（工商管理专业论文）营口港内贸集装箱运输发展战略研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是件杂货运输的发展方向，是运输领域 的一场重要革命。集装箱的发明和使用大大地提高了货运质量，减少了运输环节和运输 时间，降低了货运成本，有力地促进了经济和贸易的发展。随着中国经济和贸易的快速 发展，这为内贸集装箱运输带来更广阔的前景。但是，营口港内贸集装箱运输发展存在 突出问题，主要体现在：集装箱航线较少，运力不足；集装箱货源单一，货量不足；集 装箱运输软、硬件设施落后。因此，加强营口港内贸集装箱运输的发展建设，不仅是营 口港自身发展的需要，也是促进区域经济发展，扩大对外开放所必需的。这也是论文选 题的客观背景和依据。 本文首先介绍了集装箱运输发展的历史进程、现状及发展趋势，概述了营口港内贸 集装箱的发展历史及内贸集装箱发展状况；通过宏观经济环境、货种、船公司、港口等 因素对沿海内贸集装箱运输进行了分析，从外部环境到企业内部环境做了相应的研究和 分析：接着深入分析了内贸集装箱运输存在的各种问题，包括软硬件建设、人力资源以 及相关行业在发展沿海内贸集装箱运输中的不足之处；对营口港内贸集装箱的发展做出 预测，并提出了营口港内贸集装箱运输的发展战略，可以指导营口港近期内的内贸集装 箱的发展。 关键词：营口港；内贸集装箱；航运；发展战略 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 r e s e a r c ho nt h ed o m e s t i cc o n t a i n e rt r a n s p o r td e v e l o p m e n t s t r a t e g i co fy i n g k o up o r t a b s t r a c t t h ei n v e n t i o na n de m p l o y m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r th a sc a u s e da l li m p o r t a n tr e v o l u t i o n i nt h ef i e l do ft r a n s p o r t a t i o n , f o ri tg r e a t l ys a v e st i m ea n dr e d u c e sc o s t s a sa l la d v a n c e d t r a n s p o r t a t i o nm o d e ，c o n t a i n e rt r a n s p o r tr e p r e s e n t st h e 仃e n do fs u n d r yg o o d st r a n s p o r t a t i o n , a n df o r c e f u l l yp r o m o t e st h ed e v e l o p m e n to ft r a d ea n de c o n o m y s i n c ec h i n a se c o n o m ya n d t r a d eh a v ea c c e l e r a t e dd e v e l o p m e n t s ，w h i c hb r i n g sam u c hm o r eb r o a d e rp r o s p e c tf o rt h e d o m e s t i cc o n t a i n e rt r a n s p o r ti n d u s t r y h o w e v e r ，c o m p a r e d 谢t l lo t h e r s ，t h ey i n g k o up o r t d o m e s t i cc o n t a i n e rt r a n s p o r to b v i o u s l yl a g sb e h i n d ，诵t l ll e s ss h i p p i n gl i n e s ，i n s u f f i c i e n t o u t p u t 鹤w e l l 弱r e l a t i v e l yb a c k w a r ds o f t w a r e a n dh a r d w a r e t h u s ，s t r e n g t h e n i n gt h e c o n s t r u c t i o no fc o n t a i n e rt r a n s p o r ts y s t e m so f y i n 武o up o r t si sn o to n l yn e c e s s a r yf o r o n e s e l fd e v e l o p m e n t sb u ta l s oe s s e n t i a lt ot h ep r o m o t i o no fr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t a n dt oo p e n i n gw i d e rt ot h eo u t s i d ew o r l d a n dt h i sp r o v i d e st h eo b j e c t i v eb a c k g r o u n da n d b a s i sf o rt h es u b j e c t i nt h ef i r s to ft h i sp a p e r , w em a d ea na n a l y s i st ot h eo r i g i n a t i o na n dt h eg e n e r a ls i t u a t i o n o ft h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i cc o a s t a lc o n t a i n e rt r a n s p o r t ，m a d ead e e pr e s e a r c ho nt h e d e t a i l so ft h i sm a r k e t , e s p e c i a l l y0 1 1t h ed o m i n a t i n gs h i p p i n gc o m p a n ya n dh a r b o rc o m p a n y t h e r e r ea l s od e t a i l e di n t r o d u c t i o na b o u th o wt h e s ec o m p a n i e sm a n a g e di nt h em a r k e t i ti s t h ea n a l y s i so fp r o b l e m se x i s t si n0 1 1 1 d o m e s t i cc o n t a i n e rl i n e rt r a n s p o r tm a r k e t , w h i c h i n v o l v et h ep r o b l e mo nm a n a g e m e n t , c o o p e r a t i o n , p r i c es e t t i n g a i m e da tt h e s ep r o b l e m s ，i t p r o v i d e sm a n yo p e r a b l es o l u t i o n sa n ds u g g e s t i o n sw h i c hm a y b eu s e f u lt os h i p p i n gc o m p a n i e s a n do t h e rc o r r e l a t i v es e c t i o n s i nt h ee n d ，t h i sp a p e rg i v et h ef o r e c a s ta n dd e v e l o p m e n t s t r a t e g yo fy i n g k o up o r td o m e s t i cc o n t a i n e rt r a n s p o r t ，i tc a nb eu s e dt og u i d e t h ed e v e l o p m e n t o fy i n g k o up o r td o m e s t i cc o n t a i n e rt r a n s p o r t k e yw o r d s ：y i n g k o up o r t ；d o m e s t i cc o a s t a lc o n t a i n e r ；s h i p p i n g ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 1 1 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名： 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位 论文版权使用规定，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交 学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 作者签名： 导师签名： 拯盛刈j 卑日 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1绪论 1 1 研究背景及意义 1 1 1研究背景 集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式。我国沿 海内贸集装箱运输早于我国国际集装箱运输，但发展速度却不及国际集装箱。近年来， 随着沿海经济的发展，国内贸易中高价值货日趋活跃，家电、汽配、食品、石化产品、 装饰材料、日用百货、家具、饮料等对运输质量的要求日益提高，集装箱运输在此方面 优势突显，因此，近几年来我国沿海内贸集装箱运输市场化进程明显加快。营口港9 8 年开展内贸集装箱业务，集装箱吞吐量明显提高，1 9 9 9 年1 0 万标箱，2 0 0 4 年5 8 万标 准箱，又用2 年时间实现2 0 0 6 年突破百万，2 0 0 7 年达到1 3 7 万标箱，使营口港进入全 国沿海港口集装箱吞吐量前十名的行列，经历了初期的稳步发展，到近年来的提速发展、 跨越式发展的历程。 营口港内贸集装箱运输虽然发展速度极快，但还不能完全满足大环境和自身发展的 需要，与国外发达国家水平和其它港口相比，还存在较大差距，通过对各港口特别是营 口港的内贸集装箱运输的研究和分析，就目前营口港内贸集装箱运输的现状来看，在以 下几个方面还有所欠缺： ( 1 ) 对内贸集装箱缺乏系统的分析，集装箱运输方面的研究需要加强。集装箱运输 涉及政府部门、机构组织、港口企业、航运企业，环节多，程序复杂，任何一个环节不 通畅都会阻碍集装箱运输的正常运行。不能仅仅关注现状或层面，要用用系统的观点来 研究营口港内贸集装箱运输的发展。 ( 2 ) 运输方式之间缺乏有机衔接，多式联运发展缓慢、集疏运条件尚有欠缺。 港航之间缺乏紧密性、战略性合作，导致运力投入不稳定； ( 3 ) 口岸环境有待进一步改善。 ( 4 ) 内贸集装箱运输市场秩序有待规范、相关港口行业的配合问题等。 ( 5 ) 周边港口同业竞争加剧等。 ( 6 ) 货源不稳定，在吸纳省外集装箱货源方面竞争力不强； ( 7 ) 在营口港内贸集装箱信息化管理水平不高，信息化建设方面要结合企业实际并 跟踪国内外发达港口的信息化进程。 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 1 1 2 研究意义 营1 ：3 港内贸集装箱运输有着良好的发展前景。内贸集装箱运输要持续稳定健康的发 展，必须有先进的理论作为指导。因此，本文是在认真分析了营e 1 港内贸集装箱运输 发展现状和趋势的前提下，并进行了更深入的研究，其意义具体表现在以下三个方面： ( 1 ) 对营口港内贸集装箱运输做了全面的、系统的论述和分析。 ( 2 ) 为营1 ：3 港沿海内贸集装箱的发展作出预测和定位。 ( 3 ) 制定营口港沿海内贸集装箱运输的发展战略。 1 2 研究思路与技术路线 1 2 1研究思路 本文将针对营口港内贸集装箱运输现状进行战略分析，确定发展战略模型，提出通 过建立港航战略合作伙伴关系、拉动区域经济和谐发展的思路提出港口定位，并型预测 出未来几年集装箱吞吐量，确定发展指导思想和发展目标。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1 2 2 技术路线 图1 1 技术路线图 f i g u r e l 1t e c h n o l o g yr o u t e 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 2 营口港内贸集装箱发展的外部环境分析 2 1 我国经济发展形势及集装箱发展趋势 2 1 12 0 0 7 年国内水路集装箱运输形势回顾 据海关统计，2 0 0 7 年中国年度外贸进出口总值首次超过2 万亿美元，达2 1 7 3 8 亿美 元，比2 0 0 6 年增长2 3 5 ，净增加4 1 3 4 亿美元。自2 0 0 1 年底中国正式加入世界贸易 组织以来，中国对外贸易增长速度连续6 年保持在2 0 以上，进出口规模翻了两番。受 惠于我国进出口贸易继续保持较旺盛增长，国内港口集装箱吞吐量继续保持高速增长态 势。2 0 0 7 年全国主要港口完成集装箱吞吐量1 1 亿t e u ，同比增长2 1 7 。 在持续增长的国内外贸易带动下，2 0 0 7 年国内水路集装箱运输市场呈现出持续繁荣 的态势。长江、沿海以及渤海湾地区内贸、内支线运输市场进一步成熟，集装箱船舶的 大型化与港口专业化趋势日益鲜明。在内需增长的积极拉动下，内贸集装箱运输也维持 了快速发展的势头，沿海港口内贸集装箱吞吐量增长明显。2 0 0 7 年广州港完成内贸集装 箱吞吐量5 9 0 万t e u ，同比增长4 0 3 ，上海港完成内贸集装箱吞吐量3 4 0 万t e u ，同 比增长1 0 4 n 1 。 2 1 2 中国集装箱运输市场形势展望 ( 1 ) 中国集装箱水运需求展望旺1 虽然2 0 0 7 年中国年度外贸进出口总值首次超过2 万亿美元，同比增长超过2 0 ， 但从分月统计的出口增幅上看，2 0 0 7 年出口增长呈现出前高后低的态势，表明出口退税 政策调整的效应正在逐步释放。据中国社科院发布的中国经济形势分析与预测2 0 0 7 年秋季报告预测，2 0 0 8 年受人民币升值和出口退税政策调整因素的进一步影响，进口、 出口增速将分别为2 2 9 、2 0 5 左右。根据商务部预测，外贸进出口增幅将呈现逐年 回落的趋势，2 0 0 9 年中国外贸进出口增幅将保持在1 5 的水平。依此判断，2 0 0 8 、2 0 0 9 年中国外贸集装箱运输需求将继续保持较快增长，而增长速度主要取决于外贸进出口增 长速度，基本与外贸保持同步增长。 出口货种中机电产品出口将继续保持较高的增长态势，而部分受出口退税政策调控 的商品出口将面临较大的变数。 另外，美次贷危机对我国外贸出口的影响不可小觑。央行研究显示，中国对美出口 与美消费数据变化高度相关，美经济增长放慢1 个百分点，中国出口会下降6 个百分点。 美国需求下降，中国对美国的出口集装箱运输市场需求将增长缓慢，甚至表现为负增长。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 欧元区经济也将受到一定的冲击，从而进一步影响到欧元区消费需求，如果欧洲经 济增长出现放缓迹象，则2 0 0 8 年中国对欧洲的出口集装箱运输市场需求增长也很难维 持2 0 0 7 年的高位水平。 ( 2 ) 中国集装箱运输形势分析及展望口町 2 0 0 8 年，欧元持续高企，以中国为代表的新兴经济体持续强劲、中东石油国消费需 求强劲，中非贸易加速增长，东欧及前苏联国家经济向好，如果这些因素能抵消美国次 级债风波未来对美国的经济和全球贸易造成负面影响，并弥补中国宏观调控产生的结构 性影响，2 0 0 8 年集装箱航运业有望进一步稳定增长并确立进入上升周期。 鉴于对中国未来两年内经济贸易形势的持续看好，新增运力仍然可以被稳定增长的 市场运输需求所消化，2 0 0 8 年中国国际集装箱市场供求将基本平衡。 受惠于持续增长的国内外贸易以及中西部地区的开发，2 0 0 7 年国内水路集装箱运输 市场持续繁荣。未来两年预计国内经济将持续增长，内贸、内支线集装箱运输需求也将 继续稳步攀升。 2 2 东北经济发展形势及辽宁港口集装箱运输发展趋势 2 2 1 2 0 0 7 年东北地区经济形势及集装箱运输形势回顾 2 0 0 7 年东北三省地区生产总值达到2 2 1 9 2 亿元，增幅达到1 2 3 ，其中，辽、吉、 黑g d p 增速分别为1 2 5 、1 0 4 和1 3 9 左右。进出口保持适度增长，进出口总额达 到8 7 0 7 2 亿美元，增长2 9 1 ，其中，辽、吉、黑g d p 增速分别为2 2 9 、3 0 和3 4 5 左右嘲。 得益于东北经济的高速增长，2 0 0 7 年辽宁主要港口集装箱运输旺盛，共完成集装箱 吞吐量5 8 1 万t e u ，增长2 4 1 。其中外贸3 5 5 万t e u ，大连占9 4 1 ，内贸完成2 2 6 万t e u ，营口占5 4 8 ，大连、锦州、丹东分别占2 0 8 、1 8 9 、5 5 。 近年来，辽宁集装箱运输规模在经历了多年缓慢发展之后，已呈现快速发展势头。 但与周边港口比较，辽宁沿海港口存在一定差距。辽宁港口集装箱货源中，本省集装箱 货源所占比例大，这与辽宁和东北其他地区经济发展水平及外向型经济发展程度密切相 关，也反映出目前东北经济区域的经济总量不大，产业结构不尽合理，集装箱适箱货种 货量相对较少的现状旧。 2 2 2 东北地区经济及集装箱运输形势分析展望 目前东北地区经济所面临的发展环境较好，经济继续保持较快发展的有利条件较 多，经济发展的内在动力较强，投资、消费、工业等经济发展的主要支撑因素均呈良好 发展态势，东北地区经济将继续保持平稳快速增长盯1 。 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 2 0 0 8 年东北地区工业发展总体向好。支柱产业包括装备制造业、原材料工业等产业 高速发展的势头不减，将进一步提高东北地区重点产业的经济效益，发挥拉动经济增长 的重要作用。辽宁省“五点一线”沿海经济带、吉林省主导推动的五大板块、3 0 0 个重大 项目、黑龙江省哈大齐工业走廊等重点项目吸引了众多的国内外投资。考虑到2 0 0 8 年 国家进一步加强宏观调控以抑制部分行业投资过热、国内外需求可能略有降温、能源供 应可能继续偏紧等不利因素，综合判断，预计2 0 0 8 年东北地区规模以上工业增加值达 到11 4 6 9 亿元，辽、吉、黑工业增速分别为2 2 、2 1 和1 6 左右。 从整体看，东北地区经济2 0 0 7 年又好又快的发展为2 0 0 8 年及今后经济发展奠定了 坚实、雄厚的基础。预计2 0 0 8 年东北地区生产总值将达到2 6 7 9 0 亿元，其中，辽、吉、 黑g d p 增速分别为1 4 、1 7 5 和1 2 左右。 无论是东北地区经济发展，还是国家及各省区的政策导向，众多有利因素将辽宁港 口集装箱运输发展推向全新的高度。 经济全球化和国际贸易持续发展的大环境有利于辽宁港口区位优势的进一步发挥。 经济全球化进程的加速发展促进了全球贸易的发展和国际物流规模的扩大，带动了全球 集装箱运输市场的稳步发展，为辽宁加速国际集装箱运输发展提供了有利支撑。东北各 省区进行经济布局调整，规划建设集群产业园，制定扶持重点支柱产业等政策，这些都 有利于集装箱运输的快速发展【l l 。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 3 营口港内贸集装箱发展的内部环境分析 3 1营口港集装箱发展历史 营口港集装箱运输开始于1 9 8 8 年6 月2 9 日，由珠江船务有限公司下设的惠博船务 公司的“华意轮”在营口港开辟第一条外贸集装箱航线，营口一香港一曼谷。营口港从此 开始了集装箱业务的操作嘲。 1 9 9 6 年l o 月1 8 日，营口港与中国远洋运输( 集团) 总公司合作经营的营口中远国 际集装箱码头有限公司隆重开业。中远船务公司先后在营口港开辟了日本关东线、关西 线，11 月2 2 日，开辟一条吉林德惠至鲅鱼圈每周五班的冷藏直达快运班车，这是营口 港接卸中国第一列全冷藏集装箱专列。 2 0 0 3 年8 月，营口港5 1 # 、5 2 # 集装箱泊位投入使用，使营口港具备了接卸第五代、 第六代集装箱船接卸能力，为营口港集装箱后续发展奠定了坚实的基础，营口港现已投 入集装箱泊位4 个，吞吐能力达到了2 4 0 万t e u ，内贸航线遍布黄埔、深圳、厦门、上 海等中国沿海主要港口，外贸航线已开通韩国釜山、仁川，日本关东、关西，东南亚直 航航线和多条内支线。 1 9 9 7 年5 月2 5 日，中海率先在营口港开辟国内沿海集装箱快航班轮，营口港当年 集装箱吞吐量增长2 3 2 ，从此营口港集装箱发展驶入快车道，到1 9 9 9 年营口港集装箱 吞吐量突破了1 0 万标箱。1 9 8 8 年至1 9 9 9 年历经1 2 年的发展，集装箱吞吐量达到1 0 万标箱：从1 9 9 9 年到2 0 0 6 年用了8 年时间集装箱吞吐量突破了1 0 0 万标箱，年均增长 率达到3 9 ；2 0 0 7 年达到1 3 7 万标箱，使营口港进入全国沿海港口集装箱吞吐量前十 名的行列。预计营口港2 0 1 0 年集装箱吞吐量将突破3 0 0 万t e u ，年增长率达到3 0 。 表3 1 营口港历年集装箱吞吐量统计 t a b 3 1p a s ty e a r sc o n t a i n e rt h r o u g h p u ts t a tis t i c so fy i n g k o up o r t 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 兮 【口 - r 、- ， 删 茸 雌 。 囊 i 霞 i l l i ； 一 i j i 知 。i 一。一。n 。n 。网。日。l 磊 # 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 图3 1 集装箱发展图 f i g 3 1c o n t a i n e rd e v e l o p m e n tp l a n 3 2 营口港集装箱发展现状 3 2 1 集装箱码头 营口港现有五万吨级集装箱泊位4 个，泊位长1 1 6 0 米，前沿水深1 4 1 5 5 米，目前 配置岸桥1 2 台，其中4 1 吨3 台( 外伸距4 8 米) ，6 5 吨9 台( 外伸距5 5 6 3 米) ，可 接卸第五代集装箱船舶；装卸效率达到国内前列水平，单机装卸作业效率7 2 个自然箱 小时。中海5 6 6 8 t e u 的国内最大内贸集装箱船现已固定在营口港航线。 其中5 l 、5 2 号泊位是营口港和中远太平洋合资经营的码头公司；5 3 、5 4 号泊位是 营口港和中海集运合资经营的码头公司。吞吐能力可达到2 4 0 万t e u 。 码头前方堆场现投入使用8 2 万平方米，场桥2 6 台，正面吊、堆高机1 0 台，集卡 4 0 台。冷藏箱堆场配备冷藏箱插座l1 0 0 个。 集装箱码头配备了先进的现代化生产管理系统，与船公司等单位应用e d i 进行数据 传输，为船公司提供优质高效的服务。 3 2 2 后方场站 营1 3 港现有集装箱场站5 个，总面积达4 4 万平方米，集装箱铁路专用线1 1 条，每 天可接卸4 31 节铁路集平车皮。各场地设备先进、齐全，通用库、恒温库等仓储设施一 0 o o o o o 0 o 0 o o 加 坞 坞 h 挖 加 8 6 4 2 大连理工大学专业学位硕士学位论文 应俱全。能够为广大船务公司、客户提供优质的箱管、货物拆装箱、货物仓储、包装等 全方位物流服务。 3 2 3 航线概况 ( 1 ) 外贸航线 营口港已开通仁川、釜山、日本关东、东南亚等直达航线，并可通过釜山接转远洋 干线。国内支线已开通天津、大连、宁波、南沙等港口，每月可达3 2 个班次，除南沙 线外，天津、大连、宁波三条内支线为公共支线，可承接各干线公司中转。 ( 2 ) 内贸航线 营口港内贸航线主要由中远、中海、南青等1 4 家船公司运营，每月1 7 0 班次以上， 航线覆盖全国沿海主要港口，并接转长江沿线、珠江水系、广西、海南等沿海港口及内 陆地区，船期密集，航期短，交货快，各船公司服务较为完善，而且各点仍在进一步加 密中。在全国集装箱码头中内贸运量排名中营口集装箱码头位于第三，在东北集装箱码 头中内贸运量排名第一。 3 2 4 海铁联运网络布局 营口港在各船公司及铁路系统的多方支持和配合下，海铁联运规模不断扩大，服务 功能不断增强，广泛吸引南北方客户。经过努力，海铁联运网络布局基本形成，集装箱 的铁路集疏运体系已经基本建立，可广泛服务于黑、吉两省大部分经济发达区域。 铁路集疏港运输线路已达到l l 条。营口港香坊、长春( 长春南) 、公主岭( 企 业专用线) 、吉林西、松原( 企业专用线) 、德惠、五棵树( 企业专用线) 、四平、肇 东、尚志、大庆。其中鲅鱼圈至香坊、长春( 长春南) 为营口港主经营的公共班列；鲅 鱼圈至公主岭、松原、五棵树、四平为玉米淀粉专业化班列；鲅鱼圈至吉林西为石化产 品专业班列：鲅鱼圈至德惠班列经营人为辽宁铁道运输公司，主要合作船公司为中海； 鲅鱼圈至肇东、尚志经营人为中铁集装箱哈尔滨分公司下属的中铁远东物流有限公司； 鲅鱼圈至大庆主要运输大庆石化产品，铁路箱集港后换装海运箱下海。 3 2 5 内陆集疏运网络建设 营口港已在沈阳、长春、通辽规划、建设了内陆港，其中沈阳陆港公司以沈阳港为 依托，全方位为沈阳的客户提供物流服务。构建了完善的运输网络，沈阳陆港的地理位 置十分优越，南距沈阳外环青年大街入口3 公里，北距二环入口2 公里，西距张士经济 技术开发区1 6 公里，作为沈阳的重要出海口一营口港的港口功能从1 5 0 公里外前移到 了沈阳城内，交通便利。 营口港长春陆港位于长春市绿园区环城路8 8 6 号、占地3 万平方米。吉林省客户可 以在长春直接办理营口港的作业计划、租船、定舱等业务。 营1 2 1 港内贸集装箱运输发展战略研究 同时营口港又在沈阳辽中出海大道旁投资建设了面积为5 0 万平方米的附带保税功 能的综合物流中心，在通辽市投资建设了1 0 万平方米的物流中心，这两个物流中心将 在2 0 0 8 年投入使用，为辽宁中部城市群和内蒙古东四盟的企业提供面对面的物流服务。 哈尔滨的内陆港正在筹建中。营口港内陆港的建设，将实现真正意义上的沿海港口与口 岸功能向内陆地区的延伸。通过内陆港这样一个具有口岸功能的平台，使港口口岸服务 直接延伸到内陆，有利于实现大通关战略。海关、检验检疫、船公司等单位协同工作， 形成具有报关、报验、订舱、集疏港、储运、包装、分送等功能的现场一站式办公形式， 实现“一次申报、一次查验、一次放行”，达到简化手续、提高效率、缩短结汇时间、降 低运输成本、规范运输市场的现代化物流要求。 3 3 营口港的自然条件和腹地经济 3 3 1 营口港自然条件 营口港位于辽宁省营口市境内，是中国大陆综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港 口之一，是东北地区优化生产力布局、调整产业结构、振兴老工业基地的重要支撑，是 东北地区能源、原材料进出口运输的重要转运港，是辽宁中部城市群最近的出海口岸、 是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。地理坐标为东经1 2 0 0 0 6 0 0 ”，北纬 4 1 0 1 7 2 4 ”。现辖有营口和鲅鱼圈两个生产港区，仙人岛港区正在规划建设中。 营口港交通便利，沈大高速公路、哈大高速公路紧邻鲅鱼圈港区；长大铁路与鲅鱼 圈港区铁路在沙岗站接轨。鲅鱼圈港区陆路北距沈阳2 0 0 公里、鞍山1 2 7 公里；南距大 连1 8 4 公里。是辽宁中部城市群、东北及内蒙古东部地区最近的出海港。 沈阳近海经济区正在修建直通营口港的出海公路和并入铁路大动脉的出海铁路专 线。6 车道的出海公路从沈阳近海经济区到营口市只有7 9 公里。 营口港自然条件良好，特别是鲅鱼圈港区水深浪小，不淤不冻，四季通航。全港现 有泊位5 0 个，其中可用集装箱泊位1 0 个。陆域面积为2 0 3 9 平方公里，规划陆域总面 积6 5 平方公里。港口岸线目前为1 1 6 公里。其中营口港区3 6 公里，鲅鱼圈港区8 公 里。鲅鱼圈港区规划码头岸线长3 1 3 公里，可建各类泊位约1 1 0 个；仙人岛港区规划码 头岸线长1 7 7 公里，可建各类泊位约6 0 6 5 个。现有集装箱场地5 座，总面积达4 4 万 平方米。集装箱铁路专用线1 1 条，可同时接卸4 3 1 节铁路集平车皮。各场地设备先进、 齐全，通用库、恒温库等仓储设施一应俱全。 截至2 0 0 7 年已投产4 个集装箱泊位，营口港集装箱的通过能力达到2 4 0 万标准箱。 根据发展需要，四期工程其它9 个泊位为集装箱多用途泊位，港口集装箱通过能力可达 到5 0 0 万t e u 以上。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 仙人岛3 0 万吨级原油码头及储备原油罐区工程、鲅鱼圈港区四期工程、深水航道 工程、a 港池散杂货泊位等2 0 个项目已经或即将开工建设，建成后将新增泊位2 0 多个， 新增吞吐能力将超过1 亿吨。 3 3 2 营口港的腹地经济 ( 1 ) 辽宁省u 2 0 0 7 年，实现地区生产总值11 0 2 2 亿元，比2 0 0 2 年翻一番；全省进出口总额5 9 5 亿美元，比2 0 0 2 年增长1 7 倍。 2 0 0 7 年，规模以上工业增加值5 0 4 7 亿元，增长2 1 ；实现利润7 6 2 亿元，增长6 2 。 新型产业基地框架开始形成。装备制造业成为全省第一支柱产业，沈西工业走廊装备制 造业聚集区初具规模。原材料工业向深加工、高附加值方向延伸，鞍钢西区5 0 0 万吨精 品钢材、辽阳石化8 0 万吨p t a 建成投产，抚顺石化千万吨炼油和百万吨乙烯工程、营 口五矿中板1 5 0 万吨宽厚板、朝阳鞍凌钢2 0 0 万吨精品钢材等项目顺利推进。阜新、盘 锦、抚顺、本溪等资源型城市经济转型都取得重要进展。 2 0 0 8 年全省经济和社会发展的主要预期目标是：地区生产总值增长l l ，财政收 入增长1 5 ，固定资产投资增长2 0 。 今后五年，全省经济和社会发展的奋斗目标是：人均生产总值比2 0 0 0 年翻两番，达 到4 6 万元。产业结构进一步优化，初步建成国家新型产业基地；全面推进“五点一线” 沿海经济带建设，促进沿海与腹地良性互动发展。支持五个重点发展区域产业项目建设， 真正把“五点一线”建设成为循环发展的经济带、生态文明的经济带；着力推进1 0 0 个 重大工业结构调整项目，规模以上工业增加值达到6 0 0 0 亿元，增长1 5 以上。实施好 1 0 0 个高技术产业化项目，培育开发5 0 项重大高新技术产品，高新技术产业增加值增长 2 5 ；积极发展现代农业。建设3 5 0 个优质粮食高产示范区。新建标准化畜禽养殖小区 1 0 0 0 个，实现畜牧业增加值3 5 0 亿元。新建水产健康养殖示范区1 0 0 个，实现渔业增加 值3 8 0 亿元。支持农业产业化和龙头企业发展，推动特色农业向优势产区集中，农产品 加工业增加值增长2 0 。 ( 2 ) 吉林省 地区生产总值由2 0 0 2 年的2 3 4 9 亿元增加到2 0 0 7 年的预计5 0 0 0 亿元，翻一番以上。 工业增速由全国后位进入前列，总产值超过6 0 0 0 亿元。 2 0 0 8 年主要预期目标是：地区生产总值增长1 4 左右，单位生产总值能耗下降4 2 ， 财政收入增幅高于经济增长，外贸进出口总额增长1 5 。 围绕推动发展重点抓好4 0 0 个亿元以上工业大项目建设，工业固定资产投资超过 2 5 0 0 亿元；积极发展高新技术产业，扶持1 0 0 个具有较强示范带动作用的技术创新项目； 实际利用外资增长2 5 ，引进内资增长4 0 。 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 今后五年的重点任务是：加快转变发展方式，初步建成现代农业基地和新型工业基 地；促进结构优化升级，增强持续发展能力；全面推进改革开放，为发展注入新的活力。 ( 3 ) 黑龙江省 地区生产总值2 0 0 7 年达到7 0 7 7 2 亿元，比上年增长1 2 1 ，比2 0 0 2 年增长7 2 5 。 固定资产投资占全省固定资产投资的比重达到6 2 3 ；对外贸易额占全省外贸总额的 7 6 。 。 2 0 0 7 年对外贸易总额实现1 7 3 亿美元，比2 0 0 2 年增长2 9 倍，成为全国第十一个、 中西部地区第一个进出口总额超百亿美元的省份。其中对俄进出口总额达1 0 7 3 亿美元， 占全省进出口总额的6 2 ，占全国对俄进出口总额的2 2 3 。已有7 7 个国家和地区的 客商在黑龙江省投资，累计批准外资项目1 2 5 0 多项，实际利用外资7 5 1 亿美元。 2 0 0 8 年黑龙江省经济社会发展的主要目标是：全省地区生产总值增长1 1 ，规模 以上工业增加值增长1 5 ，社会消费品零售额增长1 4 ，全社会固定资产投资增长2 5 ， 外贸进出口额增长2 0 ，实际利用外资增长2 2 以上，财政一般预算收入增长1 4 ；万 元生产总值综合能耗下降4 5 以上。 今后五年目标：全省地区生产总值达到1 2 3 0 0 亿元，人均国内生产总值超过4 2 0 0 - * 一 夫兀o ( 4 ) 内蒙古 全区生产总值由2 0 0 2 年的1 9 4 0 9 亿元增加到2 0 0 7 年的6 0 1 8 8 亿元，年均增长2 0 ； 财政总收入由2 0 6 8 亿元增加到1 0 1 8 1 亿元，年均增长3 7 5 ，经济总量和财政实力由 全国后列迈进中列。 2 0 0 8 年经济社会发展的主要预期目标是：在优化结构、提高效益、降低消耗和保护 环境的基础上，生产总值增长15 ，财政总收入增长2 5 ，城镇居民人均可支配收入实 际增长1 2 。 到2 0 1 2 年，地区生产总值完成1 0 0 亿元，年均递增3 2 ；财政收入l o 亿元( 新口 径) ，年均递增3 4 ；全社会固定资产投资3 0 亿元，年均递增1 5 ；外贸进出口总额 8 0 亿美元，年均递增2 3 ：进出口货运量2 0 0 0 万吨，年均递增2 7 。 今后五年目标：加快转变经济发展方式；增强发展的协调性和可持续性：进一步深 化改革、扩大开放；大力推进以改善民生为重点的社会建设。 ( 5 ) 五点一线 辽宁是东北三省及内蒙东部唯一出海e l ，“五点一线”的开放战略涉及辽宁省的大 连、丹东、锦州、营口、盘锦和葫芦岛共6 个沿海城市，具体内容包括重点开发建设大 连长兴岛临港工业区、辽宁( 营口) 沿海产业基地( 包括盘锦船舶修造产业工业园) 、 辽西锦州湾沿海经济区( 包括锦州西海工业区和葫芦岛北港工业区) 、丹东产业园区和 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连花园口工业园区。另外建设全长达1 4 ，4 3 公里的沿海公路，链接上述6 个沿海城市， 开发和整合沿海的土地资源，推动以大陆为中心的港口建设，形成沿海经济带。 在政策支持方面，省政府下发了关于辽宁省鼓励沿海重点发展区域扩大对外开放 的若干政策意见，其中的1 2 项优惠政策，涉及税费减免、融资平台、管理权限、外 向发展、沿海与内地经济互动等五大方面。这些鼓励政策，将促使“五点一线”成为吸引 投资的“洼地”、对外开放的“高地”。 国家开发银行派团，就“五点一线”沿海经济带建设等项目进行实地调研。为其提供 3 0 0 亿元至4 0 0 亿元政策性贷款，以及额度为2 亿元的技术援助贷款，为辽宁建设沿海 经济带提供强有力的资金支持。 辽宁( 营口) 沿海产业基地是辽宁外向型经济的重要先导区和示范区之一。规划面积 1 2 0 平方公里，以临港工业和现代服务业为发展重点，一批精细化工、装备制造、生物 工程、新材料等新型产业将在这里安家落户。在与腹地间的经济互动过程中，依托老工 业基地强大的科研力量、丰富的人力资源，营口也获得了加大招商引资力度、扩大内外 经济合作的发展优势。建设辽宁( 营口) 沿海产业基地，就是要开发5 0 余公里长，最大限 度地开发利用沿海土地资源，打造沿海经济的黄金带。 ( 6 ) 辽宁中部城市群 辽宁中部城市群在改革发展中，区域范围也在不断变化。即中部城市群六市( 沈阳、 鞍山、抚顺、铁岭、本溪、辽阳) 加上营口市。因此，营口港成为辽宁中部城市群主要 出海通道。 营口港的快速发展，主要依靠辽宁中部城市群经济跨越式发展，从营口港货运整体 构成来看，来自整个辽宁中部城市群的货物散杂货占6 0 ，集装箱占7 0 。营口港的发 展规划符合辽宁中部城市群的产业构成。辽宁中部城市群有包括营口在内的7 个发达的 城市和众多的产业集群，他们进一步依靠营口港口岸条件，利用国内外两个市场和两种 资源，加大结构调整力度，全力推进重化工业产业升级，建设世界级装备制造业基地和 高加工度原材料工业基地。2 0 0 7 年末，辽宁省中部城市群粗钢和钢材产量达到4 2 0 0 万 吨，预计到2 0 1 0 年，钢产量将突破5 0 0 0 万吨，为营口港提供充足的货源。建设世界级 石化产业正在加快推进，正在建设中的抚顺千万吨炼油、百万吨乙烯为营口港建设超亿 吨大港，提供了重要的货源基础。 3 4 营口港内贸集装箱发展的s w o t 分析 s w o t 分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授于2 0 世纪8 0 年 代初提出来的，是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。 s w o t 四个英文字母分别代表：优势( s t r e n g t h ) 、劣势( w e a k n e s s ) 、机会( o p p o r t u n i t y ) 、 威胁( t h r e a t ) 。从整体上看，s w o t 可以分为两部分：第一部分为s w ，主要用来分 营口港内贸集装箱运输发展战略研究 析内部条件；第二部分为o t ，主要用来分析外部条件。利用这种方法可以从中找出对 自己有利的、值得发扬的因素，以及对自己不利的、要避开的东西，发现存在的问题， 找出解决办法，并明确以后的发展方向。根据这个分析，可以将问题按轻重缓急分类， 明确哪些是目前急需解决的问题，哪些是可以稍微拖后一点儿的事情，哪些属于战略目 标上的障碍，哪些属于战术上的问题，并将这些研究对象列举出来，依照矩阵形式排列， 然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结 论，而结论通常带有一定的决策性，有利于领导者和管理者做出较正确的决策和规划。 s w o t 分析法常常被用于制定集团发展战略和分析竞争对手情况，在战略分析中， 它是最常用的方法之一。进行s w o t 分析时，主要有以下几个方面的内容： ( 1 ) 分析环境因素 运用各种调查研究方法，分析出公司所处的各种环境因素，即外部环境因素和内部 能力因素。外部环境因素包括机会因素和威胁因素，它们是外部环境对公司的发展直接 有影响的有利和不利因素，属于客观因素，内部环境因素包括优势因素和弱点因素，它 们是公司在其发展中自身存在的积极和消极因素，属主动因素，在调查分析这些因素时， 不仅要考虑到历史与现状，而且更要考虑未来发展问题。 优势，是组织机构的内部因素，具体包括：有利的竞争态势；充足的财政来源；良 好的企业形象；技术力量；规模经济；产品质量；市场份额；成本优势；广告攻势等。 劣势，也是组织机构的内部因素，具体包括：设备老化；管理混乱；缺少关键技术； 研究开发落后；资金短缺；经营不善；产品积压；竞争力差等。 机会，是组织机构的外部因素，具体包括：新产品：新市场；新需求；外国市场壁 垒解除；竞争对手失误等。 威胁，也是组织机构的外部因素，具体包括：新的竞争对手；替代产品增多；市场 紧缩；行业政策变化；经济衰退；客户偏好改变；突发事件等。 s w o t 方法的优点在于考虑问题全面，是一种系统思维，而且可以把对问是的“诊 断”和“开处方”紧密结合在一起，条理清楚，便于检验。 ( 2 ) 构造s w o t 矩阵 将调查得出的各种因素根据轻重缓急或影响程度等排序方式，构造s w o t 矩阵。 在此过程中，将那些对公司发展有直接的、重要的、大量的、迫切的、久远的影响因素 优先排列出来，而将那些间接的、次要的、少许的、不急的、短暂的影响因素排列在后 面。 ( 3 ) 制定行动计划 在完成环境因素分析和s w o t 矩阵的构造后，便可以制定出相应的行动计划。制 定计划的基本思路是：发挥优势因素，克服弱点因素，利用机会因素，化解威胁因素； 大连理工大学专业学位硕士学位论文 考虑过去，立足当前，着眼未来。运用系统分析的综合分析方法，将排列与考虑的各种 环境因素相互匹配起来加以组合，得出一系列未来发展的可选择对策。 3 4 1内贸集装箱发展的优势 ( 1 ) 地理位置优势。在辽宁省的版图上，营口居中。陆地上，北距省会沈阳2 0 0 公 里，鞍山1 2 7 公里；南大连1 8 4 公里。从东北三省的位置看，营口距离黑龙江省会哈尔 滨市7 4 0 公里，距离吉林省会长春市5 2 0 公里，不仅是辽宁省，也是东北及内蒙古东部 地区最近的出海口。辽宁中部城市群联手共建新的至营口港出海大通道，进一步缩短中 部城市群与营口港距离，集装箱运输车辆全程免收运费，为客户节约大量的物流成本和 运输时间，自然会成为客户的首选。 ( 2 ) 腹地资源优势。营1 2 港拥有雄厚的腹地依托。这也是营1 2 港近年来吞吐量大增 的重要原因。作为营口港的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内