硕士学位论文-第三方物流企业在提升供应链管理能力中的作用分析.doc

第三方物流企业在提升供应链管理能力中的作用分析引 言最近几年来，我国物流产业无论是在理论，还是在实践上都得到了迅速的发展。我国传统的运输企业、货代企业、仓储企业、船公司纷纷改变自己单一的物流职能，向现代物流企业转变。物流理论已经在我国得到了长足的发展。其中第三方物流和供应链的概念在我国同样得到了发展，理论上出版的专著很多。如：骆温平第三方物流理论、实践与案例、宋华物流与供应链管理、马士华供应链管理等等；实践中，第三方物流企业在我国发展迅速，出现了中远物流、中海物流、和黄天百物流、宝供物流、东陆物流、中国物流等等大型的物流企业和很多小型的经营灵活的物流企业，同时供应链管理的理念在生产制造企业和大型商业企业中得到了重视，这些企业纷纷建立物流部、供应链部来综合管理本企业的物流业务。同时，我国的第三方物流市场潜力很大、发展迅速。我国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币，总物流成本占GDP的比重为20%左右，我国第三方物流市场的潜力很大。迫切希望进入这个行业的企业很多。但是我国现今的第三方物流企业规模小，物流服务功能单一，很难或者不能提供一体化的综合物流服务。而供应链核心企业为了突出自己的核心业务，增强自己的核心竞争力，降低自己的生产和运作成本，纷纷将供应链中的物流业务外包给第三方物流企业。使其成为自己的业务战略伙伴，同时增强核心企业对供应链的管理能力。由于这是一种新的经济形势下的物流服务方式，理论上，第三方物流企业和供应链核心企业相结合还是一个比较新的课题；实践上，在第三方物流企业和供应链核心企业结合的时候也出现了诸如参与供应链管理比较肤浅，不能系统考核供应链运行绩效等类似问题。本文试图从理论与实践入手，并且将二者相结合，详细分析第三方物流企业融入供应链管理的原理，以及它在提升核心企业供应链管理能力方面的作用，同时系统地给出了对供应链运行绩效进行考核的KPI绩效考核体系，并且首次将层次分析法运用到核心企业对第三方物流企业的选择中去，杜绝了以往核心企业仅仅是根据主观认识和第三方物流企业报价高低去选择第三方物流服务提供商的局面。以上是本文在理论和实践方面所作的一些创新，希望能够对我国的第三方物流企业和供应链核心企业起到一点借鉴和启示作用。第一章 问题的提出第一节 第三方物流定义及模型第三方物流1其它一些术语，如合同物流(Contract Logistics)、物流外协(Logistics Outsourcing)、全方位物流服务公司(Full-service Distribution company：FSDC)、物流联盟(Logistics Alliance),表达的也是与第三方物流基本相同的概念是指传统的组织内履行的物流职能现在由外部的专业物流组织履行。所谓专业的物流组织，是指以物流业务为核心业务的组织，第三方物流企业所能履行的物流职能包含了整个物流过程或整个过程中的部分活动。本文所指的第三方物流企业还应该是独立的、同第一方和第二方物流组织相比具有明显物流资源优势的物流组织。这里所说的物流资源包括：1.物流的载体：物流基础设施或者/以及物流设备，例如：仓库、配送中心、运输车辆、叉车，托盘等；2.非物流资产的能力：包括对物流资产和物流活动进行规划、集成、运作、管理和控制的能力。第三方物流企业的模型如图11：第三方物流企业物流资产：仓库，运输车辆、叉车 托盘、物流从业人员非资产能力：对物流资产和物流活动进行规划、集成、管理和控制图：11图 11第三方物流企业模型第三方物流服务提供商是在发达的物流服务市场上专门为物流服务需求者(如供应链核心企业)提供物流服务的供应商，它的存在及发展是市场经济发展的必然，也是物流市场发展的必然。第三方物流存在及发展的经济学意义在于它将物流服务作为一项专门服务从核心企业的内部事物中独立出来，以便核心企业将有限的资产和资源、人力集中于核心的、自己擅长的业务，将自己不擅长的、非核心业务外包出去。因为，第三方物流服务是专业化的物流服务，第三方物流企业提高了物流服务的专业效率以及技术效率。因此，第三方物流企业提供的物流服务应该是成本最低的，并且效率是最高的。作为并不完全拥有物流资源的第三方物流企业，它对物流流程的策划能力，对物流活动的组织管理能力是重要的。1作者认为单纯拥有仓库或运力资源的企业不能称为第三方物流企业，它们充其量只不过是第三方物流企业的物流资源供应商本文定义的第三方物流企业的运作模式一般如图12：找项目第三方物流企业自有的一部分物流资源外协物流资源（仓库、运力）管理输出运作该项目图12 第三方物流企业运作模式值得提出的是，任何一个第三方物流组织都不可能投资建设所有的物流载体网络，因此不管一个第三方物流企业拥有多大规模的物流网络和其它物流资源，它总是需要集成其它组织的物流资源。因而这里所指的第三方物流企业是具有一定规模的物流资源，同时具有对物流资源的集成能力和对物流活动策划、协调、组织、管理能力。这里强调的是第三方物流企业的物流活动策划、管理能力以及对自己的物流资源供应商的管理能力。第二节 供应链管理定义及模型供应链是一种全球性的网络，供应链通过精心设计的信息流、物流和资金流，从原材料开始直到把产品和服务交到客户手中。它包括了所有的合作伙伴，以及通过物流、信息流和资金流的形式，连接合作伙伴的各种方法。这些合作伙伴包括最终客户、制造商、其他相关的制造商、分销商、零售商、运输公司、软件公司和通讯公司，2供应链中最重要的是存在有“四个流”：信息流、产品流、资金流和商流它的结构如图13。供应链管理则是指通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的管理模式。或者可以这样认为：供应链管理不是供应商管理的别称，而是一种新的管理体制策略，它把不同的企业集成起来以增加整个供应链的效率，注重企业之间的合作。供应链管理强调的是一种集成的管理思想和方法，把供应链上的各个环节有机结合，实现供应链整体效率最高。目前，对供应链管理尚欠缺成熟的经济分析，威廉姆森认为资源是由市场或公司配置的，而由介于两者之间的中间体来配置则是不稳定的，所以有人认为供应链管理实现了组织边界的外移，是一种新型组织结构。在这种组织结构中，配置资源的是管理。整个供应链系统被称作网络化组织，有时又被称作集成式公司；也有人认为在供应链管理模式中连接企业的是长期契约，配置资源的是交易。1参阅骆温平，2002，物流与供应链管理，电子工业出版社，第4862页供应链管理的权威结论是麦克尔迪屈奇的半结合理论。麦克尔迪屈奇认为网络结构中各节点企业之间的关系处于一种介于管理与交易之间的半结合状态，其中能原材料供应 资金流物 流 信 息生产销售消费配送配送配送原材料物流生产物流狭义的企业物流 实物配送运输储存装卸搬运包装流通加工运输储存装卸搬运包装流通加工运输储存装卸搬运包装流通加工运输储存装卸搬运包装流通加工图13 供应链结构图够起到配置资源作用的有三种：市场、管理、网络。网络化的演进要求网络中的各方共同依存于相互控制的资源之中。只有当所有资源由各方一致使用时才会获得收益。供应链企业之间的纽带是长期契约，其中核心企业具有哈默所说的核心能力。即企业具有独特的无法被模仿的优势。这客观上使得核心企业具有垄断力量，而非核心企业在供应链上处于从属地位，有依赖性，这种不对称的地位使得双方在履行合同的过程中有可能出现管理与被管理的关系。因此，供应链管理对资源的配置是兼有市场和管理的特征的。2参阅 /docs/bpwebsite.asp。本论文作者更认同麦克尔迪屈奇的半结合理论。供应链中的企业具有独立的法人关系，是交易的双方，具有了市场的特征；同时核心企业在供应链中占主导地位，其它企业属从属地位，具有了管理的特征。根据供应链的模型，在供应链的每一个环节都存在有物流活动，因此第三方物流企业可以参与到供应链的每一个环节中去。但是不是每一个供应链环节中的物流活动都由同一个第三方物流企业完成，第三方物流企业参与了供应链的某一段也同样是参与了供应链，同样可以提升核心企业的供应链管理能力。第三节 我国第三方物流企业与供应链核心企业结合时存在的问题尽管第三方物流和供应链管理的思想在我国得到了发展。但在实践中，第三方物流企业与供应链核心企业结合的并不好，这主要存在有以下几方面的问题：一、第三方物流企业被动的参与供应链管理，仅按核心企业的指令行事现今我国的第三方物流企业的功能都比较单一，大部分都仅仅是从事单一的运输或仓储功能。由于物流功能的单一，使得第三方物流企业融入供应链时，与供应链结合的不够紧密，它们的关系还仅仅是需求商与供应商的关系，而没有结成战略联盟的合作伙伴关系。现在大部分的第三方物流企业仅仅是根据供应链中核心企业的指令行事。比如，第三方物流企业接到供应链核心企业的指令将位于某某地点的一批货物在某某时间提货并限于某日之前运到某地。第三方物流企业接到指令后，按要求将货物运到后，就算完成该笔业务。这样，第三方物流企业参与供应链管理是很被动和肤浅的，不能算是完全意义上的融入了供应链管理。二、第三方物流企业的物流服务整合1 整合是从英语“Integration”翻译过来的，还可译为一体化或者集成。指得的是将分散的，各自为政的要素集中起来，以发挥单个要素不可能的发挥的功能。整合已经成为物流发展的一个趋势。这里指得是集中物流的功能和物流信息。能力不强我国第三方物流企业的物流功能比较单一，仅仅是从事物流的某一部分功能，还不能为供应链核心企业提供综合的、一体化的物流服务，使得核心企业不得不另外再与其他物流企业签订合同，发生交易关系，增加了核心企业管理供应链的难度和交易成本。比如一家第三方的物流企业仅仅是提供运输服务的，此时供应链核心企业不得不再与另一家主营仓储业务的第三方物流企业发生交易关系。这不仅会增加供应链核心企业的交易费用及成本，还会造成核心企业对供应链管理效率不高，从而供应链的运行效率也就不高。三、供应链中的物流信息整合功能不强信息技术在管理中的作用是无庸质疑的，正是有了信息技术的发展，供应链中的信息才能及时高效率的流动，满足供应链中各企业对信息的需求。同时，供应链中的信息也有一个整合的过程。供应链中的信息太多、错综复杂。有的是有用的，有的错误的信息。所以供应链中的企业应该整合供应链中的信息，剔除没用的干扰信息，留下有用的信息，以便于供应链运行效率的整体提高。在这一方面我国的第三方物流企业做的不是很好，不能很好的甄别供应链中的各种信息，以至于造成混乱，影响了供应链运行效率的提高。四、整条供应链没有建立一套诊断、评估供应链管理的机制和方法供应链管理虽然在现实中存在，但是还没有建立一套系统地对供应链运行结果进行诊断和评价的机制和方法，这样供应链核心企业就无法对供应链的运行结果进行评价，也无从考查供应链中各个企业表现的好坏。因此，建立对供应链运行结果的诊断评估机制是迫切重要的。第四节 本论文的整体研究框架本文拟通过对第三方物流和供应链管理及其二者相互之间关系的理论研究及对国内物流行业以及物流企业的现状研究(包括第三方物流企业和生产制造企业、商业企业的物流现状)，来概括总结出第三方物流企业在提升供应链管理能力中的作用，同时对第三方物流企业在与供应链核心企业结合时出现的问题提出解决的方法。本文的整体研究框架如下：我国物流企业现状3PL有关理论SCM有关理论结论与建议案例调研二者结合的理论我国物流行业现状理论部分实践部分结论图14 论文整体研究框架图第二章 有关第三方物流的理论分析第一节 推动第三方物流发展的理论基础分析由于使用第三方物流所带来的作业成本降低、客户服务水平改进、核心企业能集中自己核心业务等种种优点，这使得第三方物流的产生对国民经济的发展和物流业的发展具有深远的意义。任何一种事物都有其产生的理论基础，那么推动第三方物流产生的理论是什么呢？一、社会分工理论在斯密和马克思那里，劳动分工是作为经济生活的核心现象来看待的。劳动分工几乎就是作为经济进步的唯一因素。亚当斯密在他的著名的制针工场的例子里，详细阐述了被后世经济学家称为斯密定理的内容：“分工起因于交换能力，分工的程度，因此总是要受到交换能力大小的限制。换言之，受到市场广狭的限制。”1 亚当斯密，国民财富的性质和原因的研究，商务印书馆，1972马克思把劳动分工划分为“企业内分工”和“社会分工”。而社会分工的发展与市场范围的扩大是同一过程的两个方面。一个很简单的例子是，在社会分工程度很低的自然经济中，各个村落是相互独立的。市场中的产品运输费用高昂，每个村庄只需要一个铁匠甚至兼职铁匠的服务就够了。在这种情况下，斯密的专业化的制针工场是需要的。如果有的话，其生产费用也不会比没有采取企业内分工的家庭手工业为低，甚至更高。把劳动分工看作是经济活动中的专业化。进而从分工发展的动态理论出发解释劳动分工提高生产率的基本原因。扩大的社会分工体系，或者说企业市场的探索，扩大了生产的迂回程序。而迂回生产程度的扩大又引起交易费用的指数化增长。产业变迁的主要目的之一，是降低社会分工扩大进程中随之增长的交易费用，从而促进分工的扩大。分工的扩大同时又增加了企业获利的潜在机会。第三方物流业脱胎于以前的交通运输业、仓储业等行业。它同样是社会分工的结果，社会分工的目的是为了提高业务效率。第三方物流作为一种专业的社会分工，比它没有作为一个专业分工从企业的其它业务中分离出来进行经营和管理时可以大大提高它的物流业务的经营效率，第三方物流如果融入供应链中，可以提高整个供应链的运作效率，可以降低供应链的物流成本及其它成本，因为它具有专业优势、规模优势等种种优势。二、价值创造理论马克思在劳动价值论中认为，劳动创造价值。同时，资本、土地、技术、管理等要素在财富创造中也会发挥重要作用，它们同样能创造价值。价值源泉一方面是人和自然界的结合，白手是不会起家的；另一方面是各种生产要素的结合。并且，各种生产要素在不断增加，它们之间的比重和作用在不断调整。最初由土地和劳动起主要作用，到资本、经营管理加入价值创造，再到二十世纪中期科学技术又加入，并且成为第一生产力。从而在新经济环境中生产要素同样能创造价值。这是对马克思劳动价值论的发展。并且各个生产要素的作用不是平等的，在不断变化。在新的意义上，劳动是价值的主要源泉。并且在一定前提下可以说，劳动创造价值和生产要素创造价值是一致的，这就是新劳动价值论。1 参见/news/textdatail.asp?id=645第三方物流企业通过改变物的时间状态和空间状态来创造价值，产生地点效用和时间效用。所谓地点效用就是由于市场地点的不同，增加了产品的经济价值，这主要通过运输来改变。时间效用就是货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者需要的时间内送达。物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。另外，第三方物流企业在供应链中通过策划、集成、协调、管理供应链中核心企业的物流业务来创造价值。三、多边治理理论2路易斯普特曼、兰德尔克罗茨纳编，企业的经济性质上海财经大学出版社，2000年，第130144页。原载Oliver Williamson，The Economic Institutions of Capitalism；Firms、Markets and Relational Contracting，Chapter 3。 New York；The Free Press. 也称市场治理、古典合同治理，即不管谁想建立一个物流系统，它所需要的所有资源都能够从物流市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统，比如一般的铁路运输资源、一般的公路运输资源等。这种物流市场的特征是：第一，参与物流市场资源交易各方的身份并不重要；第二，交易各方通过合同确立交易关系，合同的内容被仔细界定，正式合同条款完备，口头合同等非正式条款也得到认可，但在市场上更倾向于各方订立正式合同；第三，赔偿有严格规定，如果合同中的约定没有得到履行，其结果对各方而言从一开始就是可以预测的，并且是没有力量能够改变这一结果的；第四，合同出现纠纷，可以引进第三方机制(法律)，但是这种方式不被提倡，强调合同各方自我了结纠纷。这种高度标准化、重复进行的物流交易是理想化的，这种市场也是瓦尔拉斯均衡的理想化市场3 瓦尔拉斯均衡是指在完善的市场和灵敏的价格体系下市场自动达到供需平衡的状态，在实际存在的规模小、资源分散、充满不确定性、信用不发达、缺乏法律秩序、机会主义盛行的物流市场上，有限理性的物流资源交易各方很难对于长期因素进行理性预期，因此，如果想将所有后果都能事先预测出来并且明确地规定在合同中是不可能的，或者预测成本极高，并且由于交易各方对于“履约”标准的理解难以完全统一，在各方掌握不对称信息的前提下履约也容易产生纠纷，因而第三者的介入成为必要，但提起法律诉讼或者执行法律的成本也极高，因而多边治理模式在我国仍然是一种治理成本较高的物流系统资源集成模式。从经济学意义上讲，只要一个物流系统所需的资源不是专用性的定制资源，不管是偶尔需要还是重复需要，都可通过市场治理方式使资源得到配置，这种模式是一种有效率的治理模式。比如，在这样的物流市场上，物流载体的提供者，如出租厢式卡车或者仓库的一方，与物流载体的需要者，如需要卡车或者仓库的一方，可以自由选择，任何特定的交易双方都没有必要为了交易而去花费精力维持特定关系，“这一关系本身并不具有价值”，1 路易斯普特曼、兰德尔克罗茨纳编，企业的经济性质上海财经大学出版社，2000年，第137页所以他们没有必要签订一个长期合同来维持长期关系，他们都可以以极小的转换成本另寻交易伙伴，因为交易的内容(卡车和仓库的规格及其收费标准等等)是标准化和透明的，其它交易很容易建立。多边治理就是第三方治理，第三方物流是多边治理结构中物流服务的主要形式。第三方物流作为一种社会性的物流资源，能签订合同同时服务于不同的供应链的不同的核心企业。同时，采用第三方物流服务，不涉及到专用性物流资产配置问题，也就没有了要挟问题，避免了合作各方的机会主义以及由此产生的交易费用。20世纪90年代以来，第三方物流在全世界的领先企业中得到高度重视，并且为企业降低生产和销售总成本，也提高了企业的总技术效率。四、物流要素集成化理论物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行统一安排、管理和评价。通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间的联系，达到物流系统整体优化的目的的过程，而不管这些要素的产权状况、隶属关系、运作安排如何，集成后的完整的物流系统必须能够超越产权界限、隶属关系、运作安排，按照物流系统的规划和管理，统一运作、协调发展，并且按照物流系统的标准对物流系统要素集成进行评价，而不是按照要素自身的标准进行评价。第三方物流融入供应链管理中，综合的管理、使用整个供应链的物流资源。当然这里存在有产权状况、隶属关系、运作安排等等问题。不过，这些问题可以通过出租、外包、租赁解决。第三方物流企业可以综合的管理供应链中各个企业的物流资源，通过集中资源优势，综合使用，以达到减少物流资源重复设立，降低供应链中企业的物流资源成本，提高物流资源的利用率的目的。第二节 制约第三方物流发展的理论分析运用第三方物流有以上诸多的优点。但是，同样存在有制约第三方物流发展的理论，这些因素的存在阻碍了第三方物流在我国的发展。这些因素如下：一、产权障碍造成第三方物流整合物流资源困难我国目前的物流资源是管理条块分割，重复闲置比较严重，同时第三方物流企业需要整合一定的物流资源租赁或是外协。只不过第三方物流企业对这些外协的物流资源没有所有权、处理权，而是只有使用权。这必然造成第三方物流企业整合物流资源困难，比如第三方物流企业外协了运力资源，可能会造成供应链中物流信息流动效率降低，有些信息甚至会扭曲，同时指令也不能及时的传达下去，也就得不到贯彻实施。比如和黄天百物流公司在运作Nutricia项目时，运力资源是外协的，并且有些方向的运力，分包商又是外协其它车队的运力，多的情况下这种外协达到四层。1 资料来源：和黄天百物流有限公司这就导致了运输反馈信息不是很通畅，并存在有信息失真的情况，影响了整个项目的运作效率。此外还使得第三方物流企业对这些物流资产不能灵活使用。因此要求第三方物流企业在外协物流资源时明确物流资源的使用权限，事先规定好对外协物流资源的租用程序以及对外协物流资源的管理方法和应急程序，力求做到有备无患。二、市场信用影响第三方物流的物流运作2 参阅 /our56/study/html/index/dsfwl/t/17.htm新制度经济学派的交易成本理论认为，物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者(供应链核心企业)之间关系的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。生产制造企业或是商业企业(供应链核心企业)以合同方式将物流活动委托给第三方物流企业，第三方物流企业为能及时响应核心企业要求，又以合同方式整合了众多仓储、运输合作伙伴。可见，物流活动的交易和结算主体往往涉及多方面的物流参与者，其中任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。在美国，第三方物流企业要对物流资源供应商、供应链核心企业提供银行出具的信誉程度评估报告，这样在核心企业出货后，银行就会为第三方物流企业做信用担保。这等于第三方物流企业为货品购了保险，核心企业和第三方物流企业之间就都有信任感。而在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题；另一方面，缺少一个良好的信用保障体系。信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生，增加了物流服务交易成本。因此，为了保障及时准确的供货，有一些供应链核心企业选择自营物流，这进而表现为物流服务市场的需求不足。三、企业规模制约了第三方物流企业长远发展从我国目前的情况来看，物流企业规模普遍偏小是不争的事实。据调查，2000年中国物流企业平均员工为259人(而美国这一数字为432人，其中500人以上的占36%)，从事公路运输企业平均运营车辆为14.3辆，超过百辆的只有极少数。1沈绍基.中国物流市场供求状况报告分析中国国际现代物流研讨会论文集，中国仓储协会等编印，2000年8月物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。其一，根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于200亿美元、200500亿美元、5001250亿美元、1250亿美元以上的物流企业，其物流成本占销售额的比重分别为10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。2 同上可见，企业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。其二，随着经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。生产经营的国际化要求物流供应商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。如果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标，那么，自营物流就成为跨国公司考虑的方式。一方面，物流企业的发展依赖于市场需求的扩大；另一方面，市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张，市场自身陷入了一个不成熟的循环。四、信息技术影响物流运作效率第三方物流意味着和多个不同的供应链核心企业发展合作关系，要处理来自多个企业的不同种类和数量的商品的传递。由于传统的大量生产方式向多品种、小批量的生产方式转变以及电子商务的发展，对第三方物流服务的要求往往也是多品种、小批量的。对这种多品种、小批量物流要求的处理不仅意味着十分繁杂而且往往是不经济的。信息技术的应用为快捷地处理多样化繁杂的业务提供了良好的技术支持。另外，物流职能外包出去的核心企业可以通过信息网络实现和第三方物流企业的信息共享，获取物流过程中仓储、订货以及实时的运输信息。第三方物流企业利用基于互联网的信息平台，汇集了众多仓储、运输合作伙伴，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时响应顾客要求。我国物流业信息化和网络化程度很低，信息技术的应用状况不容乐观。由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题。例如，大部分第三方物流企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是尚处于学习和起步阶段，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流的运作效率。第三节 第三方物流企业的存在价值第三方物流企业将不同供应链的核心企业的物流业务进行集成，以形成规模优势，提高运作效率。第三方物流企业必须要有吸引力的服务来满足核心企业，而且服务必须符合核心企业对第三方物流的期望。这些期望就是要使核心企业在作业利益、经济利益、管理利益和战略利益等方面都能获益，这也是第三方物流企业的存在价值。同样，第三方物流企业的利益来源就是使用第三方物流所具有的作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。一、作业利益1骆温平，第三方物流 理论、操作与案例，上海社会科学院出版社，2001年，第43页是指通过物流作业改进而产生的利益。这类利益基本包括两种因作业改进而发生的利益。其一是通过第三方物流服务，供应链核心企业可以获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素，这就是产生外协物流服务并获得发展的重要原因。如果是由核心企业自行组织物流活动，可能限于物流的专业知识，或者是限于技术条件，或是限于物流资源，核心企业内部的物流系统并不能完成物流活动或是效率不高。因此产生了物流业务外包，这也就是要第三方物流服务为核心企业提供的利益。作业利益的另一方面就是改善核心企业内部管理的运作表现。这种作业改进的表现形式可以是增加作业的灵活性、提高质量或服务、速度和服务的一致性及更具有效率。二、经济利益这类利益可以定义为与经济或财务相关的利益。通过第三方物流企业参与供应链，即可将核心企业的不变成本转变成可变成本，又可避免盲目投资而将资金用于其他用途从而降低成本。稳定和明确的成本也是影响第三方物流企业和供应链管理的积极因素。稳定的成本使得规划和预算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与别的环节区分开来。但是外包第三方物流企业后，因为第三方物流企业要申明成本或费用，对供应链核心企业来说，成本的明晰性就会增加。三、管理利益这类利益是与管理相关的。第三方物流企业加入供应链可以使核心企业获得自己未曾有的管理技能，也可以用于旨在要求内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。核心企业将物流交与第三方物流企业可使得核心企业资源集中于公司核心活动中去，并且能获得第三方物流公司的核心竞争力。四、战略利益最后，核心企业与第三方物流企业结合还能产生战略利益，这种战略利益表现为灵活性，包括地理范围跨度的灵活性(设点及撤销)及根据环境变化进行其他调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也能通过使用拥有多种类型客户的第三方物流企业来获得。第四节 第三方物流如何创造价值第三方物流企业在为供应链核心企业服务时必须意识到自己能提供比核心企业自身运作效率更高的物流服务。第三方物流企业内部资源是物流资源，核心竞争力也是物流能力，而对供应链核心企业而言，物流仅仅是众多业务领域中的一小部分。这样，同样大小的物流资源，第三方物流企业就能够比核心企业在物流作业过程中获得更多的资源和效率。这样第三方物流企业能够在不同方面为供应链核心企业创造价值。这就是所谓“战略核心理论”。1 骆温平，第三方物流 理论、操作与案例，上海社会科学院出版社，2001年，第45页一、运作效率第三方物流企业为供应链核心企业创造价值的基本途径是获得比核心企业更高的物流运作效率，以小的成本获得好的物流服务。运作效率的提高意味着对每一个单独的物流活动进行效率的提高(如运输、仓储等)。例如，仓储的运作效率取决于足够的设施与设备及熟练的运作技能。另外，物流运作的管理水平对服务与成本有正面的影响，因为它激励其他要素保持较高水平。在作业效率范畴中的另一个更先进的作用是取得物流的作业效率，即协调连续的物流活动。除了作业技能外，它还需要协调和沟通技能。协调和沟通技能在很大程度上与信息技术相关联，因为协调与沟通一般是通过信息技术这一工具来实现的。如果存在有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么以低成本提供更好的服务是非常有价值的 。二、物流运作的整合第三方物流企业增值的另一个方法是引入多客户运作，或者说让更多的客户分享自己的物流资源。例如，第三方物流企业可以参加多条供应链，让核心企业共享自己的物流资源，提高物流资源的运作效率，这就是整合运作的规模效益。但是整合运作的复杂性大大地加强，需要更高水平的管理水平与信息技术。不过同时，供应链核心企业也会加强对第三方物流供应商的管理以及协调和沟通的管理。由于整合的增值方式对于由单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因此，此时表现出的规模经济的效益是递增效益，如果运作的好，将导致竞争优势以及更大的客户基础。三、第三方物流企业内部横向或者纵向的整合前面所说的运作效率和物流运作的整合注重的第三方物流企业和核心企业方面，也就是注重于第三方物流企业的外部。对第三方物流企业内部来讲，也可以进一步整合别的物流资源。纵向整合，或者说发展与低层次物流服务供应商关系，是创造价值的另一种方法。在纵向整合中，此时第三方物流企业注重的是自己没有的被视为核心能力的服务，或购买具有成本与服务利益的服务。根据第三方物流企业的特性，单项物流功能可以外购或内置。横向上，第三方企业能够结合类似的但不是竞争的公司，比如，扩大为核心企业提供物流服务的地域范围。那些没有物流资产，主要以外协外部物流资源为主的第三方物流企业是这种类型的受益者。这类物流公司发展的驱动力是内部资产的减少以及从规模和成本因素改进获得的利益。这类公司为客户创造价值的核心能力是物流运作管理水平和作业技能以及强有力的信息技术(通信与协调能力)。第三章 供应链管理是企业寻求竞争优势的最后领域第一节 供应链管理的理论基础：横向一体化以往，企业出于管理以及控制上的目的，对为其提供原材料、半成品或零部件的其它企业一直采取投资自建、投资控股或兼并的“纵向一体化模式”(Vertical Integration)管理模式，即核心企业与其它企业是一种所有权关系。例如，美国福特汽车公司拥有一个牧羊场，出产的羊毛用于生产本公司的汽车坐垫；美国某报业集团拥有一片森林，专为生产新闻用纸提供木材。脱胎于计划经济体制下的我国企业更是如此，“大而全”，“小而全”的思维方式至今仍在各级企业领导者头脑中占据主要位置，许多制造企业拥有从毛坯制造、零件加工、装配、包装、运输、销售等一整套设备、设施、人员以及组织机构。推行“纵向一体化” 的目的，是为了加强核心企业对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，使企业能在市场竞争中掌握主动，从而达到增加各个业务活动阶段的利润。在市场环境相对稳定的情况下，采用“纵向一体化” 的战略是有效的。但是，在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的今天，“纵向一体化的” 战略已经逐渐显示出其无法快速敏捷的响应市场机会的薄弱之处。显然，采用“纵向一体化的”战略的企业要想对其它配套企业拥有管理权，要么自己投资，要么出资控股，不论采取哪一种形式，都要承受过重的投资负担和过长的建设周期带来的风险，而且由于核心企业什么都想管住，不得不从事自己并不擅长的业务活动，使得许多管理人员往往将宝贵的精力、时间和资源花在辅助性职能部门的管理工作上，而无暇顾及关键性业务的管理工作。实际上，每项业务活动都想自己干，势必要面临每一个领域的竞争对手，反而易使企业陷入困境。进一步的，如果整个行业不景气，采用“纵向一体化的”战略的企业不仅在最终用户市场遭受损失，而且在各个纵向发展的市场上也会遭受损失，因为最终用户市场不景气，必然连带着纵向市场的萎缩。因此“纵向一体化” 的战略已难以在当今市场竞争条件下获得所期望的利润。在这种情况下，人们自然会将资源延伸到企业意外的其它地方，借助其它企业的资源达到快速响应市场需求的目的。于是就出现了“横向一体化”(Horizontal Integration)的思维方式1 马士华，供应链管理，机械工业出版社，2000年。供应链管理的基本思想就是“横向一体化”，即把原来由企业自己生产的零部件外包出去。充分利用外部资源(包括仓库、运输等物流资源)，跟这些企业成了一种水平关系。人们形象地称其为“横向一体化”。它是具有独立法人地位企业的合作链、企业无论大小都是平等的，因此供应链管理主要体现为如何加强合作、加强对资源协调运作和提高管理水平。典型的供应链上有一个起核心作用的企业，核心企业是供应链上信息流和物流的协调中心。它的下游端是从销售商一直到用户，上游端是供应商和供应商的供应商。它获得下游的需求信息，经过组合处理后再传向上游企业(供应商)，这是一个中心。第二个是物流协调中心。零部件供应商将各种零部件传递过来，经过核心企业的装配或者其他形式的处理，再经由下游企业传递到用户。显然，信息流和物流必须有机地协调运作，才能使供应链真正获得竞争力。否则，供应链管理的整体效益就实现不了。纵向一体化的管理模式可以降低交易成本，但是公司依靠的是“低效率的”(官僚主义的)刺激，它不能迅速获得市场“高效率的”刺激，因此纵向一体化的效率损失也是显著的。而供应链管理是动态的网络结构，企业可以根据需求、技术、竞争等因素的变化，重新选择合作伙伴，这种调整是容易实现的，同时，由于企业专门从事某一生产或活动，将物流等非核心能力外包出去了。因此，此时自身对变化也具有快速响应的能力。综上所述，横向一体化的企业模式的发展，造就了供应链这种管理模式的发展。1 纵向一体化有助于加强核心企业对原材料供应、产品制造、分销和销售全过程的控制，使企业能够实现产、供、销的自给自足，减少外来因素的影响，在市场竞争中掌握主动。在市场环境相对稳定的条件下，“纵向一体化”的管理模式发挥了一定的作用。但是在信息技术飞速发展，经济全球化市场已形成，消费者的个性化需求不断提高，企业之间的竞争日益激烈的市场环境下，“纵向一体化”管理模式的弊端逐渐地暴露出来。横向一体化的核心思想是企业核心竞争力，即企业只需注重自己的核心业务，充分发挥核心竞争优势，将非核心业务交由其它企业完成，实施业务外包，最大限度地取得竞争优势。供应链管理是最能体现横向一体化思想的管理模式。第二节 供应链管理的战略思想及战略陷阱一、供应链管理的战略思想迈克尔波特在做企业战略分析时，曾提出战略的力量不仅取决于任何一家企业的资源，还取决于外部资源，外部资源是从产品设计开始，经由生产和销售直至最终使用这一完整过程的连接部分。供应链管理的战略思想就来源于完整过程的连接部分，将外部资源虚拟化，从供应链过程中寻找而不是从市场结构中寻找动态的竞争优势、动态的长远利益。 传统的价值链管理是单个企业在运输、仓储、包装、配送、物流信息等方面实施的一体化管理。供应链管理超越了个别企业的形态，根据市场的要求，对供应链所有企业的物流，实施一体化的管理和控制，通过发展策略、分享信息、共同策划、物流重组，结成一个松散的、独立的企业群体，并致力于提高效率，增强竞争力。从纵向的过程来看，供应链既是对企业内部业务的整合，也是对企业外部资源的整合，将发挥不同作用和功能的企业组成群体，在它们之间形成合作的机会。从横向来看，每一个节点又由相同作用和功能的企业所构成，在它们之间形成竞争的机制，使供应链成为一条既合作又竞争的战略联盟，成为一种过程的竞争模式而不是一种结构的竞争模式，这种竞争意味着各节点企业都存在着比较优势，失去比较优势的企业实行供应链管理要有独特的组织管理优势，才能协调各节点企业的行动，对商场需求的变化做出迅速的反应，并动态地配置备节点企业的资源，在时间与空间方面以超前的方式获取足够的利润。二、供应链管理的战略陷阱1. 供应链管理需要我们冲破经验与惯性的阻力供应链企业之间以长期契约为基础，结成一种战略联盟关系，以信息共享为手段，利用电子商务技术，形成动态的战略联盟。这是传统管理所不能接受的。因此，供应链管理的先决条件就是企业管理者必须具备开放的系统观。同样的，第三方物流企业和供应链核心企业之间也是以长期契约为基础的，这同样需要双方之间都具有开放的系统观。2. 败德风险供应链上的企业本质上是一种委托代理关系1本文将会在后面章节介绍委托代理关系，委托代理关系实际上是一种监督激励机制。供应链核心企业将物流业务外包给了第三方物流企业，对第三方物流企业就必然存在有一个监督与激励的问题。、节点企业信息的不对称、不完善都可能使网络结构中的某些企业蒙受机会主义造成的损失；非核心企业也有可能在供应链中因其地位被替代而遭受核心企业的压榨。3. 无法建立核心能力供应链节点上的企业如果不能形成核心能力，它在供应链中的位置就可能被替代，而供应链缺乏具有核心能力的核心企业时，整个供应链的网络结构就会缺乏稳定性，效率也就会降低，败德行为也会随之出现，因此，只有供应链上的核心企业的不可替代性才可能使其它企业的败德行为受到约束。4. 信息技术的要求信息技术的应用是推进供应链系统信息共享的关键；提高整个供应链处理信息的能力，及时有效的传递信息是供应链成功实施的关键。而现在信息繁杂，缺乏实用性，供应链企业有不能很好的甄别，这些都是供应链实施的主要障碍。在供应链管理中信息交换手段以电子信息数据交换为主，但是其安装费用和使用成本昂贵。5. 供应链管理的阻滞因素众多供应链管理客观上要求资金流、信息流、物流准确无误，生产、销售、运输、库存高度有序，上述任何环节出现阻滞，就会影响整个网络结构的效率。第三节 供应链的一般特征从供应链的结构模型可以看出，供应链是一个网链结构，由围绕核心企业的供应商、供应商的供应商和用户、用户的用户组成。一个企业是一个节点，节点企业和节点企业之间是一种需求与供应关系。供应链主要具有以下特征：一、复杂性因为供应链节点企业组成的跨度(层次)不同，供应链往往由多个、多类型甚至多国企业构成，所以供应链结构模式比一般单个企业的结构模式更为复杂。相对于第三方物流企业和供应链核心企业，第三方物流企业也可能把一些物流业务外包第三方物流企业的物流资源供应商，比如汽车运输商和仓储服务商。并且第三方物流企业同时参与不同的供应链，这些也增加了供应链的复杂性。二、存在一个核心企业 供应链中往往存在一个核心企业，比如生产制造企业和商业企业。他们占据着供应链中的核心地位，供应链其他的节点企业往往都是围绕供应链核心企业的业务活动。第三方物流企业和供应链核心企业的关系应该是战略联盟关系，而不是一般的合作关系。供应链核心企业的业务活动往往都是牵涉到物流活动的。比如原材料的采购、生产计划的制定、产品的分销等等。供应链核心企业在供应链活动占核心地位。第三方物流企业作为供应链中的服务企业是为供应链核心企业服务的。三、面向客户需求供应链的形成、存在、重构，都是基于一定的市场需求而发生，并且在供应链的运作过程中，用户的需求拉动是供应链中信息流、产品/服务流、资金流运作的驱动源。供应链中的企业大家互为客户与供应商。供应链核心企业就是第三方物流企业的客户，供应链核心企业的物流服务需求构成了第三方物流企业的存在价值。四、交叉性节点企业可以是这个供应链的成员，同时又是另一个供应链的成员，众多的管理形成交叉结构，增加了协调管理的难度。第四章 第三方物流在提升供应链管理能力中的作用第一节 第三方物流融入供应链管理的相关理论一、核心竞争力理论所谓核心竞争力，我们可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。1 CK普拉哈拉德和G哈默在1990年出版的哈佛商业评论上发表的“公司的核心竞争力”一文中指出，把企业界关注的焦点从研究竞争策略转向了增强核心竞争力是企业战略理论的一个里程碑。近几年，增强核心能力的观点也开始在国内企业界流行，尤其是许多快速增长的大企业，不再热衷于制订进入世界500强的规划，而是转而思考如何深化自己的核心能力。这说明我们的企业家正在走向成熟。 按照普拉哈拉德和哈默的定义，企业的核心能力有三个基本特征：1.核心能力提供了进入多样化市场的潜能；2.核心能力应当对最终产品中顾客重视的价值作出关键贡献；3.核心能力应当是竞争对手难以模仿的能力。 例如，本田公司的引擎设计及制造能力，UPS公司的追踪及控制全世界包裹运送的能力，这些都使他们在本行业的竞争中立于不败之地。一家具有核心竞争力的公司，即使制造的产品看起来不怎么样，但它却能利用核心能力，使公司整体蓬勃发展，扩大了自己的竞争优势。核心竞争力具有如下特性： 1. 明显的用户价值。只有那些确实能为顾客提供根本性效用的技能才能表明企业在此方面具有核心竞争力。 2. 具有延伸现象。核心竞争力不是局限于某一业务领域，而是能为企业打开若干销售渠道提供支撑，使企业出现许多商机，从而具有竞争优势。 3. 具有独特性。不易被竞争对手模仿，起码短时间内不能模仿的能力。 4. 价值可变性。企业核心竞争力不是一成不变的，由于竞争的存在，竞争对手会竭力弥补自身的不足，赶超