（工商管理专业论文）我国现代物流业发展研究.pdf

摘要 本论文分析了我国现代物流业发展的现状和存在的问题，从我国物流业发 展的良好前景和条件，探析了发展现代物流业的必要性和紧迫性，同时，结合 信息技术在物流业中的发展应用，以及电子商务的环境下物流发展的新模式等 研究，对我国现代物流业的发展提出了一些建议，对促进和提升我国物流发展 进行了探讨。 我国物流产业虽然已有长时间的发展，但还处于成长初期，还尚未达到成 熟阶段。特别是加入世贸组织后，进入了一个快速发展的阶段，成为广受关注 的一个经济热点。我国现代物流具有广阔的发展前景和良好的发展条件，生产、 流通和消费结构的自身特点，以及外向型经济的发展和扩大，也对现代物流的 发展提出了更高的要求，落实科学发展观、建设节约型社会，对我国现代物流 的发展提出了新的机遇和挑战。本世纪头2 0 年，是我国经济发展的重要战略机 遇期，也是现代物流业发展的重要战略机遇期。要紧紧抓住这个机遇，努力实 现我国现代物流的跨越式发展。 “十二五 时期，是我国全面建设小康社会的关键时期，也是物流业调 整和振兴规划提出的“建立现代物流服务体系”的关键时期。建立快捷、高 效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流体系，大幅度提高物流社会化、 专业化和现代化水平，是我国“十二五”期间现代物流发展的目标。 电子商务时代的到来对传统物流提出挑战，现代物流发展的趋势和模式是 物流+ 电子商务。围绕现代物流业的结构调整与产业升级，目前产业物流涌现出 了很多新亮点。大力促进现代物流业的发展，创新现代物流发展的模式，提升 现代物流发展的层次与水平，不仅要纳入国家和政府部门国民经济的统一规划 和调控之中，同时也是企业和全社会的责任。 关键词：中国，现代物流，物流发展 a b s t r a c t t h j sp a p e ra n a l y z e sc h i n a sm o d e ml o g i s t i c si n d u s 缸yd e v e l o p m e n ts 铷sa i l d p r o b l e m s ，仔o mt h ed e v e l o p m e n to fc h i i l a t sl o g i s t i c si n d u s t r y ，g o o dp r o s p e c t sa n d c o n d i t i o n sf o rm ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c s i n d u s t 眄a n a l y s i so ft h e n e c e s s i t y a j l du r g e n c y ，w h i l et h ei n t e 刚i o no fi n f o m a t i o nt e c l 1 0 l o g y i nt h e l o g i s t i c si n d u s 衄i nd e v e l o p m e n ta p p l i c a t i o n s ，a n de 。c o i n m e r c ee n v l r o m e n t ，m e d e v e l o p m e n to fn e wm o d e so fl o g i s t i c sr e s e a r c h o nt h ed e v e l o p m e n to f 。m o d e m l o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n am a d ean u m b e ro fr e c o m m e n d a t i o n s t op m m o t ea i l d e n h a l l c et h ed e v e l o p m e n to fc h i n a f sl o g i s t i c sw e r ed i s c u s s e d c 1 1 i n a - sl o g i s t i c si n d u s t a l t h o u g hm e r ei sal o n gd e v e l o p m e n t ，b u ta l s om 1 t s i n f - 趾c y ，h a sn o ty e tr e a c h e da m a t u r es t a g e a r e rj o i n i n gt 1 1 ew t o i np a n i c u l a r ，h a s e n t e r e das t a g eo fr a p i dd e v e l o p m e n t ，b e c o m i n gag r e a tc o n c e mo ta ne c o n o m l cn o t s p o t c h i n a sm o d e ml o g i s t i c sh a s ab r i g h tf m u r ea n dg o o dc o n d i t i o n sf o rm e d e v e l o p m e n t ，p r o d u c t i o n ， c i r c u l a t i o na 1 1 dc o n s 啪p t i o n s t m c t u r eo 士 1 t so w n c h a r a c t e r i s t i c s ，a n dt h ed e v e l o p m e n ta i l de x p a i l s i o no fe x p o n 。o r i e n t e de c o n o m y ，b u t a l s om ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c sh a sp u tf o r w a r dh i 曲e rr e q u i r e m e n t s ， i m p l e m e n t m es c i e n t i f i c c o n c e p t o f d e v e l o p m e n t a n d b u l l d m g a c o n s e r v a t i o n o r i e n t e ds o c i e t y ，t h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c si nc h i n a r a i s e d n e wo p p o m h l i t i e sa n dc h a l l e n g e s t h ef i r s t 2 0y e a r so ft 1 1 i sc e n t u r y ，c h i n a t s e c o n o m i cd e v e l o p m e n ti sa ni m p o l l j a n ts t r a t e g i co p p o r i = u 1 1 i t i e s ，t h ed e v e l o p m e n co t m o d e ml o 西s t i c si n d u s 时a ni m p o r t a 呲s t r a t e g i co p p o m l i l i 吼w em u s tf i 眦1 yg r a s p t h i so p p o m m i qt oa c h i e v ec l l i n a t sm o d e ml o 酉s t i c sb yl e a p sa n db o u i l d s ”t w e l 肋f i v e y e a rp l a l l ”p e r i o d ，c h i n a t sb u i l d i n g am o d e r a t e l yp r o s p e r o u s s o c i e t yi nac r i t i c a lp e r i o d ，b u ta l s o ”t h e1 0 9 i s t i c si n d u s 臼了r e s 缸u c t 眦n g a n d r e v i t a l i z a t i o np l a j l ”p r o p o s e d ”t oe s t a b l i s ham o d e ml o g i s t i c ss e i c es y s t e m ，”t h e c r i t i c a lp e r i o d t h ee s t a b l i s h m e n to ff a s t ，e m c i e n t ， s a f e ， c o n v e n i e n ta i l d i m e m a t i o n a l l yc o m p e t i t i v em o d e ml o g i s t i c ss y s t e m ，g r e a t l yi m p r o v et h el o g l s t l c s c o m m u l l 咄s p e c i a l i z a t i o na n dm o d e m i z a t i o n ，c h i n a f s ”t w e m hf i v e - y e a rp l a l l ” p e r i o do fm o d e ml o 酉s t i c sd e v e l o p m e n t t 1 e c o m m e r c ee r at oc h a l l e n g et h e t r a d i t i o n a ll o g i s t i c s ， m o d e ml o g l s t l c s d e v e l o p m e n tt r e n d sa 1 1 dp 甜e m si nl o g i s t i c s e c o m m e r c e 时o u l l dt h em o d e m 1 0 9 i s t i c si n d u s 衄r e s t m c 嘶n g a n di n d u “a lu p 鲥i n g ， t 1 1 ec u r r e n tl o 咎s t l c s i n d u s 仃ve m e r g e do u t o ft 1 1 e m a n yn e wh i 曲l i g h t s g o r o u s l yp r o m o t e t h e d e v e l o p m e n t o fm o d e ml o g i s t i c si n d u s t r y ， i n n o v a t i o na n dm o d e ml o g l s t l c s d e v e l o p m e n tm o d e ，r a i s et h el e v e lo fd e v e l o p m e mo f m o d e ml o g i s t i c sa j l dl e v e l ，n o t o n l vi n t ot h en a t i o n a le c o n o m ya i l dg o v e m m e n td e p a r t i l l e n t si n t oa u m 士l e dp l 舢n g a n dc o n t r o l ，b u ta l s ot h er e s p o n s i b i l i 够o fe n t e 印r i s e sa n ds o c i e t ) ra sa w h 0 1 e k e yw o r d s ：c h i i 碹l o g i s t i c s 缸l 嘶 1 0 9 i s t i c sd e v e l o p m e n t i i i 第一章绪论 1 1 选题背景与意义 第一章绪论 自2 0 世纪9 0 年代以来，世界经济呈现高速发展的势头，特别是以中国为 主要代表的发展中国家的经济高速增长最为引人注目，为了在经营环境激烈变 化和信息技术广泛应用的市场中获得竞争优势，企业必须改进其经营模式。物 流以相对较低的成本获得尽可能大的市场空间，并形成适应未来市场需要的、 以下游需求为导向的产、供、销系统，正成为诸多企业面向未来的战略选择。 在国内市场，我国企业也面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快我 国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更是为所有的 中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务， 从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力。 物流作为供应链活动的一部分，承担着为满足顾客需要对商品、服务及相 关住处从产地到消费地高效、低成本流通和储存的任务，是现代经济生活中一 种常见的但又非常重要的经济活动。物流管理分为运用计划、组织、控制等各 种管理职能，借助现代先进思想和先进技术，通过运输、搬运、存储、保管、 包装、装卸、流通加工和物流信息处理等物流基本活动，对物流系统各要素进 行有效组织和优化配置，以解决物流系统中物质供需之间存在的时间、空间、 数量、品种、价格等方面的矛盾，适时、适量、适质、适价、适地为物流系统 的各类客户提供满足要求的物流服务的重要管理分支，由于它能有效地整合物 流系统中各种资源，高效低耗地实现物流系统各类客户对各种物流服务的要求， 为物流系统中各类企业乃至全社会带来可观的和不可替代的经济效益，而受到 社会各界和各阶层的广泛关注，一种重视物流及其物流管理理论、方法与技术 和其开发应用的热潮已从世界先进发达国家波及到我国各地、各个相关领域和 相关行业。 我国这股物流热潮有如下特点： 一是随着社会对物流认识程度的加深，各级政府对物流业的重视程度越来 越高，出台了许多规范和促进物流业发展的政策，推动了我国物流业的进一步 第一章绪论 发展； 二是在政府相关政策的引导和各地经济发展的驱动下，出现了物流中心、 物流园区等物流市场和物流设施的建设热潮，这些物流基础设施的建设是我国 未来物流业发展的重要基础； 三是物流业开始新一轮重组，物流业正在继续向专业化、集成化、社会化、 网络化和信息化方向发展，进一步促进了企业物流和社会物流运作效率的提升， 有利于形成具有竞争优势的物流产业运营商； 四是物流及其物流管理有关的新概念、新方法、新技术、新系统和新项目 层出不穷，也出现了大量的有关物流及其物流管理方面的专著、教材、读物和 学术论文，全国各地出现了物流方面的研究热潮，使物流及其物流管理知识与 理论体系不断得以丰富和完善，为逐步形成具有一定竞争力的物流产业和形成 我国物流及其物流管理理论体系奠定了良好的基础； 五是为满足物流集成化、信息化、网络化的发展需要，提高物流管理的运 作效率，产生了对物流软件的大量需求，物流方面软件开发与应用已成为i t 业 新的发展重点和新的利润增长点； 六是随着物流业的发展，社会对物流方面专业人才的需求急剧增加，物流 专业人才培养成为各级人才培养组织和机构争相争夺的又一个新的领域，这种 市场发展的必然要求，正有力地推动着高等院校物流专业的建设和发展。 在这样的背景下，物流也就成为了当前研究的热点。 1 2 研究方法 本文研究方法主要有：1 、广泛收集、研究物流方面的理论文献以及国内外 物流业发展方面的资料，理论结合实际开展研究；2 、在原来对物流业方面了解 和认识基础上，通过进一步实地考察、研究，收集最新的资料和数据，采取定 量与定性相结合的分析方法、比较分析方法及案例剖析法等，开展对本选题的 研究工作，提出我国现代物流业发展的有益建议。 2 第二章我国物流业发展的现状 第二章我国物流业发展的现状 2 1 物流研究缺乏综合性 虽然我国物流活动自古就有，但关于物流研究的理论却没有发展起来，物 流方面的资料和教材很少，系统和全面的研究更少。直到8 0 年代才引进国外有 关物流的理论，进行物流的有关研究。到现在不过2 0 年的时间，与国外相比， 在物流理论研究上远远落后。在经济活动中，物流活动的发展却有几千年的历 史，其发展快于理论的研究，理论研究落后于实践活动。 2 0 世纪8 0 年代初期，国内学术界开始从不同角度研究和探讨物流问题。 而2 0 世纪9 0 年代末至今，我国物流理论研究主要集中在以下几个方面： 2 1 1 关于物流系统和供给链集成研究 应用系统思想和分析研究物流问题并非始于今日，但把物流作为一个理论 学科，置于系统论框架中的系统来研究，使读者通过物流要素、结构分析，了 解物流的作用和功能，理解物流是一个产业的提法和把“要素集成化”作为物 流系统论的重点原理的论述，则是何明珂物流系统论的贡献。后来，在此 基础上，华南理工大学交通学院朱强、桂寿平等人于2 0 0 2 年通过建立“区域物 流系统动力学模型”，把这种系统放在了一个区域范围内进行了实证分析和研 究。2 0 0 9 年，武汉理工大学的吴涛则将研究视角放在了供给链与物流治理的结 合点上，从企业的产业链静态层面和物流、信息流和价值流等动态层面，分析 集成供给链的形成。 还有，张云波、武振业、杨成连等人于2 0 1 0 年根据供给链所涉及的研发、 资源、制造、物流、信息和决策6 个柔性子系统关系研究建立了供给链柔性系 统集成模型。2 0 0 1 年，胡双增物流体化理论与方法研究一物流业务流程重 组一文，通过对我国物流案例的实证性分析，揭示了物流一体化具有社会性 和技术性的二重性的本质，指出物流治理信息系统的发展方向是基于业务流程 重组的治理信息系统，丰富了物流一体化重组理论。 2 0 世纪末互联网的发生，使大量的研究视角开始注重到电子商务在物流和 第二章我国物流业发展的现状 供给链中的惊人作用，因为通过电子商务平台，或者战略联盟，“横向一体化形 成了一条从供给商到制造商再到分销商的贯穿所有企业的链”( 宋华，2 0 1 0 ) ， 并把一体化物流链的研究推向了战略采购、分销、品类治理和库存治理等内容。 企业面对一体化的选择，可以实施非核心业务外包的方法，以突出核心业务竞 争力，最大限度地取得竞争优势。所以说，从纵向一体化到横向一体化的供给 链研究是一次实践与理论研究的飞跃，这是因为“全球制造链及由此产生的供 给链治理是横向一体化治理思想的一个典型代表”( 马士华，2 0 0 9 ) 。这样，从 供给链流程形式而言，“一体化物流或物流一体化包括三种形式：垂直一体化物 流、水平一体化物流和物流网络”。 2 1 2 关于物流战略研究 对物流战略的研究主要集中在三个角度：一是从货主物流需求的角度，研 究即时物流战略、协同或一体化物流战略和高度化物流战略，二是从竞争优势 的角度进行战略选择，探讨物流战略包括的内容对竞争战略的影响及物流战略 选择。 在这个问题上，西南石油学院的余祖德、位雅莉、宋朝霞等人在2 0 0 9 年发 表的企业的物流战略及其模式选择探析一文中提出，战略选择可以直接导 致其模式的差别，所以，物流战略往往决定了物流模式的选择。2 0 0 9 年，中南 财经政法大的熊卫则专门针对我国第三方物流存在的问题提出了精益物流、价 值链联盟、虚拟化战略三种可供选择的第三方物流企业发展战略。还有的深入 研究了第三方物流战略的形成动机，认为它是“核心能力和资源外取理论的一 种衍生形式”。三是从理论应用的角度，从物流与商贸流通的关系入手研究区域 性商贸流通现代化进程的物流跨越式、社会化、一体化、集成化和专业化发展 战略及其规划和选择。 2 0 1 0 年，中国流通经济第1 1 期上刊登的河海大学刘雪、张阳构建中 国物流业发展的竞争战略一文中进一步提出，通过培育中国物流企业的核心 能力，用品牌战略构建中国物流业的竞争战略。 2 1 3 关于物流组织研究 价值链的形成和发展不仅改变了传统企业内部组织结构，也改变了产业间 4 第二章我国物流业发展的现状 的关系和结构，产生了第三方，第四方物流组织。田宇、朱道立物流联盟形 成机理研究一文在论证物流联盟是节约交易费用制度安排的结果上，提出物 流联盟也是为有效利用组织和市场双重优势的一种组织创新的观点，揭示了物 流联盟的形成机理。 而在现代物流业形成发展机理与推进策略研究( 周启蕾，2 0 0 8 ) 一文中 则认为，“物流联盟是交易双方在物流领域的战略合作中主动进行的一种有组织 的市场交易，因而，物流联盟在交易费用方面的针对性和效果超出一般的双边 规制，所以，交易协调的三方规制在物流领域的应用就是第三方物流，同时， 联盟企业双方在相互合作、组织协调交易的同时，仍可保持各自的相对独立性。 物流联盟是一个利用组织和市场的有效交易组织，但它是不是一个克服市场失 灵和组织失灵的制度安排，还值得进一步研究。 2 2 企业缺乏“第三利润源”的理念 在国际上。由第三方物流企业完成的营业额在整个物流市场中的比重，2 0 0 4 年美国在1 0 左右，欧盟在1 5 左右，中国在5 左右，但欧美第三方物流企业 营业额以2 0 以上速度上升，中国已达到3 0 左右。国内物流企业j 下在重组转 型、整合并购、战略联盟、深化服务，加速做强做大，快速成长。 根据社会物流统计核算与报表制度的要求，2 0 1 0 年3 月至2 0 1 0 年1 1 月，中国物流与采购联合会组织实施了重点企业物流统计调查工作。调查汇总 数据显示，物流企业实力进一步壮大。前5 0 名物流企业主营业务收入共达4 1 7 8 亿元，比上年前5 0 名物流企业主营业务收入的3 0 9 9 亿元增长3 5 ，而排名第 5 0 位物流企业的主营业务收入达到7 4 亿元，比2 0 0 7 年的6 2 亿元提高1 9 ， 其中综合型物流企业业务收入同比增长2 4 7 ，运输型物流企业业务收入增长 2 5 8 ，仓储型物流企业业务收入增长1 4 7 ，快递型物流企业业务收入增长 1 7 9 。 在前5 0 名企业中，中国远洋运输集团总公司主营业务收入超过千亿元，继 续排名首位；另中国海运集团总公司等3 家企业主营业务收入超过百亿元；前 4 3 家企业主营业务收入超过十亿元。 5 第二章我国物流业发展的现状 2 3 企业的自营物流仍占居物流业的主流地位 我国一批颇具竞争能力的优势企业，在不断优化内部物流系统的基础上， 己开始尝试和利用专业化物流服务。国内著名的企业纷纷建立或强化了物流事 业部，通过对产品原材料的供给，仓储，运输，包装，配送等一系列物流环节 的有效管理和监控，以及通过采用先进的物流技术，建立物流信息系统等手段， 生产企业在物流成本方面大大降低，显示出强大的生命力。其中，最具代表性 的是海尔集团。 海尔集团被中国物流与采购联合会授予“中国物流示范基地 称号，集团 成为中国首家物流示范基地，国家经贸委授予其“现代物流工作重点企业”，并 先后获得省市级管理技术方面的奖项。海尔建立了自己的物流公司，2 0 0 1 年3 月，海尔的国际物流中心开始启动。海尔现代物流体系减少了资本占用，加快 了资本周转。 此外，还有许多大型制造企业及商业企业，如t c l 、康佳、美的、联想集 团、方正集团、青岛啤酒、上海宝钢、通用汽车、红塔集团、华联超市、国美 电器、海信等，都己建立或正在筹建自己的物流体系。 2 4 第三方物流稳步发展 目前我国有第三方物流企业1 0 0 0 多家，以上海、广州等地最为成熟。第三 方物流企业有五种类型：一是随着外商独资企业带进中国的第三方物流企业； 二是中外合资成立的第三方物流企业；三是传统运输、仓储企业改造成第三方 物流企业；四是生产与流通企业成为第三方物流企业；五足民营资本成立的第 三方物流企业。 2 5 具有一定实力的工商企业正在加紧整合自身物流资源和物流业 务，并开始面向社会服务，逐步与国际接轨 中国经济的快速稳定增长，中国物流市场的巨大潜力以及入世的机会吸引 着外资物流企业，加速了扩张的进程。一些国际著名的专门从事第三方物流的 企业和快递业巨头，如美国联合包裹公司、美国联邦快递、美国总统轮船公司、 6 第二章我国物流业发展的现状 德国邮政、日本通运、丹麦马士基、佐川急便等或结成联盟，或并购股权，组 成专业化的物流企业，作为专业化的“第三方物流”供应商进入物流领域，进 军中国物流市场，并开始在中国登陆且在许多城市布点，提供涉及全国配送、 国际物流服务、多式联运和邮件快递服务。 美国总统轮船公司旗下的美集扬流在中国已经建立了7 个分公司，近来又 决定在今后两年将其势力范围扩展至2 0 2 个城市。联邦快递在中国2 0 2 个城市 建立了服务网络，以后还将增加至3 0 0 个城市。敦豪速递的网络已覆盖到了3 0 0 个城市，共3 9 家分公司，明年还将再建1 l 家分公司。德国西门子已在北京成 立了专门的物流公司。新加坡与上海联手成立上海招新物流公司，以华中、华 南、华北为三大区域分销中心的覆盖全国的物流网络，开辟了l o o 条运输线路。 2 6 中小物流企业发展参差不齐 市场化程度的不断提高使得越来越多的企业需要专业化的物流企业为其提 供高效服务。我国的物流企业大部分为传统储运公司转型而成，尽管己出现了 一些很专业化、发展较好的物流企业，但总体来说，物流企业物流服务的水平 和效率还比较低，不能适应社会发展要求。这主要表现在： 第一，服务项目单一。目前多数从事物流服务的企业只能提供运输和仓储 服务，不具备开展网络化、系统化物流服务的能力，而在流通加工、物流信息 服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以 及全过程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。第二，物流企 业组织规模较小，竞争实力不足。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输 和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，还有一些本是农民仓、部队仓和 停产厂房转营仓库，以及个体、私营车队，只是挂上物流的名称，其规模和实 力较小，网络化的经营组织尚未形成。第三，物流企业经营管理水平较低，物 流服务质量难以保证。多数从事物流服务的企业对现代物流企业的理念、必要 的服务规范和内部管理规程缺乏深度的理解，经营管理粗放，很难提供规范化 的物流服务。第四，信息技术应用水平较低，设备落后。以信息系统建设滞后 为例，工商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、 企业资源管理( e r p ) 等管理软件，在物流领域中的应用水平较低。许多企业的 设备仅停留在2 0 世纪七、八十年代的水平，无法提供现代化、高效率的服务。 7 第三章物流业发展存在的问题 第三章物流业发展存在的问题 3 1 管理体制分割，缺少宏观的协调 管理机构物流也涉及多个部门和行业，大量的发展政策、法规、发展战略 及规划。组织管理及协调工作需要各个部门和行业的互相配合，统一管理。目 前在政府部门的设置中，还没有明确主管物流的部门，实际上是国家经贸委在 抓物流方面的总体工作。物流业在发展的过程中部门分割的状况，条块分割的 体制姓障碍，在相当程度上影响了物流产业的发展，这也是制约我国物流业发 展的关键因素。条块分割主要表现在： 第一，物流产业存在政企不分的现象。在计划经济体制下，物流企业成为 政府部门的附属企业，充当政府调剂物资的运输工具，政府部门直接参与物流 企业的经营活动，制定政策也多从自身利益出发。在市场经济体制改革过程中 这种现象依然存在，严重影响物流产业的整体竞争力。 第二，从中央到地方都有相应的管理部门和层次分割。这种管理体制，造 成了部门之间、地方之间的权力和责任的交叉和重复，难以有效合作和协调。 第三，各部门、各行业各自分管。铁路运输由铁道部管理公路、水路、海 运由交通部管理，航空运输由民航管理。 第四，物流也涉及到外贸、内贸、仓储业、流通加工、国家信息产业、海 关、工商、税务等部门，缺乏统一管理。 这种分段式的管理模式将全社会的物流过程分割开来，存在以下弊端： 1 、造成物流资源的分散和浪费，影响物流系统的协调和发展。物流业所需 的资源处于供给不足且分布不均衡的状态。如铁路、公路、航空、海运等运输 资源，除深圳等个别特区城市统一由运输局管辖外，其他均分别直属铁道部、 交通部，航空总局等统辖，各种运输方式的建设缺乏必要的协调，无法做到科 学有效的统一配置。如由于公路主干网络与铁路网络的平行发展，各地争相建 设港口、机场等导致资源浪费，造成大量的重复建设和过度竞争。另外涉及到 各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之 间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，而对物流产业发展 8 第三章物流业发展存在的问题 有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基础、物流中心建设发展也十分缓慢， 这都影响着整个物流系统的协调发展。 2 、影响现代化物流服务方式的发展。现代化的物流服务方式是以多式联运 为基础的，需要各种运输方式之间的统一协调以便于转换。由于各种运输方式 的多头管理、相互分割和独立发展，一个物流企业如果要在国内从事铁路、公 路、航空、海运货物运输，它必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请， 这样造成了手续繁琐和效率底下等弊病。不同运输方式在运输组织方式、服务 规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，物流企业很难根据需要选择合理 的运输服务方式，许多企业只能用单一的运输方式来开展物流服务。 3 、导致部门、行业和地方保护现象。现代物流业的发展需要形成社会化的 物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。由于各管理部门、各地方政府制定政 策法规多从本部门、本行业和地方利益出发，致使许多物流企业的物流服务活 动是在有保护的情况下开展的，各个物流企业想方设法寻求部门或地方政府的 保护，造成一种不正常的、不公平的竞争格局。在多头管理、分段管理的体制 下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难 以协调一致。在价格、税收、投资等政策方匾，都存在不统一、不协调的现象， 制约着物流业的发展。加上许多产业部门现在都要培育和引导物流，使得物流 活动运作分散的现实与物流产业发展整合的要求形成较大的反差，以至于物流 产业自己反倒显得没有特定的经济活动领域了。 4 、致使新一轮的多头管理。物流业的经济活动领域不明确，许多产业现在 都要培育和引导物流，使得物流活动运作分散的现实与物流产业整合的需求形 成较大的反差，若不加以引导，就会形成新一轮的多头管理。为此，商业要成 立一个宏观的管理协调机构统一引领现代物流业的发展。 3 2 推进物流发展的政策尚未配套 一方面，与物流相关的部门和行业，如国家计委、国家经贸委、铁道部、 交通部、民航总局、国家邮政局、教育部、科技部等部门以及各级政府部门都 制定了促进现代物流业发展的相关政策和规定，但各层次各部门所制定的政策 措施都从自身利益出发，缺乏同其他部门的协调，造成政策不到位或不合理。 另一方面，由于我国现代物流业的发展还处于初级阶段，理论体系尚未健 9 第三章物流业发展存在的问题 全，实践经验还不丰富，虽然国家从政策和舆论上给物流业的发展提供了非常 广陋的空间和支持，但仍然缺乏相关的政策支持来保护物流业的发展。 3 3 物流标准化体系尚未健全 我国在物流标准化体系建设方面己做了一些工作，如物流术语、商品 条码等国家标准的制定，但在推广力度、标准化程度和范围上仍存在一定的 问题。 3 3 1 物流标志标准体系推广不力 尽管我国建立了一些重要的国家标准，订商品条码、储运单元条码、 物流单元条码等，但这些标准的应用存在着严重问题。 3 3 2 物流设施和设备的标准化程度较低 物流设施和设备的标准化是物流业发展中一个关键问题，标准化程度的高 低不仅关系到各种物流功能、要素的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影 响着全社会物流效率的提高。我国的物流设施和设备的标准化程度较低主要表 现在： 第一，各种货物运输方式之间装备标准不统一。如，海运与铁路集装箱的 标准差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，海铁联运的集装箱 总量及集装箱在铁路运输总量中所占的比侧偏低，这对我国国际航运业务的拓 展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展产生了一定的影响。 第二，物流器具标准不配套。其中，托盘标准存在的问题较为典型。有的 物流企业采用欧美标准，有的采用日韩标准，还有的自己定义。由于与各种运 输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通 用性，严重影响了物流配送系统的运作效率，也在一定程度上延缓了货物运输、 存储、搬运等过程的机械化和自动化水平的提赢。 第三，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国 对商品包装已有初步的国家标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施 相衔接的物流单元包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的荷载率、装 卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响很大。物流环节的运输工具、 1 0 第三章物流业发展存在的问题 承载设施、设备的标准和规范不统一，导致物流无效作业环节增加，物流速度 降低和物流成本上升，影响了物流的效益和竞争力。 3 3 3 信息标准化工作滞后 我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类 型和长度都不一致，反而形成一个个信息孤岛。 3 3 4 物流标准化管理工作落后，各种标准难以推广 这一问题出现的原因主要是： 第一，部门分割、资源管理的体制性障碍的直接影响。国家标准的行政主 管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多设 在各个管理部门的标准化技术委员会。这些标准要达成统一，需要在各部门间 进行很多协调工作，衔接难度非常大。如条形码标准的归口管理单位是中国物 品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院，托盘标准技术 的归口管理单位是铁道部科学研究院。 第二，市场化发育不足。在市场经济中，技术标准通常是从行业自发需求 中产生的，标准化的真正动力来自于市场而非政府的行政手段。我国的市场需 求还未形成足够的规模，国内搞物流的企业除了宝供、海尔等几家大企业之外， 很多企业都是从传统储运公司等转型的中小企业，其操作理念还比较陈旧，技 术水平较低。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，在这些企业推行 物流标准化显然具有很大难度。 3 4 物流企业不能适应社会发展要求 市场化程度的不断提高使得越来越多的企业需要专业化的物流企业为其提 供高效服务。我国的物流企业大部分为传统储运公司转型而成，尽管已出现了 一些很专业化、发展较好的物流企业，但总体来说，物流企业物流服务的水平 和效率还比较低，不能适应社会发展要求。这主要表现在： 第一，服务项目单一。目前多数从事物流服务的企业只能提供运输和仓储 服务，不具备开展网络化、系统化物流服务的能力，而在流通加工、物流信息 服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以 第三章物流业发展存在的问题 及全过程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。 第二，物流企业组织规模较小，竞争实力不足。目前从事物流服务的企业， 包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，还有一些本是农 民仓、部队仓和停产厂房转营仓库，以及个体、私营车队，只是挂上物流的名 称，其规模和实力较小，网络化的经营组织尚未形成。 第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量难以保证。多数从事物 流服务的企业对现代物流企业的理念、必要的服务规范和内部管理规程缺乏深 度的理解，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。 第四，信息技术应用水平较低，设备落后。以信息系统建设滞后为例，工 商企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、企业资源 管理( e r p ) 等管理软件，在物流领域中的应用水平较低。许多企业的设备仅停 留在2 0 世纪七、八十年代的水平，无法提供现代化、高效率的服务。 3 5 信息化水平低，物流基础设施、技术设备落后 我国物流业的信息技术应用水平较低，其主要表现是：第一，企业内部物 流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统( g p s ) 、 物资采购管理( m r p ) 和企业资源管理( e r p ) 等管理软件，在物流领域中的应 用水平较低，能进行系统化、信息化管理的物流企业较少。第二，缺乏必要的 公共物流信息交流平台，以e d i 、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没 有得到广泛的应用。一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，是第三方物 流企业保证其各项职能相互协调并高效运作，实现与其他企业联盟使得物流服 务整体化的必要条件。 由于我国的网络普及率较低，e d i 技术落后，难以实现不同计算机系统之 间数据传递和交换，致使大多数的物流企业信息数据系统处于孤立的状态。一 些现代化的物流手段，如计算机网络技术、机电一体化技术、语音识别技术、 全球卫星定位系统( g p s ) 、卫星通讯、射频识别装置( r f ) 、电子数据交换系统 ( e d i ) 、管理信息系统( m s ) 等等的使用还不是很广泛。这直接影响了物流中 心与用户各方面的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。 在物流基础设施和装备条件方面，找国现有状况距离高水平、高效率的物 流服务需求存在一定差距。首先，在基础运输设施布局方面，公路网的布局不 1 2 第三章物流业发展存在的问题 合理使陆路运输出现“瓶颈”制约现象；对江河的治理不到位，限制了船舶的 运载能力：主要的铁路干线运输存在超负荷运载等情况：运输设施的布局存在 中西部地区明显落后于东部地区的现象。第二，在基础运输设施的技术条件方 面，以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理目前仍 处于起步阶段，高速公路和高等级公路还比较少，沿海港口装备水平参差不齐， 近年来建设的北仓港、盐田港、秦皇岛港及大连、天津、青岛、上海等港口的 集装箱码头的现代化程度比较高，相当于发达国家2 0 世纪8 0 年代的水平，而 其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家2 0 世纪6 0 一7 0 年代的水 平。民航货运业还不发达，以客运飞机搭载货运还是主要的航空货运方式。第 三，运输、装卸、包装组织管理技术落后。目前发达国家普遍采用的集装箱运 输、公铁联运、水陆联运、陆桥运输等，我国主要在外贸运输中运用，国内运 输与外贸运输在技术及组织上差距较大。 在专业化物流设施如物流中心、高架自动仓库等的建设方面，我国尚处于 发展初期，设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流的条件。许多仓库经过 几十年的使用，已是破旧残损，严重老化，年久失修，智能化、自动化仓库还 比较少，货运汽车、叉车等车型旧、吨位小，日常装卸、码垛作业以人力肩扛 背托为主，机械化作业程度不高。仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通 不畅，不能保证随时随地的资产可见，也不能形成对物流服务需求全面及时的 了解，更难以达到对物流过程的合理、有效地控制，难以满足用户的要求。车 辆、船舶等技术水平不高，速度慢，安全性差，大量仓库为2 0 世纪6 0 年代老 旧建筑，标准较低。 3 6 物流人才短缺缺乏 具有一定物流知识水平和实践经验的物流专业人才也是制约我国物流业发 展的一大障碍。 首先是物流专业人才不足。目前从事物流研究的大学和专业研究机构较少， 企业层面的研究和投入不足。同时也缺乏规范的物流人才培育途径。在高等院 校中开设物流专业课程的大学仅有1 0 所左右，仅占中国全部高等院校的1 ； 研究生教育刚刚开始起步；物流职业教育则更加贫乏，企业的短期培训仍然是 目前物流培训的主要方式。由于物流方面的专业教育比较落后，一些物流专业 第三章物流业发展存在的问题 毕业生理论与实践相脱离，难以及时适应工作。 其次，物流企业工作人员的业务素质较低。物流是操作性较强的管理活动 同时又是高新技术支持下的策略，它要求从业人员必须是管理类和技术类相结 合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网 络、自动化技术方面的知识。但是目前我国的物流企业工作人员多数未经过正 规培训，业务素质较低，难以达到提供综合物流业务的要求。 3 7 物流行业的统计数据匮乏 由于国家对于物流业的统一领导还没有形成制度性、规范性的体系，对于 物流企业的准入、发展缺乏跟踪，各类统计数据很难查找。同时，由于行业规 范、标准体系还未建立，各个企业的内部统计数字缺乏可比性。 我国自2 0 0 9 年启动有关流通创新科研项目以来，流通现代化的程度如何评 价、如何量化的问题就一直困扰着我们。流通现代化指标体系是整体现代化指 标体现中的重要组成部分，是在特定领域的细化，缺失这一指标体系，现代化 评价体系就是不完整的。研究和尝试建立流通现代化指标体系的目的，就是按 照一定的分析框架、评价标准和方法论，为定量化分析和测定我国物流现代化 发展进程或实现程度，创造必要的前提条件。研究设置流通现代化的指标体系 和运用这一指标体系测评流通现代化的程度，是既有紧密联系又有明显区别的 两项不同的任务。 由于多年来中国相关统计数据缺失严重以及条块分割等体制原因，使得研 究和建立流通现代化评价指标的分析框架、指标体系和跟踪监测体系都存在相 当大的困难。而且，即使有了较为成熟的指标体系，也需要积累、占有足够多 的、可供中外比较的数据资源才可能全面测评。这个基础性条件，目前还不具 备，故需要得到国家发展与改革委员会、商务部、国家统计局等主管机构和专 业协会的广泛介入和参与。定量研究流通现代化系统，实际上是要建立一套把 系统要素进行量化的指标体系。以便为测评我国物流现代化的状态、程度和水 平，找准同国外的差距并进行跟踪监测，创造必要的前提条件。这将是一项弥 补缺陷、填补空白的研究工作，也是难度极大、极富于挑战性的一项科学探索， 对于宏观决策和微观咨询都将具有重要价值。 1 4 第四章我国现代物流业发展的近期目标 第四章我国现代物流业发展的近期目标 我国物流产业仍处于起步发展阶段，产业总体规模还比较小，发展水平也 比较低。清楚地认识我国现代物流产业发展中存在的有利条件和制约因素，对 制定物流相关政策法规以及发展战略具有重要的指导意义。 4 1 我国发展现代物流业的紧迫性 现代物流业是现代经济的火车头。充分认识加快发展现代物流业对促进经 济发展方式转变、提升产业层次、促进区域经济协调发展的重要性，加大推进 现代物流业发展的力度是当务之急。我国政府有关部门和广大企业经过改革开 放2 0 年的经济高速发展时期，也越来越深刻地认识到加快发展现代物流对于经 济发展的促进作用。加快发展现代物流业，实现我国物流产业升级，已成为发 展国民经济的一项紧迫任务。 4 1 1 实现市场经济体制改革的目标需要 加快发展现代物流业我国经