电气化铁路基本安全知识培训.ppt

电气化铁路基本知识与安全,学习目标：,通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、工务作业应遵守的规定。确保电气化区段施工、作业人员的人身安全及施工安全。,课程内容,第三章电气化铁路工务作业安全,第二章电气化铁路劳动安全通用基本知识,第一章电气化铁路概况及基本组成,第四章触电急救常识,第一章电气化铁路概况及基本组成,1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳冯西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。,第一节电气化铁路概况,世界电气化铁路的发展,我国电气化铁路的发展,1958年，我国开始修建电气化铁路1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。20012005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。,第二节电气化铁路的组成,电气化铁路的优越性相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点：1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。,电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分构成。,一、牵引供电系统,1、牵引变电所2、分区所3、馈电线4、开闭所5、接触网6、钢轨和吸上线7、回流线,1、牵引变电所,牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修要求和检修的需要。,2、分区所,分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。,3、馈电线,馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kv电源。,4、开闭所,开闭所的主要作用是在大的编组场和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。,5、接触网,接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础,接触悬挂部分,接触悬挂部分组成承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚装置等。承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需电能。,支持装置,支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等。支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。,定位装置,定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等。定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装置。,支柱和基础,支柱和基础组成钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。支柱和基础作用用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否长期稳定运行,6、钢轨和吸上线,在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路，互不干扰。,7、回流线,回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面减少电能损失，另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰。通常回流线与接触网线路同杆架设，每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连。,二、电力机车,电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电机驱动机车的车轮。电力机车的工作原理：接触网上的交流电，经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传动驱动机车转动。电力机车分类：由于电流制不同，分为三类1、直直电力机车2、交直电力机车3、交直交电力机车,第二章电气化铁路劳动安全通用基本知识,我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。,一、人身安全常识(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800一lM之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。,低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。,跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。,发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。,(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触网及其相连的部件1接触网及其相连的部件；2电力机车主变压器的一次侧；3当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。,二、有关人身安全的一般规定1在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“切勿靠近”、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。,2手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。,3为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。,4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定:(1)汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和进行倒装。,(2)在装载货物高度超过4.5m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。(3)当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。,在道口限界门右侧杆上，供电段设有上述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和行人严格遵守。5在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏蔽感应电流。,三、有关作业安全的一般规定l所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。2为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2m以上的距离。,3在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。,4在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。5在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。,6在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。7在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。,8各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。9在带电的接触网下禁止的作业有：(1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。,(2)使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。(3)用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。(4)抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵人安全距离之内的各种工具、设备物件等。,10在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：(1)施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。,(2)只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。(3)施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完成。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。,11在距接触网带电部分24m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。12支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。,13发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。如接触网已断导线等侵人建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。,第三章电气化铁路工务作业安全,电气化铁路的开通实现了列车提速和重载，同时也给工务的作业环境和作业方式带来了极大变化，影响劳动安全的不利因素增加，来自于空中高压电、钢轨牵引回流、高速行驶列车、感应电和静电影响，给工务日常检修、施工作业和劳动安全防护提出了更高的要求。,一、经常性安全教育线桥作业开工前，工班长应针对当日作业地点、作业项目和天气状况等特点，进行安全预想，重点提示安全注意事项，并检查安全防护用品、工具和劳保用品穿戴、使用情况后，方可开工作业；当日作业收工结束，要及时召开碰头会，在总结生产任务、施工作业工程质量的同时，对劳动安全、遵章守纪情况进行总结和考核，并在工作日志内做好记录各查。二、电气化铁路劳动防护用品的配备和使用线路工区：高压绝缘手套、高压绝缘靴，70mm2连接铜线等。桥梁工区：高压绝缘手套、高压绝缘靴，70mm2连接铜线等。职工个人劳动保护用品：绝缘（胶）皮鞋、棉布工作服等。各单位对电气化配各的劳动防护用品、用具，要建立发放、保管、检验、更新等制度，纳人台账管理，落实责任人妥善保管，存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每次使用前要进行认真检查和简略漏气试验；使用后及时用干布擦净、晾干保存。如发现有漏气、严重划痕和裂损等异状时，禁止使用。绝缘防护用品和工具应按接触网安全工作规程的要求，由各单位送供电段定期进行安全性能检测试验。禁止使用未经检测试验或检测试验不合格或超过试验期的绝缘防护用品和工具。三、新建电气化铁路开通前，所有桥隧栏杆必须按规定设置接地装置,第一节线桥作业一、上道、上桥作业安全线桥日常作业原则上应安排在“天窗点”内，在接触网停电情况下进行。如遇应急故障处理或事故抢险等特殊情况上线作业时，要严守电气化安全规定。1上道、上桥作业前必须先检查接触网有无异常，电气化回流线及信号装置的接地线、连接线是否正常连接，确认无误后，没有列车开来时，方可上道、上桥作业；现场防护员与驻站联络员至少每3mln联系一次，联系中断应视为有列车通过，作业人员必须立即停止作业按规定下道避车。2上下工行走或作业时，要严格执行“一停、二看、三通过”制度和防止机车车辆伤害措施，本线来车时，必须按规定下道，到安全地点避车。（1）下道后距钢轨头部外侧必须保持以下距离：v120klnh，一般应满足2m；120kmhv160kmh，不小于25m；160kmhv200kmh，不小于30m。（2）本线来车必须在以下距离下道完毕：v60kmh，不小于500m；,60kmh120kmh，不小于1400m下道完毕。B.本线封锁时：v160kmh，且满足避车安全距离时，可不下道，但必须停止作业。v160kmh，不小于2000m下道完毕。长大桥梁必须到避车台内避车，禁止在两线间停留。邻线列车通过时，本线作业人员必须在列车距作业地点2000m前下道避车。岔群作业来车经路不明时，必须下道，并在安全地点避车。3大风、雾、雨、雪等恶劣天气条件下必须上道作业时，要采取特殊安全防范措施。4作业中人员及携带的物件、工具应远离接触网设各带电部分，距离不小于2m。5作业休息时必须在指定安全地点；禁止在接触网支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐卧休息。6为防止工具侵人接触网限界，作业使用工具的高度不宜超过头顶，不得在单轨车把上加插撬棍，不得将单臂运轨器竖立或高举。,7在距离接触网支柱及带电部分5m范围内搭设金属脚手架或使用发电机、空压机、搅拌机等机咆设备时，必须使用状态良好的252m裸铜绞线接地，接地线不得有断股、散股和接头。未设好接地线禁止作业。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应把余头去掉，防止尖端放电。8在线路上使用机械作业时，必须由供电部门现场配合，严禁碰撞接触网回流线或钢轨接地线，确需拆开连接地线时，应提前向电力调度员和供电单位报告取得同意，由供电单位现场防护，可暂时拆除接地线，并用状态良好的252m裸铜绞线临时接地后，方可作业。作业结束后将其J恢复。拆装接地线必须由接触网工或经专门培训并取得安全操作资格证的工务人员，按照安全操作规程实施。9换轨如需拆开回流线时，事先应取得供电部门同意许可，并须有供电部门人员现场配合和监护。在设好分路连接线前，不得将回流线从钢轨上拆开。回流线的拆装、接地线的焊接，应由供电部门完成。10单股更换钢轨，要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，保证回流电路畅通。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。,11更引奂带有移1端绝缘的钢轨，作业前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连要，并断开抗流变压器上的连接线后，方准更换（见图62）。12.在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨拆开回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场；在设置可靠的分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线由牵引变电所的工作人员进行。13接触网断线、部件损坏或挂有线头、绳索等物，必须立即向调度员汇报并防护；禁止进人断线接地处所10m范围内。14在“铁跨铁”立交桥的上部线路及桥梁上作业、巡检、行走时，严禁到安全栅网以外，严禁从桥梁上抛扔绳索、物件和抛洒各类液体。,二、施工配合作业安全1工务、电务、供电部门等多单位配合施工，是安全控制的难点，也是安全管理的薄弱环节，应加强各部门和单位的相互协调和结合部的联防互控。因此，工务部门进行下列施工前，必须按规定提报施工计划，严格执行批准的施工方案。每次施工作业要成立安全协调指挥小组，作业前按规定召开技术交底和安全预想会。每天施工结束后，要及时召开联合碰头会，总结分析出现的安全问题，提出预防、控制措施。2下列各项施工必须按规定向供电部门及有关部门（运输、电务）提出书面施工计划，经审批许可后，向电力调度员提出接触网停电申请书，电力调度员下达停电命令，确认供电人员现场配合监护到位，接触网工安装临时接地线后，施工领导人方可下达命令开始施工；在电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工指导。施工结束、入员全部撤离后，接触网工拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。拆除临时接地线以后，所有人员严禁再次进入施工现场。（1）成组更换道岔、成段更换钢轨等，必须有供电和电务部门配合，并采取安全互控措施后，方准作业，同时站内停留的电力机车应降弓；（2）无缝线路应力放散如需在同一地点双股钢轨同时切断钢轨进行焊轨时，必须对该供电区段实行线路封锁，不准电力机车行驶；（3）高边车装卸轨料；卸较笨重的轨料，有可能损坏接触网立柱、回流线、扼流变压器引线等设备时；（4）在下承式桁梁和半穿式桁梁轨面3m以上部分进行作业；施工脚手架杆板长度侵人接触网不足2m的搭、拆作业；,（5）“铁跨铁”立交桥上跨桥距接触网2m以内的桥面作业：更换步行板、栏杆托架油漆、围栏油漆修补、更换栏杆腰带、吊栏作业、梁墩修补、支座整修与保养等；（6）在铁路安全区域开山爆破，清除接触网附近两侧危石、危树等危及接触网及立柱安全时；（7）使用钢尺、皮尺进行桥梁（包括公跨铁、铁跨铁立交桥）、框架等限界的测量作业；使用3m以上的塔尺进行线桥测量作业（8）影响接触网立柱稳定的桥涵改造、线下顶管施工等；（9）进行线桥设各大修、技术改造，与接触网任何带电部分距离不足2m的其他作业。三、线桥巡检作业安全1巡道工、巡守工和设各检查人员巡检作业，必须佩戴和使用符合国家标准和行业标准的劳动防护用品和生产工具，不得打金属杆支撑的伞在线路上行走，不得触摸、手扶线路附近的金属结构，不得倚靠接触网立柱或在接触网立柱基台上坐卧休息。2汛期防洪检查人员随时观察接触网有无异常，不得打金属杆支撑的伞在网下及附近行走，降雨较大时必须远离接触网及立柱10m以外，不得在大树下、电杆旁或涵洞内躲避：3通过距离接触网带电部分较近天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、棍棒、铁线等物件穿捅安全栅网。,四、发现断轨、胀轨紧急处理安全1发生断轨时，首先在断缝处增设纵向连接线，保证电流的回路畅通，避免出现危险电压；进行紧急处理插人短轨处置时，必须在严守电气化安全措施的前提下，按照电气化单股更换钢轨的要求设置连接线。2线路发生胀轨利用浇水降低钢轨温度时，严禁用水管喷水，防止水柱喷撒到接触网带电部件上；采用气焊切割钢轨时，必须提前在钢轨切割口处两侧安装纵向连接线。“铁跨铁”立交桥上跨桥发生胀轨时，禁止采用浇水降温。3在电气化区段进行污工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2m范围内泼水、喷水。五、区间卸料作业安全使用电力机车在站内或区间卸料时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部，需有供电部门人员配合随车添乘监护；所有人员不得登上车辆检查卸车情况。,第二节轨道车运行和装卸作业一、轨道车检查和运行1进入电气化铁路区段前，必须检查确认各部件（包括车顶附加空调机等）不超过机车车辆限界。2轨道车在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有“接触网有电，禁止攀登”明显的警告标语，并保持清晰、醒目。3随车起重吊车必须安装升高限位器，每次使用前，必须在非电气化区段进行升高限位检查，保证其动作范围不超过机车车辆上部限界，防止错误操作侵人接触网带电部分2m以内。4当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内不得有人停留。5在电气化铁路区段，严禁轨道车乘务人员攀登到车顶上进行轨道车检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。二、轨道车装卸作业1装卸轨料时，必须采取安全措施，避开接触网立柱和供电、电务设各5m以外，防止碰撞损坏供电、电务设各。,2在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）不准超过头顶；装卸作业人员必须站在车底板上，严禁站在路料堆上，人员机具不得侵人距接触网任何带电设各2m范围之内。3装卸钢轨、岔心、轨枕等较长的料具时，必须保证平移装卸，防止一头翘起，不得高抬、翻转，严禁竖立。4装卸作业过程中和作业后，轨道车随车吊吊臂不归位严禁行走。5，不得在接触网下采用任何长杆状物品测量货物装载高度。6K车卸石砟时，清道作业必须安排专人监控，防止在清理石砟过程中损坏回流线、扼流变压器引线等设各。,第三节、工务作业安全注意事项,1.为保证电力机车可靠持续的从接触网取得能量，接触网导线和钢轨在高度以及线路中心线的横向距离都必须保持相对固定。如果接触网导线和钢轨相对高度过小，将导致车辆、货物对接触网安全距离不够，严重影响人身、设备安全;接触网和电力机车受电弓之间压力过大，加快接触网和受电弓的磨损。如果接触网导线和钢轨相对高度过大，将导致接触网和电力机车受电弓不能良好接触，将产生拉弧现象，从而导致弓网故障。如果接触网导线在钢轨上的投影和线路中心线的横向距离过大，将导致电力机车受电弓发生钻弓、刮弓等恶性弓网故障。,电气化铁路中钢轨作为牵引电流的回流通道，一旦出现电气回路断开将导致电力机车不能正常运行。同时钢轨上将产生高电压，危及人身安全。因此，在钢轨上作业要特别注意保持钢轨电气回路的完整。由于电气化铁路线路上空挂有接触网，为保证接触网导线在最大弛度时，与轨顶保持技规要求的有关高度要求以及使导线与线路中心线保持技规的有关技术要求，起道、拨道和其他维修作业受到严格的限制。如果需要超出技规的有关技术标准，应提前与供电部门进行会签。必要时，工务和供电部门协同施工。,2为保持接触网导线高度和接触网支柱内侧至线路中心的距离，工务和供电部门应该共同根据线路以及接触网设计的轨面高度，在接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度，红横线下面标明支柱内侧至线路中心的距离，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。工务和供电部门每年按照红横线会同复测一次。如果需要对线路或接触网进行施工时，施工前工务和供电部门应会同按路局批准的施工文件测量复核，工程竣工后复查并重新测定。3捣固作业时要注意保护通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线;对绝缘接头部位要加强捣固;要防止道床积水;改道作业时撬棍应加装绝缘套管，避免撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短接。,4在带电的接触网下进行的作业应该注意以下事项:(1)搬运长大杆件应该平放放在车上或者两人抬运，严禁在搬运过程中竖立、高举，以防止长大杆件触及带电体，危及搬运人员安全。测量用的花杆、塔尺应该距离带电体2m以上。(2)尽量避免人体与接触网支柱以及附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘部分损坏导致可能出现的高压短路电流伤人。在接地线损坏时，接地线、回流线与钢轨的连接点可能会出现高压短路电流，不应与之接触。,(3)在距离接触网支柱以及带电部分5m以内的金属构件上均需装设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应该去掉余头，以防止尖端放电。距离带电部分不足5m的施工机具应该装设接地线。(4)接触线断线接地时，接地点10m以内将出现跨步电压，应单足或者并足跳离危险区，防止跨步电压伤人。发现接触网上有线头、绳索等物品时，严禁使用非绝缘物件与之接触，防止触电，应立即通知接触网工区处理。,5在进行下列作业时，必须事先通知供电部门采取安全措施后方准进行:(1)更换带有回流线的钢轨。(2)更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨以及其主要连接零部件。(3)在有接触网的线路上，在同一地点，同时更换两股钢轨以及两股钢轨的夹板。(4)更换整组道岔。,6维修钢轨两端绝缘接头应该注意以下事项:(1)消灭钢轨爬行，保持钢轨接头处有一定的轨缝。(2)绝缘接头要严格按照标准图装设，使用的各种配件必须符合钢轨类型，不得使用弯曲的夹板螺栓，钢轨两端面不得有飞边毛刺，防止轨缝缩小，钢轨顶严，造成绝缘失效。(3)在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成接头短路，道钉应该反钉在钢轨轨底上。(4)单轨小车不能压绝缘接头。(5)日常维修和巡道过程中，应注意检查轨道绝缘状态，及时更换挤薄或损坏的绝缘纸，防止漏电或短路。,7在道岔上作业的注意事项:(1)在维修道岔时，要注意不要损坏道岔上的连接线和跳线。(2)尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，检查支距用的支距尺也应该绝缘，以免造成短接轨道电路。(3)不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。(4)更换辙叉心和翼轨时，要设临时连接线。,8养路时需要暂时拆除接地线的处置:(1)在养路工作时需要暂时拆开地线，施工领导人要事先向供电调度员和接触网工区报告，取得其同意后，可暂时拆除地线，并在作业结束后将其装好。(2)拆除接地线时，应该尽量使用临时接地线以代替该接地线的工作。拆装接地线的工作要由接触网工或者经过专门培训的工务人员担任。9在电气化铁路附近开山放炮、处理危石的注意事项：(1)在电气化铁路附近开山放炮要事先与供电段商定，提出停电施工计划，制定安全措施，并报铁路局批准。(2)处理危石、孤石时，最好采用破石或埋石的方法。,10在使用机械进行作业时，所有机具上的金属