硕士学位论文-外代系统开展第三方物流存在问题与解决途径.doc

上海海运学院MBA学位论文 外代系统开展第三方物流存在问题与解决途径目 录引言 6一、问题的提出 7（一）外代物流发展现状 7（二）货代业向物流业转变的原因 7（三）外代进行第三方物流操作存在的问题与研究的目的 9二、物流的基本原理与第三方物流的发展 10（一）物流基本原理 10（二）现代物流的利润来源 11（三）第三方物流的产生及其发展 12（四）第三方物流的含义 14（五）我国物流发展情况和国外物流管理 16三、外代开展第三方物流SWOT分析 17（一）机会 17（二）威胁 18（三）优势 20（四）弱点 22四 、外代进一步开拓物流服务的外部经营战略 27（一）外代进行第三方物流的需求分析 27（二）外代开展第三方物流的市场定位 28（三）外代开展第三方物流的外部经营战略 37五、外代进一步开拓物流服务内部体制与网络的改革建议 44（一）内部的体制改革措施 44（二）业务网络与信息网络的改革措施 50六、结论 56致谢 58参考文献 59引 言中国外轮代理公司（PENAVICO）是中国经营最早、规模最大的国际运输代理企业。其属下的物流公司从事国际货运代理；承办进出口货物的申报手续；联系安排货物的各类检验；洽订舱位并向客户提供货物动态信息；仓储；代理报关；多式联运以及综合物流等相关业务。 长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。随着市场的发展，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国传统的货代公司市场份额处于一种迅速下滑的状态。而货运市场的残酷竞争，使得外代的货运公司赢利能力也日渐下滑。在新世纪初，外代系统领导果断决定成立外代物流公司，进军物流市场。外代在巩固货运市场的同时，进行第三方物流服务。物流是一个新兴市场，外代如何确定物流市场定位，如何确定物流外部经营战略，如何在原有的基础上对内部机制、业务网络和信息网络进行改良，已经确确实实摆在外代经营者的面前。本文围绕着外代系统的现在、未来展开了一系列深层次的研讨，旨在抛砖引玉，在为外代系统作出企业诊断、寻求发展之路的同时，也唤起企业管理者对物流经营的重视和思索。因作者水平有限，文中难免不妥之处，敬请批评指教。第一章 问题的提出第一节 外代的现状 纵观外代物流的发展现状，目前外代在全国已经建立起了81个口岸公司和近200个货运网点，在海外除设有办事处外，还与40多家货运代理签订了代理协议，形成了覆盖全球的网络，此外在诸如人才基础、管理经验以及基础设施等方面也有了相当的基础，可谓初步具备了发展物流的基本条件。同时在具体操作上也进行了一定的尝试，如：南通外代与日本三井仓库合资成立了的新轮国际储运有限公司拥有先进的仓库设施和现代化的专业技术，目前为日本东丽化纤的进口原料、出口产品和内销产品进行物流操作。同时，他们选定了南通地区众多的三资企业为主要服务对象，提供货物进出口订舱、报关、报验、仓储、中转、“门到门”服务及产品包装和分拔等业务，使之逐步形成物流服务。青岛外代被美国Payless Shoe Source公司指定为该公司在中国北方地区的贸易和运输代理，服务内容包括从接到Payless Shoe Source公司指令，向厂家分发订单、代表该公司验货、组织并监督装箱、订舱到签单结汇以及组织“门到门”运输等一系列物流服务。外代总公司正结合以下项目，如：南京外代通过操作南汽FOB出口汽车业务逐渐进入物流服务领域、烟台外代利用冷藏库尝试冷藏货物流业务的开展、广州外代利用航空代理的优势开展航空货物物流业务等，探讨外代系统开展物流服务的模式。虽然外代系统已经成立了物流公司，但是公司绝大部分的业务还是属于国际货运代理业务的范畴，而物流业务才刚刚开始运作，并没有真正完成从货代业向物流业的转变。第二节 货代业向物流业转变的原因 外代已经成立了专业的物流公司，并且在物流市场上进行了有效的尝试，获得了良好的效果。那么，让我们分析一下外代为什么要从一家货运公司转变成第三方物流公司。 长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围局限于订舱、报关、转运等简单环节性劳务。随着市场的发展，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国传统的货代公司市场份额处于一种迅速下滑的状态。 在一般货运市场，船运公司纷纷采取服务延伸战略，实施营销一体化，提供集承运、货运代理于一体的一条龙服务。船运公司的一条龙服务对传统的货代业务有很强的替代性，这种船、货代一体化的捆绑式服务，很大程度上动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代产业的生存基础。 在多式联运市场，除了船运公司不断延伸内陆运输服务，努力拓展门到门运输外，一些海外船运公司与铁路部门纷纷联合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运服务，使货运代理的转运及多式联运业务面临进一步的冲击。 另外，一些大的货主，港航公司纷纷利用自身的货源和垄断优势，设立货代公司，从而使我国的货代业处于一种供过于求，无序竞争的状态，传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。 缺乏服务创新是我国货代业在运输市场不断萎缩的根本原因。具体表现为 文岗.电子商务时期的第三方物流管理.北京：中国商业出版社，2000.236： (1)服务方式单一。我国多数货代公司服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报检等劳务，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力，对客户的吸引力非常有限，一旦行业分工被打破，很容易被船公司和货主抛弃。 (2)盈利方式不合理。差价和订舱佣金是我国传统货代的主要收入来源，随着运价公开和船货直接见面的趋势，吃差价基本上已不可能。而在订舱佣金方面，由于船公司纷纷转向依靠自己的货代机构揽货，独立的货代从承运人那里获得拥金也越来越难。另一个深层次的问题是，国际货代作为货主的代理为货主提供劳务，而收入却不是以劳务费的方式从货主那里获得，在法律上就有很大的争议性，也从另一个侧面反映出由于缺乏增值服务而难以从货主那里获得收益这个问题。 (3)缺乏核心能力。货运代理属于服务贸易的一种，基本上不存在行业壁垒，很多货代以纯粹的皮包公司的形式存在，服务缺乏特色，一直没有形成自身的核心优势，很难承受替代产品的竞争。特别是在铁路、港务局这些具有垄断性的部门纷纷开展货代业务，使传统的货运代理很难竞争。 事实说明，传统的货代服务已经难以满足市场竞争的需要，将逐渐被市场淘汰，所以，外代必须抛弃传统的“中间人”的身份，通过服务创新，提供增值服务，构筑新的竞争优势，开拓新的业务领域而物流是唯一的选择。现代物流连接供给主体和消费主体，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，为客户提供比货运代理更全面、更系统的服务，其业务范围涵盖加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验以及信息跟踪等全过程，其内涵与外延都是目前货代业所不能企及的，外代要在激烈的航运市场中谋求发展，则必须完成向现代物流企业的转化。第三节 外代进行第三方物流操作存在的问题与研究的目的为了使外代完成从货代业向物流业的转化，我们首先要从外部环境和内部因素分析外代现状，然后确定外代在开展第三方物流过程中存在的问题，最后提出适合外代的解决途径。从外代物流发展的现状，我们可以看出以下问题：1、操作上尚未摆脱货运代理的特点。外代目前进行的一些物流项目尝试，严格地说仍属于货运代理范畴，关键在于没有向客户提供系统化、全过程的供应链管理服务，不利于物流服务企业品牌的建立。2、对外代物流的市场定位缺乏理论上的研究。物流业涵盖了从产品生产到消费的整个过程，严格地说包括仓储、储运、加工等行业在内都可属物流范畴，基于物流业范围广这一特点，企业必须对物流市场进行细分研究，选准符合自己特点的切入点进入将有利于自身的发展，这一点外代以前做得还不够。外代在由一个运输市场向物流市场的重新定位过程中，要达到以下目标：1、提高产品差异性，扩大传统运输业务竞争能力；2、开发个性化服务产品，培育新的客户群；3、增加增值服务，创造新的利润空间；4、提供物流管理服务，创造新的增长点。 综上所述，以上存在的一些问题阻碍了外代物流业的顺利发展，为此必须着手对于开展第三方物流存在问题与解决途径进行研究。研究的根本目的在于探寻适合于外代系统特色的物流发展之道。其意义在于：1、可以避免在物流开发中少走弯路，节省有限的人力、物力、财力，降低开发成本。2、可以针对外代所处行业的特点开展物流服务，形成外代物流服务的竞争优势。3、有利于形成外代系统统一的物流服务标准，创立品牌效应。第二章 物流的基本原理与第三方物流的发展第一节 物流基本原理一、基本概念 “物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制的过程。”这是在物流研究领域比较权威的美国物流管理协会对物流的定义 骆温平.第三方物流理论、操作与案例.上海：上海社会科学院出版社，2001.3。该定义阐明了物流四个关键的组成部分：实质流动(原材料的有效流动)、实质存储(原材料的存储)、信息流动(相关信息)和管理协调(涉及计划、实施和有效控制的过程)。二、物流概念产生的背景 随着国际交通运输工具的快速革新，国际经济正以前所未有的势头向一体化发展。经济市场的全球化，给各种各样的物资供应、材料加工、成品组装、产品包装，市场销售等业务活动提供了更为广阔的拓展空间。近20年来，交通运输技术发生的巨大变化，交通运输方式及其运输网络的不断形成，对各种经济活动产生巨大的推动和促进作用，对世界范围内的货物交流和跨国企业的形成产生积极的影响，使得国际间的货物交流更为活跃，更具有生命力。因此，客观需要通过建立一种系统性的运输服务网络，使相关企业取得最大的经济效益，这就是意义广泛的“物流”概念产生的基本背景。三、基本能力 物流能力是通过(1)网络设计；（2）信息；（3）运输；（4）存货；（5）仓储等的协调以及材料搬运和包装等活动来实现的，而与这些功能领域有关的工作相结合，便产生了实现物流需求所需要的能力 (美)鲍尔索克斯，克劳斯.物流管理：供应链过程的一体化.北京：机械出版社，1999，17。四、基本条件 实现优质高效的系统化物流服务，要求要有现代化的管理设施和管理手段与其相配套。具体来说，需要以下三个条件： 1、要有现代化的信息管理网络做后盾。信息网络的作用和价值是物流业的中心环节。一家物流公司，认识到了从原材料到制成品的信息与产品信息具有同等的重要性，就能够从容地在做到使客户更为满意的同时，进而节省时间和降低成本开支。 2、要有一定的网络作基础。物流公司的高层管理者们越来越认识到网络优势的重要性，纷纷把工作的重心向“提供更具竞争力的网络化服务”转移。3、有条件实施高度系统化、集约化的管理体制。从原材料到制成品的每一个环节，都要衔接得十分紧密。因为，物流业的主要目的，就是要通过高度集约化的集团式经营来达到进一步降低成本。第二节 现代物流的利润来源 现代物流往往被冠之为“第三利润源泉” 蒋生元.后产业社会和综合物流.水运管理，1999年7月：16，这是因为相对于“第一利润源泉”和“第二利润源泉”而言的，人们通常把通过降低物质消耗来获取利润的方式称之为“第一利润源泉”，而把通过提高劳动效率、降低劳动消耗来获取利润的方式称之为“第二利润源泉”。 随着社会生产条件的日趋成熟、国际标准化运动的推广普及以及高新技术日益为人们所青睐，商品的机械化、电子化、自动化程度不断普及，企业之间在降低物耗及提高劳动效率方面的差距逐渐缩小，人们已意识到“第一利润源泉”和“第二利润源泉”基本上己处于无“泉”可挖局面。进入20世纪90年代，具有战略远见的企业家们开始把寻找新的利润源泉的目光投向流通领域，也即现代物流领域，并把它称为“第三利润源泉”。虽然目前现代物流的利润源泉尚在开发和实现的过程中，现在来总结第三利润究竟源自何处还为时过早，但人们凭藉在实现第一、第二利润过程中积累的真知灼见，对第三利润的产生已经形成了比较成熟的认识，即它产生于现代物流所能解除地三种隔离之中。一是社会的隔离，具体表现在商品的所有权上；二是空间的隔离，具体表现在产地与销地间的距离上：三是时间的隔离，具体表现在人们需要商品的时间与人们生产商品的时间之间的差异，形成人们对商品需求及其供给之间在时间上的隔离。 由于上述三种隔离的存在，所以在传统上，人们通常采取的办法是，通过贸易来解除商品所有权的隔离：通过运输来解除商品在空间上的隔离；而通过仓储来解除商品在时间上的隔离，以满足人们在所需的地点、所需的时间获得所需的商品。然而，人们在获得了所需的商品的同时，也必须因此而为贸易、运输和仓储付出额外的代价。 传统的销售供应过程，除了按照分配规律获得销售利润外，一般不会创造新的价值，然而却给消费者增加了沉重的费用负担：然而正是在这一领域内，却深埋着一股巨大的“第三利润源泉”-物流。物流，因其贯穿企业生产和流通的全过程，所以，高效、合理的物流能够通过对整个生产和流通过程的协调与完善给企业带来巨大的利润。概括地说，合理、高效的现代物流，能够促进国民经济的合理布局，有利于社会资源的优化配置；可以有效地使用社会流通设施设备，节约社会财富；可以减少流通环节，缩短生产周期，加速资金周转；可以简化信息流通渠道，增强社会物质财富的可调节性；更能够充分地表现在具体的生产、流通物资上的节约。第三节 第三方物流的产生及其发展 进入90年代后，随着现代物流向专业化服务发展的趋势，开始产生了“第三方物流”，英文表达为Third Party Logistics，简称TPL。于是，第三方物流以其服务专业化、高效化、一体化给全球经济的发展带来了强大的推动力。 第三方物流中所谓的“第三方”，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。TPL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务。显然，TPL是指：本身不拥有货物，而是为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司、企业或由专业人士组成的其他服务组织。由于TPL的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称TPL的物流服务为“合同物流(Contract Logistics)”；也有人为了区别企业自身提供的物流作业与外界(TPL)提供的物流服务，而称TPL为“外协物流(Outsourcing Logistics)”。早期，大多数商家都是自己既经营商店业务又拥有自己的车队、仓库，兼营运输业务和仓储保管。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家们开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的主要对手展开竞争，于是有些商家开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务交给“第三方”经营。当然，商家们所选择的“第三方”都是那些有丰富经验和雄厚实力的专业运输企业和仓储企业。这类企业在经营运输和仓储之类的业务时自然要比他们自己更得心应手，不仅服务质量更高，也比他们自己经营更经济合算。这样一来，一部分声誉卓著的物流企业如公路运输公司、仓储公司、海运公司、空运公司等便开始进入某些商家的物流链中。他们通常一开始先从帮助商家经营运输业务做起，而后，逐渐扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务，成为这些商家的经营伙伴，进而发展成一大批颇具规模的第三方物流公司。1999年英国Cranfield大学的调查显示，越来越多的工商企业愿意将其供应链管理的全部或一部分外判给TPL。工商企业之所有愿意外判其供应链管理，主要是基于如下几个方面的考虑 邹俊善.3PL在供应链管理中的作用和地位.水运管理， 2000年6月：9：1对核心业务的管理。通过外判企业的供应链管理的全部或一部分将会使企业的管理层集中精力对企业核心业务的管理，如企业产品的品种、档次、质量和生产成本，市场供需情况的变化和客户需求的变化，企业投资领域的重新确定等等。外判后，企业的管理层可以无须花费太多的精力和时间处理企业的物流供应和产品的配送等需要花费大量人力和物流的活动。2提高服务质量。一般认为，专业的物流公司可以提供高质量的物流服务。企业通过外判其供应链管理的全部或一部分，可以全面提高企业的服务质量。3更大弹性。如果企业使用自营的方式提供物流服务，企业势必需要具有专业的物流队伍和投资专门的物流设施。这些专业的人力和专门的设施不管业务量大小，其成本部份必须开支。但如果将供应链管理外判给TPL，工商企业就没有必要拥有所有的物流设施或物流从业和管理人员。企业的物流开支完全与企业物流业务量大小成正比，而不管企业是否拥有物流设施和人员。企业所要做的仅仅是在什么地方使用怎样的TPL，使得企业具有充分的弹性。4快速进入新兴市场。企业进入市场需要具有物流网络。企业可以建立和使用自己的物流网络。但是这不仅需要花费大量的投资和人力去建立网络，同时还需要大量的时间。这往往与快速进入新兴市场的原则相悖的。相反地，如果借助TPL已经建立的硬件和软件的网络，企业就可以迅速地进入新兴的市场，从而把握发展的市场机遇。5省资金。财务上，企业由于可以使用TPL的服务，因而无需(或很少需要)投资在物流的硬件和软件上，从而为企业省下了可贵的资金。6.降低操作成本。与单个公司自营物流相比，由于TPL公司具有较强的规模经济性，并且有能力在市场获得优质价廉物流成品，因而工商企业向TPL购买的物流服务也相对比较便宜。第四节 第三方物流的含义 第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。这个定义包含以下几方面的含义 宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理.北京：经济管理出版社，2000年.201： 首先，第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。欧美企业在利用第三方物流服务中，除了最常见的仓储、共同运输和车辆管理等服务，还利用其他服务，诸如产品回收、订单履行、运价谈判、物流信息系统等，见表2-1。最常使用的第三方物流服务 表2-1物流功能西欧（%）美国（%）仓储管理7454共同配送5649车辆管理5130订单履行5130产品回收393搬运选择2619物流信息系统2630运价谈判1316产品安装装配108订单处理103库存补充85客户零配件33资料来源：宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理.北京：经济管理出版社，2000年.201第二，第三方物流是个性化物流服务。第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程各不一样，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。从第三方物流服务提供者角度看，决定第三方物流服务提供者与它们的客户之间成功关系的因素有25个，按照以下等级平价5个因素的重要性：0=无重要性；1=次重要；3=中等重要；4=最重要。等级最高的成功因素是为顾客着想（见表2-2）。可见第三方物流正从过去面向社会服务的传统外协服务进化到面向个别企业的个性化服务阶段。 成功的决定因素 表2-2最重要因素平均等级为顾客着想3.57可信赖性3.54柔性3.38准时3.32方便3.3改进服务3.27相互信任3.27集中主业3.24节约成本3.24顾客业务知识3.22整个公司的投入3.19长期关系3.14管理专业知识3.11共享相关知识 3.11资料来源：宋华，胡左浩.现代物流与供应链管理.北京：经济管理出版社，2000年.201第三，第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化；企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成；同时，电脑软件的飞速发展，使混杂在其它业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。 第四，企业之间是联盟关系。依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果。而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益。再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。第五节 我国物流发展情况和国外物流管理 物资流通意识随着运输业的发展而自然产生，但是在中国，物流理论发展过程相当缓慢，到了80年代才引进物流概念。现在，我国不少企业已建立了广泛的业务网络，在国内、国外设立了一些分支机构，配备了通讯、运输工具，甚至一些企业名称也冠上“物流”二字，但它们大多数只提供运输、仓储或货代服务，不能提供物流咨询、计划及全过程的物流服务不了解国际物流企业的运作方式，离第三方物流服务的标准运作，还有很大差距，不能称其为现代意义上的物流企业。 为了促进我国运输业的现代化，1997年和1998年我国先后批准4家外国航运企业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。这是我国重视发展国际物流服务的一次尝试，同时也是在总结我国物流自然发展过程的基础上，积极引进国外物流管理的先进经验，促进我国物流企业的建立和发展积极举措。总起来看，我国物流服务企业和行业管理都还处于初期发展阶段，通基础设施比较薄弱、运输工具不太发达，运输方式独立分散，没有形成有机的综合运输网络，法律法规不够健全，集装箱多式联运的发展还受到不少方面的制约，运输专业化程度不高 中国物流网。然而，国外物流服务企业的发展已引起政府有关部门的高度重视。美国、澳大利亚、欧洲的运输管理部门为促进经济发展，正在对物流进行统一管理。日本运输省采取了一系列措施对物流实行统一管理，运输省依据与物流采用的各种运输方式相关的法律法规对物流企业进行规范，制定了综合物流发展大纲，提出五年发展目标，进一步加强交通运输等国际性物流基础设施建设：应用先进的信息手段跟踪新技术，改善物流结构，促进物流系统的现代化、高效化。物流行业管理也正在不断规范。第三章 外代开展第三方物流SWOT分析 SWOT分析 （美）菲利普科特勒.营销管理.第九版.上海：上海人民出版社，1999年.7478是一种常用的企业的战略定位分析方法。S：Strength(优势)，W：Weakness(劣势)，O：Opportunity(机会)，T：Threat(威胁)的缩写。外代在开展第三方物流之前，要先确立外代的市场战略定位；而要确立外代的市场战略定位，就要对外代的现状进行分析；而现状分析的最好工具就是SWOT分析。那么，怎样进行SWOT分析呢？我们应首先从外代所处的外部环境来监视和分析它，主要是对那些将影响外代物流发展的宏观因素及微观环境参与者进行分析，辨明其明显的或隐蔽的机会(O)与威胁(T)。然后，我们从外代的内部环境进行分析，以确定自己的优势(S)与劣势(W)，以便有针对性地开展适合外代的第三方物流。第一节 机会一 物流市场需求很大 经过几十年发展，我国在交通运输、仓储保管、流通加工、信息技术等各个物流环节都已经有了一定基础，具备了相当的物流能力。但是，由于长期以来，地区、部门、行业的分割封锁，使得物流资源不能协凋使用，不能向客户提供一揽子服务，物流市场的发展滞后于经济发展的步伐。随着世界经济一体化进程加快和我国加入WTO，外国大型物流企业纷纷进入我国，大型生产企业也在我国寻找物流合作伙伴，国内物流市场势必迎来新的竞争发展和繁荣时期。在国际和国内双重推动的大背景下，我国的现代物流必将成长为新兴的重要产业。 从流通成本在GDP中的比重来看，美国的流通成本约占GDP的10左右，其他发达国家一般在15左右，而我国据世界银行的统计为167，实际情况可能还要高于这个水平。这就反映出我国物流系统的落后和国民经济运行质量的不高，同时也可以看出这方面潜力的巨大。如果我们通过发展物流产业，把流通成本在GDP中的比重由现在的167降低到15%，那么，每年就可节约成本近1500亿元；如果降低到10左右，就可节约成本近5800亿元。因此，大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物流供应链，是国民经济发展的迫切需要。 生产企业与运输企业利益融合的最佳渠道是第三方物流服务 海霞.替第三方物流把把脉.上海交通运输，2001年3月：18。因为，第三方物流具有当前生产企业与运输企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合与总成本控制成份，能够支持其用户提高服务水平，促进市场营销战略的实施，提高企业竞争能力。同时，运输业也通过为客户提供全过程的物流服务，获取自身发展所需要的商业利润和市场空间。所以，外代开展第三方物流服务必将成为今后发展的一个重要增长点。二 第三方物流发展前景光明作为物流业的新兴领域，第三方物流业在国外的物流市场上已经占据了相当可观的比例 56 中国物流资源网。据了解，德国总的物流市场达到346亿美元，其中第三方物流企业的营业额为80多亿美元，占到德国总的物流市场份额的23.33%，在其它的欧共体国家中，第三方物流在整个物流市场的所占比重基本上在10%到35%之间；在美国则有57%的物流量是通过第三方物流企业者完成的；而在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业在整个物流市场的份额更是高达80%。另据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。又据国际货币基金组织的统计，1999年我国第三方物流的市场份额为4618亿元，到2010年，这一规模将达到11972亿元。随着中国加入WTO，第三方物流的需求将更大，发展前景将更光明。在这种大环境下，外代发展第三方物流的前景也必是光明的。第二节 威胁一、 WTO的临近，国外物流业将参与市场竞争 国外的物流企业早已虎视着中国物流这块领域，它们资金雄厚，技术领先，随着中国加入WTO，必将对中国物流业产生巨大冲击。即使目前，合资的国际货代和其他的物流企业在中国也有相当的影响力。总体来讲，加入WTO后我国物流系统是走向改革和开放的。据业内专家分析，大致有四个方面的影响 56888.com 中国全程物流网。其一是分销权的开放。我国将向外国公司提供分销权，取消现有的法制限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分销、包装服务等，这些方面的限制将在34年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立100的全资分支机构或经营机构。 其二是商业企业的开放。1999年6月25日，国家经贸委和外经贸部联合下发了外商投资商业企业试点办法，将试点地域扩大到省会城市、直辖市、计划单列市和经济特区。同时在京、津、沪、渝等地开放批发业。与商业有关的金融、保险、外贸、咨询、运输、工程承包、电信、旅游等领域也相应放宽了投资限制，如增加航空运输业外资航空公司的数量等。外商投资商业企业试点办法虽暂不允许外商独资设立商业企业，但允许在“试点地区”设立合营商业企业。对参与合营的外国合营者在经营资格上有一定的限制。这一法规对外资进入批发业有实际意义。而零售业自1992年7月对外开放以来，国家只批准设立了62家外资商业零售企业，但实际营业的外资零售商场却达到了数百家之多。 其三是外贸体制改革和外贸行业的对外开放。外贸是物流的重要环节，中国外贸体制改革在入世谈判的带动下已经取得了巨大的进步。国家在对经济特区生产企业、国家千户重点企业和国有大型企业实行自营进出口登记制的基础上，在全国范围内对国有、集体生产企业自营进出口权实行登记制。1998年又决定开放私营企业进出口经营权，并在深圳、上海浦东允许外商从事外贸经营。外贸业不仅对内资开放，也对外资开放。在今后短期内，一定形式的许可证、少数产品的国营专营权和客观上不可取消的配额限制将继续存在，但这不会影响外贸行业的全面改革和开放大局。 另外，其他服务业也面临开放的局面。中国全面参加了1986年至1994年的关贸总协定（GATT）乌拉圭回合谈判，承诺在入世后遵守服务贸易总协定（GATS）。在与WTO成员方进行的市场准入谈判中，中国也就服务业的重点行业作出了具体的开放承诺，承诺开放的服务业领域十分广泛。中国的服务市场对外开放，将对物流业产生重大影响。因为“物流”几乎与服务业所有行业都有关联。2001年11月11日，中国终于在多哈签定了入世协议，成为了WTO的一员。这就预示着国外的优秀物流企业将进入中国物流市场，参与市场的竞争，使物流市场竞争具有国际化的特性。这一回，“狼”终于来了。怎样与“狼”抗争，不被吃掉，已经切切实实摆在我们物流企业的面前。二、 国内物流业竞争激烈 来自国内同行业的竞争更具威胁。首先，从物流企业的资本构成看，固定资产占绝大部分。对这部分企业进行行业分析，属于进入成本高、退出成本也高的行业。在计划经济时期，各部委投资建立了许多仓库，如铁道部、储备局、物资局，还有许多地方性仓库，这是由当时“以储为主”的思想决定的。与目前各企业追求零库存的理念相比，库存能力相对过剩。然而，这些仓库大都有专用线、码头、大型起重设备、库房等许多固定资产。放弃这些资产进行转向将会给企业带来巨大损失，自动退出是不现实的，因此只有加紧投资改造，以期在竞争中占有一席之地，而库存的过剩是客观现实，这意味着必将有一批物流企业在这场竞争中被淘汰。其次，和外资物流企业相比，国内企业成立时间比较长，都有自己的一批固定用户，占有一定市场份额，同行的竞争是现实的，而外资企业的进人毕竟尚有时日。最后，要抵御外资企业的冲击，必须在他们准入前壮大自己，把自身建设成现代化物流企业。正因为认识到这一点，许多企业纷纷投资建造现代化的物流企业，使国内竞争更趋激烈。第三节 优势 外代开展第三方物流的优势 白雪原.外代与物流.中国物流发展展望.99中国航运研讨会， 1999：173175：1、网络基础目前外代在全国建立了81个口岸公司和近200个货运网点，通过密集的网络分布可以将货物用各种运输工具送往中国的每一个城市。在海外，除了在日本、香港和韩国设有三个办事处外，外代总公司还与英国、美国、德国、新加坡等40多家货运代理签订了代理协议，形成了覆盖全国、联结世界主要贸易区的服务网络。2、管理基础外代通过多年的努力，建立起了一套比较完善的管理制度，尤其是推行IS09002质量体系以后，管理水平明显提高，形成了以质量手册、质量程序和工作指导书为依据的三个管理层次，这为建立符合高度集约化、系统化的物流运输管理系统创造了有利条件。3、信息技术外代是国内最先应用计算机信息管理系统的航运相关企业，八十年代中期，外代就引进了IBM AS/400小型机。2000年7月，自行开发的“外代物流信息系统”通过专家验收并正式投入使用，实现了全部信息交换均在互联网上进行的目标。外代通过多年的培养，已经形成了一支开发队伍，可以满足物流信息管理系统开发的要求。外代物流信息系统采用互联网技术，运用客户浏览器方式开发，在客户端只需按装一个互联网浏览器软件，所有数据库和应用程序都在服务器端，因此安装和使用都相对简单，用户无须考虑系统维护和升级工作，只要具备上网能力就可使用。该系统在互联网上实现顾客指令发布、运输计划拟订和、货物在途信息发布、货物库存信息发布、配送指令下达和货物交接记录发布等功能，能够基本满足当前业务发展需要。4、人才基础 由于外代多年来的良好发展，吸引了大批优秀人才。员工大部分来自于运输管理、运输经济、财务和计算机等专业，这些人员所学的专业和物流原理基本相通，为我们发展物流运输储备了相当的人力资源。5、基础设施 近十年来，外代系统努力开拓货运业务，并投资建设了一定数量的仓库、堆场和运输车辆，并配备了现代化的配套设备，在硬件上为发展物流创造了良好条件。目前全系统自有仓库67万平方米(其中保税库6350平方米)，堆场539万平方米，各种运输车辆237辆。6、业务基础 (1)多式联运 中国外轮代理总公司已经获得交通部和铁道部联合颁发的国际集装箱多式联运经营许可证(交铁联0001号)。作为国内首家取得许可征的多式联运经营人，我们的目标是竭诚为客户提供“全天候、全方位、全过程”的服务，并充分利用枢纽港口发达的海陆空运榆条件，对进出口货物进行分拨、集拼，形成外代系统辐射全国的“门到门”多式联运服务网络体系。 (2)报关行 外代总公司与海关总署稽查司签订了关于共同加强报关运输管理的合作备忘 录，设立专业报关行，是促进外代的业务发展，配合海关对报关业务的系统管理，适应海关强化对报关企业的监督、管理和服务职能的一种有益尝试。同时，也是方便货物进出口报关，提高外代物流服务效率的具体手段和措施。 (3)集运班车 外代新开辟的“高速集运班车”是为满足小批量货物快速运输的一项特设服务。目前，外代共有沪宁线、沪通线、沪浙线、连日青线、烟威青线，锦营大线、丹大线等七条线路，形成了以大连、青岛、上海、宁波等枢纽港口为中心，辐射东北、华北以及华东地区五省一市的集拼服务网络。(4)集装箱拼箱 为满足货主贸易运输的需要，外代在中国各口岸率先开展集装箱拼箱业务，为内陆加工小批量出口货物的货主提供“门到门”服务。 (5)罐状箱运输 中国罐状箱运输正在稳步发展，该项业务专业技术和运输要求很高。外代拥有一批专业人才，已初步形成了一支罐状箱运输的专业队伍，是开展此项特种运输服务的优势。目前，外代总公司与国际上几家大的罐状箱运输公司签订了代理协议，作为他们在中国的总代理在各港口进行业务操作。7、物流服务 外代的物流业务虽然尚在起步阶段，但本着“成熟一个、发展一个、巩固一个”的原则，使全系统的“物流工程”取得了实质性进展，外代系统操作的厦华三宝配送项目、厦华手机配送项目、PAY-LESS物流项目、东丽化纤项目和珠江三角洲家电产品物流的已经取得一定成效，积累了一定的管理和操作经验。 第四节 弱点 外代发展第三方物流业务的优势是明显的。但是从发展物流的目标要求和国内外物流市场竞争日益激烈的角度看，外代物流要深层次地发展，需要我们认真总结经验和教训。 首先，让我们来看一下外代系统开展的物流项目，分析其中的问题和缺陷，以便确定外代系统开展第三方物流的弱点，今后加以改进。如以青岛外代物流公司为PSS开展物流项目为例，总结经验和教训。PSS是美国最大的鞋类零售商，在美国拥有庞大的销售网络，4000多家连锁店遍布美国各地，仅鞋类年销售量就在2亿双以上，每月分别从深圳、厦门、上海、青岛、天津出口鞋子约2000X40HQ，并且原材料大多配套进口。作为淡季的今年一季度，青岛地区出口已超过400X40HQ，大大超过往年，并保持持续增长的良好势头。1 PSS的业务需求PSS在山东各地采购的鞋子，通过汽运方式运至指定的仓库集中暂存，待品质检验合格后，按收货人要求拼图装箱，分批运送。如下图所示：内地零散货物拼图装箱品质检验港口集中存储 汽运 目的地交货通关装船分批出库 海运PSS业务示意图 图3-12 工作流程（1） 订单的传送将PSS编有流水号的订单信息传递给不同的协作单位，使他们能够按照订单的要求进行工作。外代作为信息枢纽再将各协作单位反馈的信息进行归纳、总结并及时通报各有关方。（2） 货物的入库各生产厂家根据订单要求安排生产、备货，由工厂自有车辆或外代安排车辆将货物运输至指定仓库。青岛外代负责仓库收货并签发收货单（目前此工作委托仓库管理员操作），并将货物入库情况通知收货人。作为PSS的贸易代理，青岛外代在入库通知书上签字后，发货人凭此结汇。（3） 品质的检验货物的品质检验由PSS指派的专业验货员负责。合格产品可以安排出运，不合格产品则由检货员通知厂家整改，或者办理退货手续。与此同时，青岛外代还要对每个订单货物的件数、重量、尺码进行负责，保证收货人的利益不受损失。（4） 订舱、调箱、出运根据PSS对货物出运的最后确认，进行订舱、调箱、商检、报关等一系列活动。（5） 货物出库青岛外代对入库货物的移动、摆放、出库等制订了一套严格的管理办法。青岛外代还根据订单编制拼箱图，严格按顺序装箱，使货物到达目的地后，收货人可根据青岛外代提供的装箱明细安排货物进仓库或直接运至商店货架，降低物流成本。（6） 航次数据处理和总结每批货物出库后，对库内货物进行清点，检查是否有漏装、错装和超期货物，核实各种资料、数据是否正确、齐全。如无问题，向收货人发出装船信息，并将航次资料整理成册、归档。PSS青岛外代 编流水号的订单生产厂家 生产运输车队订单的传送 运输 仓库 库库 库存装船信息验 货 员 货