毕业设计（论文）-动车组制动系统.doc

黑龙江交通职业技术学院题 目 动车组制动系统 专业班级 城市轨道交通车辆 姓 名 年 月 日黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）任务书专业班级：城市轨道交通车辆0918班学生姓名： 设计题目：动车组制动系统发题日期： 2012 年 3 月18 日设计期限： 2012年 3月 18日开始 2012 年 5月1日结束答辩日期：2012年 4月 25 日指导教师： 专业部主任：系主任（签字）：教务处长（签字）：毕业设计（论文）开题报告题目：动车组制动系统1 本课题的来源、选题依据：我对动车组很感兴趣，在校期间接触了动车组相关知识，在动车段实习更确定了我选择这个题目2 本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展。3 本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）简单叙述了动车组的发展史，主要讲述了动车组制动系统的相关知识。对动车组基础知识有了更加深入的了解4 文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：1、动车组制动系统（李益民 主编）西南交通大学出版社2008年； 2、CRH系列动车组故障处理汇编（铁道部运输局编） 中国铁道部出版社2008年； 3、城市轨道交通概论车辆制动技术（殳企平 主编）中国水利水电出版社2009年；4、CRH2型动车组途中应急故障处理手册（铁道部运输局编）中国铁道出版社2009年； 5、车辆制动装置（庞宏恩 主编） 中国铁道出版社 2007年。指导教师意见： 指导教师： 年 月 日中期进展情况检查表年 月 日课题名称动车组制动系统学生姓名李天亮学 号200919016专 业指导教师职 称主要研究内容及进展尚须完成的任务存在的主要问题及解决措施指导教师审查意见专业部审查意见一、 毕业设计题目：*二、 设计目的：1、通过毕业设计培养学生综合运用所学专业知识的基本技能，培养学生分析问题解决问题的能力。2、使学生比较系统的掌握装载机的构造、工作特点、装载机制动系统常见的故障种类、形成的原因、故障的外在表现、诊断与排除的方法技巧，并能将理论知识正确的，比较熟练的应用于实际故障处理当中；3、提高学生查阅设计手册，工作规范和参考资料的能力，基本掌握工程机械维修的方法；4、通过毕业设计全面检验学生综合素质提高情况及专业教育质量。三、 技术要求：1、阐述ZL50装载机制动系统的类型、构造与组成；2、说出ZL50装载机制动系统的工作过程；3、ZL50装载机制动系统的常见故障的种类、现象、原因；4、说出ZL50装载机制动系统的常见故障的排除方法和技巧；5、观点明确，方法有效。四、 设计内容：1、ZL50装载机制动系统的类型、构造与组成，画结构图；2、ZL50装载机制动系统的工作过程，画出工作过程图；3、ZL50装载机制动系统的常见故障的种类、现象；4、ZL50装载机制动系统的常见故障的原因；5、ZL50装载机制动系统的常见故障的排除方法和技巧。五、 设计要求：1、论文内容应做到主题明确，逻辑清晰，结构严谨，叙述流畅，理论联系实际，无违反政治上的原则问题与言论；2、论文格式符合学院规定，字数不少于8000字。3、学生独立完成，不得侵权、抄袭，或请他人代写。4、论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的观点。六、 设计主要参考资料：1、ZL50装载机使用说明书2、土石方机械故障诊断与排除3、铲土运输机械4、装载机维修手册5、工程机械底盘构造与维修七、 设计时间安排周 次日 期设 计 内 容第1周3.183.25论文题目选取第2周3.254.1资料查找并整理第3周4.14.8编写毕业论文第4周4.84.15编写毕业论文第5周4.154.22编写毕业论文第7周4.224.29指导教师审核毕业答辩第8周4.295.1汇总城市轨道交通车辆专业部 2012年3月18日目 录摘 要1(二)制动系统的基本概念及其分类9(一)动车组制动系统的组成111制动控制装置12(四) 动车组制动系统的常见故障及处理方法(以CRH1为例)141、运行途中故障应急处理基本流程14（1）点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述14(2)主压缩机故障18(3)辅助压缩机不工作19制动安全回路故障、19一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常19（7）某一车的制动界面成灰色或成红色21停放制动不按指令缓解21乘客紧急制动激活22IDU报某车施加的制动大于要求的制动力23Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现23结束语24致 谢25引言.1一 动车组介绍 (一)我国动车组发展.1 (二)制动系统的基本概念及其分类.二 动车组制动系统的组成及特点. (一)动车组制动系统的组成. (二)动车组制动系统的特点.三 制动系统的工作原理. (一)制动控制装置. (二)制动系统的工作原理.四 动车组制动系统的常见故障及处理方法.(一)某车总风压力明显低于其它车.(二)主压缩机故障.(三)辅助压缩机不工作.(四)制动安全回路故障.1、一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常.2、安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障.3、IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动.(五) 某一车的制动界面成灰色或成红色.(六)IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 .(七) 停放制动不按指令缓解.(八)乘客紧急制动激活.(九) IDU报某车施加的制动大于要求的制动力.(十)Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现.结束语.摘 要近年来，随着铁路大面积的提速和时速超过200km的动车组的开行，中国铁路进入了高速发展阶段，这给铁路机务、车辆、运输指挥、控制管理和技术都带来了深层次的变革。铁路运输作为我国中长距离、大运量、快捷、安全、低耗、环保的运输形式，已成为交通运输体系的重要组成部分。作为铁路运输装备的高速动车组就是高新技术的综合和具体体现。 动车组的制动系统与传统列车有很大的不同。本文以动车组为研究对象，从基本概念和基础理论入手，讲述了动车组制动装置的结构与原理，还对动车组制动系统试验与常见故障处理作了简单介绍。 制动系统是动车组至关重要的安全部位，必须时刻保持良好的状态和反应，因此做好制动系统的故障处理便是重点之一。关键词 铁路运输 动车组 制动系统 故障处理(一)我国动车组发展：CRH1（China Railway Highspeed1）车辆概况CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。 详细技术资料编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 详细介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。列车编组现时每组CRH1均为八卡列车，其编组方式如下:ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE 10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00 xx: 列车编号 (01-40) ZY: 一等座车 ZE: 二等座车 ZEC: 二等座车/餐车 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。由青岛四方庞巴迪鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高CRH2China Railway Highspeed2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T 详细技术参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行）动力配置：4M+4T车种：一等座车、二等座车、二等座车餐车。定员（人）：610客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：4800编组重量及长度：204.9m，345t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700空调系统：准集中式空调系统转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：14转向架轮径（mm）：860/790转向架固定轴距（mm）：2500受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度（m/s2）：0.406制动方式：再生制动与直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：1800辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V4月18日大提速起，本车运行于京广，京沪，浙赣，胶济线上。CRH3 概况中国引进Siemens AG 技术 （部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。 详细技术资料编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T； 编组重量：380t； 编组长度：200.67m； 总牵引功率：8800kW； 动轴数：16；单电机功率：500kW； 吨均功率：21.05kW/t；运营时速：350km/h； 试验速度：400km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度：2.950m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统 有关CRH3的最新消息2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。2008年6月24日，CRH3型动车组在京津城际铁路创造了394.3KMH的中国铁路第一速2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008北京奥运会服务 CRH52009-1-5 13:09 上传下载附件 (236.31 KB) CRH5型动车组，是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速，引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：5001200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24第 27 页 共 页(二)制动系统的基本概念及其分类1、人为地制止列车运动，包括使其减速、阻止其运动或加速，均可称为制动。反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。为了使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。.2、动车组制动作用的分类（1）常用制动（2）紧急制动（3）非常制动（4）辅助制动 备用制动 救援/回送制动 停放制动 停车制动3、基础制动装置的组成(1)基础制动传动部分杠杆式一体式制动盘4、制动盘的从材料（1）铁系材料（2）复合材料 C/C纤维复合材料（ C母材+C纤维 ）轻 耐热裂 高速性能好常用制动磨损大 摩擦系数受温度影响 铝合金基复合材料（铝合金母材+陶瓷粒子）轻 耐磨 耐疲劳二 动车组制动系统的组成及特点(一)动车组制动系统的组成高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离，列车的制动系统由以下部分组成：1基础制动装置2常用制动系统 (再生电制动和空气制动混合)3紧急制动系统（空气制动）4乘客报警5后备制动(二)司机台上的按钮司机台上安装有一个紧急按钮，直接与制动管连接。按下该按钮时，可将制动管卸压。(三)安全回路(四)列车上配有安全回路，旨在出现下述任一情况时发出一个紧急制动指令，1如司机制动手柄处于紧急制动位置，安全回路将打开且对所有车辆施加最大空气制动。2按下司机室内的紧急按钮3安全装置故障（信号系统）安全回路在异常情况下被切断 (如：列车停放)4压力传感器显示主风管和制动管内的压力低当沿列车布设的安全回路打开时，每辆端车上的紧急阀将卸压制动管，以施加制动。(二)动车组制动系统的特点1、制动能力强、响应速度快2、制动力计算和分配的准确性高3、故障导向安全4、制动冲动小 (三)制动系统的工作原理1制动控制装置制动作用分为常用制动、紧急制动、备用制动、停放制动。制动控制模块采用一体化紧凑型设计。在功能、安全性和可用性方面，制动控制模块可满足现今制动系统的所有要求。制动控制单元(B60)实现下列功能：(1)常用制动(2)紧急制动(3)随载荷变化的制动压力限值(4)载荷输入(T-压力)失效时，在两个中继阀上施加预设先导压力(Cv)2制动系统的工作原理（1）电制动系统动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在它们都是让列车用在国产 200km/h 动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。（2）空气制动系统虽然电制动可以提供强大的制动力，但目前空气制动对于高速动车组来说仍然不可缺少。这是因为:直流电机的制动力随着列车速度的降低而减少，如不采取其他制动方式，列车就不可能完全停下来。而交流电机虽然可通过改变转差来控制制动力的大小，理论上可使制动力不受列车速度的限制，但从高速到停止均能有效的、可靠的电制动装置尚处于研究阶段。空气制动系统示意图如图所示单向阀电空转换阀紧急电磁阀总风缸制动风缸控制风缸中继阀电动空气压缩机空气压力制动夹钳增压缸总风管空气制动系统示意图压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的 液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。（3）防滑装置根据速度传感器测得的轴速，微处理器计算参考速度，并导出压力降低、压力保持、压力增加等控制命令。每个车轴防滑装置的滑行判断标准包括车轮和列车之间的速度差、轴的减速度和轴速的历史记录等，以获得全面的防滑控制，可靠地防止车轮抱死，使车轮保持最佳运动状态。 电阻制动 再生制动(四) 动车组制动系统的常见故障及处理方法(以CRH1为例)1 、运行途中故障应急处理基本流程（1） 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。IDU产生报警时，会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因，可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。IDU报出的故障分以下几类:第1类，针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。1. 发生故障的司机室显示2. 事件发生信息3. 补救措施描述4. 事件描述5. 页面选择第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。事件描述栏为红色背景。1. 发生故障的司机室2. 事件发生信息3. 补救措施描述4. 事件描述5. 页面选择6. 确认所有警报的按钮（只有维护人员可用）7. 特定警报的确认按钮第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。2、根据故障情况确定采取的措施(1) 对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时随车人员不必采取额外的操作，维持运行。(2) 对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。(3) 与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。3、应急故障处理的几点注意事项(1) 出库前清除历史记录维护人员应在出库前下载并清除上次运行时记录的车载数据，并对当日出库前IDU上提示的故障进行查看和确认。(2) 出库前确认IDU有关界面出库前必须对IDU上的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认。(3) 重视应急处理的时效性尽量缩短故障处理时间，如果故障较严重，短时间内处理后仍无法继续运行时，应申请救援，以免阻塞正线。(4) 能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭、制动完全缓解不论采用何种手段处理，如果满足以下条件:- 牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭- 经确认制动完全缓解说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。(5) 熟练掌握CRH1动车组的各种复位、切换及切除方法CRH1动车组采用的是列车网络通讯控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，很多故障也是通过对软件的复位及冗余功能切换的方式消除或隔离，传统的通过查找线路来排除故障的经验和方法很难适用，因此随车人员应熟练掌握CRH1动车组的各种复位及切换切除方法，各种复位说明详见第一部分2.3。(6) 熟练掌握越障行车的操作方法如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。(7) 处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，因此如果处理结果无效时，不允许频繁进行大量消耗蓄电池能量的操作，以免车组因蓄电池放电过度成为“死车”。(8) 权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。因此随车人员应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。(9) 发生影响运行的故障时，司机根据IDU提示，按步骤及时处理，需要随车机械师配合处理时，通知随车机械师。(10) 随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，以及常用的电工工具和一些短接线。(11) 随车人员请求地面技术支持时注意事项:- 准确说明发生的故障现象以及车号和故障发生时车组运行区间。- 提供IDU上所显示的故障发生时的报警记录故障代码及其描述。- 故障发生后所进行过的操作。(12) 对于操作端出现的严重故障，特殊情况下经调度批准，允许换端操作列车运行时，须注意以下事项：- 换端激活后，原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。- 反向操作时，系统自动限速40km/h，可能无法通过分相区。(13) 机械师下车处理故障时，应使用本地操作功能开门，下车后客运人员应立即将车门锁闭。处理故障工作完成后，机械师通知客运人员开门。严禁司机使用集控功能远程开门！4、制动及供风系统故障显示及处理(1)某车总风压力明显低于其它车名称某车总风压力明显低于其它车现象在IDU上系统供风界面检查时，发现某个车厢的总风压力明显低于其它车厢的风压。如果总风压力低于700kPa时主控司机室IDU的界面还会自动报警。车种CRH1原因该车厢所在的供风设备有漏风现象。最有可能发生漏风处设备是厕所或空气弹簧。行车视具体情况定注意步骤处理过程11. 从IDU上检查是否有空气弹簧严重泄漏的报警，如果泄漏不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。如果风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，则通知司机停车，找到漏风的空气弹簧，并截断它的风源，再继续运行。2. 检查该车厢的厕所，如果有漏风的声，则表示该厕所在漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作（拔下/插上X3插头）。如果继续有漏风声，则说明是电磁阀故障或风管破裂，直接关断供风塞门，停用厕所。3. 如果上述故障都未发现的话，那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风，如果有漏风，将相应供风塞门关闭。(2)主压缩机故障名称主压缩机故障现象主压缩机故障车种CRH1原因机械故障、线路故障等行车停车处理或继续运行注意步骤处理过程11. 降弓，IDU上做“主控复位”。22. 如果无效，再“断蓄电池接触器”复位。3. 如果依然无效，则不必处理，系统会自动切除故障压缩机维持运行。(3)辅助压缩机不工作名称辅助压缩机不工作现象激活列车升弓时（总风低需要启动辅助压缩机），但无论是Tp1还是Tp2都无法升弓。车种CRH1原因P1.K2断路器或者P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)跳闸、线路故障、风管泄漏、辅助压缩机损坏等行车继续运行注意步骤处理过程11. 司机通知机械师。22. 检查IDU上是否报Tp车“P1.K2断路器跳闸”，有时候故障记录里面还有“辅助压缩机有过热风险”的记录。3. 检查Tp车P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)是否跳闸，合上后一般可以升弓。4. 如果无跳闸，则通知司机换弓运行。制动安全回路故障、一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常名称一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常现象激活端IDU报紧急制动回路断开, 全列起紧急IDU互锁界面紧急制动图标为红色，紧急制动子菜单显示紧急回路电源失电，改为另一端激活时则正常。车种CRH1原因C.A1.1.1.14和C.A1.1.1.15安全回路电源断路器跳闸、司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。行车停车注意步骤处理过程1. 检查IDU是否报另一端司机室C.A1配电柜断路器跳闸，故障代码5344，若断开则需合上两断路器。2. 检查本车C.A1.1.1.33和34的8点(故障代码:8234)，如果有电，则用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换本车的C.A1.1.1.33和34，如果没电执行步骤3。3. 检查本车C.A1.1.1.X1的21点，如果21点有电，但是上一步测量的8点没电，直接打开司机室电器柜，找到C.K1.T.X1插排，把48点的617207B插入到47点，把本车的安全环路切除，列车可以运行，但必须马上回库处理。注意： 此时计算机及ATP和LKJ的紧急制动指令将不再有效，应请示调度。4. 如果C.A1.1.1.X1的21点无电且C.A1.1.1.33/34的5点无电，则执行下一步。5. 检查对面司机室C.A1.1.1.33/34两继电器5点及9点是否都是110V;若不是,则说明两继电器故障,可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。6. 检查对面司机室C.A1.1.1.24继电器4点及14点, 3点及13点是否都是110V, 若不是,则说明该继电器故障, 可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。(5)安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障名称安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障现象激活端IDU未报故障，司机室操作台紧急制动灯亮,全列起紧急，IDU互锁界面紧急制动图标红色，但是紧急制动子菜单不报任何故障。车种CRH1原因司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。行车停车注意步骤处理过程21 检查本车C.A1.1.1.33/34两继电器7/8点如果7点不是110V;或者是8点是110V则说明两继电器故障,可用Mc车P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之.如果7点是110V，8点不是，说明本车回路有问题，参照步骤2。2 检查本车C.A1.1.1.X1.21及C.A1.1.1.33/34的8点是否都是110V；若21点有电，8点无电，则说明本车紧急制动回路断开，可直接将司机室配电柜内C.K1.T.X1插排的48点617202B这根线挑掉装到47点内，然后把.K1.17DSD/CCU空开打到切除位，列车可以运行，但必须马上回库处理。(6)IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动名称IDU报紧急制动回路1故障现象激活端IDU报紧急制动回路1故障,故障代码:8231,列车不发生紧急制动车种CRH1原因紧急制动回路单路故障。行车继续运行注意步骤处理过程21. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.14空开是否跳闸;若断开则需合上空开。2. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.33继电器5点及9点是否通路;若断路,则需更换该继电器3. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.24继电器3点及13点是否通路;若断路,则使用照明继电器替换之。4. 检查两端司机室C.A1.X14.13是否通路。5. C.A1.2.3.61的DX故障,使用厕所模块的DX替换之。（7） 某一车的制动界面成灰色或成红色名称某一车的制动界面成灰色或成红色现象某一车的制动界面成灰色或成红色车种CRH1原因与EBCU通讯故障行车停车注意步骤处理过程2停车后，到车下断掉EBCU电源插头（U8.Y1.1.1.X50），重新连接后进行制动试验。如果无效，则切除该车的全部制动，见第一部分2.4，通知司机继续运行，系统将自动限速。（8）IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败名称IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败现象IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败车种CRH1原因可能为制动缸压力传感器故障行车停车注意步骤处理过程11. 施加停放制动，将手柄置于零位，缓解保持制动，通知机械师。22. 机械师到司机室确认，如IDU显示所有列车的制动力均为零，则通知司机可不做制动测试，继续运行，并在司机运行手帐签字；如果压力不为零，则机械师下车切除该车的全部制动后，通知司机继续运行，并在司机运行手帐签字。停放制动不按指令缓解名称停放制动不按指令缓解现象停放制动不按指令缓解车种CRH1原因机械故障、线路故障、软件故障行车停车注意停放制动切除三辆车及以上时，不得停放在10的坡道上，如有必要，须采取防溜措施。步骤处理过程121. 进行制动测试，有时会恢复正常。2. 如测试不通过，则进行主控复位。3. 如果依然无效，机械师下车手动缓解并切除故障车辆的停放制动，方法见第一部分2.4.2。如仍不能缓解，则松开制动夹钳上的闸片间隙的调节螺栓，使闸片离开制动盘。4. 通知司机继