毕业设计（论文）-基于PLC的模拟交通灯控制系统设计.doc

精品河南工程学院毕业设计（论文） 基于PLC的模拟交通灯控制系统设计学生姓名 系（部） 电气信息工程系 专 业 计算机控制技术 指导教师 10年5月24日 精品摘要本次模拟交通灯控制系统设计，通过对现代城市交通控制与管理问题的现状的分析，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，给出了一种简单的城市交通灯控制系统的PLC设计方案。选用FX2N,PLC进行本次设计,在设计中根据交通拥挤情况的不同，将交通信号分为正常时段、高峰时段、夜间三个不同工作方式进行设计。本文使用SFC编制控制程序，在正常时段红灯亮30秒，绿灯亮20秒闪烁5秒，黄灯亮5秒；在高峰时段红灯亮30秒，绿灯亮25秒闪烁3秒，黄灯亮2秒；夜间只黄灯亮，黄灯闪烁按亮0.4秒，暗 0.6秒的规律反复循环。另外设置一个急停按钮，以便应急使用。关键字：交通灯 交通控制 PLC SFC 设计方案AbstractThe simulating traffic control system design, through to the modern urban traffic control and management of the analysis of the current problems, combined with the actual situation of traffic lights, expounds the working principle of control system, this paper presents a simple urban traffic control system design scheme of PLC. Choose FX2N PLC for the design, in the design, according to the different traffic conditions, the traffic signal into normal time, at its peak in the night, three different way of working on the design. This paper used the SFC compiled in normal time control procedures, 30 seconds, the red light flashing lights 20 seconds for 5 seconds, yellow light 5 seconds, In rush 30 seconds, the red light flashing lights for 25 seconds 3 seconds, yellow light 2 seconds, Night light yellow, yellow light only flashing light, dark by 0.4 seconds 0.6 seconds rule over cycle. Another set a stop button to emergency use.Key words: traffic control PLC SFC design目 录前言1第一章 绪论2第一节PLC的概述2第二节 交通灯发展简介4第三节 十字路口交通灯设计要求4第二章 交通灯控制系统设计6第一节PLC机型的选择6第二节 十字路口交通等模拟图6第三节 I/O接线图7第四节 各个时段的控制过程的设计8第五节 SFC控制程序设计10第三章 设计总结15第一节 程序调试15第二节 难点分析15第三节 收获和体会15参考文献16附录 指令表程序17致谢23 前言可编程序控制器（PLC）是以计算机技术为核心的通用自动控制装置，在日常生活中得到了广泛的应用。PLC是一种数字式运算操作的电子系统，专为工业环境下应用而设计。它采用可编程序的存储器，用来在其内部存贮执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术等操作指令，并通过数字式、模拟式的输入输出，控制各种类型的机械或生产过程。PLC具有可靠性高，抗干扰能力强等优点，PLC的平均无故障运行时间（又称平均故障间隔时间MTBF）已经高达几十万小时。其次，PLC具有通用性强，使用方便的特点。由于PLC产品的系列化和模块化，PLC配备有品种齐全的各种硬件装置供用户选用，可以组成能满足各种控制要求的控制系统，用户不必自己再设计和制作硬件装置。用户在硬件方面的设计工作只是确定PLC的硬件配置和I/O的外部接线。一个控制对象的硬件配置确定以后，可以通过修改用户程序，方便快速地适应工艺条件的变化。PLC还具有功能强，适应面广的特点，现代PLC不仅具有逻辑运算、计时、计数、顺控等功能，还具有数值运算和数据处理等功能。因此，它既可对开关量进行控制，也可以对模拟量进行控制，既可控制一台生产机械、一条生产线，也可控制一个生产过程。PLC还具有通信联网的功能，可与上位计算机构成分布式控制系统。用户只需根据控制的规模和要求，适当选择PLC的型号和硬件配置，就可以组成所需的控制系统。随着交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，已经成为引人注目的城市问题之一。众所周知，缓解交通拥挤的最直接和最有效办法是增加道路网。但无论哪个国家的大城市，不可能无限制地修建道路，不论是资金因素还是土地因素，都限制了道路的无节制增长。因此，不可能通过无限制地修建道路来满足日益增长的交通需求。与此同时，通过限制车辆增加削减交通需求也因受到客观因素的制约而无法取得满意的结果。事实上，由于交通系统是一个相当复杂的大系统，无论单独从车辆方面考虑还是从道路方面考虑，都很难从根本上解决道路拥挤的问题。道路交通系统是一个地区、一个城市的主要组成部份，这个系统的运行状况如何，直接反映了一个地区、一个城市的现代化管理水平。第一章 绪论第一节 PLC的概述 可编程控制器（PLC）是以微处理器为核心，将计算机技术、自动控制技术、通讯技术融为一体的一种专门为适应恶劣的工业环境下而设计的工业控制装置，涉及到很多自动控制、电器方面的知识。经过30多年的发展，在工业生产中获得极其广泛的应用。目前，可编程控制器成为工业自动化领域中最重要、应用最多的控制装置，居工业生产自动化三大支柱（可编程控制器、机器人、计算机辅助设计与制造）的首位。其应用的深度和广度成为衡量一个国家工业自动化程度高低的标志。早期工业生产中广泛使用的电器自动控制系统是继电器-接触器控制系统，简称继电器控制系统，随着20世纪工业生产的迅速发展，市场竞争越来越激烈，工业产品更新换代的周期日趋缩短，新产品不断涌现，传统的继电器控制系统难以满足现代社会小批量、多品种、低成本、高质量生产方式的生产控制要求，为了改变这一现状，美国通用汽车公司在1969年公开招标，要求用新的控制装置取代继电器控制装置，并提出了十项招标指标，即： 1、编程方便，现场可修改程序；2、维修方便，采用模块化结构；3、可靠性高于继电器控制装置；4、体积小于继电器控制装置；5、数据可直接送入管理计算机；6、成本可与继电器控制装置竞争；7、输入可以是交流115V；8、输出为交流115V，2A以上，能直接驱动电磁阀，接触器等；9、在扩展时，原系统只要很小变更；10、用户程序存储器容量至少能扩展到4KB。 这就是著名的GM10条。1969年，美国数字设备公司（DEC）研制出第一台PLC，在美国通用汽车自动装配线上试用，获得了成功。这种新型的工业控制装置以其简单易懂，操作方便，可行性高，通用灵活，体积小，使用寿命长等一系列优点，很快地在美国其他工业领域推广应用。到1971年，已经成功地应用于食品，饮料，冶金，造纸等工业。这一新型工业控制装置的出现，也受到了世界其他国家的高度重视。1971日本从美国引进了这项新技术，很快研制出了日本第一台PLC。1973年，西欧国家也研制出它们的第一台PLC。我国从1974年开始研制，于1977年开始工业应用。当PLC投入运行后，其工作过程一般分为三个阶段，即输入采样、用户程序执行和输出刷新三个阶段。完成上述三个阶段称作一个扫描周期。在整个运行期间，PLC的CPU以一定的扫描速度重复执行上述三个阶段。 一 输入采样阶段 在输入采样阶段，PLC以扫描方式依次地读入所有输入状态和数据，并将它们存入I/O映象区中的相应的单元内。输入采样结束后，转入用户程序执行和输出刷新阶段。在这两个阶段中，即使输入状态和数据发生变化，I/O映象区中的相应单元的状态和数据也不会改变。因此，如果输入是脉冲信号，则该脉冲信号的宽度必须大于一个扫描周期，才能保证在任何情况下，该输入均能被读入。 二 用户程序执行阶段 在用户程序执行阶段，PLC总是按由上而下的顺序依次地扫描用户程序(梯形图)。在扫描每一条梯形图时，又总是先扫描梯形图左边的由各触点构成的控制线路，并按先左后右、先上后下的顺序对由触点构成的控制线路进行逻辑运算，然后根据逻辑运算的结果，刷新该逻辑线圈在系统RAM存储区中对应位的状态；或者刷新该输出线圈在I/O映象区中对应位的状态；或者确定是否要执行该梯形图所规定的特殊功能指令。 在用户程序执行过程中，只有输入点在I/O映象区内的状态和数据不会发生变化，而其他输出点和软设备在I/O映象区或系统RAM存储区内的状态和数据都有可能发生变化，而且排在上面的梯形图，其程序执行结果会对排在下面的用到这些线圈或数据的梯形图起作用；相反，排在下面的梯形图，其被刷新的逻辑线圈的状态或数据只能到下一个扫描周期才能对排在其上面的程序起作用。 三 输出刷新阶段 当扫描用户程序结束后，PLC就进入输出刷新阶段。在此期间，CPU按照I/O映象区内对应的状态和数据刷新所有的输出锁存电路，再经输出电路驱动相应的外设，这时才是PLC的真正输出。第二节 交通灯发展简介随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯(红、黄、绿三种标志)于1918年诞生。它是三色圆形四面投影器，被安装在纽约市五号街的一座高塔上，由于它的诞生，使城市交通大为改善。 黄色信号灯的发明者是我国的胡汝鼎，他怀着“科学救国”的抱负到美国深造，在大发明家爱迪生为董事长的美国通用电器公司任职员。一天，他站在繁华的十字路口等待绿灯信号，当他看到红灯而正要过去时，一辆转弯的汽车呼地一声擦身而过，吓了他一身冷汗。回到宿舍，他反复琢磨，终于想到在红、绿灯中间再加上一个黄色信号灯，提醒人们注意危险。他的建议立即得到有关方面的肯定。于是红、黄、绿三色信号灯即以一个完整的指挥信号家族，遍及全世界陆、海、空交通领域了。中国最早的马路红绿灯，是于1928年出现在上海的英租界。从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气控制，从采用计算机控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、发展和完善。 最早的交通灯出现于一八六八年英国伦敦。那时的交通灯只有红、绿两色，经改良后，再增加一盏黄色的灯，红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。 其实,用这三色来作交通讯号和人的视觉机能结构和心理反应有关。我们的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，。杆状细胞对黄色的光特别敏感，三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球，对蓝光敏感的感光细胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。所以，交通灯用什么颜色也是有大学问的 颜色也有活动 (activity)的含意，要表达热或剧烈的话，最强是红色，其次是黄色。绿色则有较冷及平静的含意。因此，人们常以红色代表危险，黄色代表警觉，绿色代表安全。而且，由于红光的穿透力最强，其他颜色的光很容易被散射，在雾天里就不容易看见，而红光最不容易被散射，即使空气能见度比较低，也容易被看见，不会发生事故。所以我们用红色表示禁止。 第三节 十字路口交通灯设计要求交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。交通信号灯分为机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。交通信号灯用于道路平面交叉路口，通过对车辆、行人发出行进或停止的指令使各同时到达的人、车交通流，尽可能的减少相互干扰，从而提高路口的通行能力，保障路口的畅通和安全。一 控制要求：系统工作受开关控制，起动开关 ON 则系统工作；起动开关 OFF 则系统停止工作。控制对象有6个：东西方向红灯两个 南北方向红灯两个，东西方向黄灯两个 南北方向黄灯两个，东西方向绿灯两个南北方向绿灯两个。二 控制规律：交通灯信号的控制规律如表1-1所示：表1-1交通灯信号的控制规律交通灯信号高峰时段正常时段晚上时段红灯亮30s亮30s黄灯闪亮按亮0.4s，暗 0.6s的规律反复循环。绿灯亮25s闪烁3s亮20s闪烁5s黄灯亮2s亮5s第二章 交通灯控制系统设计第一节PLC机型的选择随着PLC技术的发展，PLC产品的种类也越来越多。不同型号的PLC，其结构形式、性能、容量、指令系统、编程方式、价格等也各有不同，适用的场合也各有侧重。因此，合理选用PLC，对于提高PLC控制系统的技术经济指标有着重要意义。 通过I/O接口模块可以检测被控生产过程的各种参数，并以这些现场数据作为控制信息对被控对象进行控制。同时通过I/O接口模块将控制器的处理结果送给被控设备或工业生产过程，从而驱动各种执行机构来实现控制。PLC从现场收集的信息及输出给外部设备的控制信号都需经过一定距离，为了确保这些信息的正确无误，PLC的I/O接口模块都具有较好的抗干扰能力。根据实际需要，一般情况下，PLC都有许多I/O接口模块，包括开关量输入模块、开关量输出模块、模拟量输入模块、模拟量输出模块以及其它一些特殊模块，使用时应根据它们的特点进行选择。本设计选用FX2N-48M可变程序控制器。第二节 十字路口交通等模拟图十字路口交通灯模拟图如图2-1所示当南北方向红灯（1、7）亮的时候，东西方向绿灯（6，12）先亮再闪烁最后绿灯灭黄灯（5、11）亮。当东西方向红灯（4、10）亮的时候，南北方向绿灯（3、8）先亮在闪烁最后绿灯灭黄灯（2、8）亮。图2-1 交通指挥灯示意图第三节 I/O接线图I/O分配表如表2-1所示：表 2-1 I/O分配表I/O分配表输入输出X0高峰Y0东西红灯X1晚上Y1东西绿灯X2正常Y2东西黄灯X3停止Y3南北红灯Y4南北绿灯Y5南北黄灯I/O接线图如图2-2所示：按下按钮SB1交通灯显示高峰时期设定值。按下按钮SB2交通灯显示正常时期设定值。按下按钮SB3则进入夜间模式。按钮SB4为急停按钮。X0 Y0 X1 Y1X2 Y2COM COM1 COM2X3 Y3 Y4 COM Y5 SB1 红 高峰 SB2 绿 正常 SB3 黄 东西 晚上 220V SB4 红 停止 绿 南北 黄图2-2 I/O接线图第四节 各个时段的控制过程的设计这次设计中使用了4个输入X0到X3，6个输出分别为Y0到Y5，16个定时器T0到T15，5个辅助继电器M0到M4，10个状态寄存器分别为S500到S505和S510到S515。各个元件的在系统中的作用将在下面各个时段的控制过程的设计中详细介绍：一 正常时段控制过程设计：按下X1开启S510, 正常时段开始运行，ZRST S500 S505则将高峰时期的运行停止。S510开启后，Y1（东西绿）输出，Y3（南北红）输出，辅助继电器M1得电，定时器T6开始计时，20S后开启S511。S511开启后，Y1（东西绿）输出，Y3（南北红）输出，辅助继电器M2得电，开始闪烁，定时器T10控制绿灯闪烁，定时器T7开始计时，5S后开启S505。S512开启后，Y2（东西黄）输出，Y3（南北红）输出，定时器T8开始计时，5S后开启S513。S513开启后，Y0（东西红）输出，Y4（南北绿）输出，定时器T9开始计时，20S后开启S514。S514开启后，Y0（东西红）输出，Y4（南北绿）输出，辅助继电器M3得电，开始闪烁，定时器T10控制绿灯闪烁，定时器T14开始计时，5S后开启S515。S515开启后，Y0（东西红）输出，Y5（南北黄）输出，T5计时开始，5S后开启S500，即回到正常时期的第一步输出，RET循环，一直循环下去，直到选择其他状态或者停止。二 高峰时段控制过程设计：当按下按钮X0时，SET S500是开启步进S500，且ZRST S510 S515是将正常时期的程序停止掉。S500开启后，Y1（东西绿）输出，Y3（南北红）输出，T0计时开始，25S后开启S501。501开启后，Y3（南北红）输出，Y1（东西绿）闪烁，辅助继电器M0得电，开始闪烁的定时器，Y1闪烁由定时器T10控制灯输出，T1计时开始，3S后开启S502。S502开启后，Y2（东西黄）输出，Y3（南北红）输出，T2计时开始，2S后开启S503。S503开启后，Y4（南北绿）输出，Y0（东西红）输出，T3计时开始，25S后开启S504。S504开启后，Y0（东西红）输出，Y4（南北绿）输出，辅助继电器M1得电，开始闪烁，定时器T10控制绿灯闪烁，定时器T4开始计时，3S后开启S505。S505开启后，Y0（东西红）输出，Y5（南北黄）输出，T5计时开始，2S后开启S500，即回到高峰期的第一步输出，RET循环，一直循环下去，直到选择其他状态或者停止。三 夜间控制过程设计：按下按钮X2后，辅助继电器M4得电，M4自锁，由M4开启定时器T12,T12计时0.4S后，定时器T12常闭触电闭合，开启定时器T13，定时器T13常闭开关断开T12清零，T13计时0.6S后，常闭闭合，常开断开，输出Y2,Y12东西南北黄灯灭，如此循环直到选择其他状态或者停止。四 急停控制过程设计：按下按钮X3，ZRST M0 M4;ZRST T0 T15;ZRST S500 S515将所有辅助继电器，定时器，序列顺序全部复位。第五节 SFC控制程序设计正常时期SFC控制程序如图2-3所示：X1导通，S510得电Y1、Y3得电， T6开始计时。20秒后T6常开触电闭合S510失电S511得电，Y3得电Y1状态由T10的决定，同时T7开始计时。5秒后T7常开触点闭合S511失电S512得电，Y1失电Y2、Y3得电，同时T8开始计时。5秒后T8常开触点闭合S512失电S513得电，Y2、Y3失电Y0、Y4得电，同时T9开始计时。20秒后T9的常闭触点闭合S513失电S514得电，Y0得电Y4状态由T10决定，同时T14开始计时。5秒后T14常开触点闭合S514失电S515得电，Y4失电Y0、Y5得电，同时T15开始计时。5秒后T15常闭触点闭合S515失电S10得电，这样往复循环。 正常S510Y1Y3T6S511Y3M2Y1T7S512Y3Y2T8S513Y0Y4T9S514Y0M3Y4T14Y0Y5T15S515 X1 T6 K200 T10 T7 K50 T8 K50 T9 K200 T10 T14 K50 T15 K50 图2-3 正常时期SFC控制图高峰时期SFC控制程序如图2-4所示：X0导通，S500得电Y1、Y3得电， T0开始计时。25秒后T0常开触电闭合S500失电S501得电，Y3得电Y1状态由T10的决定，同时T1开始计时。3秒后T1常开触点闭合S501失电S502得电，Y1失电Y2、Y3得电，同时T2开始计时。2秒后T2常开触点闭合S502失电S503得电，Y2、Y3失电Y0、Y4得电，同时T3开始计时。25秒后T3的常闭触点闭合S503失电S504得电，Y0得电Y4状态由T10决定，同时T4开始计时。3秒后T4常开触点闭合S504失电S505得电，Y4失电Y0、Y5得电，同时T5开始计时。5秒后T5常闭触点闭合S505失电S00得电，这样往复循环。高峰 X0S505T5Y5Y0T4Y4M1Y0S504T3Y4Y0S503T2Y2Y3S502T1Y1M0Y3S501T0Y3Y1S500 T0 K250 T10 T1 K30 T2 K20 T3 K250 T10 T4 K30 T5 图2-4 高峰时期SFC控制图 K20SFC控制程序对应的指令表程序见附录。第三章 设计总结第一节 程序调试 经过设计，想一次性把程序完成是非常难的，在调试中就出现了不少的错误。刚开始的时候把程序写进去然后运行却发现有些灯亮不起来而且在完成了一个周期后就循环不起来了。那时真的不知道从哪里入手，只好一条一条地检查才发现了一条指令把常闭写成了输出真正的输出口就没有收到信号了。灯虽然是亮了但仍然循环不起来。从梯形图又仔细的看了一次却看不出什么问题出来。突然想起来编程器还可以进行监控于是再在运行的同时进行监控，于是发现了在程序的第一周期一切都运行正常但再运行下去的时候第二周期就再没有反应了，包括里面的辅助继电器，最后发现原来是程序前面没有并上完成这个循环的继电器号。后来就这样把加上其他功能出现的错误也找出来了。虽然找错误是一个枯燥无味的工作，但只要你耐心的去做的话，你肯定能学到有用的动西。第二节 难点分析其实现场实况车辆的流量是变化的，本设计只是对其路灯起到一个开关的作用，即开关量控制系统。由于所学知识及设备有限，无法对其路灯进行智能化控制，所以在编程时就没把智能控制这一块加上去，再加上编程软件无法下载，在画梯形图方面受到一点阻碍。因为实际的红绿灯控制中行人道的红绿灯和主干道的红绿灯是有这一定的对应关系的，所以在编程前一定要理清它们，这样有利于在编程时简化程序、减少PLC不必要的运算 。第三节 收获和体会通过这次毕业设计，使我得到了一次用专业知识、专业技能分析和解决问题全面系统的锻炼。使我在PLC的基本原理、PLC应用系统开发过程，以及在常用编程设计思路技巧（特别是汇编语言）的掌握方面都能向前迈了一大步，为日后成为合格的应用型人才打下良好的基础。参考文献1张力胜.PLC控制十字交通灯的设计,矿业科学技术,2005,33(2);2 陈传明.智能交通信号灯配时及优化设计,微机发展,2005,15(3);3 陈宗梅.交通灯控制系统电路设计,重庆职业技术学院学报,2005,14(2);4 王蕊.PLC在交通信号灯控制上的应用,2003年第五期;5 陈胜利,曾谊晖. PLC在控制交通信号灯中的应用,2003年第五期;6基于PLC技术的交通信号灯控制与设计,商场现代化,2005(24);7高钦和.可编程控制器应用技术与设计实例.北京人民邮电出版社,2004;8浦琪.交叉口信号配时模型研究,上海铁道大学学报,Vo1.20No.4,1999;9陈宽民.道路通行能力分析,北京人民交通出版社,2003;10文国玮.城市交通与道路系统规划,北京清华大学出版社,2001;附录 指令表程序步序指令0LDX0031ZRSTM0M46ZRSTT0T1511ZRSTS500S51516LDM017ORM118ORM219ORM320ANIT1121OUTT10K524LDT1025OUTT11K528LDX00229ORM1030ANIX00031ANIX00132OUTM433LDM434ZRSTS500S50539ZRSTS510S51544ANIT1345OUTT12K448LDT1249OUTT13K652OUTY00253OUTY00554LDX00055SETS50057ZRSTS510S51562STLS50063OUTY00364OUTY00165OUTT0K25068ANDT069SETS50171NOP72NOP73NOP74NOP75NOP 76MOP 77STLS501 78OUTY00379OUTM080MPS81ANDT10 82OUTY00183MPP84OUTT1K3087ANDTI88SETS50290STLS50291OUTY00392OUTY00293OUTT2K2096ANDT297SETS50399STLS503100OUTY000101OUTY004102OUTT3K250105ANDT3106SETS504108NOP109NOP110NOP111NOP112NOP113STLS504114OUTY000115OUTM1116MPS117ANDT10118OUTY004119MPP120OUTT4K30123ANDT4124SETS505126STLS505127OUTY000128OUTY005129OUTT5K20132ANDT5133SETS500135RET136LDX001137SETS510139LDX001140ZRSTS500S505145STLS510146OUTY003147OUTY001148OUTT6K200151ANDT6152SETS511154NOP155NOP156NOP157NOP158NOP159NOP160STLS511161OUTM2163MPS164ANDT10165OUTY001166MPP167OUTT7K50170ANDT7171SETS512173STLS512174OUTY003175OUTY002176OUTK50179ANDT8180SETS513182STLS513183OUTY000184OUTY004185OUTT9K200188ANDT9189SETS514191STLS514192OUTT000193OUTM3194MPS195ANDT10196OUTY004197MPP198OUTT14K50201ANDT4202SETS515204STLS515205OUTT5S515208OUTY000209OUTY005210ANDT15211SETS510213NOP214NOP215NOP216NOP217 NOP218NOP219RET220END精品致谢这次毕业设计是我把书本上的理论知识运用到相关的具体内容上，让我自身的设计能力得到了培养和提高。在设计过程中，我通过查阅大量相关资料、自学、同学交流，向老师请教等方式，是自己学到了不少知识。虽然经历了不少艰辛，但收获也同样令人欣慰！在整个设计开发过程中，我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活产生非常重要的影响。而且通过这次设计大大提高了自己的动手能力，使我充分体会到了在创造过程中的探索的艰难和成功的喜悦。在此我要特别感谢我的指导老师邓丽霞老师，她的悉心教导以及孜孜不倦我才有了这部完整的设计，她时常督促我们认真快速的完成设计以便更好的投入到工作中，同时还要感谢和我一起奋斗共同完成这个设计的同学们，大家这几个月来辛苦了，于此希望邓老师工作顺利！身体健康！希望同小组的成员都能顺利答辩成功毕业！精品毕业设计（论文）任务书题目名称：基于PLC的模拟交通灯控制系统学生姓名苗广卿所学专业计算机控制技术班级计控0731指导教师姓名邓丽霞所学专业职称一、设计（论文）主要内容及进度通过对现代城市交通控制与管理问题的现状的分析，结合交通的实际情况阐述了交通灯控制系统的工作原理，选用FX2N,PLC进行本次设计,根据交通拥挤情况的不同，将交通信号分为正常时段、高峰时段、夜间三个不同工作方式进行设计。进度安排在第十一周到第十六周二、主要技术指标(或研究目标)1、安排分配PLC的I/O编号，选择使用的主机。2、设计交通灯的原理框图。3、设计交通灯SFC控制程序。4、完成毕业设计一份。三、进度计划 1、第十一周完成资料的收集、整理，设计控制方案。2、第十二周、第十三周完成程序的编写调试。3、第十四周基本完成整个论文。4、第十五周论文整理。5、第十六周论文修改。四、重要参考文献1张力胜.PLC控制十字交通灯的设计,矿业科学技术,2005,33(2);2 陈传明.智能交通信号灯配时及优化设计,微机发展,2005,15(3);3 陈宗梅.交通灯控制系统电路设计,重庆职业技术学院学报,2005,14(2);4 王蕊.PLC在交通信号灯控制上的应用,2003年第五期;5 陈胜利,曾谊晖. PLC在控制交通信号灯中的应用,2003年第五期;教研室主任签字： 年 月 日毕业设计（论文）开题报告题目名称：基于PLC的模拟交通灯控制系统学生姓名苗广卿专业计算机控制技术班级计控0731一、选题的依据和意义可编程序控制器在工业自动化中的地位极为重要，广泛的应用于各个行业。随着科技的发展，可编程控制器的功能日益完善，加上小型化、价格低、可靠性高，在现代工业中的应用更加突出。城市交通灯控制采用的可编程制器具有可靠性高、维护方便，用法简单、通用性强等特点，本文用三菱FX2N的可编程控制器控制十字路口信号灯来说明可编程控制器硬件、软件的设计。解决好公路交通灯控制问题将是保障交通有序、安全、快捷运行的重要环节。但现在有的交通信号