章风景区道路的基本属性15 3 1 风景区道路的认知1 5 3 1 1 风景区道路的类型1 5 3 1 2 风景区道路的交通组成1 8 3 2 风景区道路的功能与特点1 9 3 2 1 风景区道路的功能1 9 3 2 2 风景区道路的特点2 0 3 2 3 风景区道路的构成要素2 2 3 3 风景区道路的美学特征2 3 3 3 1 风景区道路景观美学2 3 3 3 2 风景区道路交通美学2 4 第四章风景区道路规划设计2 5 4 1 规划设计理论基础2 5 4 1 1 风景区游人视觉心理分析2 5 4 1 2 风景区道路景观服务等级2 6 4 2 规划设计的一般要求2 6 4 2 1 旅要便捷游要委婉。2 6 4 2 2 因地制宜保护自然2 8 4 2 3 点缀空间变化多样2 8 4 2 4 尺度适宜保障安全。2 9 4 3 风景区道路规划设计内容2 9 4 2 1 风景区道路网络设计2 9 4 2 2 风景区道路线性设计3 2 4 2 3 风景区道路绿化设计3 5 4 4 风景区道路与环境的融合3 6 4 4 1 道路沿线的视觉资源3 6 4 4 2 融合要点3 7 第五章实例研究3 9 5 1 现状概况3 9 5 1 1 地理位置概况3 9 5 1 2 地形地貌概况。3 9 5 1 3 资源环境概况一4 0 5 2 总体规划介绍。4 1 5 2 1 规划目标4 l 5 2 2 总体布局4 1 5 2 3 景观分区4 l 5 3 风景区道路交通规划设计4 2 5 3 1 交通现状概况。4 2 5 3 2 规划目标4 3 5 3 3 规划思路4 3 5 3 4 道路规划方案。4 4 第六章结论51 参考文献。5 3 致谢5 7 攻读硕士学位期间发表论文及参加课题项目一览表5 9 摘要 风景区道路规划设计初探 园林植物与观赏园艺专业硕士研究生：何麟 指导教师：秦华教授 摘要 道路，如同网脉一样，把风景区中各个景区、景点中的点、线、面联成统一的整体。但 是由于我国的很多景观资源多处于人口稀少、交通不便的地区，致使很多景区的可达性比较 低，影响景源作用的发挥，使其优势得不到充分发挥，而目前无效和不科学的整体道路规划 设计形式和手法接踵而至，因而使得风景区道路的各方面规划设计都处于比较低的水平，甚 至有些道路交通的布局不但没达到最起码的交通效果，反而对景区内的景观和生态都有一定 的破坏，得不偿失。因此，研究风景区的道路的规划设计具有重要的现实意义。而与此同时， 风景区道路规划设计的优劣直接影响到整个风景区的优劣以及景区的整体的运营效率，而这 些问题已经引起了相关景区设计人员的高度重视。 本文以风景区道路为主要研究对象，拟对我国风景区道路规划设计的现状和存在问题进 行分析，明确研究目标，先从风景区道路的功能和特点出发，通过对风景区道路各属性的逐。一 步认识，得出对风景区道路设计的有利条件和优势，通过唯物辨证和研究，综合运用一些与 风景区道路设计相关的理论，如道路美学、游客审美心理学、景观设计学等，并从游客心理、 生态环境等多个方面对风景区道路设计进行了理论上和实践上的双重论述，得出比较理想的 设计手法和技巧，进而从系统的角度出发来寻找风景区道路规划的最佳方法，尝试在风景区 道路规划设计中转变传统的设计思想，从整个风景区宏观入手来改变道路交通系统的结构， 完善道路的功能，科学设计道路，让风景区道路自身景观与周围环境能有效融为一体，从而 协调景区道路与沿线风景的关系。 最后，结合以上研究成果，以重庆秀山县酉水河一石堤风景名胜区总体规划为例，通过对 其地理状况、景源状况、交通状况等一系列因素的分析，将合理和科学的道路规划设计手法 用于其中，以期为风景区道路交通系统规划与道路景观设计提供借鉴。 关键词：风景区风景区道路道路系统道路规划 西南大学硕十学位论文 a b s t r a c t r e s e a r c ho np l a n n i n ga n d d e s i g n i n g o fs c e n i cr o a d d i s c i p l i n e ：l a n d s c a p ep l a n ta n do r n a m e n t a lh o r t i c u l t u r e c a n d i d a t e ：h el i n s u p e r v i s o r ：p r o f q i n h u a a b s t r a c t r o a d s ，s u c ha san e t - v e i n e d , c a l lu n i f yt h ep o i n t s ，l i n e s ，s u r f a c e so ft h ev a r i o u ss c e n i cs p o t s i n t oaw h o l ep a r ti no n es c e n i ca r e a w h i l et h e r ea r es om a n yl a n d s c a p er e s o u r c e si nac o n d i t i o no f s p a r s e l yp o p u l a t e d ，i n a c c e s s i b l et h a tl o t so ft h ea r e a sc o u l d # tb ea v a i l a b l ea n df u l l yu t i l i z e d t h e n m o r ea n dm o r ei n e f f e c t i v ea n du n s c i e n t i f i cf o r mo f r o a dp l a n n i n ga n dp r a c t i c e sa r ep r e s e n t l yc o m i n g i n t ob e i n g , t h u sm a k i n ga l la s p e c t so ft h es c e n i ca r e ar o a d sp l a n n i n ga n dd e s i g ns t a y i n ga ta r e l a t i v e l yl o wl e v e l ，e v e nw o r s es o m er o a d sl a y o u td i dn o to n l yf a i l e dt om e e tm i n i m u mt r a f f i c r e s u l t s ，b u td a m a g et ot h es c e n i cl a n d s c a p ea n de c o l o g i c a le n v i r o n m e n t , i t sr e a l l ym o r eh a r mt h a n g o o d m e a n w h i l e ，s c e n i cr o a dp l a n n i n ga n dd e s i g nw i l ld i r e c t l ya f f e c tt h em e r i t so ft h ew h o l es c e n i c a r e aa n dt h ea r e a so p e r a t i o n a le f f i c i e n c y , a n dt h e s ep r o b l e m sh a v ea t t r a c t e dt h er e l e v a n ts c e n i c d e s i g n e r sa t t e n t i o n i nt h i sp a p e r , s c e n i cr o a di st ob et h em a i no b j e c to fm ys t u d y , a n da l s ot h es c e n i cr o a dp l a n n i n g a n dd e s i g no fo u rc u r r e n ts i t u a t i o na n de x i s t i n gp r o b l e m sw i l lb ea n a l y z e d k n o w i n gr e s e a r c h o b j e c t i v e s ，f i r s t l yw es h o u l ds t a r tw i t ht h ef u n c t i o n sa n df e a t u r e so fs c e n i cr o a d si no r d e rt oo b t a i na r e s u l ta b o u tt h ea d v a n t a g e sa n dt h ea v a i l a b l ec o n d i t i o n si ns c e n i cr o a dd e s i g nf r o mt h ef u n c t i o n sa n d f e a t u r e so fs c e n i cr o a d s w h i l et h r o u g hd i a l e c t i c a lm a t e d a l i s ma n dr e s e a r c ha n dt h ei n t e g r a t e du s eo f s o m es c e n i cr o a dd e s i g nr e l a t e dt h e o r i e s ，s u c ha sr o a d sa e s t h e t i c s ，t o u r i s ta e s t h e t i cp s y c h o l o g y , l a n d s c a p ea r c h i t e c t u r e ，e t c ，c a r r yo u to nt h es c e n i cr o a dd e s i g nt h e o r ya n dp r a c t i c eo fd o u b l e d i s c o u r s ea sw e l la sa ni d e a ld e s i g nm e t h o d sa n dt e c h n i q u e sf r o mt h et o u r i s tp s y c h o l o g ya n dm a n y o t h e ra s p e c t so ft h ee c o l o g i c a le n v i r o n m e n t t h e r e f o r ew ec o u l df i n dt h eb e s tw a yt op l a nas c e n i c r o a d a t t e m p tt oc h a n g et h et r a d i t i o n a ld e s i g ni d e a si ns c e n i cr o a dp l a n n i n g , a n dt h e nc h a n g et h e s t r u c t u r eo ft h er o a dt r a f f i cs y s t e m , i m p r o v i n gt h er o a d sf u n c t i o n , s c i e n t i f i cd e s i g no ft h er o a d t h r o u g ht h ew h o l es c e n i ca r e a , i n t e g r a t i n gt h el a n d s c a p eb e s i d es c e n i cr o a dt ot h e i re f f e c t i v ew i t ht h e s u r r o u n d i n ge n v i r o n m e n t i no r d e rt oc o o r d i n a t et h er e l a t i o n s h i pb e t w e e na l o n gl a n d s c a p ea n ds c e n i c r o a d s f i n a l l y , t os u mu pt h e s er e s e a r c hr e s u l t sm e n t i o n e da b o v e ，l i k ec h o n g q i n gx i u s h a ny o u s h u i i i i 两南大学硕十学位论文 r i v e r s c e n i ca r e am a s t e rp l a ns h i d ie x a m p l e ，t h r o u g ht h ea n a l y s i so fi t sas e r i e so ff a c t o r ss u c ha s g e o g r a p h i c a ls i t u a t i o n , t r a f f i cc o n d i t i o n s ，t h es o u r c eo fv i e ws i t u a t i o n , p u t t i n gi n t oa nr a t i o n a la n d s c i e n t i f i cr o a dp l a n n i n gd e s i g nt e c h n i q u e sf o rt h e mt ob el o o k i n gf o r w a r dt ot h es c e n i cr o a dt r a f f i c s y s t e ma n dr o a dl a n d s c a p ed e s i g nf o rr e f e r e n c e k e yw o r d s ：s c e n i cs p o t ，s c e n i cr o a d ，r o a ds y s t e m ，r o a dp l a n n i n g i v 第一章文献综述 ! i i l , ti i 皇曼量曼曼舅曼曼詈昌量鲁皇曼皇量皇曼曼曼! 璺曼曼量曼曼曼曼皇曼! ! 曼曼曼量皇曼曼曼曼皇曼曼量量曼曼曼曼量量曼曼曼曼曼曼量量量量量曼皇 第一章文献综述 1 1 相关概念界定 4 1 1 1 风景名胜区 风景名胜区也叫风景区，它是指风景资源集中、环境优美、具有一定规模和游览条件， 经县级以上人民政府审定命名、划定范围，可供人们游览欣赏、休憩娱乐或进行科学文化 活动的地域。其特点如下：( 1 ) 各具特点的自然风景资源。( 2 ) 自然地理上的典型性。由于许多 风景区是地球发展史上具有代表性的遗迹，因而具有研究价值，可以作为科学普及教育的例 证。( 3 ) 具有悠久的开发历史。( 图1 1 ，1 2 ) 图1 1 黑山谷景区图l - 2 仙女山景区 f i g 1 1b l a c kv a l l e y f i g 1 - 2x i a n n v s h a ns c e n i cs p o t 来源：网络 来源：网络 ： 风景名胜包括具有观赏、文化或科学价值的山河、湖海、地貌、森林、动植物、化石、 特殊地质、天文气象等自然景物和文物古迹，革命纪念地、历史遗址、园林、建筑、工程设 施等人文景物和它们所处的环境以及风土人情等。( 图1 3 ，1 4 ) 图1 3 溪流栈桥 f i g 1 - 3s t r e a ma n db r i d g e 来源：网络 1 1 2 风景区规划 图l - 4 林区 f i g 1 - 4f o r e s t 来源：网络 运用系统理论、可持续发展理论、生态学理论等基本理论为基础，需要一组由多个学科 交织融汇而成的高度综合的系统工程方法。其中包括处理风景名胜资源保护与利用问题的基 本思路和指导思想；汇集多学科知识、多专业人才、多部门经验、多技术成果进行协调研究 的综合理论方法；取得满意的系统整体效益为目标，为寻找解决风景名胜资源保护与利用问 西南大学硕士学位论文 题的最优策略、最优方案多采用的各种定性和定量分析研究方法；以信息技术的飞速发展为 核心，现代通信技术、计算机技术、测量技术、数字技术等为风景区规划重要技术支持的技 术方法；运用以数据库技术为核心所建立的风景名胜资源管理信息系统及资源保护与利用决 策支持系统、以资源价值量核算为核心所建立的风景名胜资源资产管理体系、以信息反馈控 制为核心的资源控制体系的管理方法；实现风景名胜区规划理论坐标、风景名胜区规划程序 坐标及风景名胜区规划实施坐标的工作方法。 1 1 3 风景区道路与城市道路 1 1 3 1 风景区道路 风景区道路是指供游人游览同时兼顾景区内外生产、安全、消防等运输作用的道路， 包括对内交通和对外交通两部分。 风景区道路能连接各景区、景点、建筑、设施等，具有交通、生态、游赏、景观价 值等多重功能。交通运输和景观是其基本属性，按照不同的方式可以分为多种不同形式 的风景道路。 中国和世界各国都有很多风景秀丽的地方供人们旅游观赏，它们往往也是重要的历 史名城和游览胜地，如中国的苏州、杭州、泰山、衡山等。为使游人便于到达，进入风 景区的道路一定要进得来、散得开、出得去。路线要畅通，道路系统的设置一定要跟景 区内原有的地形地貌相协调，满足各景区的交通要求，配合科学的绿化设计，增添道路 的生境。 风景区的内部道路，可以容纳游人，更是引导和疏散人流的空间。风景区内的道路 系统，应按道路交通的不同功能加以分类和组织，如无锡的 环湖路、桂林滨江路等。景区内的道路应该把各个景点有机 的联系在一起，让游人能在较短时间内达到下个景点。如杭 州西湖风景区的道路，苏堤( 图1 5 ) 、白堤，通过合理的 设计将广阔的水面划分成不同大小的空间，让游人更能亲近 周围的景色，构成一幅动人的画图。道路两侧应该有显著的 自然或文化景观特征，可以是农川、历史遗迹、沼泽景观、 海岸线、茂盛的树林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地 形和自然景观旧1 。 风景区道路主要是在景区担负交通和景观的功能，还应与 周围环境相互协调、融合、共同塑造景区交通系统的完整性。 1 1 3 2 城市道路 图1 5 西湖苏提 f i g 1 - 5x i h us u em e n t i o n 来源：网络 城市道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作 及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 2 第一章文献综述 城市道路的设计是整个城市规划的重要组成，是一个城市机动性的充分体现。作为城市 交通的主要部分，城市道路应具备：适当增加道路宽度以缓解车行压力；坚固耐久，平整 抗滑；道路选材要注意降噪降尘；排水系统方便雨水的引流；完善的照明系统保障车 流与人流在夜间的安全；一些道路配套设施，如人行道、路标、管线等。 1 1 4 风景区道路景观 风景区道路景观可以从本身景观、周围自然景观、人文景观三者当中综合体现出来。 包括道路中的相关交通设施与道路两侧等人为景观要素与自然环境所组成的自然景观 要素两部分随1 。其中，自然景观要素包括景区自身包括的地形、水体、植被等，人为景 观要素包括由人工建造的游赏建筑、小品、雕塑等。道路景观应与风景区整体环境达到 高度一致，其设计形式和风格应符合风景区的基调，道路景观作为能够为周围景观服务 的一个因素，应该成为整个景区的绿带枢纽，把风景区整体性的串联在一起。 1 2 风景区道路发展历程及现状 1 2 1 国外风景区道路研究状况 国外所称的国家公园就相当于我国的国家级风景区，由于国外发展的历史、文化等原因 不同，所以风景区与我国也有很大出入，如风景区形成、风景区定性、风景区属性等方面。 也因此导致其道路的研究发展与我国有差异。 1 8 7 2 年，美国建立他国第一个也是全世界第一个国家公园，黄石国家公园( 图1 6 ，1 7 ) ， 其国家公园的发展程度也比较显著。由于前期公园设计性较薄弱，所以在公园内部现有的原 生态元素比较多，而以黄石公园为典型例子，由于地势起伏，其中有各种的高山、岩石、峡 谷、河流，所以道路随处可见，以便与周围的奇景融为一体，同时其中地热、火山也比较常 见，所以公园内部较为开阔，道路视线的通透性很强。1 9 6 0 年在美国举行的世界林业会议， 是国家公园旅游发展的一个重要里程碑，其中，道路的规划设计也越来越受到重视，美国国 图1 币黄石公园地热 f i g 。1 - 6t h eg e o t h e r m a li n y e l l o w s t o n en a t i o n a lp a r k 来源：网络 图1 7 黄石公园园路 f i g 1 - 7t h er o a di ny e l l o w s t o n e n a t i o n a lp a r k 来源：网络 3 西南大学硕+ 学位论文 家公园很多是以免费开放的形式存在，方便了当地市民，这为美国国民健身益智的活动场所， 科学、理性的道路规划能提供给市民更加舒适、更加便捷的交通形式，同时也招来了大量国 外的观光游客，成为一项无烟产业h 1 。之后，美国国会于1 9 6 0 年通过森林资源多用途法，明确 规定林地和草原的功能之一就是开展森林旅游哺1 。 美国国家公园在公园保护与发展方面有些很好的经验，在其国家的政法法规、经营管理、 规划理论与方法方面更是有其独到的见解，着重从道路与设施设计的角度系统总结了美国国 家公园百年来发展的成就、特色和风格，探讨了国家公园道路景观、游人心理、生态统筹等 方面可持续发展的方向和途径。 澳大利亚是世界上建立国家公园较早的国家之一( 图 1 8 ) 。而道路的设计法律和规范也比较宽泛，还没有成为系 统。早在1 8 6 3 年，澳大利亚在塔斯玛尼亚通过了第一个保护 区法律，基于认识到保存自然历史遗产的需要，澳大利亚建 立了国家公园制度。与此同时，制定很多与国家公园道路景 观设计相关的法律法规，当时的道路设计主要旨在一个单纯 交通的作用。1 8 7 9 年，澳大利亚将悉尼以南8 6 0 0 平方公顷的 王室土地开辟为保护区域，建立了国家公园。这是当时世界 上继美国黄石国家公园之后的第二个国家公园砸1 ，而其道路 的设置因跟黄石公园地形有较大的差别也不尽相同。： 日本的风景区开发与欧美国家相比稍微落后一点。但是 日本在建立风景区的同时就制定了很多关于景区规划和管理 的制度。其在道路规划方面有相当成功的经验，特别在道路 的处理手法上能做到完善且内容丰富。另外，在道路的设计 资料当中，不仅包含了道路线性设计的数据，还有一些关于 道路坡度、道路小品、厕所所在的数据。这些详实的资料充 分说明日本在道路设计与建设方面的理论研究已经相当成 熟。( 图1 9 ) 1 2 2 国内风景区道路研究状况 ：1 缀缓 鳓确辫旃苷 穆 图1 8 澳大利亚葛里芬湖 风景区 f i g 1 - 8t h es c e n eo f a u s t r a l i a g r i f f i nl a k e 来源：网络 图1 9 日本松岛景区 f i g 1 9t h es c e n eo f j a p a n e s e p i n ei s l a n d 来源：网络 第一阶段是自公元前2 0 世纪的新石器晚期至殷商时期。据记载受生产等一系列因素的限 制下，当时的道路都是因践踏而成，对山体的开发几乎没有，处于最原始状态；到殷商时期 已经出现了由一些简单材料所铺成的路面。该阶段属于道路的发展初始阶段，而景区道路或 者游玩区域的道路的概念尚未形成，还处于胚胎阶段。 第二阶段是自公元前l l 世纪至清朝末期。郊外道路也有明显的区别，分为路、道、涂、 畛、径五个等级，山林越来越少的受到人们的践踏。公元前4 7 5 年至前2 2 1 年，人们已经拥 4 第一章文献综述 有了对付复杂地形和大自然的基本能力。至清末时已经用了比较娴熟的工艺，对道路的各项 设计有了一个质的跳跃，吊桥、栈桥是当时的标志。 第三阶段是自清末直到现代。由于生产力得到大幅度提升，人们交通方式不仅仅局限于 步行了，融入了车行、机行等。但是由于多方面原因，我国与其他国家在景区道路方面相比 还是很落后。在西方，自二战后以包豪斯学派为代表的一批景观规划师们已经对风景区道路 规划设计展开了深入和广泛的研究，并提出了许多建设性的研究成果。 我国风景区中的道路也在近年来随着科学技术的发展更上了一层台阶。在风景区中，道 路的布局应该根据使用对象的不同和规模的变化而定；随着“人性化”理念的发展，在开发 的景区如张家界风景区、云台山风景区等都在道路设计中融入了景区的特点和人性化的理念 ( 图卜1 0 ，卜1 1 ) ，不论是从道路景观还是从风景区景观，都得到了一个质的提升，例如，风 景区道路的各类设计如无障碍设计或者畅通设计都越来越多的融入到了规划设计内容当中， 其中注意了行走和视线的双重问题，细小的设计更能体现出风景区在局部层面上的优越性： 风景区道路的铺面材料种类也越来越多、越来越新颖，同时不同种类的铺装材料选择也反映 了风景区和景区道路的设计水平，从人体心理说的角度上讲，会让游人在极短的时间内熟悉 风景区，融入景区的氛围当中：混凝土能给人一种朴素和简单的感觉、花岗岩给人一种坚硬、 华丽、典雅的感觉：青石板给人一种古朴与简洁的感觉；陶瓷类面砖铺地明快、色彩丰富， 组合多样等等。 图1 1 0 张家界景区图1 1 l 五台山景区 f i g 1 1 0t h e s c e n eo f z h a n g j i a j i e f i g 1 - 1lt h e s c e n eo f w u t a i s h a n 来源：网络来源：网络 因此，我们有理由说，在今后风景区的逐步发展当中，景区道路的设计将会引领风景区 设计进入更深的研究层次。本文将从风景区道路本身出发，对其性质、特征作出比较综合的 分析，同时对存在和出现的问题进行重点分析，并对其进行优化研究，依据合理化、科学化 等一系列原则，探究风景区道路在规划设计过程进注意的事项，达到的效果，为将来风景区 道路规划设计提供借鉴。 1 3 存在问题及分析 1 3 1 道路形式问题 5 西南大学硕士学位论文 现代风景区道路规划设计当中，由于设计者自身主观 的因素，不能够很好的让道路与环境相协调，在很多地方 都设计平、直、宽的道路，讲究一种大气，而又很少注意 到道路外观的美感，任何情况下都采用千篇一律的设计手 法，没有个性，不能为游人创造良好空间景观效果。规划 的前期，个风景区的现状调查，包括景区内的一些地形、 水文、气候、日照等都是极为重要的，后期的各项规划任 f i g 1 1 1 2 - 1 r 0 2a d 器e n e 务都应当围绕这一系列的现状数据展开分析并得出比较科 来源：网络 学的项目规划，立足于原始的调查，才能制定正确的方针和方案。但是另一方面，一些极端 的设计者又一味的追求道路的“曲径通幽”，忽略地形地貌等问题，采取深挖深填的方式，不 顾风景区的各项基础指标，甚至连风景区的基本地理特征都可以不考虑，不仅浪费了人力物 力，增加了工作难度，还阻隔了人们的视线，破坏了地形景观( 图1 1 2 ) ，严重影响了自然风 貌，造成永久性的无法弥补的遗憾。 由于有些风景区中道路缺乏统一规划设计，而现在一个风景区的规划设计一直到施工设 计可能会经很多家设计单位的手，这就导致了在没有达到高度统一的情况，风景区这么一个 系统的规划设计被灌以各种不同规划设计理论，由很多个没有经过商量讨论的规划师和设计 师最终敲定，后期的设计人员也不会太过问前期设计人员的构思和想法，在设计理念上可能 也达不成一致，换句话说就是各行其职，各不相干，最终只会形成没有经过科学的人流量分 析、游人心理分析、景区生态分析、设施环境分析等，对这些计算失误或者错误，导致道路 所占面积、比例与当地交通需求极不匹配，造成交通不便。 1 3 2 道路景观问题 目前，在我国风景区当中，针对道路这一块的布置很少对 道路所在的环境进行系统的调研，缺乏对道路所处环境文化、 历史等的了解，进而缺乏对道路景观进行整体设计。如庙前的 车行道路把庙和庙广场完全切割开来，很不利于形成一个完整 的岳庙旅游区( 图1 1 3 ) 。这样的道路不仅阻碍了游人游赏的 视线，同时还破坏了风景区整体景观。道路的规划涉及旅游者 在自然景区内涉足区域的深度和广度以及旅游方式，对生态环 境和自然资源的影响效果具有决定性作用阿1 。总之，在很多时 候，道路的引入增加了景观的破碎化，从而破坏了景观的稳 定性引。 图1 1 3 庙前的车辆 f i g 1 1 3c a rb e f o r et h et e m p l e 来源：网络 目前我国很多风景区道路在绿化上也有很多地方有待改进。比如植物种类选择不能充分 利用当地植物品种，缺少地方性特色，缺少新品种，缺乏多样性旧1 2 1 、道路骨干树种不够突 6 第一章文献综述 出，特色难以体现，常绿树与落叶树搭配比例不当，乔灌草 搭配不合理u 引，道路绿带缺乏整体设计，设计思想模糊不清， 反映不出时代气息u 引，绿化面积不足、植被稀疏等( 图1 1 4 ) 。 这样，既让植物群落景观等不到很好的发挥，还使整体效果 处于一种死板、单一的境地。 道路两侧的小品，其材料和颜色的选择不妥，甚至于周 围环境有较大出入的现象也经常出现。黄山风景区是我国著 名风景区，其森林覆盖率和植被覆盖率都比较高，但是部分地 方却还是山石突兀，缺少绿化。很多景区道路中指示牌的设置 图1 1 4 植被践踏现象 f 噜1 - 1 4p l a n tt r a m p l e 来源：网络 也不太合理，没有对指示牌周围进行了解，往往在重点打造标牌自身的同时，忽略了标牌周 围的其他事物，使标牌和背景存在极大反差，这不仅起不到烘托标牌新颖和现代的效果，也 没有对游人产生任何有益的视觉冲击，甚至还会由于其本身的制作和固定对周围景观造成破 坏。 1 3 3 道路系统问题 很多风景区内的道路系统，有着复杂的交通网络，甚至有一些风景区内设置了大量的道 路系统，支路、岔路不尽其数，还有一些由于游人个人原因而出现的路边路，道路在功能、 形式等方面都不能有效地区分，其中人、车、货的运输途径混乱，这些都缺乏统一的管理和 分类，把一个完整的风景区分得支离破碎，这样就造成景区内的交通系统混乱，人行车行混 杂，不仅不能为游人提供良好的旅游路线、景观视线、游览 享受等，在一定程度还妨碍了景区的管理工作，甚至会造成 交通危险。 另外，有一些风景区道路周围的安全措施做的很不到位， 游人在经过途中，自身受到很大的威胁，使游人在心理产生 恐惧感，影响其游览激情，比如山东抱犊崮向上攀登的阶梯， 千余级的台阶仅用一根铁丝连接保护，安全性极差( 图1 1 5 ) 因此该风景区的游人极少，仅有少许当地游客。 图1 1 5 无保护措施的景区道路 f i g 1 - 1 5r o a dw i t h o u tp r o t e c t i o n 来源：网络 7 西南大学硕士学位论文 第二章引言 第二章引言 2 1 研究背景 我国风景区的起源一般是过去的壮丽山河、雪原丛林，是人类文明历史的见证，是我国 重点保护的财产。这些风景历经几千年的演化，形成了独特的风景区，其蕴含着丰富的美学、 历史以及文化价值，主要满足人对大自然向往的欲望以及精神层面的营造。任何人都可以享 受，其性质属于社会公益事业n 5 1 。 风景区道路的发展对城市道路相比较晚，各种类型的交通工具逐步出现给道路建设提出 了新的问题，世界各国都对本国国家公园或者风景名胜区道路的规划比较重视，因为科学、 合理的枢纽系统才能让风景区更加有效在游人面前呈现，同时是对风景名胜区资源保护和利 用有了一个强有力的保障，当今社会旅游业迅猛发展，也推动着景区道路的发展，现在已经 形成了一个专门的学科，并促进着风景区整体风格的完善。二次大战之后，各国都加进发展 本国经济，与此同时，对于道路的工作主要是针对城市道路和风景区道路的重新修复和重建 而进行的，此阶段的重点是放在局部路线的诊断和部分新方法的探讨，尚未认识到风景区道 路交通需求和土地使用之间、道路规划设计和景区景点景观之间、道路系统设置与景观生态 之间、道路工程与其他基础项目规划之间的动态关系。 在西方，旅游交通很早就被专家所重视，很多专家从游人出行行为、交通对旅游的影响 以及旅游交通规划等方面进行研究。早在2 0 世纪2 0 年代，美国就把旅游交通的相关概念融 入到道路交通规划当中去。国外学者关于交通对旅游业发展影响的研究主要集中在交通对于 旅游需求的影响和交通对目的地发展的影响两个方面。m a r t i n 和w i t t n 们认为，替代性旅游目 的地的交通费用是旅客选择旅游目的地的一个因素。c r o u c h n 7 1 从旅游交通中交通费用对旅游 需求弹性进行研究，认为由于长途旅游者和短途旅游者对交通费用的敏感性不同，他们对于 旅游需求的敏感性也有非常大的差别。 保继刚和楚义芳从旅游交通所涉及的空间尺度和旅行过程将其分为三个层次：外部交通、 由旅游中心城市到风景区的交通和内部交通。他们认为，高质量的现代旅游交通的特点，也 是构成旅游竞争能力的决定性因素n 朝。现代人民生活水平提高，消费意识也跟着变化，对旅 游消费的意识也有一个新的认识。但是现代社会由于旅游量的急剧增加与旅游城市的容纳规 模的不够之间的矛盾，这部分城市在旅游季节会有大量游客涌入，不仅给当地居民的出行带 来极大的不便，同时也影响旅游的质量。但是，如果景区合理的接纳外来游客或者对游客数 量有严格的限制，旅游业也会给很多人带来经济价值推动社会的进步。据大连市旅游局统计， 2 0 0 8 年“十一”黄金周期间，全市主要景点共接待游客1 5 3 1 0 万人次，比去年增长2 6 7 4 。由 此可见，旅游已成为现代人类社会首要的生活方式和社会经济活动之一。所以，旅游交通的 特征，已引起人们的日益关注。 9 西南大学硕士学位论文 2 2 研究目的和意义 2 2 1 理论意义 现阶段人们的生活节奏比较快，各方面压力都在急剧增加，人们出游的很大目的是想改 变生活的环境，去寻找一种新的、自然的、自由的活动空间。因此，旅游效果的好坏，可直 接影响旅游的成败。而游赏过程中旅游交通的好坏很大程度上影响着旅游效果的成败，而且 交通会随着游人在整个旅游过程中发挥作用。旅游交通的服务程度会极大的影响旅游业的客 源、收入等。轻则筋疲力尽，支出增加，情绪低落；重则生命财产受损，难以挽回，造成终 生遗憾，走到旅游效果的反面u 引。因此，旅游交通作为整个旅游体系中及其重要的一个组成 部分，发展旅游交通特别是道路交通是相当有必要的。 建筑师简雅各布说：“当我们想到城市时，首先出现在脑海的是街道和广场，街道有生 气，城市也有生气；街道沉闷，城市也沉闷川捌。不仅仅是城市道路，风景区道路也更应如 此，一个优秀且经典的风景区很大程度上可以看其道路规划的成败。风景区道路连接着景区 内各个景区景点、建筑设施、游览空间等，“自然”成为道路规划中必须渗透的观念，风景区 自身的自然景观、人文景观以及景区周边的生态景区是实现景区道路生态化的重要途径。目 前，由于资料收集的不完整，设计人员专业素质的不均衡，许多风景区都存在道路设计不合 理、不科学、不生态的情况，一些错误的道路设计会导致游人由于方便等原因自行踩踏出其 他道路或由于道路设计较差而破坏整体景观影响观赏性因而影响整个风景区的观赏度的情 况。因此，风景区设计者应该综合各方面有可能的影响因素来进行景区道路规划和设计。通 过对风景区道路各项功能的合理性的研究，使人们能够更加舒适地融入到风景区景观中，并 对生态环境的保护和景区景观的美化起到起到一定的作用。 据不完全统计调查表明，各种影响旅游效果的因素当中：住宿、餐饮、景区景点、其他 类服务等，半数以上的人把交通列为首位。因此，交通好坏能很好的评价旅游效果的，在我 国尤为突出。因此，研究风景区的道路规划设计具有典型的学术价值和重大的理论价值，可 以为其他类型游览场所的道路设计提供经验，而且对于今后指导各类公园或风景区道路设