德国汽车工业的百发展史与主要汽车品牌.doc

德国汽车工业的百年发展史与主要汽车品牌作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社 和讯读书 德国是现代汽车的发祥地，是生产汽车历史最悠久的国家。自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。回顾这120多年的历史，德国汽车工业的发展也和世界其他国家一样，经历了“发明实验”、“不断完善”、“ 迅速发展”和“高科技广泛应用”这样四个阶段。而且每一个阶段的发展，一直都与德国的政治、经济、社会文化等领域的重大事件紧密联系在一起。第一阶段，从18861910年，是汽车的发明实验阶段。19世纪70年代，正是西方第二次工业革命浪潮兴起的时候，德国人抓住了从1871年德意志第二帝国统一后的几十年时间，在19世纪末创造了一个奇迹：德国在短短的30年里走完了英国人用了100多年才走完的工业化道路，从而使德国跻身于世界工业化的强国之列。这一时期，由于内燃机的发明和汽车的诞生，它的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，一些其他行业的厂家也转向汽车生产。1901年，全德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；而到了1908年，德国的汽车厂已达到53家，职工12 400人，年产汽车5547辆。到第一次世界大战前，德国汽车工业已基本形成了一个独立的工业部门，汽车制造工人5万多人，年产量达2万辆，这是仅次于美国的汽车产量。斯图加特奔驰汽车博物馆内介绍汽车发展历史的图画为什么德国能在19世纪70年代以后从一个落后的封建国家迅速发展并超越英法而成为居欧洲第一的工业化强国呢？最根本的原因就是：第一，当时的普鲁士在“铁血宰相”俾斯麦的领导下，经过连续几年的战争，终于在1871年完成了德国的统一，创立了一个统一的国内市场和统一的经济环境，极大地促进了德国资本主义工商业和农业的发展。第二，德国在1870年的普法战争中击败法国，从法国掠夺了50亿金法郎的战争赔款，并吞并了阿尔萨斯和洛林，使德国一下子成了“暴发户”，为德国的工业革命提供了有力的资本保证。第三，同其他资本主义国家的发展初期一样，德国这一时期资本主义的发展也带有浓厚的“血腥味”，那就是对广大人民的剥削和压榨。第四，科学技术的发展，使当时德国的生产力获得了突飞猛进的发展，德国在这一时期科学技术的突破不但改变了德国本身，而且对世界的发展都具有深远的意义。德国的汽车工业正是在这样一个历史时期里诞生、兴起并逐步走过汽车工业这一发明实验阶段的。德国汽车工业的百年发展史(2)作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社 和讯读书 第二阶段，从1911年1940年，是汽车技术不断完善阶段。这个时期，德国从一战前夕到挑起第一次世界大战，接着是战后的魏玛共和国时期，一直到希特勒上台，直至第二次世界大战的全面爆发。德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时，已基本形成了一个独立的工业部门，年产量达到2万辆。尽管如此，由于此前的欧洲一直还处在蒸汽机统治的时代，所以斯大林当年曾经把第一次世界大战称作是交战国双方蒸汽机的较量，而把第二次世界大战称作是交战双方真正意义上的内燃机的较量。尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不利的影响，但战争结束以后，德国人仅用了10年左右的时间就大大超过了战前的繁荣。其中1923年到1929年这7年时间，被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。这一时期，汽车工业发展迅速，现代汽车技术不断得到完善。1933年希特勒上台，为了达到他的个人目的，希特勒把魏玛共和国时期已经规划好的高速公路建设和国民轿车的生产提上了日程表，把发展汽车工业及与此相关的行业摆到十分显著的位置。这对于当时的德国来说，在刚刚经历了二十年代末、三十年代初世界性的经济大萧条后，汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使此后的三十年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。从而为汽车真正成为体现20世纪30年代以后相当长一段时间里，这个世界上产品文化的一个主要载体之一，奠定了基础。 德国汽车工业的百年发展史(3)作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社 和讯读书 第三阶段，1941年1960年，是汽车工业迅速发展阶段。这一阶段，对于德国来说，四十年代的前期，汽车工业参与了一场史无前例的战争；四十年代的后期，又经历了战后艰难的恢复与获得重生这样一个特殊的阶段；所以直到进入五十年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展时期。当年二战爆发后，德国很快卷入全面战争。整个二战期间，德国的汽车工业转而成了军事工业的一部分，为战争服务。到二战结束时，大部分汽车工厂都遭受重创，几乎成了废墟。二战结束后，德国的汽车厂都被盟军接管。由于德国处于战败国的地位，许多工业的发展都受到了限制。在十分困难的条件下，依靠德国人顽强的民族精神，德国的汽车工业很快得到恢复并获得了重生。尤其是西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”，只用了十几年的功夫，就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。这一经济奇迹的产生，与德国汽车工业的迅速发展密不可分。1950年，联邦德国的汽车产量达到30万辆。随着国内高速普及汽车以及汽车出口竞争能力的不断提高，汽车产量大幅度上升，尤其以大众公司的“甲壳虫”汽车为代表，标志着德国汽车工业开始进入飞速发展的阶段。到1960年，德国的汽车年产量已达200万辆，10年内，增长了5.7倍，年均增长率达21%，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。第四阶段，自1961年至今，是汽车高科技广泛应用阶段。这个时期，以柏林墙的建立为标志，东西德国被整整分割了28年。冷战期间，由于社会体制的不同，东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墙倒塌，两德重新统一，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段。从六十年代开始，联邦德国的汽车工业继续以较高速度增长，经过竞争，汽车厂家由100多家到仅剩下10多家，产量却不断提高。许多现代科技被广泛应用于汽车工业，汽车生产开始进入一个成熟阶段。1966年，德国的汽车产量被日本超过，排名居世界第三位，并一直保持到现在。1971年，德国的汽车年产量达到400万辆。在这以后，由于受两次石油危机的影响，加上德国国内汽车已基本普及，德国汽车出口的势头也有所减慢，而进口量却有较大增加，从而使德国汽车产量呈现下降、徘徊和低速增长的态势。整个20世纪70年代，德国汽车工业的产量一直徘徊在300万400万辆之间。而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万500万辆之间波动。到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。从20世纪90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局：“6”即六大汽车集团通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、雷诺日产；上述六大汽车集团的年产量基本上都在400万辆以上，其产量已占世界汽车产量的80%以上。“3”即另外三家有特色的相对独立的汽车公司本田、宝马、标致雪铁龙。这三家汽车公司的年产量都在100万辆以上。上述的“6+3”格局，基本可以代表当今世界整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。进入新世纪，世界汽车工业正面临着一场深刻的革命，必将发生巨大的变化，并把汽车工业推向一个新的历史阶段。2004年，德国汽车工业全球范围内生产的汽车超过1300万辆，占全球汽车产量的20.7%。德国国内生产的汽车557万辆，其中轿车产量520万辆，出口367万辆、进口114万辆。而德国品牌的轿车在海外的生产量则超过了422万辆。目前，德国汽车业主要由五大公司所垄断，他们分别为奔驰（即戴姆勒-克莱斯勒公司）、大众、宝马、欧宝和美国福特汽车公司在德国的子公司。 二 德国主要的汽车品牌目前存在的：大众：德国最大的汽车集团，建厂时间是年月日，是纳粹的产物，第一任总经理是Porsche，在战争中并没有真正发挥车厂的作用，而是制造了无数杀人机器，并大量使用战俘和被征服地区的人民做苦力，罪恶滔天！战后在盟军的同意下恢复重建，到年已经发展为欧洲最大车厂，当年小客车总产量为台，占德国全部小客车产量的，同年总部迁移到沃尔夫斯堡，年收购奥迪纳苏公司的股份，开始向跨国公司发展，在墨西哥，巴西，中国，比利时，印尼，尼日利亚，美国等许多国家建立分公司或合资公司阿达姆欧贝尔：创建于年，创始人是德国最著名的工程师之一的阿达姆欧贝尔，年公司开始制造汽车，最早的汽车名为路茨曼，年建成德国第一条汽车生产流水线，流水线全长米，为公司的发展奠定了基础，但是由于产能的迅速扩大，公司的财政危机也随之而来，年被美国最大的汽车公司通用收购，从此欧贝尔成为了通用欧洲子公司，二战期间，欧贝尔也遭到了严重破坏，年开始恢复生产，欧贝尔虽然沦为美国企业的子公司，但是在公司的历史上也曾有光辉的一面，欧贝尔早期的运动车在欧洲享有一定的威望，在许多新技术的采用方面，欧贝尔也绝不保守，目前欧贝尔仍然是欧洲最大的汽车制造企业之一戴姆勒苯茨：公司涉及到汽车两位发明人戈特利布戴姆勒和卡尔苯茨！卡尔苯茨于年率先制造了世界上第一台二冲程发动机，年戴姆勒与德国另一位伟大的工程师梅巴赫合作制造了世界上第一台高速汽油机，以上发明大大促进了汽车的出现，年，苯茨与戴姆勒先后制造了各自的第一辆汽车，由于苯茨首先申请了专利，故尔人们把苯茨作为了汽车的发明人，而德国专利局的官员随后发现戴姆勒所申请的专利技术更加先进也更加符合未来科技发展的趋势，于是德国政府一直致力于撮合二人的合作，年戴姆勒与苯茨正式合作，成立了戴姆勒苯茨公司，年戴姆勒曾经以朋友的女儿的名字命名的默谢台斯（另译为梅塞德斯，以上两种音译都是规范的）汽车获得了巨大的声誉，因此戴姆勒苯茨公司的小客车都以默谢台斯苯茨的名字出现，二战期间，戴姆勒苯茨大量制造各种飞机发动机，武装纳粹军队，在盟军的打击下，公司以上的厂房设备被摧毁，战后在盟军的许可下恢复重建，目前戴姆勒苯茨除了自己所拥有的默谢台斯品牌外还拥有德国历史上最奢华的汽车品牌梅巴赫奥迪纳苏（Audi NSU Auto Union AG):年，德国伟大的工程师霍奇(Horch)创建了以自己的姓氏为名称的汽车公司，年，霍奇领导四家公司（Horch,Audi,DKW,Wanderer)走向合并，成立了著名的汽车联合公司(Auto Union），以四个相连的环作为商标，表明四家公司的众志成城，在二战期间，汽车联合公司遭受重大破坏，战后重建，其中的东德部分成立了国有的茨维考国营萨克森汽车厂，生产了无数台著名的却贝特小客车（参见本人精华帖小巨人系列之却贝特），而西德部分在年与成立于年的纳苏公司进行了合并，当时大众公司持有奥迪纳苏的股份，随后奥迪纳苏更是完全加入了大众集团，从年开始大众和奥迪的销售机构统一使用V.A.G名称巴伐利亚发动机制造股份公司（Bayerische Motoren Werke AG)：简称BMW的巴伐利亚公司最早是制造飞机发动机的，从年开始制造第一台汽车Dixi，二战期间巴伐利亚公司制造了大量航空发动机武装纳粹军队，工厂也遭到了毁灭性的破坏，直到年盟军才同意其在英国军队的监督下恢复汽车生产，年代，巴伐利亚利用二战摩托发动机大量制造了三轮小汽车和四轮小汽车，这些廉价的汽车为公司的发展积累了第一笔资金，随后公司的发展速度得到了提高，年代开始，巴伐利亚把制造高性能汽车作为了公司的重点目标，并为此参加了许多重大的汽车赛事，起步虽晚，起点很低，但是巴伐利亚最终还是获得了一定的声誉，目前巴伐利亚已经是德国最显赫的车厂之一了，他们拥有着世界上最辉煌的品牌罗尔斯罗伊斯波尔舍研究设计发展股份公司(Dr.Ing.h.c.F Porsch AG)：公司的德语名字实在太怪了波尔舍是德国最显赫的汽车研究与设计公司，成立于年，公司的创始人是希特勒的密友费尔南特波尔舍，在战争期间公司为纳粹设计了许多种杀人武器，波尔舍本人虽最终逃过了战犯制裁，但是公司还是被毁灭了，年，公司才被允许重建，年才逐步达到了战前的水平，波尔舍在战后带给了世人以足够的快乐，他们所设计制造的运动车被认为是最伟大的，即使是许多法拉利的爱好者和研究者也持有同样的观点（除本人以外），目前波尔舍持有大众公司的股份，是大众第一大股东另类小厂威兹曼：威兹曼属于那种理想化的工厂，创始人是兄弟两人马丁和弗雷德霍姆威兹曼，年，兄弟两个参观了埃森车展上展出的各种传奇新老跑车后万分激动（哥俩都够没见过世面的），于是开始筹划实现理想的道路，他们要制造只属于个人的高性能跑车！在以后的一段时间里，两个人开始了各种奔波，筹集资金，与提供发动机的工厂进行接触，直到年，两个人的工厂终于实现了并获得了巴伐利亚公司的支持，可以使用巴伐利亚制造的发动机总成！威兹曼的每一部车都是不同的，因为他们是根据每一个顾客的要求而特别制造的（甚至包括外观），到现在为止，总共有多台威兹曼在世界各地奔跑，年威兹曼进入了中国，在北京成立了中国第一个代理公司Gumpert：如果说威兹曼是给有钱人的超级玩具，那么Gumpert则是真正的武器！而创始人的背景也截然不同，Roland Gumpert于年完成工科学业后直接进入了奥迪公司，后来成为了公司底盘和动力总成方面的主要领导，他还参与了奥迪最值得炫耀的Quattro驱动系统的开发，年到年被任命为奥迪运动部门的负责人，在他的领导下，奥迪获得了四项WRC总冠军，Roland离职后，把自己在赛车场上的经验带到了自己的设计中，于是出现了无比狰狞的Gumpert Apollo上两个图年款Wiesmann GTGumpert Apollo补充福特欧洲：福特在1908年就开始在欧洲设立全资子公司，而其中规模最大的就是福特德国。福特在德国的第一个工厂是1925年在柏林建立的，1931年工厂搬迁到了科隆自行制造汽车，在二战期间，福特德国一直受到美、英联军的保护，是德国仅有的未遭到任何军事打击的工厂！1945年，福特德国开始恢复生产，在二战结束后的几年时间里，德国所制造的汽车绝大多数都是福特德国的产品，1954年福特德国开始大量购买土地扩大规模，其中尤以曼尔凯尼西研究发展中心和海梅尔试验场为盛！曼尔凯尼西研究发展中心在当年的投资高达1亿马克！拥有2000多雇员，而海梅尔试验场仅扩建的试车跑道就长达34公里。1962年福特德国试制成功陶奴斯（也称金牛座）牌小客车，在此后的30多年时间里，陶奴斯一直是福特公司的王牌产品！现在驰名世界的蒙迪欧、S-MAX、嘉年华、全顺、福克斯、Ka等都是福特欧洲公司研制开发的！商用车厂1 奥格斯堡-纽伦堡机械制造股份公司（Mashinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG）：简称MAN，1897年11月由奥格斯堡和纽伦堡两家机械制造厂合并而成，从1908年起开始使用此名称至今。MAN是世界上最著名的柴油机和柴油机载重车制造企业，世界上第一台柴油机就是由狄塞尔博士（Diesel）1897年在奥格斯堡机械制造公司率先制造出来的，所以现在柴油机的英语名称就是Diesel！1924年起，MAN开始制造载重汽车，并从此一起在这一领域处于世界最先进行列。1953年MAN公司首先研制成功球型燃烧室。1971年MAN兼并了布兴汽车公司（Bussing）。1979年MAN开始投入力量发展电力推进的大客车和载重汽车的工作。MAN的主要产品除了大客车、载重汽车外，还涉及到铁道车辆、建筑钢架、起重设备以及锅炉等多个领域。2玛吉鲁斯-道依茨（Magirus-Deutz）：是中国人比较熟悉的一家企业，也是德国最大的商用汽车制造企业之一。1864年成立于乌尔姆，创始人是康拉德迪特里希玛吉鲁斯。他本人是乌尔姆地区的消防队长，由于感到当时的消防设备不能满足要求，于是开始自己制造优质的消防设备。1916年公司才涉及到了载重汽车制造领域，而他们的产品很快就为公司赢得了声誉。1935年公司与洪堡特-道依茨合并，成立了玛吉鲁斯-道依茨公司。公司对于人类最大的贡献在于1940年-1942年期间制造了风冷发动机，而这个伟大的发明直到今天仍然在造福人类。1975年1月1日，道依茨加入了跨国的工业车辆公司（the Industrial Vehicles Corporation），简称IVECO3卡尔凯斯鲍尔（Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmbH）：始建于1893年，公司最早是汽车维修工厂，1904年搬迁到了乌尔姆并修建了新的厂房，1910年开始制造25人座的大客车，一战之后开始制造载重车，1922年年迈的卡尔凯斯鲍尔去世后，他的两个儿子接手公司，并使公司快速发展起来。该公司的最重要的产品是赛特拉牌大客车，